❶ 48萬寶馬5系發生「自燃」，引擎著火，全車燒報廢
大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會有不同的內容，最新鮮、最熱門的汽車事件都會在此呈現，而本期的熱門內容便是：又有車子自燃，這次是寶馬5系，落地48萬，引擎著火，全車燒報廢
前言：很多人都知道在國內有不少車子在炎炎夏日會發生自燃，而這類情況多數都是出現在新能源車型上，只有少部分自燃的車型是燃油車，比如這台寶馬5系。
近期，在國內又有車子自燃，這次是寶馬5系，落地48萬，引擎著火，全車燒報廢。
據悉，該款寶馬是一輛2009款的寶馬5系523Li 標准型，國內指導價為43.36萬，定位中大型車，第一年車險1.5萬，落地48萬上下，車長為4981mm，車寬1846mm，車高1477mm，車身軸距為3028mm，車內空間充足。
這款寶馬搭載的是一台2.5L L6自然吸氣發動機，最大馬力163匹，車身匹配6擋手自一體變速箱，最大功率120kw，百公里加速10.7秒，最高車速220時速，動力偏弱。
?這樣一台48萬寶馬5系發生「自燃」，引擎著火，全車燒報廢，還殃及旁車。原來，這台寶馬已經有11年的車齡，車內零部件容易老化，車主如果保養不到位的話，引擎內的一些膠圈完全會因為高溫影響而達到燃點從而發生自燃，而這台寶馬燒報廢之後，倒是讓隔壁馬自達遭殃了。
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❷ 「刀片電池」已出鞘，世間再無自燃電動車
近日，比亞迪線上發布了新一代磷酸鐵鋰電池——「刀片電池」，該電池與其他動力電池相比，在安全性、使用壽命及續航里程方面都有很大的優勢。作為全球最大的磷酸鐵鋰電池廠家，比亞迪在電池領域擁有100%的自主研發、設計和生產製造能力，此次「刀片電池」的誕生，不但解決新能源汽車在安全方面的痛點，還將引領全球動力電池的發展方向。
「刀」從何來？
據比亞迪集團董事長兼總裁王傳福透露，「刀片電池」將搭載在今年6月上市的比亞迪漢EV身上，作為比亞迪「王朝家族」的旗艦級轎車，比亞迪漢EV定位C級車，續航里程達到605公里，官方0-100km/h加速時間僅為3.9秒，堪比跑車的性能。整車設計由國際汽車設計大師艾格操刀，從目前曝光的官圖來看，顏值的確不遜色於任何同級對手。
總結：
想必大家對去年夏天被頻繁曝光的純電動車自燃事故還記憶猶新，純電動車不安全的傳言開始彌漫整個新能源市場，這其實是整個行業錯誤的追求高續航三元鋰電池所付出的慘痛代價，而比亞迪以安全為第一研發原則，經過多年的不懈努力，終於攻克傳統磷酸鐵鋰電池的缺點，開發出更安全、長壽命、足續航的「刀片電池」，並且這個技術全球共享，目前已有多家世界級車企在和比亞迪洽談合作，正如王傳福先生提到的，「刀片電池」將引領全球動力電池重回正道，將「自燃」從新能源汽車的字典里徹底抹掉！
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（運營人員：小羅）
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❹ 車輛自燃主要是什麼原因造成的
1、在汽車上安裝電器、改裝線路，由於安裝人員的失誤或野蠻施工，造成電線短路，引起火災。
2、由於車輛電器件及線路的老化，使用者不注意檢查和保養，也很容易造成短路失火。
3、發動機燃油管路老化以及更換油管等零件不當，造成燃油滲漏。遇到電線短路、電器老化產生明火時，易引燃汽油，發生火災。
4、新車因質量問題導致汽車失火，應該說是極個別現象。製造水平不斷提高，這種失火情況越來越少。
(4)自燃原創擴展閱讀：
預防車輛著火設備准備：
滅火器是必須隨車攜帶的裝備。如果是乾粉滅火器，最好每年去當地消防器材商店檢查一次，檢查乾粉粉劑是否結塊、提供噴射動力的內置氮氣瓶壓力是否下降。推薦使用二氧化碳滅火器。因為1211滅火器對大氣臭氧層有破壞作用，我國已經按照聯合國有關組織的要求以及我國簽署的有關公約，不推薦使用和停止生產1211類滅火器了。
發生火災以後，不論火災大小，一定要及時向119報警，並請在報警時向119的接警人員說明，要求派火災調查人員到現場（滅火的和調查火災原因的人員是有詳細分工的，滅火的不負責調查火災原因。）要查明火災原因必須由負責火災調查的專門人員到場進行勘察、訪問。如果調查人員不到現場，就不能夠出具法律文書，災後的賠償問題就很難搞定。
❺ 自燃和燃燒
1、自燃和自燃點——不需要外部提供能量，依靠自身的壓力和溫度就可以達到加速反應的燃燒現象，叫自燃，也叫熱自燃。而能發生自燃的最低溫度，叫自然點。
2、燃燒——是燃料與氧化劑發生強烈的化學反應，從產生出大量熱和光的現象。
3、著火點——燃料和氧化劑在外界小能量（如小火焰、電子火花等）的作用下，可使燃料和氧化劑加速燃燒的溫度。注意，著火點指的是燃料的溫度，若低於此溫度，即便有外界小火焰的作用，燃燒也不能進行。如，溫度很低時，築路油（瀝青）是點不燃的。
4、顯然，自燃點和著火點是不一樣的。著火點要比自然點低。
