⑴ 测量实习一般都做什么
测量员实习岗位职责：
1、紧密配合施工，坚持实事实是、认真负责的工作内作风。 2、测量前需了容解设计意图，学习和校核图纸；了解施工部署，制定测量放线方案。
3、会同建设单位一起对红线桩测量控制点进行实地校测。
4、测量仪器的核定、校正。
5、与设计、施工等方面密切配合，并事先做好充分的准备工作，制定切实可行的与施工同步的测量放线方案。
6、须在整个施工的各个阶段和各主要部位做好放线、验线工作，并要在审查测量放线方案和指导检查测量放线工作等方面加强工作，避免返工。
7、验线工作要主动。验线工作要从审核测量放线方案开始，在各主要阶段施工前，对测量放线工作提出预防性要求，真正做到防患于未然。
8、准确地测设标高。
9、负责垂直观测、沉降观测，并记录整理观测结果（数据和曲线图表）。
10、负责及时整理完善基线复核、测量记录等测量资料。
⑵ 工程测量学实习报告（圆曲线、竖曲线放样）
设置方法
如为凹曲线：将坡度分别转化为弧度单位，i1=-0.0030；i2=0.0015，则曲线转角为-0.0045。
1、竖曲线长度
L=R*ω ω=ATAN((i1- i2)/1000)
式中：R为曲线半径； ω为圆曲线所对应角的弧度 ； i为坡度（应转化为弧度）
表一：
设竖曲线半径为200m，竖曲线长度为0.0045*200=1m，相对于变坡点K1+700，竖曲线的起点为K1+699.5，终点为K1+700.5
1、 竖曲线范围内各桩号处竖曲线纵距计算
E=R/COS(S/R)-R
式中： S为竖曲线一半范围内任意点至曲线起点的弧长 ； E为任意点外矢距（当S=L/2时E就为顶点外矢距）
计算出的矢距除了顶点外，都通过圆心与圆弧面斜交，而竖曲线纵距应垂直于水平线方向，但在线路上同一点处，由于偏角很小，矢距和竖距可基本近似地认为其相等。
既 y≈E 式中y为竖曲线纵距
3、设置竖曲线前各点轨面标高计算
已知K1+700标高为h0=5m，则各点标高h= h0+i*x
式中i为计算点所处的坡度，x为计算点距变坡点（k147+720）的距离
4、竖曲线设置后各点设计标高计算
因该竖曲线为凹形，故设置竖曲线后各点标高为H= h+y。
⑶ 毕业实习论文没人答，我来看毕业实习报告有人帮不。。。我就一逗笔比。。和写作文差不多有人帮么我在一
采纳吧
医药公司实习总结
半年的实习生涯结束了，很荣幸公司领导让我进入贵公司实习。在这半年里我从一个只有理论知识的学生向一个工作者的角色转换，把学校所学的药学理论知识应用于工作当中。实习将要告一段落了，回看过去的这半年。试问自己，在这期间学到多少东西？理清思路后得到以下所学所感：
刚刚踏入公司，公司经理让我理解了公司整体结构及公司基本情况并开培训课让我懂得不少，接下来的时间我基本上都是待在医药仓库里实习，因为仓库是一家公司的核心部分，做好仓库的日常工作就是我们实习生最佳的实习目标和方向。在仓库首先要对整个工作流程有一定的了解。在仓库的最主要职责就是：负责药品的验收.养护.打印销售清单.拣货.复核.发货等。药品出入库：遵循票货同行原则；药品出库，药品检验报告单随货同行，药品入库须及时验收登记入库以免影响工作进度，药品验收合格后应按贮存条件货位号及时堆放，做到药品堆放的规范管理。药品养护：库房温湿度对药品的质量至关重要，根据药品的贮存条件分库房摆放，库房温湿度须严格按GSP要求调控。（公司条件限制考虑经济因素另当别论）。及时做好库房设备使用记录登记及温湿度调控记录，有国家电子码监管的药品出入库及时登记。药品的养护为保证药品质量起到至关重要的作用。登记库房温湿度，设备使用情况登记及药品外包装清洁，保持货架干净，货品摆放整齐，虽然每天都是做着相同的事，但从中也更深入的懂得了药品的养护知道，确切的把课本的理论知识应用到工作中去。仓库工作流程：1.打印销售清单，打印销售票和销售清单，注意核对药品的品名.数量.收货人信息，如有问题，应及时反馈回销售部。2.拣货，根据先产先出，近期先出原则，按批号发货，同时，进口药品及整件药品应附上同批号的检验报告。保证出库品种.规格.批号.数量准确无误，质量符合有关规定。如有质量问题，应及时通知质管部。发货完毕后，核对无误，在销售清单上发货人一栏签名确认，将药品及清单交由复核人员复核。3.复核，复核人员根据销售清单上的品名.规格.数量.批号.有效期.生产产商，数量，质量状况进行复核，复核检查无误后，在清单上复核人一栏签名。将仓库留存联按单号排序，每天整理，按月装订成册，作为仓库发货记录备查。4.发货，经出库复核无误的药品，应按规定拼箱包装，注意应遵循药品包装原则，确认收货人.收货电话.收货地址等信息，将收货人信息写在药品外包装上或填写发货签贴在外包装上，将药品摆放发货区，注意核对收货人.发货清单号.发货件数.与司机签收交接。
