1. 【车主点评:这就是我的日产轩逸】
#选车理由 在15万以内去买合资家用轿车其实还是有着非常大的选择空间的，当时我看的车子也确实比较多，除了这台日产轩逸之外，包括价格比较低的别克英朗和大众宝来也都有了解过，价格高一点的话，那就是卡罗拉以及速腾了。但这5台车子对比起来，我还是喜欢日产轩逸更多一些，因为相比之下，日产轩逸确实是更对我的眼缘一些，而且价格也是最合适的一个不高也不低，最主要的就是安全性也做得相当不错，车内的空间也比较大，同时也相对会更加省心耐用一些，所以说就综合这些来讲，我觉得这个车子还是有着非常高的入手价值。
#最满意 其实对于日产轩逸的评价，我就可以用“好开，好看，好养” 这6个字来形容，首先这台车子确实是拥有着非常漂亮的外观设计，而且1.6L的发动机动力表现还不错，开起来也非常轻松，更是省油耐用；车内的空间也是比较大的，作为家用来讲是完全没有问题了，而且舒适度也是相当可以了，总之作为一台家用车的角度来评价这台车子，我觉得这就已经是非常优秀了！
#最不满意 感觉这台车子的内饰确实没有给我带来一个很好的印象，首先就是这个用料确实不太好，一个就是看上去没有那种比较上档次的感觉，另一个就是这个味道也真的比较大，还有就是车内的设计也并没有很好的体现出来自己本身有的高设计水准，看上去很普通，我也不是很喜欢这样的感觉。
#空间 总体轩逸的空间性表现还是不错的，然后无论是头部空间，头部空间上我大概是一米一米七，然后我量了一下，上面大概还有一拳零两次左右，后排的话，我前面调好之后，后排空间大概还有两三拳的距离，所以从空间方面觉得还是非常不错的。
#外观 对于轩逸的外观的话，我这边要给一一个五星好评了，因为轩逸的这款车型改款是非常非常的成功，然后包括它的外观，还有它的中控台，还有他导航这一块都是非常满意的。总体外观方面设计比较饱满，然后看着感觉这个车型是给人的，感觉是非常运动，非常有活力的。
#内饰 其实这台车子的内饰所带给我的感觉还是挺一般的，因为相比之下这个内饰确实是缺乏一种质感的，一方面是因为用料不太好，另一方面也是因为这种比较简单的设计吧，总之我不是很喜欢这样的风格，而且最主要的就是车内的味道也比较大一些，这就是我对日产轩逸整个车内的内饰评价了。
#动力 买车的时候并没有过多的在意动力问题，因为我对动力并没有太高的要求，实际上这台1.6L的发动机动力表现也是相当可以的，虽然说谈不上是特别优秀，但我觉得也是完全够用了，对于一个家用车的标准来讲，这就很OK了，基本上就是处于一个平均中等水平。
#操控 当时试驾的时候就觉得这辆车特别容易上手，日产轩逸对我来说也是一台完全陌生的车子，但我觉得开起来还挺游刃有余的，车子在行驶过程中的平顺性非常好，而且比较小的尺寸开起来也非常轻松，所以说所带给我的操控体验也是相当不错的。
#舒适性 舒适性这一点的话没得说，因为选这款车的话也得从这轩逸的舒适性来的，无论是乘坐的塑性，舒适性，还有这个跑起来的经营效果，总体表现非常良好。
#油耗 有好总体觉得还是非常满意的，总体油耗表现到百公里，大概有表扬显示是6.5，觉得还是非常非常不错的。
2. 试驾2021款日产轩逸，舒适性的光环掩盖了动力性的不足
相信不少人在学生时代有起外号的习惯，根据外貌、性格来定义人设。随着年龄增长，在步入社会后又开始给各类汽车品牌烙印标签，无论是褒是贬，都在一定程度上表现了品牌的特性。比如在日系三强中，开不坏的丰田、买车送发动机的本田、移动沙发日产，它们通过旗下车型的一两个亮点就能顺其自然的延展至整个品牌调性。但这些元素真的就能代表整个品牌吗？今天我们试驾的车型就是2021款日产轩逸，在同门师兄天籁的光环下，它真的只有“四个轮子+沙发”这点能耐？
点评：
