1. 【車主點評:這就是我的日產軒逸】
#選車理由 在15萬以內去買合資家用轎車其實還是有著非常大的選擇空間的，當時我看的車子也確實比較多，除了這台日產軒逸之外，包括價格比較低的別克英朗和大眾寶來也都有了解過，價格高一點的話，那就是卡羅拉以及速騰了。但這5台車子對比起來，我還是喜歡日產軒逸更多一些，因為相比之下，日產軒逸確實是更對我的眼緣一些，而且價格也是最合適的一個不高也不低，最主要的就是安全性也做得相當不錯，車內的空間也比較大，同時也相對會更加省心耐用一些，所以說就綜合這些來講，我覺得這個車子還是有著非常高的入手價值。
#最滿意 其實對於日產軒逸的評價，我就可以用「好開，好看，好養」 這6個字來形容，首先這台車子確實是擁有著非常漂亮的外觀設計，而且1.6L的發動機動力表現還不錯，開起來也非常輕松，更是省油耐用；車內的空間也是比較大的，作為家用來講是完全沒有問題了，而且舒適度也是相當可以了，總之作為一台家用車的角度來評價這台車子，我覺得這就已經是非常優秀了！
#最不滿意 感覺這台車子的內飾確實沒有給我帶來一個很好的印象，首先就是這個用料確實不太好，一個就是看上去沒有那種比較上檔次的感覺，另一個就是這個味道也真的比較大，還有就是車內的設計也並沒有很好的體現出來自己本身有的高設計水準，看上去很普通，我也不是很喜歡這樣的感覺。
#空間 總體軒逸的空間性表現還是不錯的，然後無論是頭部空間，頭部空間上我大概是一米一米七，然後我量了一下，上面大概還有一拳零兩次左右，後排的話，我前面調好之後，後排空間大概還有兩三拳的距離，所以從空間方面覺得還是非常不錯的。
#外觀 對於軒逸的外觀的話，我這邊要給一一個五星好評了，因為軒逸的這款車型改款是非常非常的成功，然後包括它的外觀，還有它的中控台，還有他導航這一塊都是非常滿意的。總體外觀方面設計比較飽滿，然後看著感覺這個車型是給人的，感覺是非常運動，非常有活力的。
#內飾 其實這台車子的內飾所帶給我的感覺還是挺一般的，因為相比之下這個內飾確實是缺乏一種質感的，一方面是因為用料不太好，另一方面也是因為這種比較簡單的設計吧，總之我不是很喜歡這樣的風格，而且最主要的就是車內的味道也比較大一些，這就是我對日產軒逸整個車內的內飾評價了。
#動力 買車的時候並沒有過多的在意動力問題，因為我對動力並沒有太高的要求，實際上這台1.6L的發動機動力表現也是相當可以的，雖然說談不上是特別優秀，但我覺得也是完全夠用了，對於一個家用車的標准來講，這就很OK了，基本上就是處於一個平均中等水平。
#操控 當時試駕的時候就覺得這輛車特別容易上手，日產軒逸對我來說也是一台完全陌生的車子，但我覺得開起來還挺游刃有餘的，車子在行駛過程中的平順性非常好，而且比較小的尺寸開起來也非常輕松，所以說所帶給我的操控體驗也是相當不錯的。
#舒適性 舒適性這一點的話沒得說，因為選這款車的話也得從這軒逸的舒適性來的，無論是乘坐的塑性，舒適性，還有這個跑起來的經營效果，總體表現非常良好。
#油耗 有好總體覺得還是非常滿意的，總體油耗表現到百公里，大概有表揚顯示是6.5，覺得還是非常非常不錯的。
2. 試駕2021款日產軒逸，舒適性的光環掩蓋了動力性的不足
相信不少人在學生時代有起外號的習慣，根據外貌、性格來定義人設。隨著年齡增長，在步入社會後又開始給各類汽車品牌烙印標簽，無論是褒是貶，都在一定程度上表現了品牌的特性。比如在日系三強中，開不壞的豐田、買車送發動機的本田、移動沙發日產，它們通過旗下車型的一兩個亮點就能順其自然的延展至整個品牌調性。但這些元素真的就能代表整個品牌嗎？今天我們試駕的車型就是2021款日產軒逸，在同門師兄天籟的光環下，它真的只有「四個輪子+沙發」這點能耐？
點評：