在仓库工作步骤过程中需注意一些事项：如仓管员在拣货过程中注重对药品的品名.数量.规格.批号.质量状况，检查药品的外包装是否有清洁完好。进口药品及整件药品须附上检验报告及销售清单，厂检。在复核过程中复核员仓管员注意核对药品的品名.数量.规格.批号.有效期.生产厂商.数量是否与销售清单一致，检查药品外包装及质量状况，注意随货产检批号。在发货过程中仓管员注意核对药品的数量.收货人.收货电话.收货地址。
仓库规范化管理建议：各岗位分工明确，仓管员，质管员做好本职工作，穿戴工作服，<莲山 课件 >搬运工作配备搬运工。仓库地板粉尘问题须解决。
心得体会：药品的管理是一门学问，对药品的管理和养护等专业知识必须熟悉。每个想踏入医药行业的人，都必须经历医药仓库管理的这第一步，现在我已经迈出了这一步，我感谢公司给我提供这一个机会，让我迈出的第一步。也许我这段时间的表现不足以让公司满意，因为我知道，我没有给公司创造财富相反我却占用了公司的资源，我也知道自己做的不够好，我会检讨我自己，我会更加努力，学好做人做事，不会让学校不会让实习公司丢脸，相信我，我会做得到。公司对我的栽培永远将铭记于心。
⑷ 测量实习报告
测量实习报告 共三页
目录
一 、测区概况---3
二、 作业依据及作业内容---3
三、 图根平面控制测量方法(含限差)---4
四、 四等水准测量的方法(含限差)---6
五 、地形测图的方法---8
六 、质量分析---10
七 、组织安排---10
八 、经验教训---11
九 、附表---13
前言
本次测量实习的目的是巩固、扩大和加深我们从课堂上所学理论知识，获得测量工作的初步经验和基本技能，着重培养我们的独立工作能力，进一步熟练掌握测量仪器的操作技能，提高计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全过程有一个全面和系统的认识。
一、使用测量仪器规则：
测量仪器是精密光学仪器，对仪器的正确使用，精心爱护和科学保养，是测量人员必须具备的素质，也是保证测量成果的质量、提高工作效率的必要条件。在使用测量仪器时应养成良好的工作习惯，严格遵守下列规则。
(一)、仪器的携带
携带仪器前，检查仪器箱是否扣紧，拉手和背带是否牢固。
(二)、仪器的安装安放仪器的三脚架必须稳固可靠，特别注意伸缩腿稳固。
1、安放仪器的三脚架必须稳固可靠，特别注意伸缩腿稳固。
2、从仪器箱提取仪器时，应先松开制动螺旋，用双手握住仪器架或基座，放到三脚架上。 一手握住仪器，一手拧连接螺旋，直至拧紧。
3、仪器取出后，应关好箱盖，不准在箱上坐人。
(三)、仪器的使用
1、仪器安装在三脚架上之后，无论是否观测，观测者必须守护仪器。
2、应撑伞，给仪器遮阳。雨天禁止使用仪器。
3、仪器镜头上的灰尘、污痕，只能用软毛刷和镜头纸轻轻擦去不能用手指或其他物品擦，以免磨坏镜面。
4、旋转仪器各部分螺旋要有手感。制动螺旋不要拧得太紧，微动螺旋不要旋转至尽头。
(四)、仪器的搬迁
1、贵重仪器或搬站距离较远时，必须把仪器装箱后再搬。
2、水准仪近距离搬站，先检查连接螺旋是否旋紧，松开各制动螺旋，收拢三脚架，一手握住仪器基座或照准部﹐一手抱住脚架，稳步前进。
(五)、仪器的装箱
1、从三脚架取下仪器时，先松开各制动螺旋，一手握住仪器基座或支架，一手拧松连接螺旋，双手从架头上取下装箱。
2、在箱内将仪器正确就位后，关箱扣紧。
二、外业记录规则
(一)、观测数据按规定的表格现场记录。记录应采用2H 或3H 硬度的铅笔。记录者听到观测数据后应复诵一遍记录的数字，避免记错。
(二)、记录者记录完一个测站的数据后，当场应进行必要的计算和检核，确认无误后，观测者才能搬站。
(三)、对错误的原始记录数据，不得涂改，也不得用橡皮擦掉，应用横线划去错误数字，把正确的数字写在原数字的上方，并在备注栏说明原因。
三、实习结束要求达到：
较熟练地掌握经纬仪、水准仪的使用及检验方法;掌握角度距离及高程的测定和测设方法。初步掌握大比例尺地形图测绘的顺序和方法。掌握施工放样的基本方法。在实习中，要注意组内每个人都能参加各项工作的练习。注意培养我们独立工作的能力，加强劳动观点、集体主义精神和爱护仪器的教育，使我们得到比较全面的锻炼和提高。(注：借用经纬仪、水准仪各一台，钢尺一把，水准标尺一套，图板、比例尺及分规一套。)
2005年5月
一、测区概况
本次实习在院本部，从整体上看测区比较复杂。在测区范围内，包括图书馆、道路、广场及雕塑、花园、树、路灯、草坪、各种井盖;第一、三、七教学楼、实验楼、阶梯教室、办公楼、校医院的一部分。
二、作业依据及作业内容
起算数据表
点名坐标
x(m) y(m)坐标方位角
°′″点之高程
N1210 12 12
N24832.434 13580.672296.778
