『壹』 物理力学题。求大神。 图中滑轮K与质量为M的物块A由一硬杆连在一起，成为一个物体，滑轮及连杆的质量
首先进行受力分析，
A受到的力有：竖直方向：重力=支持力，B对它有没有摩擦力呢？结论是没有。即使有，这个摩擦力是竖直方向的，三个力还是要平衡，因为底面光滑，底面没有水平方向的摩擦力。所以，总的来说，竖直方向平衡了。
水平方向：受到的力为绳子拉力+B的推力。
B参与两个方向的加速运动，竖直方向和水平方向。
B水平方向的加速度=A的水平方向加速度。
因此，设绳子拉力为T。B对A的压力位F，则
B：竖直方向加速度为a1=（mg-T）/m； （1式） 水平方向：F=ma2（2式）
A的加速度也是a2=（T-F）/M（3式）
由于B下降多少，A就会水平移动多少，因此，a1=a2（4式），都用a表示。
由1式，得到T=mg-ma，与2式一起带入3式，得到(mg-ma-ma)/M=a
a=mg/(M+2m)
『贰』 求物理力学帝！两柔性绳，两小球，悬挂，小球间刚性连接，求两绳的拉力！已知绳长，球重，连杆长。
思路：
一、先从几何关系求出角度 α、β、γ。（四条边长都已知的四边形ABCD，必能求得上述三个角度）
二、将两个小球以及轻杆作为一个整体，对整体分析受力（重力、AC绳拉力、BD绳拉力），因整体静止，合力必为0。用正交分解法可得各力的关系式（水平、竖直分解，二个方程）。解方程组可得结果。
Fac*cosα＋Fbd*cosγ＝（m1＋m2）g 竖直方向
Fac*sinα＝Fbd*sinγ水平方向
注：因运算过程麻烦，在这打字不容易。
『叁』 kinesiology 和physical ecation的区别！前者主要领域，请详细！
两者区别挺大的，kinesiology指的是人体运动学， physical ecation 是“物理教育”
『肆』 刚学到物理热机一课，看到这张图我就在想连杆曲轴这一部分是否是永动的呢
如果有的永动机号称可以“不消耗任何能量而持续地对外做功”,那么它很明显违反了能量守恒定律,因为能量无法凭空产生也不会凭空消失,而持续做功必然会产生热能,从而必须不断补充能量。如果有的永动机号称可以“在没有温差的情况下从自然界中不断吸取热量而使之持续地转变为机械能”,这虽然没有违反能量
『伍』 柴油机中连杆的运动规律
柴油机的工作是由进气、压缩、燃烧膨胀和排气这四个过程来完成的，这四个过程构成了一个工作循环。活塞走四个过程才能完成一个工作循环的柴油机称为四冲程柴油机。
一. 进气冲程
第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中还留有一些废气。
当曲轴旋转肘，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。
随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大：造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空气就不断地充入气缸。
进气过程中气缸内气体压力随着气缸的容积变化的情况如动画所示。图中纵坐标表示气体压力P，横坐标表示气缸容积Vh(或活塞的冲S)，这个图形称为示功图。图中的压力曲线表示柴油机工作时，气缸内气体压力的变化规律。从土中我们可以看出进气开始，由于存在残余废气，所以稍高于大气压力P0。在进气过程中由于空气通过进气管和进气阀时产生流动阻力，所以进气冲程的气体压力低于大气压力，其值为0.085～0.095MPa，在整个进气过程中，气缸内气体压力大致保持不变。
当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。
二. 压缩冲程
第二冲程——压缩。压缩时活塞从下止点间上止点运动，这个冲程的功用有二，一是提高空气的温度，为燃料自行发火作准备：二是为气体膨胀作功创造条件。当活塞上行，进气阀关闭以后，气缸内的空气受到压缩，随着容积的不断细小，空气的压力和温度也就不断升高，压缩终点的压力和湿度与空气的压缩程度有关，即与压缩比有关，一般压缩终点的压力和温度为：Pc＝4～8MPa,Tc＝750～950K。
柴油的自燃温度约为543—563K，压缩终点的温度要比柴油自燃的温度高很多，足以保证喷入气缸的燃油自行发火燃烧。