「不怕千招會，就怕一招精」，全新軒逸就像是汽車中的「偏科生」，並未像其它車型一樣追求全方位發展，而是將重點放在行駛的平順性和座椅的舒適性方面。即便如此，它還是暴露了一些有待改進的問題，比如使用腳剎駐車制動器、後排座椅頭枕不可調、座椅不支持放倒、沒有巡航功能、全系只有一種動力可選。在面對勁敵朗逸時，軒逸想要成為真正的銷量霸主，還要不斷優化自身產品力，將競品車型的弱點，轉換成自身的優勢，這才是明智之舉。2020年已進入倒計時階段，如果不出意外，緊湊級家用轎車的銷量冠軍將會從「雙逸」中產生，花落誰家我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
3. 【車主點評:日產軒逸 我的好兄弟軒逸】
#選車理由 因為工作的原因要搬家了，原來的電動車肯定就是不好用啦。所以就想著去用自己的積蓄去購買一輛小車。最好是能降低我出行成本的。選來選去也聽從了很多朋友給的建議吧，選中的還是這一款軒逸。試駕過程中也非常的滿意，於是就直接訂車了。
#最滿意 最滿意的是這款車的空間以及舒適性表現，很早就聽說日產就是一個沙發廠，現在買了這款車以後果然名不虛傳，舒適度非常的良好。
#最不滿意 在提速以及前段的提速方面還是有點慢的，有時候經常被人插隊，尤其是南寧這邊車不僅多還喜歡各種插隊，這點我是非常的不滿意。
#空間 空間我個人是感覺非常滿意的，其實有時候我一個人坐進去的時候就感覺這車好大呀。但是到外面看的時候感覺就很一般，就顯得整輛車比較嬌小。
#外觀 選擇是一個銀灰色的車身，個人非常喜歡它側面的那個線條看起來十分的帥氣，前臉看起來也很冷酷有一絲霸道的味道。
#內飾 內飾做工還是挺精細的，細節方面處理的也很到位，尤其是內飾的光澤，看起來就非常的商務，但是並不會老氣，反而給整體車內部體現出了一種科技感。
#動力 這款車的動力還是比較扣分的，就像我前面說的，起步以及前段的提速比較慢，導致經常我被人超車還反超不回去，有時候還被人插隊。整體的一個行駛體驗感並不是特別的好。
#操控 操控還是十分不錯的，尤其是方向盤的手感特別的好，給人帶來了很大的駕駛自信感。非常的靈敏，也沒有虛位，輕重恰到好處，中控上面的各種設置操作都非常的簡易。
#舒適性 舒適性還是很不錯的，座椅軟硬適中，包裹感也很強。有時候回老家長途駕駛也不會感覺到很疲憊，累的時候也可以在車上睡一覺，還是挺舒服的。
#油耗 這款車我個人覺得還是非常省油的，尤其是像我這種天天在市區以及鄉鎮間來回奔波的年輕人來說，還是非常的實在，綜合油耗大概也就七個上下吧。
4. 今天去試駕了軒逸1.6L，那輛試駕車1.5w公里，車子爬坡無力感還是比較強的，起步有點慢，在低速的
日產cvt相對豐田本田確實差點，故障率也高一點，但是1.6這個發動機確實不怎麼地，只能城市裡開開了，變速箱問題你去看下軾界，應該有你描述的問題
5. 我要去試駕一下第14代軒逸你們地址在哪裡呀
你是哪裡的？可以去當地的4S店裡試駕
6. 日產軒逸的試駕感受
君子之交淡如水，這也是注重內涵的君子們所最為看重的。往往君子給人的印象還是整潔文靜的外表，並且滿腹經綸，讓人總是喜歡親近。東風日產在美麗的千島湖安排了一次同這樣的「君子」相近的好機會，它就是軒逸SYLPHY。 既然有充分的時間，當然還是要仔細體驗軒逸的內涵了。軒逸在國內的名字叫做「SYLPHY」，但實際上它就是日產最新款的BLUEBIRD，只不過老款的風神藍鳥還在銷售，所以以全新的名稱出現。這款車型最大的特點就是裝配了日產最新的2.0L發動機，也就是MR20DE，這是一款由日產和雷諾共同開發的全新發動機，在橫濱研發的MR系列發動機將會全面取代老的1.8L和2.0L發動機，並且在雷諾的新車上也會採用MR系列。在廣州車展上展出的年底將會生產的駿逸就是要搭載MR18發動機。