(一)、平面控制：敷设图根导线。 1、准备工作：仪器的检验校正、工具与用品准备、复习教材有关容。 2、 外业工作：踏勘测区、拟定布网方案、选点、埋桩、标志点号、角度观测和距离丈量，定向。 3、内业工作：外业手簿的检查和整理、绘制控制网略图、导线平差计算、坐标计算、平 面控制成果表、绘制坐标格网与控制点展绘。 (二)、高程控制：敷设四等水准路线 1、准备工作：水准仪检校、工具与用品准备、复习教材有关内容。 2、外业工作：踏勘、选点、埋标、进行四等水准观测。 3、 内业工作：手簿检查、水准测量成果整理、编制水准测量成果表。 (三)、碎部测量 1、 准备工作：图板准备、检校经纬仪、工具与用品准备、复习教材有关部分内容。 2、 外业工作：加密测站点、地形测绘。 3、 内业工作：碎部点上点检查、地形图清绘、整饰与检查。 (四)、地形图的与整饰 在院本部实习场地内，测绘1：500地形图一幅。 (五)、施工放样 1、准备工作 在本组所测地形图上假想先设计一个边长为15×5的建筑物，再根据所设计的建筑物位置和其轮廓尺寸、计算放样点的坐标值，然后根据坐标值计算放样数据(边长及角度值)，并加以校核。仪器检校，工具用品准备。 2、实地放样 根据所计算好的放样数据、用仪器将假想设计的建筑物的定位点(主轴线或轮廓轴线交点) 测设在地面上，并进行校核测量。 3、内业工作检查手簿、认真填好控制点成果表。
(注：仪器(DS3，DJ6)的检校见后文，内业的具体数据和施工放样的具体内容见附表)。
三、图根平面控制测量的方法(含限差)
平面控制测量的任务是测定控制点的平面位置(x,y)，本次实习根据实际地理情况采用了导线测量方法。
DJ6经纬仪的检验
照准部管水准轴垂直仪器竖轴的检验:检验过程:在两个互相垂直的方向上整平照准部管水准器气泡后,将照准部水平旋转 ,气泡仍然居中.结果说明管水准轴垂直仪器竖轴.(一)、外业：
1、 踏勘测区
2、 选点布网原则： (1)、导线的总长级平均边长必须符合规范、规定。 (2)、点位应便于保存标志和安置仪器。 (3)、 相邻点间通视良好，地势较平坦，便于测角和量距。 (4)、视野开阔，便于施测碎部。 (5)、导线的边与边之间宜沿着平缓的路径延伸，尽量避免突然大倾角延伸。 (6)、导线各边的长度应大致相等。
3、 测角、量边。
水平角观测误差
仪器测回数不同测回上下测回误差
J6224"〝〞40"〝〞〞〞
水平角方向法观测限差
测回数仪器相同方向不同测回的归零后方向值之差
2J624"
用测回法施测导线左角(内角)，本次实习采用图根级。 4 、外业观测的
⑸ 施工员顶岗实习周记 顶岗实习报告 周记300字，报告3000字.....
一、 实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
XXXX年XX月XX日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。 1、路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能（120吨米，60吨米）。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超高路段等需要时，则宜先低后高）。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。 碾压机械采用羊足碾压实。
2、桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。 3、路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地（沥青路面）。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石；底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎（砾）石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1、沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
拌的配合比及其总重量（间歇式拌和机）、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度（连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2、铺筑
铺筑工序如下：
（1）基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100～200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
