1. 国外学飞哪家航校比较好
美国（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亚（CASA）新西兰（CAA NZ）欧洲（JAA）
后面的括号里是每个国家自己的标准，比如你在美国学的飞，拿到的就是FAA的。尽管都是ICAO成员国，跨地区还是需要进行简单的换照，目前上述这些国家都是能回国换照的。通常是体检+理论考试+实践考试。
培训流程上总的来说都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方会先CPL再回过头来学IFR，个人建议先把难的IFR学了，这样哪怕超时间了，也是会算在商照阶段的时间里。还有的就是，北美商照考双发，澳洲和新西兰商照是单发，但仪表是双发，叫MECIR。这个看你自己的需求了，如果拿到单发商照，以后就只能飞单发了。
培训费用的话，应该是北美那边比较便宜，其次大洋洲，欧洲的比较贵。从学习难度上讲，美国的理论考试相对简单点，可以买题库。大洋洲的比较难；欧洲据说ATPL要考15门+_+！！加拿大考4门也是要融汇贯通书籍的内容。
天气方面，美国相对还是比较适合的，加拿大将近有半年时间都受下雪影响。进度肯定也得受影响。
至于有些孙子在网上说找国内认可的141航校再出去学，那纯属扯淡。那种只有航司委培的才能送出去，自己摸上门的，哪怕和委培生一起上课，你回国后照样不承认你是141航校毕业的。而且这些航校很多也是不靠谱。
不要以为是国家认可的航校资质就一定好，之前有过几次中国学员送海外培训结果航校倒闭的情况。尤其是经济不景气的时候，一些濒临倒闭的航校就是因为和中国企业签约，才得以继续下去。航司出于经济效益考虑，自然会找一些便宜的航校合作。公费终身合同上写的70、80万纯属扯淡。为的是打消你以后离职的念头。
其实，最省钱的道路，当然是航司委培的公费生，毕竟不用自己掏钱，顺利毕业还能直接开上大飞机。不过，当中存在靠关系刷背景的潜规则，就是民航局硬性要求的停飞率，着实会打击了很多人学飞的积极性。一旦停飞，就不允许你再学。如果你自己想坚持自学的话，航司就会要求你赔偿巨额，不然技术停飞或者学习停飞的都自费学出来，航司估计要被打脸了吧。
剩下的就是自费道路了，别咨询那些航司委培的飞行员，他们除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建议还是找专业的机构，或者去航校。至于国内学飞，国内没有真正意义上的单飞，都是带教员的，很难模拟到真实一个人遇到突发状况的情景。加上国内教员多是空飞退下来的飞行员，当中法盲的不在少数。相对比国外浓郁的航空文化氛围，国内送烟送酒的风气更为明显，再加上我国自身航空发展的不足，培训周期以及成本远高于国外。7-80万左右吧。
如果家里条件还可以的话，国外学飞40-45万左右的学费就够了，不过黑中介很多，有朋友花了近百万学了单发商照的都有，这里推荐一下广州通航airpropelle，有朋友是这里学出来的。价格还算公道，也是个不错的学飞平台。希望能帮到楼主。
2. 关于飞行学员学成回国后的一些问题（南航公司）
好多问题啊，看着有点晕。。理一理，就我所知道的给些答案：
1、执照的差异培训大概、应该、可能一个月一期吧，毕竟只上7--10天的课。
2、ATPL考试每月一次
3、模拟机训练固模、动模加起来大约有27场，算上休息和理论学习，应该在55天左右（主要看你们公司的培训计划，只做参考，不过出处应该不大）
4、有人帮忙说话当然可以飞想飞的机型，不然一般都是公司直接安排
5、到了公司报道后先拿基本工资（各个分公司都不一样，能拿多少不好讲）在公司上行政班，然后排队等改装机会，改装完了就跟班按正常时间累积经历小时
6、有ICAO4级的话经历时间一到就会聘你做副驾了，飞的多的话一年之内
7、月薪这个问题还是确实不要在这里讲了，呵呵··去公司问问同事吧
8、如果够优秀3--4年就可以放机长，一般也得5年（这也算快了），毕竟现在大的航空公司飞行员不少（相比国外咱这都快的不像啥了，相信这点你在国外飞的也清楚，他们不要说想当机长，想开民航客机都得熬很久的经历时间。。）
9、飞国际航线要有ICAO4级或4级以上证书和使用英语进行航线通话的签注认证
10、放机长以后可以考机长教员，有精力也可以学习管理
呼~~答完了，好累。。希望有帮助。。
3. 飞行员地面的理论都考试哪些怎么考
国内的主要分私，商，仪和ATPL，有题库，英语需要考ICAO4
各地区都有自己的考试点
4. 为什么我家电脑开机时键盘不能用啊
看键盘灯是否是亮的，若键盘灯是亮的，不能用，应该把键盘拔下来重新插上去，然后再重启电脑即可。
还有一种就是键盘是USB键盘大部分都有这毛病，原因是因为该厂USB键盘与主板驱动不兼容导致无法识别。但进了操作系统之后就不存在问题。因为操作系统中自带的驱动就把它驱起来了。
进入CMOSE，里面查找USB键盘的相关设置，把它全设成ENABLE，一般就能用。
5. 关于美国ATPL执照回国换照体检问题
ATPL是航线运输驾驶员执照理论考试
伴随着民航管理体制改革，行业从业人员执照体系的健全已经上升规章管理的需要。而航线运输驾驶员执照理论考试的通过率在一定程度上已经制约了行业从业人员执照体系的健全。泛美“航线运输驾驶员执照理论考试专项培训”针对此情况设置，目的是促进飞行人员掌握ATPL理论知识，适应规章管理需要，健全上岗的执照体系。
完成该培训后，参训者将获取民航总局颁发的航线运输驾驶员执照理论考试证明
6. 考完驾照之后要买汽车吗
后来我就在想，考驾照难，是因为大多数人对车没有这个感觉，只会按照教练教的规矩来，而且压力大，就更难把握车的状况，车控制了人。
所以，要考驾照的小伙伴，还是好好找找这个感觉吧！
把车当作自己的身体，用大脑去控制车！