A. 報關與國際貨運專業屬於國際貿易嗎是不是屬於經濟學類
屬於國際貿易，也有部分是屬於管理學國際貿易和管理學都屬於經濟學類，所以這個專業也屬於經濟學類
B. 貨物價值怎麼導致市場失靈，經濟學～請用專業的需要解釋，報告需要，謝謝謝～謝謝大家了
您好，很高興回答您的問題。
給您提供些資料。必須自己整理，若和網上一模一樣會被發現的。
1、市場失靈的原因
資本主義利用市場機制配置資源雖然有它的積極作用，但也有它的消極作用，其原因是一定階段資本主義盲目地追求自發的市場經濟，資本主義私有制又制約了資本主義國家對市場經濟的干預和干預結果，造成了「市場失靈」。所謂「市場失靈」是指利用市場法則的結果造成對市場發展的阻礙。資本主義條件下造成市場失靈的直接原因是因為市場機制在配置資源過程中存在的：⑴自發性。即各個分散的企業只從自身的局部利益出發，按照市場信號調整微觀經濟的資源配置，往往使整個社會資源配置處在無政府狀態。它需要經過長期的、無數次的反復，才有可能達到社會總供求的平衡。⑵滯後性。各個市場主體在接受市場價格信號時，所獲得的高於或低於商品生產價值時，已是在交換之後的事了，此時再行調整，一方面已發生了供應不足或供過於求的狀況，另一方面這時的調整也不能及時滿足供求平衡的需要。市場機制的作用自身不具備預見經濟變化的功能。⑶不穩定性。當市場機制的作用使社會總供給與總需求達到平衡時，不會因此而被穩定下來。各企業從自身利益出發，還會將資源從效益低下的部門向效益相對較高的部門轉移，同時造成這一部門供求平衡的損害。市場機制的競爭是各企業為追求自身利益最大化，哪個部門獲利相對豐厚就會調動自己的資源要素向哪一部門轉移，從而造成供需平衡的不穩定性。而從根本上說，造成市場失靈的原因是對市場行為的過份依賴與放縱。
2、市場失靈的表現
市場機制配置資源的缺陷具體表現在下列方面：
⑴收入與財富分配不公。
這是因為市場機制遵循的是資本與效率的原則。資本與效率的原則又存在著「馬太效應」。從市場機制自身作用看，這是屬於正常的經濟現象，資本擁有越多在競爭中越有利，效率提高的可能性也越大，收入與財富向資本與效率也越集中；另一方面，資本家對其雇員的剝奪，使一些人更趨於貧困，造成了收入與財富分配的進一步拉大。這種拉大又會由於影響到消費水平而使市場相對縮小，進而影響到生產，制約社會經濟資源的充分利用，使社會經濟資源不能實現最大效用。
⑵外部負效應問題
外部負效應是指某一主體在生產和消費活動的過程中，對其它主體造成的損害。外部負效應實際上是生產和消費過程中的成本外部化，但生產或消費單位為追求更多利潤或利差，會放任外部負效應的產生與漫延。如化工廠，它的內在動因是賺錢，為了賺錢對企業來講最好是讓工廠排出的廢水不加處理而進入下水道、河流、江湖等，這樣就可減少治污成本，增加企業利潤。從而對環境保護、其它企業的生產和居民的生活帶來危害。社會若要治理，就會增加負擔。
⑶競爭失敗和市場壟斷的形成
競爭是市場經濟中的動力機制。競爭是有條件的，一般來說競爭是在同一市場中的同類產品或可替代產品之間展開的。但一方面，由於分工的發展使產品之間的差異不斷拉大，資本規模擴大和交易成本的增加，阻礙了資本的自由轉移和自由競爭。另一方面，由於市場壟斷的出現，減弱了競爭的程度，使競爭的作用下降。造成市場壟斷的主要因素。①技術進步；②市場擴大；③企業為獲得規模效應而進行的兼並。一當企業獲利依賴於壟斷地位，競爭與技術進步就會受到抑制。
⑷失業問題
失業是市場機製作用的主要後果，一方面從微觀看，當資本為追求規模經營，提高生產效率時，勞動力被機器排斥。另一方面從宏觀看，市場經濟運行的周期變化，對勞動力需求的不穩定性，也需要有產業後備軍的存在，以滿足生產高漲時對新增勞動力的需要。勞動者的失業從宏觀與微觀兩個方面滿足了市場機制運行的需要，但失業的存在不僅對社會與經濟的穩定不利，而且也不符合資本追求日益擴張的市場與消費的需要。