（2）摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。 （3）碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60～80KN双轮压路机以1.5～2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100～120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4～6遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60～80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2～4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2；双轮压路机则每次重叠30cm；轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2～3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。
（4）、接缝施工
沥青路面的各种施工缝（包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等）处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
（5）、排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
⑹ 有没有人有全站仪极坐标法放样的实习报告 要几千字的。。。写论文要用到它 是在找不到实例 急求....
找度娘吧，我要睡觉了，晚安
⑺ 船舶放样实习报告 急需！！！ 要求把内容写出来
（网上下的，谨供参考）
本人年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96年度先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97年度先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98年度先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，2000年1月于XXX被评为1999年度先进工作者，2000年12月于XXX被评为2000年度先进工作者，2002年1月于XXXX被评为2001年度优秀党员，2003年1月于XXX被评为2002年度优秀党员，2004年1月于XXX被评为2003年度优秀党员，2001年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。
现将这些年来主要技术工作总结如下：
一、船舶建造检验工作
船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报
任现职以来专业技术工作总结
检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。
在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置
，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结
任现职以来专业技术工作总结
果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。≤第一范文 网整理该文章，版权归原作者、原出处所有≥
二、营运检验
营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发
任现职以来专业技术工作总结
现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。
在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。
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⑻ 工程测量实习报告
矿山测量三班
《现代测绘技术》实习
指导老师:王润生
系别：资源开发系
专业：矿山测量三班3组
2009年12月
、
现代测绘技术实习报告
一 实习目的及任务
1.《现代测绘技术》实习是矿山测量专业教学中重要组成部分，除验证课堂理论外，注意啊是巩固和熟练课堂所学一起操作部分的重要环节，更是培养学生动手能力和训练严格的实践科学态度及工作作风的手段，实践教学四段培养法中的最后一个环节，具体实习任务见表一表二
2.通过实习要求学生熟练掌握工程控制网的设计，GPS控制测量内，外业，全站仪各项功能的操作步骤（主要是全站仪的设置 全站仪的测角测距侧目标 对边测量 悬高测量 数据采集 放样 面积测量 全站仪导线测量等主要内容）。
