❶ 公交车站台的设计理念
公交站台应该充分体现以人为本的设计理念。它的设计应该包含了乘客的候车平台、顶棚、站牌、区域地图、候车座位、商业或公益广告、照明系统以及站台前公交专用道路。
乘客使用的是公交的整个系统，包含站台、标识、垃圾筒、广告、道路等。因此在设计公交车站台时，应该尽量考虑到多方面，满足更多人的需求。
❷ 公交车候车亭的施工方案有几个步骤
公交车候车亭的制作安装施工方案主要有如下几个步骤：
（）根据所在城市的特色和规划，设计合适的造型方案；
（2）提交城市管理相关部门审批。不同地区或不同规模的城市审批部门未必相同，如地州市县多半由市长、县长敲定，省会或经济发达的市级城市很可能是由城市相关管理部门确定、审批。。。。当然，这个过程中，很可能还包商业合作模式的确定，就全国范围来看，主流的合作模式是政府审批确认造型方案并出让8~10年经营权，由民营或媒体公司投资建设然后自负盈亏，通过广告收益收回成本和获取投资回报。
///////////////////以上为方案制定、审批阶段。
（3）筛选制作生产厂家。云南朗普作为云南、贵州及周边地区专业的生产厂家，我们一致建设客户多方询价，综合不同生产厂家的方案之长优化方案，然后就近寻找专业的生产厂家生产。综合考虑制作成本、运输成本和售后服务及维护成本。选择厂家时，一是让不同的生产厂家报送明细报价表，二是条件允许一定要现场考察。
（4）制作生产。作为客户最好能让生产厂家持续发送生产过程中的现场照片，一方面可以过程控制及时发现问题，二是也可以监督生产厂家不准转包。
（5）验货。条件允许的话，生产完成发货前最好能到厂家验货，发现问题可以在以发货前让厂家处理掉。
（6）运输。运输过程中一定要让货车注意捆绑和保护。
（7）安装。制作生产的同时，预埋部门就可以同步进行。货到现场就可以组织安装。
（8）调试。亮灯或画面滚动的公交候车亭灯箱都需要调试。
（9）验收。
❸ 建一个公交站台有哪些条例
北京公交车站台规范：停靠公交线不宜超6条 2009年10月13日 03:33来源：新京报 北京首部《公共汽电车站台规范》地方标准将于11月1日实施，标准规定，每个站台停靠线路数不宜超过6条，线路超过6条时，可分站台布设，站台间距不宜小于25米，站台总数不宜超过3个。对于站台的设置，标准提出，站台应靠近客流集散点设置，距地铁站、长途汽车站、火车站、机场及住宅小区出入口等大型客流集散点不宜大于200米。站台宜结合停车港湾设置，一般设在距交叉路口50米以外处。在主干路上，宜设在距交叉路口100米以外处。在快速路上，站台宜设在距出入口100米以外处。标准指出，站台不应设置在坡度大于5%的道路上。对于站台的规模，标准规定，站台宽度不宜小于2.2米，人均面积不宜小于0.5平方米。站台地面宜高出路面0.2米。站台地面面层应防滑、易于维修，材料应依照所在地区的景观特色确定等。 另外，报刊亭、电话亭、广告牌及废物箱等设施不应设在乘客集散的通道上。据介绍，该标准不适用于快速公共汽车交通系统(BRT)站台。(记者杜丁) 北京：《公共汽电车站台规范》等四项地方标准通过审查
❹ 公交车站台的功能
在实用功能方面，我们通常要考虑以下因素： 站牌是公交车站台的必备功能之一，合理的公交车站牌设计能够使人们跟容易更快捷地找到自己需要乘坐的车辆。
在设计公交车站牌时，通常要考虑到站牌上字体的颜色以及大小、站牌上拥有的车次数量、车次方向、站牌的夜间照明等。 在设计公交车站台的结构时，我们需要保证一眼望去人们能够明白这是一个公交车站，同时公交车站的造型需要与当地文化相结合，具有独特的风格。
合理的结构要保证公交车站的功能一应俱全，最重要的是必须保证安全。 公交车站台的颜色尽量不要过于刺眼，但要做到足够醒目，可以采用比较中性化的色彩，能够被更多的人所接受。
提示信息的颜色必须与建筑颜色分开，使人能够更加容易注意到。 选择材料的最基本原则是首先必须保证安全，其次是成本。只有尽量的降低成本，才能保证方案能够顺利实施。
再设计公交车站时最好应用不同的材料进行搭配，突出不同的质感和视觉享受。
❺ 公交站台自主经营招租方案怎么写
公交车站台制作及设计要素