“不怕千招会，就怕一招精”，全新轩逸就像是汽车中的“偏科生”，并未像其它车型一样追求全方位发展，而是将重点放在行驶的平顺性和座椅的舒适性方面。即便如此，它还是暴露了一些有待改进的问题，比如使用脚刹驻车制动器、后排座椅头枕不可调、座椅不支持放倒、没有巡航功能、全系只有一种动力可选。在面对劲敌朗逸时，轩逸想要成为真正的销量霸主，还要不断优化自身产品力，将竞品车型的弱点，转换成自身的优势，这才是明智之举。2020年已进入倒计时阶段，如果不出意外，紧凑级家用轿车的销量冠军将会从“双逸”中产生，花落谁家我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
3. 【车主点评:日产轩逸 我的好兄弟轩逸】
#选车理由 因为工作的原因要搬家了，原来的电动车肯定就是不好用啦。所以就想着去用自己的积蓄去购买一辆小车。最好是能降低我出行成本的。选来选去也听从了很多朋友给的建议吧，选中的还是这一款轩逸。试驾过程中也非常的满意，于是就直接订车了。
#最满意 最满意的是这款车的空间以及舒适性表现，很早就听说日产就是一个沙发厂，现在买了这款车以后果然名不虚传，舒适度非常的良好。
#最不满意 在提速以及前段的提速方面还是有点慢的，有时候经常被人插队，尤其是南宁这边车不仅多还喜欢各种插队，这点我是非常的不满意。
#空间 空间我个人是感觉非常满意的，其实有时候我一个人坐进去的时候就感觉这车好大呀。但是到外面看的时候感觉就很一般，就显得整辆车比较娇小。
#外观 选择是一个银灰色的车身，个人非常喜欢它侧面的那个线条看起来十分的帅气，前脸看起来也很冷酷有一丝霸道的味道。
#内饰 内饰做工还是挺精细的，细节方面处理的也很到位，尤其是内饰的光泽，看起来就非常的商务，但是并不会老气，反而给整体车内部体现出了一种科技感。
#动力 这款车的动力还是比较扣分的，就像我前面说的，起步以及前段的提速比较慢，导致经常我被人超车还反超不回去，有时候还被人插队。整体的一个行驶体验感并不是特别的好。
#操控 操控还是十分不错的，尤其是方向盘的手感特别的好，给人带来了很大的驾驶自信感。非常的灵敏，也没有虚位，轻重恰到好处，中控上面的各种设置操作都非常的简易。
#舒适性 舒适性还是很不错的，座椅软硬适中，包裹感也很强。有时候回老家长途驾驶也不会感觉到很疲惫，累的时候也可以在车上睡一觉，还是挺舒服的。
#油耗 这款车我个人觉得还是非常省油的，尤其是像我这种天天在市区以及乡镇间来回奔波的年轻人来说，还是非常的实在，综合油耗大概也就七个上下吧。
4. 今天去试驾了轩逸1.6L，那辆试驾车1.5w公里，车子爬坡无力感还是比较强的，起步有点慢，在低速的
日产cvt相对丰田本田确实差点，故障率也高一点，但是1.6这个发动机确实不怎么地，只能城市里开开了，变速箱问题你去看下轼界，应该有你描述的问题
5. 我要去试驾一下第14代轩逸你们地址在哪里呀
你是哪里的？可以去当地的4S店里试驾
6. 日产轩逸的试驾感受
君子之交淡如水，这也是注重内涵的君子们所最为看重的。往往君子给人的印象还是整洁文静的外表，并且满腹经纶，让人总是喜欢亲近。东风日产在美丽的千岛湖安排了一次同这样的“君子”相近的好机会，它就是轩逸SYLPHY。 既然有充分的时间，当然还是要仔细体验轩逸的内涵了。轩逸在国内的名字叫做“SYLPHY”，但实际上它就是日产最新款的BLUEBIRD，只不过老款的风神蓝鸟还在销售，所以以全新的名称出现。这款车型最大的特点就是装配了日产最新的2.0L发动机，也就是MR20DE，这是一款由日产和雷诺共同开发的全新发动机，在横滨研发的MR系列发动机将会全面取代老的1.8L和2.0L发动机，并且在雷诺的新车上也会采用MR系列。在广州车展上展出的年底将会生产的骏逸就是要搭载MR18发动机。