二 实习基本要求
1.在实习前要认真阅读教学实习大纲，并复习教材中的有关内容，明确实习目的要求 方法步骤和注意事项，保证按时完成实习任务。
2.在实习过程中要注意仪器工具正确使用与爱护，严格租售实验室管理制度，强化一起与人员的按武安管理
3.实习结束后。应提交书写工整 规范的实习报告，由指导老师审阅。
三 实习时间、人员、地点
1.时间：12.12-13 12.19-20
2.人员：杜金涛、王彩红、黄强、孙克强、李萌、李平、袁晶鑫。
3.地点：平职学院主校区和南苑生活园区。
实习任务
一. 项目---平职学院工程控制网建设
〈一〉整体设计
GPS网：学校北门外东西两侧各选择了一个GPS点，校园南院三个GPS 点分别设在学院二号餐厅，学院西门和学院生活园区最西边。
布点网：各导线点从北门外西边GPS点开始沿学校布置了整个导线控制网，从院士楼操场学海英姿教研楼音乐喷泉广场校南门口到南门外，西路口校南门GPS点为所测主导线点。
精度要求：根据国家测绘局1992年发布并实施的《全球定位系统（GPS）测量规范》规定，GPS测量按其精度分为：AA、A、B、C、D、E六级，其中DE级多用于中小城市、城镇及测图、地籍、土地信息、房产、物探勘测、建筑施工等控制网测量。
《规范》规定的GPS测量精度分级
级别 平均距离/Km 固定误差δ/mm
比例误差pp/10-6
AA 1000 ≤3 ≤0.01
A
300
≤500 ≤0.1
B
70
≤8 ≤1
C
10～15
≤10 ≤5
D
5～10
≤10
≤10
E
0.2～5
≤10
≤20
并根据建设部1997年10月1日发布的《全球定位系统城市测量规程》规定，GPS测量按其精度划分为二、三、四等和一级、二级。
《规程》规定的GPS测量精度分级
级别
平均距离/Km
a/mm
b/10-6
最弱边相对中误差
二等 9 ≤10 ≤2 1/12
三等 5 ≤10 ≤5 1/8
四等 2 ≤10 ≤10 1/4.5
一级 1 ≤10 ≤10 1/2
二级 <1
≤15
≤20 1/1
根据以上规定及老师要求，本次测量等级精度要求为E级一级四等闭合差要求的对边测量。
（二）GPS设计
Ⅰ选点要求：
1.应选设在易于安装和接收设备和便于操作的地方，视野应开阔，被测卫星的地平高度角一般应大于10°～15°，以减弱对流层折射的影响。
2.点位应选远离大功率无线电发射源（离电视台微波站不得少于200m离高压线不得少于50m）,以避免周围磁场对GPS卫星信号的干扰。
3.点位附近不应有强烈干扰接收卫星信号的物体，并尽量避免周围大面积水域和有反射较好的物体，以减弱多路径误差的影响。
4. 点位应选在交通方便的地方，有利于用其他测量手段联测或扩展。
5. 地面基础稳定，利于点位保存。
6. 应充分利用符合要求的旧有控制点。
实际踏勘情况：
在本次测量作业的选点过程中，学校最西边为最佳点，但由于位置离高压线太近（<50m）且由于建筑物阻挡无法与其他点通视而放弃未用，最终GPS点选在了学校生活园区二号餐厅生活园区西门和生活园区最西边三个GPS点。是，布点时发现最西边紧邻GPS点的宿舍楼顶有一接收装置对其观测有一定影响，学院二号餐厅处的点本应设在楼顶，出于安全考虑和与其他点通视的要求便设在了餐厅和宿舍楼之间。
Ⅱ观测设置
1.找好GPS点后，首先架设仪器并严格对中整平，且测量过程中应保护好架腿的稳定。
2.架好GPS后，用尺子量取仪器高，为保证数据的精准度，最好从三个方向量取并取其平均数作为最终仪器高。
3.进行测量时应保证仪器同步工作，即同时开关机，并记录下开关机时间。
4. 若仪器工作过程中出现没电等突发情况时，应及时通知其他仪器使用者关机，并等仪器能正常工作时再进行观测。
5. 为避免白天各种辐射影响观测精度，观测最好选在夜间观测。
6.测量结束时应把仪器关机，并放在仪器盒中安全保管。
观测时间长度：
当各测站点均符合要求时，观测时间一般30分钟左右便可以，若有某个点出现问题时，应适当延长观测时间，每次观测都必须记录时间。
GPS的布网原则：
1.GPS网应根据测区实际需要和交通状况，作业时的卫星状况，预期达到的精度，成果的可靠性以及工作效率，按照优化设计原则进行。
2.GPS网一般应通过独立观测边构成闭合图形，以增加检核条件，提高GPS网的可靠性。
3.GPS网的点与点之间不需要通视，但应考虑常规测量方法加密时的需要，每点应有至少一个以上通视方向。
4.新布设的GPS网应与附近已有的GPS网点进行联测，连接处的重合点数不应少于三个，且分布均匀，以便可靠的确定GPS网与原有网之间的转换参数。
5.GPS网点，应和已有水准点联测高程。C级网每隔3-6个点联测一个高程点，D级和E级网视具体情况确定联测点数。C-E级网可用等外水准或与其精度相当的方法进行。