這款全鋁的2.0L發動機採用了多項新技術來提升整體的性能並且滿足經濟性的要求。採用了C-VTC技術，連續可變氣門正時高能控制系統，它可以改善空氣的合理流量，從而實現燃油的最佳燃燒狀態，降低不必要的能量損耗。同時在發動機的結構上也進行了創新，採用偏置汽缸，可以最大限度地減小活塞運動的摩擦，節省能量。真圓內徑加工技術是在裝配發動機之前就預先計算好缸體零件可能受到的壓力，提前加工成受壓的的形狀，避免缸體零件受到壓力變形。一體漲裂式連桿，就是在安裝活塞挺桿之前就事先通過特殊的工藝將連桿漲裂，這樣一來，在連桿運動過程中，上下兩部分可以更加緊密地連接在一起。這些技術，車主不可能看到，所以我們買車也應該學會冷靜下來，不要光看廠家給沒給你天窗、有沒有電動座椅那些表面的東西，而是要看在最關鍵的核心技術上有沒有應用新的技術，來幫助車輛實現高效的性能。車是用來開的，不是用來看的。
當然100kW的最大功率在同級車中並不算優秀，但是5200r/min就能實現最大功率意味著，MR20在中低轉速的表現要更好，因為一般的車最大功率要在6000r/min以上才能實現。
動力輸出的一個必不可少的部件就是變速器，而軒逸則是在同級車中唯一搭配CVT無級變速器的車型。這台CVT所採用的是日產第三代XTRONICCVT，天籟3.5L搭載的就是這款變速器。軒逸的CVT實際上被自動分為了5個擋位，只不過是由兩組錐形盤和高強度鋼帶來實現不間斷的線性傳動。而且，變速器油可以保證終生不用更換，據廠家公布的數據，比傳統自動變速器要省油15%，另外，變速器採用步進式電動機，可以讓換擋更加迅速。
要特別注意的是的是為了保護CVT，變速器設置了一個保護措施，就是當變速器油溫達到130℃就會將最高轉速控制在4000r/min以內，直到油溫下降才會恢復，如果在長途或者炎熱的天氣時遇到突然加不上去油的情況，不要著急，只要讓變速器稍微冷卻就可以了。但還是希望廠家能夠在儀表盤上增加一個報警燈，以免車主不明就裡。
CVT同MR20DE的配合在軒逸身上的匹配可以說是這個級別里的絕配。雖然整體動力表現並不是十分突出，但是平順性卻是沒得說，根本感覺不到升降擋時的頓挫，發動機的輸出很平滑，即使是突然深踩油門，也不會有運動型的感覺，看來舒適性是第一位的。懸架系統日產宣稱應用了拉伸彈簧、脈沖減振器和帶預負荷機構的減振閥來保證行車的順暢。實際感覺通過一些顛簸的壞路時，懸架對於上下振動控制的很不錯，韌性很好，但是在顛簸的中段，懸架對於橫向的擺動抑制有些不夠，坐在後座的乘客會有比較明顯的感覺。
後排腿部空間達到680mm，號稱比雅閣還要大，加上日本廠家對於小車大空間的得心應手的設計，看看頤達你就不會對軒逸的空間產生懷疑。
軒逸整體設計繼承了日產的精髓，一眼你就能認出這是日產，同天籟相似的進氣格柵，像極了FUGA的前大燈，都不會讓你的眼睛犯錯誤。全車下部出人意料的亮銀色裝飾條一直在車身的裙部延伸到車尾，將車身側面的面積拉大，顯得空間感十足。尾燈是很漂亮的一個細節，紅色的鷹眼型組合燈組十分醒目，並且在側面部分的面積很大。相對於靚麗的外表，內飾顯得十分的簡潔，廠家不再把淺色內飾作為唯一的配置了，黑色內飾也可以由車主進行選擇了。不知道從什麼時候開始，中國的消費者開始喜歡淺色的內飾，各級別車型都開始將淺色內飾作為唯一的選擇，但是淺色內飾對材料的選擇要求十分嚴格，在低成本的前提下，你可以在國內的很多車型上看到選料低劣的淺色內飾，好在日產給我們作了個榜樣。
在配置上，軒逸同天籟一樣，提供了豐富的選擇，即使是在入門級車型上，應有的各種舒適性和功能性設施一樣不缺，高配車型增加的就是諸如天窗、DVD之類的奢侈品了。
7. 【車主點評:軒逸，讓生活更安逸】