这款全铝的2.0L发动机采用了多项新技术来提升整体的性能并且满足经济性的要求。采用了C-VTC技术，连续可变气门正时高能控制系统，它可以改善空气的合理流量，从而实现燃油的最佳燃烧状态，降低不必要的能量损耗。同时在发动机的结构上也进行了创新，采用偏置汽缸，可以最大限度地减小活塞运动的摩擦，节省能量。真圆内径加工技术是在装配发动机之前就预先计算好缸体零件可能受到的压力，提前加工成受压的的形状，避免缸体零件受到压力变形。一体涨裂式连杆，就是在安装活塞挺杆之前就事先通过特殊的工艺将连杆涨裂，这样一来，在连杆运动过程中，上下两部分可以更加紧密地连接在一起。这些技术，车主不可能看到，所以我们买车也应该学会冷静下来，不要光看厂家给没给你天窗、有没有电动座椅那些表面的东西，而是要看在最关键的核心技术上有没有应用新的技术，来帮助车辆实现高效的性能。车是用来开的，不是用来看的。
当然100kW的最大功率在同级车中并不算优秀，但是5200r/min就能实现最大功率意味着，MR20在中低转速的表现要更好，因为一般的车最大功率要在6000r/min以上才能实现。
动力输出的一个必不可少的部件就是变速器，而轩逸则是在同级车中唯一搭配CVT无级变速器的车型。这台CVT所采用的是日产第三代XTRONICCVT，天籁3.5L搭载的就是这款变速器。轩逸的CVT实际上被自动分为了5个挡位，只不过是由两组锥形盘和高强度钢带来实现不间断的线性传动。而且，变速器油可以保证终生不用更换，据厂家公布的数据，比传统自动变速器要省油15%，另外，变速器采用步进式电动机，可以让换挡更加迅速。
要特别注意的是的是为了保护CVT，变速器设置了一个保护措施，就是当变速器油温达到130℃就会将最高转速控制在4000r/min以内，直到油温下降才会恢复，如果在长途或者炎热的天气时遇到突然加不上去油的情况，不要着急，只要让变速器稍微冷却就可以了。但还是希望厂家能够在仪表盘上增加一个报警灯，以免车主不明就里。
CVT同MR20DE的配合在轩逸身上的匹配可以说是这个级别里的绝配。虽然整体动力表现并不是十分突出，但是平顺性却是没得说，根本感觉不到升降挡时的顿挫，发动机的输出很平滑，即使是突然深踩油门，也不会有运动型的感觉，看来舒适性是第一位的。悬架系统日产宣称应用了拉伸弹簧、脉冲减振器和带预负荷机构的减振阀来保证行车的顺畅。实际感觉通过一些颠簸的坏路时，悬架对于上下振动控制的很不错，韧性很好，但是在颠簸的中段，悬架对于横向的摆动抑制有些不够，坐在后座的乘客会有比较明显的感觉。
后排腿部空间达到680mm，号称比雅阁还要大，加上日本厂家对于小车大空间的得心应手的设计，看看颐达你就不会对轩逸的空间产生怀疑。
轩逸整体设计继承了日产的精髓，一眼你就能认出这是日产，同天籁相似的进气格栅，像极了FUGA的前大灯，都不会让你的眼睛犯错误。全车下部出人意料的亮银色装饰条一直在车身的裙部延伸到车尾，将车身侧面的面积拉大，显得空间感十足。尾灯是很漂亮的一个细节，红色的鹰眼型组合灯组十分醒目，并且在侧面部分的面积很大。相对于靓丽的外表，内饰显得十分的简洁，厂家不再把浅色内饰作为唯一的配置了，黑色内饰也可以由车主进行选择了。不知道从什么时候开始，中国的消费者开始喜欢浅色的内饰，各级别车型都开始将浅色内饰作为唯一的选择，但是浅色内饰对材料的选择要求十分严格，在低成本的前提下，你可以在国内的很多车型上看到选料低劣的浅色内饰，好在日产给我们作了个榜样。
在配置上，轩逸同天籁一样，提供了丰富的选择，即使是在入门级车型上，应有的各种舒适性和功能性设施一样不缺，高配车型增加的就是诸如天窗、DVD之类的奢侈品了。
7. 【车主点评:轩逸，让生活更安逸】