⑸區域經濟不協調問題
市場機制的作用只會擴大地區之間的不平衡現象，一些經濟條件優越，發展起點較高的地區，發展也越有利。隨著這些地區經濟的發展，勞動力素質，管理水平等也會相對較高，可以支付給被利用的資源要素的價格也高，也就越能吸引優質的各種資源，以發展當地經濟。那些落後地區也會因經濟發展所必須的優質要素資源的流失而越發落後，區域經濟差距會拉大。再是因為不同地區有不同的利益，在不同地區使用自然資源過程中也會出相互損害的問題，可以稱之為區域經濟發展中的負外部效應：江河上游地區林木的過量開采，可能影響的是下游地區居民的安全和經濟的發展。這種現象造成了區域間經濟發展的不協調與危害。
⑹公共產品供給不足
公共產品是指消費過程中具有非排它性和非競爭性的產品。所謂非排它性也就是一當這類產品被生產出來，生產者不能排除別人不支付價格的消費。因為這種排它，一方面在技術上做不到，另一方面卻使技術上能做到，但排它成本高於排它收益。所謂非競爭性是因為對生產者來說，多一個消費者，少一個消費者不會影響生產成本，即邊際消費成本為零。而對正在消費的消費者來說，只要不產生擁擠也就不會影響自己的消費水平。這類產品如國防、公安、航標燈、路燈、電視信號接收等。所以這類產品又叫非盈利產品。從本質上講，生產公共產品與市場機制的作用是矛盾的，生產者是不會主動生產公共產品的。而公共產品是全社會成員所必須消費的產品，它的滿足狀況也反映了一個國家的福利水平。這樣一來公共產品生產的滯後與社會成員與經濟發展需要之間的矛盾就十分尖銳。
⑺公共資源的過渡使用
有些生產主要依賴於公共資源，如漁民捕魚、牧民放牧。他們使用的就是以江湖河流這些公共資源為主要對象，這類資源既在技術上難以劃分歸屬，又在使用中不宜明晰歸屬。正因為這樣，由於生產者受市場機制追求最大化利潤的驅使，往往會對這些公共資源出現掠奪式使用，而不能給資源以休養生息。有時僅管使用者明白長遠利益的保障需要公共資源的合理使用，但因市場機制自身不能提供製度規范，又擔心其他使用者的過度使用，出現使用上的盲目競爭。
市場失靈的表現還有許多，它要求人們科學地認識市場機制的作用。
3、供給自行創造需求理論的歷史局限性
在資產階級的傳統經濟學理論中，有人不承認市場失靈與經濟危機，也否定政府在市場調節中的作用。值得一提的是資產階級經濟學家讓巴蒂斯特·薩伊（1766-1832）。薩伊提出「是生產給產品創造需求」。（薩伊：《政治經濟學概論》，商務印書館1963年，第142頁）他認為：「某一種貨物所以過剩……則因為它的生產過多，或因為別的產品生產過少。」（同上，第144頁）「正由於某些貨物生產過少，別的貨物才形成過剩。」（同上，第145頁）他從市場機制的調節，價格的漲落來說明生產的平衡問題，得出結論是：只要擴大生產就可以自行解決生產過剩的問題，有了供給自行創造需求的觀點。薩伊的這些觀點被以後的資產階級經濟學家推崇為「薩伊定律」。
供給能否自行創造需求，這實際上要從不同的經濟發展時期來看問題。在資本主義早期，生產能力有限，生產效率尚不算高，產出不很豐富，市場空間相對較大，生產的增加所造成的過剩現象也不那麼嚴重。從資本主義市場的容量講，早期資本主義市場盡管因對勞動者的剝削存在萎縮狀態，但殖民政策，海外市場的獲得，市場空間較大。在當時，資本主義的經濟問題主要集中在生產上，所以加快產品供應成了解脫經濟困境的主要手段。但薩伊把社會經濟發展一定階段上的現象擴大化，混淆物物交換與資本主義經濟的關系，其主要目的就是要從根本上為資本主義制度辯護，否定資本主義會出現生產相對過剩的危機，那是站不住腳的。一方面隨著世界各殖民地國的獨立，另一方面生產手段的進一步改進，生產效率的提高，市場空間越來越受到制約，以追求利潤為目的資本主義企業就很難再通過生產來自行創造需求了。生產過剩的危機從薩伊以後頻頻發生，這是薩伊所始料不及的。