喷入气缸的柴油，并不是立即发火的，而且经过物理化学变化之后才发火，这段时间大约有0.001～0.005秒，称为发火延迟期。因此，要在曲柄转至上止点前10～35°曲柄转角时开始将雾化的燃料喷入气缸，并使曲柄在上止点后5～10°时，在燃烧室内达到最高燃烧压力，迫使活塞向下运动。
三. 燃烧膨胀冲程
第三冲程——燃烧膨胀。在这个冲程开始时，大部分喷入燃烧室内的燃料都燃烧了。燃烧时放出大量的热量，因此气体的压力和温度便急剧升高，活塞在高温高压气体作用下向下运动，并通过连秆使曲轴转动，对外作功。所以这一冲程又叫作功或工作冲程。
随着活塞的下行，气缸的容积增大，气体的压力下降，工作冲程在活塞行至下止点，排气阀打开时结束。
四. 排气冲程
第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲程开始时，气缸内的气体压力加比大气压力高0.025—0.035MPa，其温度Tb＝1000～1200K。为了减少排气时活塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净，排气阀在上止点以后才关闭。
柴油机应用广泛！ 汽车、发电机、船上等都有柴油机的身影！
『陆』 物理学中有哪些工具
1、电压表
电压表是测量电压的一种仪器，常用电压表——伏特表的符号为“V”。传统的指针式电压表包括一个灵敏电流计，在灵敏电流计里面有一个永磁体，在电流计的两个接线柱之间串联一个由导线构成的线圈，线圈放置在永磁体的磁场中，并通过传动装置与表的指针相连。
大部分电压表都分为两个量程。电压表有三个接线柱，一个负接线柱，两个正接线柱，电压表的正极与电路的正极连接，负极与电路的负极连接。
2、电流表
电流表是指用来测量交、直流电路中电流的仪表。在电路图中，电流表的符号为"圈A"。电流值以“安”或“A"为标准单位。
电流表是根据通电导体在磁场中受磁场力的作用而制成的。电流表内部有一永磁体，在极间产生磁场，在磁场中有一个线圈，线圈两端各有一个游丝弹簧，弹簧各连接电流表的一个接线柱，在弹簧与线圈间由一个转轴连接，在转轴相对于电流表的前端，有一个指针。
3、滑动变阻器
动变阻器是电路元件，它可以通过来改变自身的电阻，从而起到控制电路的作用。在电路分析中，滑动变阻器既可以作为一个定值电阻，也可以作为一个变值电阻。滑动变阻器的构成一般包括接线柱、滑片、电阻丝、金属杆和瓷筒等五部分。
4、秒表
秒表是一种常用的测时仪器。又可称"机械停表"。由暂停按钮、发条柄头、分针等组成。它是利用摆的等时性控制指针转动而计时的。
5、电磁继电器
电磁继电器是一种电子控制器件，它具有控制系统（又称输入回路）和被控制系统（又称输出回路），通常应用于自动控制电路中，它实际上是用较小的电流、较低的电压去控制较大电流、较高的电压的一种“自动开关”。故在电路中起着自动调节、安全保护、转换电路等作用。
6、灵敏电流计
灵敏电流计是供学生实验或实验室检查直流电路中微弱的电流或微小电压用的，它是一种高灵敏度的磁电式仪表，可以测量10^-7～10^-12A的微小电流。如用作电桥测量、温差电偶、电磁感应及光电效应等。
『柒』 农用三轮车的启动把 也就是那个摇把 到底是物理学上什么原理很想知道~~谢谢~
内燃机工作过程，吸气、压缩、做功、排气；往复循环；
摇把的作用是给出开始的循环；
另外柴油机是单缸，曲柄连杆机构有死点，在死点的位置是无法启动的，摇把使得循环避开死点开始。
没有登录，我是上凡。
『捌』 发动机连杆扭矩力多少
扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg；1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×；3×；4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。 若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算： 扭矩×；变速箱齿比×；最终齿轮比×；机械效率 驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位：米） 小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm 一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率 正比于 扭矩×；转速 补充一点：为什么引擎的功率能由扭矩计算出来呢？ 