如何量取天线高：
安置好仪器后，应在各观测时段的前后，各量取天线高一次，量至毫米。量测时，由地面中心点顶端量至天线中部，即天线上部与下部的中缝。
特别注意：
1.实际输入仪器天线高时需要输入h用钢卷尺由地面中心位置量至天线边缘的斜距。
2.不应在电压低的情况下（电源指示灯为红色），长时间工作，否则数据的质量会受到影响。
（三）导线测量设计
学校控制网为保证能达到一级导线要求，在测量时，要用两测回测角并检核。每次测量数据要认真记录并及时整理。进行导线测量时应选比较好的天气，有风的时候若风力大于三级，仪器会受到震动，影响观测值，此时不宜观测，且日落前一小时也不宜观测。测量时，两测站点之间必须能通视。
（四）高程测量设计
高程测量设计是利用对边测量的原则进行的，既用全站仪分别测得前视点和后视点的高差，并且用钢卷尺分别量出棱镜高和仪器高，利用几何原理求得两点间的高差，最后算出点的高程。
测量所用工具有已检核过的全站仪一台，棱镜两个，钢卷尺一把。
对边测量是测两个目标棱镜之间的水平距离（dHD）、斜距（dSD）、高差（dVD）和水平角（HR）。
对边测量测高差时应注意的事项：
1.仪器指标差要小
2.两差改正K值的选择：晴朗的白天取0.14；阴天或晚上取0.20。
3.棱镜高的标称值与实际值要相符，瞄准目标时十字丝横丝要切准目标。
4.日出后一小时，日落前一小时及夏日正午不宜观测。
5.风力不大于3级；仪器不能受震动。
另外，用钢卷尺量仪器高和棱镜高时，为了保证数据的精确度，应从仪器的三个不同方向量取三个值，最后取其平均数做为最终仪器高。
（五）测量实施计划
基础工作完成后，各小组开始按计划实施方案。
从学校北门外GPS点到学院生活园区的GPS点之间的测量，我组本计划从学校北门外GPS点开始沿着一条主导线方向到学院生活园区GPS点，此过程用一天时间。然后，其他时间再测几个闭合导线完成本次测量。
在按照测量计划实施过程中，由于对仪器操作不太熟练及对作业要求不明确，导致测量结果误差太大而必须重新测量。
学院南门到学院生活园区的路的一条大路，车辆和行人对测量影响太大，所以，不得不改变原计划。即先从学院北门外测到学院南门口处，转到学院一号餐厅至医务所和音乐喷泉广场形成一个闭合路线之后又补测学院南门到学院生活园区到主导线和学院内的其他导线。
测量人员分配有专门记录人员、跑尺人员、观测人员和架设棱镜人员。为保证组内每个人员都能掌握并达到实习目的，决定每人都必须亲自至少观测一站。
（六）仪器检核
GPS的检核
主要检核GPS的对点器是否能精确对中，检核方法为将GPS底坐架好对中整平，然后将底座旋转180°，将仪器精平通过对点器观察点位是否移动，若移动则需要校正。
校正方法：
将对点器的旋盖旋开，通过松紧四个螺丝所对点位回去一半，然后，调整脚螺旋使其复位达到检校的目的。
全站仪的检核：
竖盘指标差（i角）和竖盘指标零点设置
检验：
1.安置整平好仪器后开机，将望远镜照准任一清晰目标A，得竖直角盘左读数L。
2.转动望远镜，再照准A，得竖直角盘右读数R。
3.若竖直角天顶为0°，则i=(L=R-360°)/2,若竖直角水平为0°，则i=(L+R-180°)/2或(L+R-540°)/2。
4.若|i|≥10′′,则需对竖盘指标零点重设置。
校正：
1. 整平仪器后按F1键开机，显示：
校正模式
F1：垂直角零基准
F2：仪器常数
2.在盘左水平方向附近上下转动望远镜，待上行显示出竖直角后，转动仪器精确照准与仪器同高的远处任一清晰稳定目标A，按F4键。显示：
垂直角基准校正
〈第一步〉正镜 盘左
V：88°09′30′′
回车
3.旋转望远镜，盘右精确照准目标A，按F4键，设置完成，返回测角模式。显示：
垂直角基准校正
〈第二步〉倒镜 盘右
V：279°0′0′′
回车
4.重新检验步骤重新测定指标差（i角）。若指标差仍不符合要求，则应检查校正（指标零点设置）的三个步骤的操作是否有误，目标照准是否准确等，按要求重新进行设置。
5.经反复操作仍不符合要求时，应送厂检修。
注：零点设置过程中所显示的竖直角是没有经过补偿和修正的值，只供设置中参考不能作它用。
光学对中器：
检验：
1.将仪器安置到三脚架上，在一张白纸上画一个十字交叉并放在仪器正下面的地面上。
2.调整好光学对中器的焦距后，移动白纸使十字交叉位于视场中心。
3.转动角螺旋，使对中器的中心标志与十字交叉点重合。
4.旋转照准部，每转90°，观察对中点的中心标志与十字交叉点的重合度。
5.如果照准部旋转时，光学对中器的中心标志一直与十字交叉点重合，则不必校正。否则需按下述方法进行校正。
校正：
1.将光学对中器目镜与调焦手轮之间的改正螺丝护盖取下。
2.固定好十字交叉白纸并在纸上标记出仪器每旋转90°时对中器中心标志落点（A、B、C、D点）。
3.用直线连接对角点AC和BD，两直线交点为O。