公交车站台的主要功能就是候车，并且要让乘客远远的就能看到它的存在、明白它的作用。公交车站台从深层面上说是展示城市形像的窗口和平台，公交站台在满足人们的功能需求的审美要求等设计要素的同时，也体现了城市文明进程。
公交车站台在制作上尺寸要根据具体环境设置站台的大小，保证车站能够容纳适当的人数和车辆，使得车站能够发挥最大的作用，方便人们出行。
对于多雨或者过于炎热的城市，站台的车棚是必要的。在制作和设计顶棚时我们通常要考虑到顶棚的高度以及覆盖面积、所能容纳的人数、遮挡所采用的方式（封闭式或开放式）、遮挡所用材质的透明度等问题。
针对一些疲劳乘客、老人、残疾人士等，公交车站台的休息场所（指座椅休息区）也要些空间，合理的安排座椅的数量以及摆放位置，能够使人们能够更加充分的利用这些资源。
照明系统：合理的灯光布置能够使人们清楚地了解路况以及车次信息，保证人们的夜间活动，同时好的灯光设计能够将城市装扮的更加美观，美化城市形象。
安全疏导：安全问题是公交车站台设计的重中之重，合理的疏导人流，保证乘客安全，设计师在设计时要考虑到考虑突发情况以及应对办法。
方便排队：合理的设置上下车的位置，可以采用护栏、标牌、符号等方式提醒大家排队上下车，不要拥挤。
垃圾箱设置：将垃圾箱与公交车站台设置到一起可以使人们更方便的找到垃圾箱。公交车站台作为一个等候场所，人流量也会比较大，产生的垃圾同样会比较多，设置垃圾箱可以保证城市卫生。
❻ 公交车车站站牌的设计方法
方案一：
此公交站牌设计简单，占用空间小，站牌内容比较醒目，市民们可以方便的看到站牌上的内容，并在等车的时候不容易发生拥挤。
方案二：
此公交站牌设计比较大气，第一眼看上去很稳重。可以显示比较多的公交路线内容，适合在公交车辆来往比较密集的站点安放。
方案三：
此公交站牌给人的感觉稳重，时尚，对城市可以起到一定的装饰作用。站台顶端有遮阳棚，夏天还可以给市民遮阳，下雨天可以为市民挡雨，为广大市民提供了很多的方便。
❼ 车站站台设计图纸 效果 平面 CAD 最好有设计说明
这个网站有详细说明 http://co.163.com/r_dd_219450_5.htm 昨天，广州中山大道BRT试验线公布最新工程方案设计(下简称方案)，与1月份公示的概念方案相比，全线长度、起始点、车站个数、立体过街方式等方面更加细化，全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合，乘客可以直接由地铁站通过隧道进入BRT车站。而且，BRT沿线将设置自行车道，车站处提供自行车存放区。由于BRT试验线实施后对沿线主要交叉路口交通有所影响，市民可以登陆网站(http：// www.gzti.gov.cn )查看，即日起征求意见。 起始点 西起天河广州大道东至夏园 最新设计方案显示，中山大道BRT试验线全长22.9公里，呈东西走向，西起天河区广州大道，东至黄埔区夏园，穿越天河区和黄埔区，由天河路(2.8公里)、中山大道(13公里)、黄埔东路(7.1公里)三个道路部分组成。其中，天河路和中山大道属于市政道路，城市主干道一级，红线宽度60米。黄埔东路属于公路性质，红线宽度为60米。根据规划，天河路和中山大道是天河区东西向主要客流走廊之一。 而在1月份公示的方案中，BRT试验线西起天河立交，沿天河路、中山大道、广深公路，东至黄埔下元，全长22.6公里。 车站 由原定30座缩减至29座 此前概念方案设计设站30座，平均站间距约780米，全部为路中央封闭侧式站台，有“对开”和“错位”布置两种形式，有超车道。站台售检票，有乘客信息系统，车站设安全门，乘客水平登车。根据客流预测情况，每个站台宽4～6米，有1～4个子站不等，站台长55米(1个子站)～165米(4个子站)，各子站可同时满足多条线路停靠。而最新公布的方案规定全线设置路中侧式站台29座，车站位置选择必须满足线路设计技术要求，设于人流密集、存在客流需求的地点，方便与其他交通方式和地铁换乘，全线在石牌桥、岗顶和车陂站处与地铁站整合。 