我们知道，功率P＝功W÷；时间t 功W＝力F×；距离s 所以，P＝F×；s/t＝F×；速度v 这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×；曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×；半径r×；角速度ω ； 而 力F×；半径r＝扭矩 得出：功率P＝扭矩×；角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来 角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度 、“扭矩”和“功率”是表征发动机动力性能的重要指标 发动机通过飞轮对外输出的扭矩称为有效扭矩，用Te表示，单位为N·；m。有效扭矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效率，用Pe表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。 发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，即用测功器测定有效转矩和曲轴角速度，然后运用以下的公式便可计算出发动机的有效功率。 Pe＝Te·；（2∏·；n／60）／1000＝Te·；n／9550（kW） 其中：Te——有效转矩，N·；m n——发动机转速，r／min 有效扭矩的最大值称为最大转矩，有效功率的最大值称为最大功率。 报刊上在介绍某一车型时，其技术参数中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而发动机铭牌上标明的功率及相应转速则称为额定功率和额定转速，额定功率一般要小于最大功率，按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下能连续运行300—1000h。 关于扭矩和功率的含义，通俗一点讲，扭矩好比百米赛跑选手在起跑点蹲撑，蓄势待发，准备冲向前那一刹那的冲劲；而功率就是维持这股劲可以越跑越快，一直跑到终点的能力。增大发动机的排量，就能提高Te和Pe。为了增大发动机排量，可增加气缸数（如3缸变4缸），或者增加单位气缸的容积（如增大气缸内径）。 二、正确理解发动机的“扭矩”和“功率”关系 简单的说：发动机的扭矩象征其气缸一口气所能吸进的油气量，这个吸气量是会随油门开度的加大和发动机转速的逐渐升高而增加的，但是它不会一直变大上去，到了某一转速它就会达到颠峰，这就是平时人们所说的最大扭矩。发动机的转速再上升，它就会逐渐下降，这是汽油发动机等内燃机在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。 功率等于扭矩乘以转速，它象征在单位时间里发动机可吸进的油气量。所以，当发动机转速逐渐上升到最大扭矩点时，每口气吸进的油气量和单位时间里的吸气次数都在增加，因此功率一直上升；当转速超过最大扭矩点后，尽管每口气吸进的油气量减少，但由于降幅不大且吸气次数在增加，所以一直增加到最大功率点为止；当转速超过最大功率点后，每口气吸进的油气量减少幅度要大于吸气次数的增加幅度，所以功率开始减少。 三、如何比较不同发动机的优劣或强化程度 汽车所要求的发动机动力性指标Te和Pe是在一定转速下得到的。不同汽车的使用要求不一样，车速也不一样（如载货汽车和轿车使用的车速就不一样），所对应的发动机转速就不一样，因此不同用途的发动机，即便在有效功率相等的情况下，它们所对应的转速也是不一样的，反言之即功率相等的发动机并不能符合所有车型的要求，还必须在考虑功率和扭矩的同时看其所对应的转速，这样才能全面看出发动机的动力性能指标Te和Pe是否符合要求。 而Te和Pe这两项动力性指标并不能直接用来评价不同排量发动机的优劣或强化程度，即不是功率和扭矩大的发动机就好或强化程度就高，而是要看单位气缸工作容积所发出的功率和扭矩。 