5、外界小火焰（火源）的作用——主要是為燃燒物質提供初始能量（如熱量），使燃燒物質在局部產生足夠的活化中心，以便使燃燒反應能夠達到自動加速的目的。
所以，當火源靠近燃料時，是幫助燃料產生了足夠的活化中心，反應才能自動加速而達到燃燒。
從這里可以看出，如果外界火源能量太小，不能為燃料產生足夠的活化中心，也是不能發生燃燒的。或燃料溫度很低時，也是不容易燃燒的。如冬天點火，就有一定的困難。
燃燒是一個很復雜的現象，不僅與溫度、外界火源有關，也與燃料的性質、燃料和氧化劑的濃度、壓力、混合條件等都有很大的關系。
❻ 想知道家庭教師動畫哪些是原創劇情
〖彩抄虹之子篇〗（動畫原創：目標142~153）159 為了同伴160 去獲得機動力吧163 恐怖！基地的大騷動這是我看到的區別 還有就是那個龍套內藤龍翔 然後就是那個摩托車!! 變成了洗塵器 好好的一輛摩托車啊
❼ 廣汽新能源Aion S又出事了：疑似電池著火 引發車輛自燃
廣汽新能源AionS首款車型是在2019年4月27日上市的，是廣汽新能源從廣汽乘用車獨立之後的首款車型，定位是緊湊級純電動轎車，補貼後售價為13.98~20.58萬元。
短短幾個月，連續三起車輛自燃事件，對於創立不久的廣汽新能源品牌來說影響不會小。希望這次，廣汽新能源能夠正視問題，本著對車主負責、也是為自己負責的態度，給市場一個交代。
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❽ 臨近夏季，廣汽新能源Aion S起火自燃，疑似與它有關
文\魏無羨
自燃，這是每一個新能源車企都需要的面對的問題，火遍全球的特斯拉曾經發生多起自燃問題，國內首屈一指的蔚來汽車，因為幾起自燃至今都沒有緩過來，最近理想汽車也因為自燃被推上輿論的尖口，似乎每一個新能源汽車品牌都應該經歷一下自燃。
繼理想汽車自燃以後，又一個新能源汽車品牌也出現自燃，它就是廣汽新能源，旗下的Aion S在停車場突發自燃。
5月18日，一輛共享汽車廣汽Aion S在廣州楊桃公園東側停車場發生自燃，大家可以在網上搜索一下相關的視頻。從視頻的畫面中來看，Aion S只是單純的停在停車場，並未進行充電，隨後就發生了自燃，火勢迅猛，伴隨著大量的濃煙。在火勢被撲滅以後，Aion S也只剩下一個骨架了。
另外，必須心疼一下旁邊的奧迪A6L，躺著中槍，不幸中的萬幸是沒有造成任何的人員傷亡，唯一的財產損失就Aion S與奧迪A6L這兩輛車。
莫名其妙的自燃，何其相似的事件，在此前已經看過多期相關的自燃事件，無一例外都是一樣的結果，車輛好好的停著，莫名其妙的就自燃了，更有甚者在行駛過程中出現自燃。這一次Aion S與之前所發生自燃現象一樣，而且Aion S也沒有進行任何的充電，這是什麼原因導致的呢？
Aion S是廣汽新能源旗下的首款新能源汽車，官方報價在13.98萬至20.58萬（補貼後），這款車型自2019年5月份上市，累計銷量已經達到了42553輛，作為一款定價在14萬到21萬的新能源汽車，憑借短短一年的時間，實現4.25萬的成績，足以可見這款車型多麼的受歡迎。
據筆者了解，Aion S主要用途是共享汽車，個人消費者少有購買，即便是如此，依然無法掩蓋4.25萬的好成績，而且在近一年的使用中，筆者並未聽聞有關於Aion S的自燃事件，而這一次的起火也是Aion S的首起自燃起火事件，到底是車輛的問題還是外在的因素呢？目前還不得而知。
可以肯定的是，針對這一次的自燃事件，廣汽新能源管理層極為重視，迅速組織技術人員前往調查，關於自燃的原因目前仍在調查中。據媒體爆料，自燃或和後備箱中存放有「消毒液」有關。眾所周知，新冠疫情以後，消毒液已經是不可或缺的日常用品，在車內存放一瓶消毒液不意外，車內作為一個密閉環境，內部溫度較高，在高溫之下消毒液自燃也能說通。
不過，具體原因還有待官方輸出進一步的調查結果。
事實上，新能源汽車的自燃，一直在業界飽受詬病，自燃所帶來的經濟損失嚴重，更像是一個定時炸彈，隨時可能引爆，輕則毀車，重則傷人，這也是廣大消費者無法接受的原因，每爆發一起自燃都能引起消費者的口誅筆伐。
作為消費者，我們抨擊自燃無可厚非，但是從產品的角度來說，自燃可能是技術不夠成熟導致，新能源汽車是一個新興領域，在技術構架上面與傳統的燃油車有明顯的不同，存在一些技術上面的問題也無可厚非，很多技術問題都是隨著時間慢慢攻克，我們需要給予一些時間讓新能源汽車去成長進步。
而作為新能源車企和品牌，則應該謹慎謹慎再謹慎，對於質量管控上做到膽大心細，不放過任意一絲細節，做好各個階段的驗證工作，盡最大的努力去杜絕質量問題。希望這一次的Aion S自燃是真的因為消毒液導致的自燃，而非車輛本身設計缺陷，具體原因有待官方公布。在這里也提醒廣大的消費者，無論是燃油車型還是新能源車型，車內不要存放易燃易爆的物品。（壹車界，全視界！本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需註明作者與出處。）
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