4.用校正针调整对中器的四个校正螺旋，使对中器的中心标志与O点重合。
5.重复检验步骤4，检查校正至校正至符合要求
6.将护盖安装回原位。
二：项目二——平职学院工程施工测量
（一） 放样：
放样工作主要是根据已知坐标在实地标出点的过程。本次在学校进行放样实习主要是为了让学生熟悉放样工作的整个操作顺序 。
在操作时由于我组人员对程序掌握的不够第一次放样工作没有完成，第二次在老师和其他同学的指导下，我们认真学习，顺利完成放样工作。
开机进入程序后选择放样菜单中“放样”，然后输入测站点，后视点和放样点坐标，开始进行放样，放样过程中由观测者一直观测目标并指挥立镜者，通过立镜者变化位置最终精确放样到点并作上标记。此点放样工作结束，进入下一点放样工作。
（二） 坐标测量的步骤：
（1） 坐标测量的步骤：通过输入仪器高和棱镜高后测量坐标时，可直接测定未知点的坐标。
（2） 要设置测站坐标值。
（3） 要设置仪器高和目标高。
（4） 要设置后视，并通过测量来确定后视方位角，方可坐标测量。
未知点的坐标由下面公式计算并显示出来：
测站点坐标：（N0,E,Z）
相对于仪器中心点的棱镜中心坐标：（n，e，z）
未知点坐标：（N，E，Z）
高差：Z
N1=No+n E=E+e Z=Z+仪高-镜高+Z
仪器中心坐标（N，E，Z+仪器高）
注意：进行坐标测量，先要设置测站坐标，测站高，棱镜高及后视方位角。
⑼ 兴城地质实习报告怎么写啊
这个问题涉及到实习报告的写法，详解如下：
一、报告格式
实习内容
专业(本/专)年级班级
学 号
姓 名
指导教师
实习单位
时 间
二、基本要求
1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。这部分内容主要是对工作的主客观条件、有利和不利条件以及工作的环境和基础等进行分析。
2.成绩和缺点。这是总结的中心。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的;缺点有多少，表现在哪些方面，是什么性质的，怎样产生的，都应讲清楚。
3.经验和教训。做过一件事，总会有经验和教训。为便于今后的工作，须对以往工作的经验和教训进行分析、研究、概括、集中，并上升到理论的高度来认识。
4.今后的打算。根据今后的工作任务和要求，吸取前一时期工作的经验和教训，明确努力方向，提出改进措施等。
三、封面
指定封面样稿
四、纸张
B5纸
标题:字体-黑体;大小-小三~小四
正文内容:字体-宋体;大小-小四
左右页边距:2厘米
五、内容提纲
前言
一、 实习目的
二、 实习时间
三、 实习地点
四、 实习单位和部门
五、 实习内容:要求字数不低于5000字
六、 实习总结
附:指导教师评语:
实 习 报 告 成 绩:
指 导 老 师 签 名:
年 月 日
XXXXXXX学院应用技术学院
六、报告表
姓名 性别 专业 班级
实习
时间 指导 教师
实习单位
实习内容
指导教师评语
实习单位意见
(盖章)
---年 ---月--- 日
七、排版
要求用A4纸输出，左边界3，上边界3，下边界2.5，右边界2.5
正文:宋体，小四，行间距1.5倍
正文标题:黑体小二号 段后:1行
【第二大部分】
一、文本示例
1、实习目的
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
2、实习时间
2006年5月27日 6月10日
3、实习地点
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
4、实习内容
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理:
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法:一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是:首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是:土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意:在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是:粗平--放样--打灰线--精平--测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵:
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米T型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
路面部分