若幫到請採納，謝謝
C. 物流的經濟學特徵
物流經濟學是物流學與經濟學的交叉學科，其本質是經濟學，是以物流為研究對象的經濟學，它是主要研究物流活動中如何遵循經濟規律，依據經濟目標而對物流行為進行優化的學科。 物流經濟學具有一般經濟學的特點，即最佳配置有限的經濟資源以取得最佳的經濟效果。對於物流經濟學而言，研究的是實施物流活動所必需的物流資源包括人、財、物的合理配置，從而取得最佳的物流經濟效果。
D. 報關與國際貨運屬於什麼專業類別
1、報關與國際貨運屬於經濟學與管理學類專業。
2、報關出來做報關員, 去報關行或貿易公司 ；貨專運代理, 出來屬去做貨運(國際) 、船公司等.。
3、報關與國際貨運專業培養目標是：掌握現代化國際貨物運輸代理理論知識和實用技術的，具有較強的實踐能力和良好的職業道德的，面向生產管理第一線需要的，具有較強操作技能、綜合管理技能、信息獲取和信息綜合分析能力以及觀察、組織、協調能力的高等技術應用性專門人才。
E. 運輸經濟學 影響貨物運輸需要的因素有哪些
你好！
影響貨物運輸需要的因素有很多，比如：貨物的包裝情況，貨物體積、重量、形態等等，這是貨物本身的因素。還有一些外在的因素比如：天氣、運輸的路程等。
望採納，謝謝！
F. 貨運經濟注冊商標屬於哪一類
貨運經濟屬於商標分類第39類3901群組；
經路標網統計，注冊貨運經濟的商標達244件。
注冊時怎樣選擇其他小項類：
1.選擇注冊（運輸信息，群組號：3901）類別的商標有15件，注冊佔比率達6.15%
2.選擇注冊（貨運，群組號：3901）類別的商標有12件，注冊佔比率達4.92%
3.選擇注冊（運輸，群組號：3901）類別的商標有11件，注冊佔比率達4.51%
4.選擇注冊（貨物貯存，群組號：3906）類別的商標有11件，注冊佔比率達4.51%
5.選擇注冊（物流運輸，群組號：3901）類別的商標有10件，注冊佔比率達4.1%
6.選擇注冊（汽車運輸，群組號：3903）類別的商標有8件，注冊佔比率達3.28%
7.選擇注冊（倉庫出租，群組號：3906）類別的商標有8件，注冊佔比率達3.28%
8.選擇注冊（運輸預訂，群組號：3901）類別的商標有7件，注冊佔比率達2.87%
9.選擇注冊（貨物遞送，群組號：3901）類別的商標有6件，注冊佔比率達2.46%
10.選擇注冊（貨物發運，群組號：3901）類別的商標有5件，注冊佔比率達2.05%
G. 報關與國際貨運專業屬於經濟類專業還是物流管理類專業還是什麼類別
報關與國際貨運專業屬於物流管理類專業，物流管理類專業屬於經濟類專業。
H. 運輸經濟學的杭文 著
出版社： 東南大學出版社
出版時間： 2008年12月
ISBN: 978-7-5641-1550-0 《運輸經濟學》是東南大學交通學院重要的學科基礎課，也是東南大學教改項目和全英文建設課程。《運輸經濟學》教材體現了「東南大學交通運輸專業」這一全國工程教育專業認證專業和江蘇省特色專業的課程體系和教學改革的最新理念，既彰顯了學科優勢與特色，又突出了基於高水平科研的實踐性。
相對於國內同類教材，本教材的特色及突破主要有：
（1）系統性強，結構清晰，內容豐富
從運輸需求、運輸供給、運輸市場、運輸政策和綜合案例分析五個篇章對運輸經濟學所包含的基本概念和基本原理進行系統而全面的介紹，既定位於高品位的學術讀物，又能滿足接受通識教育的學生和社會讀者等提高素養、獲取知識的需求。
（2）反映關聯學科的重要進展與新成果，具有前沿性和拓展性
在介紹已較為成熟的經濟學基礎理論的基礎上，突破性的加入近幾年國內外代表性的關聯研究成果（如新制度經濟學、行為經濟學的相關研究成果），把新理論、新觀點和新資料及時反映出來，有助於學習者擴展歷史眼光和國際視野。