站台设置原则上临近现有普通公交车站，便于BRT车辆和调整后支线普通公交车的接驳和换乘，站台位置尽量选择在离开交叉口一定距离路段，充分利用路段中间多余的车道和通行能力，不占用交叉口过多的车道，保证路段和交叉口车道数的匹配；根据客流需求并结合道路条件设置站台，站台设置间距原则为800米左右(实际有所调整)。 车道 轿车和社会车辆占6车道 目前的中山大道基本为双向8车道，公交车在路侧站台停靠，在路段与社会车辆混行。因公交线路多，目前进站公交车和右转车、出租车互相干扰，严重影响交通，造成拥堵。BRT实施后，中山大道非站台段，仍然保持双向8车道，公交车进入路中行驶(占用2车道)，小汽车和社会车辆在公交车道外侧行驶(占用6车道)，避免车辆间干扰，各行其道。 BRT站台处将根据公交车流量，BRT车道需要占用双向4车道。道路拓宽，社会车辆和小汽车维持双向6车道，未影响或减小其他车辆道路宽度，不会使中山大道上其他车辆交通状况恶化。 进出站 沿线设置自行车存放区 新设计方案将进出站设施由30处改为24处，新建12座天桥，乘客需要先通过天桥、人行隧道或斑马线到达路中车站，买票进站乘车。 广州BRT行人引导系统充分考虑行人进出车站的安全性和舒适度等指标，采取由大到小、由总到细、逐步引导的分级引导模式，通过系列颜色划分，更直观、更便捷、更有效。而且，行人引导系统按照指示范围、指示内容和功能由总到细共分为A、B、C、D四级。过街设施中考虑到残疾人特殊需求，所有过街设施预留加装电梯的可能。在电梯未能安装到位之前，不方便人士可利用过街按钮和专用信号灯，不方便乘坐电梯人士可通过斑马线，人工检票直接进站。 广州BRT沿线将沿走廊设置专用和隔离的自行车道，自行车与汽车、行人均各行其道，在合适绿化位或天桥底，将土地硬化后提供自行车停车保管站。 乘坐 一次性购票可选多条线路 广州BRT系统采用“封闭走廊＋灵活线路”，市民可以前往市内各个区域，不需换乘。市民在走廊外乘车与现在一样可使用羊城通或投币方式；在走廊内乘车时需要先利用过街设施到达路中车站，通过羊城通刷卡或投币方式进入车站候车，但最终方案由交委制定；票制可采用一票制或按里程收费模式。 目前行驶中山大道的公交车有23条将进入走廊行驶，这些公交车占用中山大道路程比例长，发车频率高，也是最多乘客搭乘的线路，前往同一目的地方向的车辆安排在同一子站停靠。如：乘客乘坐210路公交车前往火车站，BRT系统完成后仍可以乘坐210路，也可以乘坐其他269、242路，只不过进站一次性付款。 BRT系统如何使用 步骤1 乘客进站前先明确目的地、选择自己所需要乘坐的公交线路。 步骤2 通过行人过街设施，进入路中站台，刷卡或投币后通过入口闸机进站。 步骤3 根据站内乘客指引标识，到该线路停靠子站候车。通过站内电子显示屏，可以知道线路还有几分钟到站。 步骤4 车辆进站，乘车。 步骤5 到达目的地，通过出口闸机出站(出口闸机设置为了避免乘客逆流入站)。
❽ 公交站台设计有哪些要求
公交站台设计首先要考虑基本的功能因素：
1、候车：基本功能，明确乘客的上下车地点。
2、站牌：车次信息的提示方式，车的行驶方向的标明，站台名称在站牌上的清晰显示，此站台在各路公交车行驶路线上的特别标注，不同车次信息提示的安排次序等。
3、遮挡：针对雨、冰雹、雪、雷、风等比较恶劣的天气，为乘客提供遮挡的方便。
4、休息：公交乘客的数量较多较多频繁时，有些乘客会感到疲倦，提供一个乘客浅息的乘车环境。
5、照明：光线不好的天气及夜晚，普通的站台需要在光照条件下才能正常使用，有时可以起到辅助美化城市环境的作用。
6、方便排队：如护栏一样的设施，上车精确点的标注等，辅助乘客上下车，提高上下车效率和服务水平。
7、垃圾桶：手机候车时乘客制造的废弃物，需既不破坏候车环境也能起到保护环境的作用。
然后在根据情况考虑公交站台的外观因素：
1、颜色：醒目的颜色，与城市周围环境相协调，与车道上的普通车辆颜色有明显的颜色对比。
2、结构：满足乘客方便快捷地进入站台候车并很方便地上下车；根据人群的高度设计站台的高度，为乘车人群及车的停靠分布站台的布局。
3、材料：经久耐用，可以满足在任何气候环境中的使用要求，可加工性好，不受特殊结构的制约。
4、风格：根据城市的特点设计不同的风格，做到产品与城市的和谐统一。
答案由江苏荣大公交站台厂家整理回答。