『壹』 南车和北车为什么要合并有什么意义合并为一家后，这个原来的地方税收怎么算
北车和南车分别于2000年和2002年成立，当时目的是为市场引入竞争机制。而现在，国资委或许又要取消重来。经济学理论认为，同行业公司合并的主要原因不外乎两种考虑：市场支配力和效率。在前一种动机驱动下，公司合并可以让双方控制更大的市场份额并抬高价格。这既可能直接来自对客户方面更高的议价能力，也可能是由于暗中结成价格同盟变得更容易了，因为需要协调的公司少了。还有另一种促使企业合并的原因，是为了提高效率并降低成本。合并企业可以整合重叠业务，减少设备或人力成本。重叠的部分可能存在于制造设备、研发，或者会计等后台职能中。无论合并的原因是哪种，公司合并后导向的结果都是一样的——更高的利润。那么我们为什么应该关注其背后的原因？因为两种不同的动机会对轨道交通设备购买方和乘坐这些设备的人产生不同的影响。如果合并后的公司增加了市场支配力，列车价格就会上涨。相应地，列车购买量将会减少，而买下来的也会更加昂贵。这些成本最终需要有人支付，也就是说乘客要掏钱买票，或者政府要拿出更大规模的补贴。这对社会来说是件坏事。而如果合并后的公司成功地降低了成本，其影响就会截然相反——列车价格和票价都会下降。这对社会来说就是件好事。这两种可能的动机都出现在了关于这次潜在合并的报道中。有一篇文章引述了持这两种观点的分析师的话，一方认为合并将“结束北车和南车之间你死我活的争夺”，另一方的看法是，消除重叠产品和多余研发支出可以降低成本。于是我决定来看一看，是否股市中有些证据可以让我们看清这起合并案背后的动机。由于两种原因对北车和南车来说都有利可图，因此观察这两家公司的股价表现于事无补（国资委发布公告当日两公司均停牌，但随后一个交易日它们双双大幅上涨）。但是，查看两家公司的竞争对手的股票表现却可能会有所帮助。如果合并的动机是获取市场支配力，它们的竞争对手就会受益。因为和一家产品售价更高的公司竞争总是件好事。如果合并的动机是效率，竞争对手就会受损。和一家更高效的对手竞争可一点不美妙。
『贰』 中国北车南车合并国外反垄断审查可以豁免吗
当然，南北车在国际市场上的份额小于欧洲三强中的任何一个公司，根本不适用垄断条款
『叁』 中国南车和中国北车合并是否需要通过反垄断审查为什么
应该不需要吧，铁路运输装备市场是一个自然垄断的行业，这几年外国公司也进来了一些。本来两家人家的所谓“竞争”也不是完全意义上的竞争。
『肆』 中国南车和北车合并跟垄断有什么关系
就是垄断
『伍』 中国南车和中国北车战略重组的经济学意义
南车
北车
在攻城拔寨的同时，还存在着研发经费投入不足且“重复建设”，在国内外市场竞争中出现“内耗”等问题，因此“两车”合并，无疑可以整合研发投入，化解“
恶性竞争
”等困局
『陆』 南车北车合并需要美国反垄断同意吗
不需要，南北车在美国市场基本上没有份额，就是去年才第一次进入美国市场，波士顿地铁项目。
『柒』 中国南车和北车合并的公告什么时候出
应该就在这二天
『捌』 中国南车和北车合并为哪些行业带来
永贵电器（300351）为国内主要的轨道交通连接器制造商，且为CRH2型动车216芯连接器唯一国产供应商；晋西车轴（600495）主营铁路车辆、车轴、轮对、转向架等，是亚洲最大的铁路车轴生产企业，约占国内35%的市场份额，是最先拥有自主研发空心轴锻造技术的企业之一。 开尔新材（300234），业务动车内饰.此外传统的动车概念股还有辉煌科技、鼎汉技术、中铁二局等
『玖』 3.分析中国南车和中国北车合并后对车票价格、企业利润的影响。关于经济学，求解
中国南车和中国北车合并后，股价、持有数量不一定有变化。如果持有的是中国北车，合并后，中国北车退市，以1：1.1的比例换成中国南车，改名中国中车。如果是持有中国南车，合并后，股价不变，持有数量不变。改名中国中车。中国中车简介：中国中车股份有限公司（中文简称“中国中车”，英文简称缩写“CRRC”）是经国务院同意，国务院国资委批准，由中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司按照对等原则合并组建的A+H股上市公司。经中国证监会核准，2015年6月8日，中国中车在上海证券交易所和香港联交所成功上市。现有46家全资及控股子公司，员工17万余人。总部设在北京。中国中车承继了中国北车股份有限公司、中国南车股份有限公司的全部业务和资产，是全球规模最大、品种最全、技术领先的轨道交通装备供应商。主要经营：铁路机车车辆、动车组、城市轨道交通车辆、工程机械、各类机电设备、电子设备及零部件、电子电器及环保设备产品的研发、设计、制造、修理、销售、租赁与技术服务；信息咨询；实业投资与管理；资产管理；进出口业务。