路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地(沥青路面)。这条高速路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由面层、基层、底基层组成。面层分:上面层5cm、中面层7cm、下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰稳定碎石;底基层为二灰稳定土。
热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方面要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。
厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎(砾)石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。
1.沥青混合料的拌制与运输
在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。
在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确定每盘热
二、 拌的配合比及其总重量(间歇式拌和机)、或各种矿料进料口开启的大小及沥青和矿料进料的速度(连续式拌和机)、适宜的沥青用量、拌和时间、矿料和沥青加热温度、以及沥青混合料出厂的温度。对试拌的沥青混合料进行试验之后，即可选定施工的配合比。
材料的运输是靠卡车直接运到施工路段进行摊铺。
2.铺筑
铺筑工序如下:
1.基层准备和放样
面层铺筑前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。
为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目的确定，宜为100~200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层的试验可安排在不同的试验段上。
2.摊铺
沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面应采用机械摊铺。
沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种。二者的构造和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发动机等。
3.碾压
沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。
沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用60~80KN双轮压路机以1.5~2.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100~120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压4~6遍。碾压速度:三轮压路机为3 km/h;轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用60~80KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压2~4遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。
碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽的1/2;双轮压路机则每次重叠30cm;轮胎式压路机亦应重叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所需的接触地面压力
三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度，而且密实度可以提高2~3%。所以轮胎式压路机最适宜用于复压阶段的碾压。3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
5、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。中国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
⑽ 求测量实习报告
测量实习报告范文，这里有很多，自己找找看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f0eccde0100ck6s.html