#选车理由 没有车是不可能没有车的，买车时参考了卡罗拉，雷凌，轩逸，雷凌试驾感觉车的驾驶室有点拥挤，卡罗拉挺不错的，但是表弟买的就是卡罗拉，加上女朋友比较喜欢轩逸的造形，最终就是它了#最满意 最满意的还是颜值吧，年轻人对外在美还是挺看重的，白色的车身比较干净，车头比较有层次感，车身的线条使车身看起来比较硬朗#最不满意 减震效果不太好，过减速带震动感比较强，需要车速降的比较低#空间 空间比较大，前排坐进去没有拥挤的感觉，脚步也比较宽裕，后排两个人肯定没什么问题，三个人的话，中间的人会挤一些#外观 外观比较有辨识感，停车场很容易就能找到他，比卡罗拉要更好看一些，比较年轻，腰身的线条设计的恰到好处#内饰 车里很多地方都是皮质材料，摸起来很舒服，线脚都比较密，做工能看出来很扎实#动力 动力不是很满意，起步的时候有种顿顿的感觉，不够轻快#操控 操控很灵活，一只手就可以很轻松的掌控方向，方向盘没有虚位，指哪打哪#舒适性 车子的座椅包裹做的非常好，坐上去有种被拥抱的感觉，柔软舒适，减震偏硬，隔音效果很不错#油耗 新车目前油耗也就6点，磨合期过后应该会更低一些，很满意
8. 【车主点评:日产轩逸 成为我的出行首选】
#选车理由 主要是因为今年自己开了一个小店，所以每周都要去拿两三次货，平时没有车出行是特别不方便的，拿货也会特别麻烦，不过手头上也有一点积蓄，所以就想为家里直接添置一辆代步车，日产这个品牌我早些时候是有接触过的，口碑真的特别好，而且性价比非常不错，所以我是特别信赖的，当时去店里试驾的时候我就让店员给我推荐了一款价格相对实惠，性价比又相对较高的车型，于是就试驾了这一款轩逸，我感觉非常满意，所以就拿下了。#最满意 这辆车最满意的地方应该就是油耗特别低了，因为平时会特别频繁的使用到这辆车，当时还在想会不会为家里增加一个负担，现在想想真的是多虑了，因为油耗真的非常低，在日常使用中可以完全不用担心油耗问题。#最不满意 我觉得这辆车让我最不满意的地方可能就是轮胎的噪音会稍微有一点大，有时候赶时间需要快速行驶的时候会特别明显。#空间 空间还是特别不错的，不管是前排还是后排都是特别宽敞的，平时出远门的话需要长时间坐在车内也不会感到压抑。#外观 我觉得这辆车的外观是特别好看的，跟大多数国产车的外观一样特别时尚潮流，而且我觉得前脸的车灯是特别不错的，也非常明亮，完全不用担心夜晚使用。#内饰 我觉得内饰看着就是特别高档的，因为采用了两种颜色的搭配，让内饰方面的设计风格看起来非常高级，包括做工也特别细腻，很多小细节都处理得非常好。#动力 我觉得动力还是完全足够我的日常使用的，而且平时行驶过程中换档也比较平顺，不会有明显的顿挫感，平时在高速上行驶或者超车也都是没有压力的。#操控 感觉方向盘的操控还是非常不错的，转向指向稳定性都特别不错，平时转弯掉头是非常灵活的，指向也是指哪打哪特别安全。#舒适性 座椅包裹性特别强特别柔软，而且座椅是有腰部支撑的，我觉得是非常人性化的设计，平时出远门需要长时间坐着也不会感觉特别疲劳。#油耗 油耗真的特别低，而且其实也比较稳定，因为我的开车习惯还是比较中规中矩的，没有暴力驾驶的习惯，毕竟个人的开车习惯是会影响到油耗的。
9. 有人试驾过第14代轩逸吗，空间大吗
刚上市那会我就去试驾过了，说实话，一开始是看中的它的大气的外观才去的，看脸的时代嘛，嘻嘻，你懂得。后面发现原来空间也是有大惊喜的，超大的空间，包括高质感的轻奢内饰，都令人赏心悦目。后面吧……就买了，哈哈。
10. 轩逸的试驾感受
东风日产轩逸外观图片
君子之交淡如水，这也是注重内涵的君子们所最为看重的。往往君子给人的印象还是整洁文静的外表，并且满腹经纶，让人总是喜欢亲近。东风日产在美丽的千岛湖安排了一次同这样的“君子”相近的好机会，它就是轩逸SYLPHY。