TL和PL就是表示单位气缸工作容积的扭矩和功率，使用这两项指标才能比较出不同发动机的优劣或强化程度。 汽车发动机TL和PL的范围： 汽油机：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L 柴油机：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L 在额定工况下，发动机每升气缸工作容积所发出的功率叫升功率。 PL＝Pe／（Vh·；i）（kw／L） 其中：Vh——气缸工作容积（L） i——气缸数 升功率标征单位气缸工作容积的利用率，PL越大表示单位气缸工作容积发出的功率越大，那么当发动机功率一定时，PL越大发动机就越小，材料质量越小。 提高升功率的途径主要有4个： （1）增加充气量燃料燃烧需要空气，相对燃料而言，空气更难进入气缸。采用增压技术或改善换气过程（如减少进气阻力）可提高充气量。 （2）改善混台气质量和燃烧质量在一定的空气量下，空气与油料混合均匀，燃烧充分，单位气缸容积供热量增多。 （3）提高发动机机械效率 减少机械损失才能增加有效功率的输出。减少机械损失主要是减少各摩擦副的摩擦损失，其次是减少辅助机构的功率消耗和泵气损失。 （4）适当提高转速 主要是增加作功（或充气）频率，即增加单位时间的充气量。但是提高发动机转速除应考虑机械强度外，转速增加，每循环的充气量减少、机械损失增大、燃烧过程难以组织，即转速提高，会使Pe下降，因此，增加转速也要适度。
『玖』 为什么三个连杆不共点 就是几个不变体
专利产品（重力降能耗杠杆）原理a、发明杠杆结构原理：它是仿造球体重量悬空位能结构，将杠杆重力点悬空在杠杆支点之上，再用连接杆与杆杆力臂上的作用力点反向共点连接。公知普通杠杆的重力点是在重力臂的一端，其重力也就无位能可言，但发明杠杆无重力臂，重力为悬空点，所以，杠杆重力也就实现了类似球体结构位能，即实现了将杠杆上本无位能的重力因悬空而具有了位能，这就是它的结构原理。b、发明杠杆的功能技术原理：其功能技术为力系叠加作功原理，因为重力点悬空与作用力点反向共点连接，但此力系不共线，属工程力学中的共点力系，按力的平行四边形法则，重力点与作用点两力共点不共线则必有一个合力，此合力线就是杠杆力臂线，当此合力方向作用支点后，支点必有一个反作用力作用重力点与作用力共点而形成工程力学中的三力共点汇交力系，此时反映在重力点上的效果则是由共点力系与合力叠加形成的三力共点汇交力系值效果。经无数次实验，其叠加值大小等于重力与作用力的合力再与作用力之和；其方程式：G=2（F－Fsina）+F，其合力项大小为；重力值的连线与杠杆力臂之间夹角a正弦值乘积和作用力F之差的2倍。对此方程的求证是任何人都可按专利文本说明书实验证实的。显然，在发明杠杆效果上，同样是一个作用力则出现了三个力共同作功的功能技术，这就是发明杠杆可实现降能耗的技术原理，即功能原理。基本规律公知现今宏观引力能应用只有水电站一项，但它还是离不开水资源的支撑命运。然而水电的重力位能是由自然蒸发上升下雨拦坝形成，难道除此以外，自然界再没有不需资源支撑束缚的重力位能形成方式可利用吗？答案是肯定的，不但有而且人类几千年来一直在利用它，本人经研究发现，球体易自位移原理就是经典型的物理方式将无位能重量由结构悬空而实现了位能化，特别是车轮结构应用人类几千年受益至今，其实在车轮中早包涵了复杂的杠杆力系和引力能转换原理，即球体位能效应原理。因此，重力降能耗杠杆只是将球体位能效应，应用于杠杆原理中，在实现仿造球体结构将无位能重力位能化的同时，又将其重力位能转换为可用能量，它遵守了引力能本质（引力必在两个物体之间有位能时才可转换为可用能量原则）特性，而对重力位能的应用在现物理学中是符合能量守恒定律的，这就是本发明杠杆的基本规律。应用因为本发明杠杆的结构是仿造球体位能结构，而结构形成的功能技术是可将悬空重力位能转换为可用能源，所以，它的应用范围与普通杠杆无异，且将原来单一省力技术提升到了省力和降能耗的双重功能，即应用范围广阔。但它最重要的目标是应用于能量转换，例如最近申报国家专利的(引力能转换发动机)就是一种可替代现有发动机的动力产品，其功能类似太阳能汽车动力机，它不对外输出能源，而是自产自消式的引力能转换。如用它与发电机匹配，则是将引力能转换的能源可对外输出，即机电一体化为引力能转换发电机产品。