#選車理由 沒有車是不可能沒有車的，買車時參考了卡羅拉，雷凌，軒逸，雷凌試駕感覺車的駕駛室有點擁擠，卡羅拉挺不錯的，但是表弟買的就是卡羅拉，加上女朋友比較喜歡軒逸的造形，最終就是它了#最滿意 最滿意的還是顏值吧，年輕人對外在美還是挺看重的，白色的車身比較干凈，車頭比較有層次感，車身的線條使車身看起來比較硬朗#最不滿意 減震效果不太好，過減速帶震動感比較強，需要車速降的比較低#空間 空間比較大，前排坐進去沒有擁擠的感覺，腳步也比較寬裕，後排兩個人肯定沒什麼問題，三個人的話，中間的人會擠一些#外觀 外觀比較有辨識感，停車場很容易就能找到他，比卡羅拉要更好看一些，比較年輕，腰身的線條設計的恰到好處#內飾 車里很多地方都是皮質材料，摸起來很舒服，線腳都比較密，做工能看出來很扎實#動力 動力不是很滿意，起步的時候有種頓頓的感覺，不夠輕快#操控 操控很靈活，一隻手就可以很輕松的掌控方向，方向盤沒有虛位，指哪打哪#舒適性 車子的座椅包裹做的非常好，坐上去有種被擁抱的感覺，柔軟舒適，減震偏硬，隔音效果很不錯#油耗 新車目前油耗也就6點，磨合期過後應該會更低一些，很滿意
8. 【車主點評:日產軒逸 成為我的出行首選】
#選車理由 主要是因為今年自己開了一個小店，所以每周都要去拿兩三次貨，平時沒有車出行是特別不方便的，拿貨也會特別麻煩，不過手頭上也有一點積蓄，所以就想為家裡直接添置一輛代步車，日產這個品牌我早些時候是有接觸過的，口碑真的特別好，而且性價比非常不錯，所以我是特別信賴的，當時去店裡試駕的時候我就讓店員給我推薦了一款價格相對實惠，性價比又相對較高的車型，於是就試駕了這一款軒逸，我感覺非常滿意，所以就拿下了。#最滿意 這輛車最滿意的地方應該就是油耗特別低了，因為平時會特別頻繁的使用到這輛車，當時還在想會不會為家裡增加一個負擔，現在想想真的是多慮了，因為油耗真的非常低，在日常使用中可以完全不用擔心油耗問題。#最不滿意 我覺得這輛車讓我最不滿意的地方可能就是輪胎的噪音會稍微有一點大，有時候趕時間需要快速行駛的時候會特別明顯。#空間 空間還是特別不錯的，不管是前排還是後排都是特別寬敞的，平時出遠門的話需要長時間坐在車內也不會感到壓抑。#外觀 我覺得這輛車的外觀是特別好看的，跟大多數國產車的外觀一樣特別時尚潮流，而且我覺得前臉的車燈是特別不錯的，也非常明亮，完全不用擔心夜晚使用。#內飾 我覺得內飾看著就是特別高檔的，因為採用了兩種顏色的搭配，讓內飾方面的設計風格看起來非常高級，包括做工也特別細膩，很多小細節都處理得非常好。#動力 我覺得動力還是完全足夠我的日常使用的，而且平時行駛過程中換檔也比較平順，不會有明顯的頓挫感，平時在高速上行駛或者超車也都是沒有壓力的。#操控 感覺方向盤的操控還是非常不錯的，轉向指向穩定性都特別不錯，平時轉彎掉頭是非常靈活的，指向也是指哪打哪特別安全。#舒適性 座椅包裹性特別強特別柔軟，而且座椅是有腰部支撐的，我覺得是非常人性化的設計，平時出遠門需要長時間坐著也不會感覺特別疲勞。#油耗 油耗真的特別低，而且其實也比較穩定，因為我的開車習慣還是比較中規中矩的，沒有暴力駕駛的習慣，畢竟個人的開車習慣是會影響到油耗的。
9. 有人試駕過第14代軒逸嗎，空間大嗎
剛上市那會我就去試駕過了，說實話，一開始是看中的它的大氣的外觀才去的，看臉的時代嘛，嘻嘻，你懂得。後面發現原來空間也是有大驚喜的，超大的空間，包括高質感的輕奢內飾，都令人賞心悅目。後面吧……就買了，哈哈。
10. 軒逸的試駕感受
東風日產軒逸外觀圖片
君子之交淡如水，這也是注重內涵的君子們所最為看重的。往往君子給人的印象還是整潔文靜的外表，並且滿腹經綸，讓人總是喜歡親近。東風日產在美麗的千島湖安排了一次同這樣的「君子」相近的好機會，它就是軒逸SYLPHY。