既然有充分的时间，当然还是要仔细体验轩逸的内涵了。轩逸在国内的名字叫做“SYLPHY”，但实际上它就是日产最新款的BLUEBIRD，只不过老款的风神蓝鸟还在销售，所以以全新的名称出现。这款车型最大的特点就是装配了日产最新的2.0L发动机，也就是MR20DE，这是一款由日产和雷诺共同开发的全新发动机，在横滨研发的MR系列发动机将会全面取代老的1.8L和2.0L发动机，并且在雷诺的新车上也会采用MR系列。在广州车展上展出的年底将会生产的骏逸就是要搭载MR18发动机。 东风日产轩逸内饰这款全铝的2.0L发动机采用了多项新技术来提升整体的性能并且满足经济性的要求。采用了C-VTC技术，连续可变气门正时高能控制系统，它可以改善空气的合理流量，从而实现燃油的最佳燃烧状态，降低不必要的能量损耗。同时在发动机的结构上也进行了创新，采用偏置汽缸，可以最大限度地减小活塞运动的摩擦，节省能量。真圆内径加工技术是在装配发动机之前就预先计算好缸体零件可能受到的压力，提前加工成受压的的形状，避免缸体零件受到压力变形。一体涨裂式连杆，就是在安装活塞挺杆之前就事先通过特殊的工艺将连杆涨裂，这样一来，在连杆运动过程中，上下两部分可以更加紧密地连接在一起。这些技术，车主不可能看到，所以我们买车也应该学会冷静下来，不要光看厂家给没给你天窗、有没有电动座椅那些表面的东西，而是要看在最关键的核心技术上有没有应用新的技术，来帮助车辆实现高效的性能。车是用来开的，不是用来看的。
当然100kW的最大功率在同级车中并不算优秀，但是5200r/min就能实现最大功率意味着，MR20在中低转速的表现要更好，因为一般的车最大功率要在6000r/min以上才能实现。动力输出的一个必不可少的部件就是变速器，而轩逸则是在同级车中唯一搭配CVT无级变速器的车型。这台CVT所采用的是日产第三代XTRONICCVT，天籁3.5L搭载的就是这款变速器。轩逸的CVT实际上被自动分为了5个挡位，只不过是由两组锥形盘和高强度钢带来实现不间断的线性传动。而且，变速器油可以保证终生不用更换，据厂家公布的数据，比传统自动变速器要省油15%，另外，变速器采用步进式电动机，可以让换挡更加迅速。
东风日产轩逸中控台要特别注意的是的是为了保护CVT，变速器设置了一个保护措施，就是当变速器油温达到130℃就会将最高转速控制在4000r/min以内，直到油温下降才会恢复，如果在长途或者炎热的天气时遇到突然加不上去油的情况，不要着急，只要让变速器稍微冷却就可以了。但还是希望厂家能够在仪表盘上增加一个报警灯，以免车主不明就里。CVT同MR20DE的配合在轩逸身上的匹配可以说是这个级别里的绝配。虽然整体动力表现并不是十分突出，但是平顺性却是没得说，根本感觉不到升降挡时的顿挫，发动机的输出很平滑，即使是突然深踩油门，也不会有运动型的感觉，看来舒适性是第一位的。悬架系统日产宣称应用了拉伸弹簧、脉冲减振器和带预负荷机构的减振阀来保证行车的顺畅。实际感觉通过一些颠簸的坏路时，悬架对于上下振动控制的很不错，韧性很好，但是在颠簸的中段，悬架对于横向的摆动抑制有些不够，坐在后座的乘客会有比较明显的感觉。
东风日产轩逸外观图片后排腿部空间达到680mm，号称比雅阁还要大，加上日本厂家对于小车大空间的得心应手的设计，看看颐达你就不会对轩逸的空间产生怀疑。
轩逸整体设计继承了日产的精髓，一眼你就能认出这是日产，同天籁相似的进气格栅，像极了FUGA的前大灯，都不会让你的眼睛犯错误。全车下部出人意料的亮银色装饰条一直在车身的裙部延伸到车尾，将车身侧面的面积拉大，显得空间感十足。尾灯是很漂亮的一个细节，红色的鹰眼型组合灯组十分醒目，并且在侧面部分的面积很大。
相对于靓丽的外表，内饰显得十分的简洁，厂家不再把浅色内饰作为唯一的配置了，黑色内饰也可以由车主进行选择了。不知道从什么时候开始，中国的消费者开始喜欢浅色的内饰，各级别车型都开始将浅色内饰作为唯一的选择，但是浅色内饰对材料的选择要求十分严格，在低成本的前提下，你可以在国内的很多车型上看到选料低劣的浅色内饰，好在日产给我们作了个榜样。
在配置上，轩逸同天籁一样，提供了丰富的选择，即使是在入门级车型上，应有的各种舒适性和功能性设施一样不缺，高配车型增加的就是诸如天窗、DVD之类的奢侈品了。