（3）理論聯系實際，兼顧國際化與本土化
在對運輸經濟學進行理論介紹的同時，書中在每一個重要的理論章節甚至知識點之後，都將附有相關的案例及分析。案例大部分都是發生在中國國內的運輸問題，包括了大量編者及所在院系對中國運輸問題的研究所積累的成果。對這些案例的分析透徹到位，能很好地體現出真實世界中所蘊涵的經濟學原理，並克服其他同類教材或著作在聯系中國實際方面普遍存在的不足。
（4）多視角地分析實際運輸經濟問題，提升學生的創新意識和綜合能力
課程的難度和重點在於對運輸經濟問題的分析需要多視角、多維度地運用綜合知識。教材從章節內容安排方面入手，結合基本概念和知識點的介紹逐步展開各個視角，但這些分析視角不是孤立而是相互聯系的；同時，教材通過多個貫徹全書的系列案例，將各章節分層次、多維度的分析結果進行綜合和提升，以全面培養學習者形成批判精神、創新意識和學術志趣。這也是本教材相對於同類教材的一大特色。 前 言
第一章 運輸經濟學概述
第一節 運輸經濟學概述
第二節 運輸經濟學的發展
第三節 運輸經濟學的學習
第一篇 運輸需求
第二章 運輸需求概述
第一節 運輸需求的概念
第二節 運輸需求的特點
第三節 影響運輸需求的因素
第四節 運輸需求分析的復雜性
第三章 貨物運輸需求
第一節 生產地的區位決定
第二節 貨物運輸需求的屬性
第三節 貨運需求的影響因素
第四章 旅客運輸需求
第一節 人們的交通需要
第二節 客運需求的影響因素
第三節 有關私人交通的分析
第四節 旅行時間價值
第二篇 運輸供給
第五章 運輸供給概述
第一節 運輸供給的概念
第二節 運輸供給的特點
第三節 運輸供給的影響因素
第四節 五種運輸方式的技術經濟特點
第六章 運輸成本
第一節 運輸成本概述
第二節 基本的運輸成本概念
第三節 擴展的運輸成本概念
第四節 運輸成本計算的復雜性
第七章 載運工具的經濟特性
第一節 載運工具的經濟裝載量
第二節 載運工具的運力結構
第三節 載運工具的經濟壽命
第八章 運輸基礎設施的經濟特性
第一節 運輸基礎設施的成本特性
第二節 運輸基礎設施的商品特性
第三節 運輸基礎設施供給的特性
第九章 運輸的外部性
第一節 外部性概述
第二節 運輸的外部性
第三節 運輸外部成本的評估與量化
第四節 交通擁擠概述
第三篇 運輸市場
第十章 運輸服務的定價
第一節 定價原理
第二節 邊際成本定價與效率原則
第三節 現實中的定價方法
第十一章 運輸市場結構
第一節 運輸市場的概念
第二節 運輸市場的類型
第三節 運輸市場結構
第十二章 運輸市場中的交易成本
第一節 交易成本概述
第二節 風險與不確定性
第三節 有限理性與機會主義
第四篇 運輸與政府
第十三章 運輸外部性的控制
第一節 控制運輸外部性的政策選擇
第二節 控制運輸外部性的市場手段
第三節 控制運輸外部性的其他政策手段
第三節 控制運輸外部性的私人方式
第四節 優化運輸外部性的復雜性
第十四章 運輸管制
第一節 管制理論
第二節 運輸管制概述
第三節幾類運輸管制的經濟學分析
I. 報關與國際貨運屬於什麼專業類別
1、報關與國際貨運屬於經濟學與管理學類專業。
2、報關出來做報關員, 去報關行或貿易公司 ；貨運代理, 出來去做貨運(國際) 、船公司等.。
3、報關與國際貨運專業培養目標是：掌握現代化國際貨物運輸代理理論知識和實用技術的，具有較強的實踐能力和良好的職業道德的，面向生產管理第一線需要的，具有較強操作技能、綜合管理技能、信息獲取和信息綜合分析能力以及觀察、組織、協調能力的高等技術應用性專門人才。
J. 急!經濟學(貨物)稅後價格計算問題
對於消費者來講，是在原來的均衡價格上增加了T1；而不是針對已經平衡了的均衡價格PT。。。