既然有充分的時間，當然還是要仔細體驗軒逸的內涵了。軒逸在國內的名字叫做「SYLPHY」，但實際上它就是日產最新款的BLUEBIRD，只不過老款的風神藍鳥還在銷售，所以以全新的名稱出現。這款車型最大的特點就是裝配了日產最新的2.0L發動機，也就是MR20DE，這是一款由日產和雷諾共同開發的全新發動機，在橫濱研發的MR系列發動機將會全面取代老的1.8L和2.0L發動機，並且在雷諾的新車上也會採用MR系列。在廣州車展上展出的年底將會生產的駿逸就是要搭載MR18發動機。 東風日產軒逸內飾這款全鋁的2.0L發動機採用了多項新技術來提升整體的性能並且滿足經濟性的要求。採用了C-VTC技術，連續可變氣門正時高能控制系統，它可以改善空氣的合理流量，從而實現燃油的最佳燃燒狀態，降低不必要的能量損耗。同時在發動機的結構上也進行了創新，採用偏置汽缸，可以最大限度地減小活塞運動的摩擦，節省能量。真圓內徑加工技術是在裝配發動機之前就預先計算好缸體零件可能受到的壓力，提前加工成受壓的的形狀，避免缸體零件受到壓力變形。一體漲裂式連桿，就是在安裝活塞挺桿之前就事先通過特殊的工藝將連桿漲裂，這樣一來，在連桿運動過程中，上下兩部分可以更加緊密地連接在一起。這些技術，車主不可能看到，所以我們買車也應該學會冷靜下來，不要光看廠家給沒給你天窗、有沒有電動座椅那些表面的東西，而是要看在最關鍵的核心技術上有沒有應用新的技術，來幫助車輛實現高效的性能。車是用來開的，不是用來看的。
當然100kW的最大功率在同級車中並不算優秀，但是5200r/min就能實現最大功率意味著，MR20在中低轉速的表現要更好，因為一般的車最大功率要在6000r/min以上才能實現。動力輸出的一個必不可少的部件就是變速器，而軒逸則是在同級車中唯一搭配CVT無級變速器的車型。這台CVT所採用的是日產第三代XTRONICCVT，天籟3.5L搭載的就是這款變速器。軒逸的CVT實際上被自動分為了5個擋位，只不過是由兩組錐形盤和高強度鋼帶來實現不間斷的線性傳動。而且，變速器油可以保證終生不用更換，據廠家公布的數據，比傳統自動變速器要省油15%，另外，變速器採用步進式電動機，可以讓換擋更加迅速。
東風日產軒逸中控台要特別注意的是的是為了保護CVT，變速器設置了一個保護措施，就是當變速器油溫達到130℃就會將最高轉速控制在4000r/min以內，直到油溫下降才會恢復，如果在長途或者炎熱的天氣時遇到突然加不上去油的情況，不要著急，只要讓變速器稍微冷卻就可以了。但還是希望廠家能夠在儀表盤上增加一個報警燈，以免車主不明就裡。CVT同MR20DE的配合在軒逸身上的匹配可以說是這個級別里的絕配。雖然整體動力表現並不是十分突出，但是平順性卻是沒得說，根本感覺不到升降擋時的頓挫，發動機的輸出很平滑，即使是突然深踩油門，也不會有運動型的感覺，看來舒適性是第一位的。懸架系統日產宣稱應用了拉伸彈簧、脈沖減振器和帶預負荷機構的減振閥來保證行車的順暢。實際感覺通過一些顛簸的壞路時，懸架對於上下振動控制的很不錯，韌性很好，但是在顛簸的中段，懸架對於橫向的擺動抑制有些不夠，坐在後座的乘客會有比較明顯的感覺。
東風日產軒逸外觀圖片後排腿部空間達到680mm，號稱比雅閣還要大，加上日本廠家對於小車大空間的得心應手的設計，看看頤達你就不會對軒逸的空間產生懷疑。
軒逸整體設計繼承了日產的精髓，一眼你就能認出這是日產，同天籟相似的進氣格柵，像極了FUGA的前大燈，都不會讓你的眼睛犯錯誤。全車下部出人意料的亮銀色裝飾條一直在車身的裙部延伸到車尾，將車身側面的面積拉大，顯得空間感十足。尾燈是很漂亮的一個細節，紅色的鷹眼型組合燈組十分醒目，並且在側面部分的面積很大。
相對於靚麗的外表，內飾顯得十分的簡潔，廠家不再把淺色內飾作為唯一的配置了，黑色內飾也可以由車主進行選擇了。不知道從什麼時候開始，中國的消費者開始喜歡淺色的內飾，各級別車型都開始將淺色內飾作為唯一的選擇，但是淺色內飾對材料的選擇要求十分嚴格，在低成本的前提下，你可以在國內的很多車型上看到選料低劣的淺色內飾，好在日產給我們作了個榜樣。
在配置上，軒逸同天籟一樣，提供了豐富的選擇，即使是在入門級車型上，應有的各種舒適性和功能性設施一樣不缺，高配車型增加的就是諸如天窗、DVD之類的奢侈品了。