『壹』 南車和北車為什麼要合並有什麼意義合並為一家後，這個原來的地方稅收怎麼算
北車和南車分別於2000年和2002年成立，當時目的是為市場引入競爭機制。而現在，國資委或許又要取消重來。經濟學理論認為，同行業公司合並的主要原因不外乎兩種考慮：市場支配力和效率。在前一種動機驅動下，公司合並可以讓雙方控制更大的市場份額並抬高價格。這既可能直接來自對客戶方面更高的議價能力，也可能是由於暗中結成價格同盟變得更容易了，因為需要協調的公司少了。還有另一種促使企業合並的原因，是為了提高效率並降低成本。合並企業可以整合重疊業務，減少設備或人力成本。重疊的部分可能存在於製造設備、研發，或者會計等後台職能中。無論合並的原因是哪種，公司合並後導向的結果都是一樣的——更高的利潤。那麼我們為什麼應該關注其背後的原因？因為兩種不同的動機會對軌道交通設備購買方和乘坐這些設備的人產生不同的影響。如果合並後的公司增加了市場支配力，列車價格就會上漲。相應地，列車購買量將會減少，而買下來的也會更加昂貴。這些成本最終需要有人支付，也就是說乘客要掏錢買票，或者政府要拿出更大規模的補貼。這對社會來說是件壞事。而如果合並後的公司成功地降低了成本，其影響就會截然相反——列車價格和票價都會下降。這對社會來說就是件好事。這兩種可能的動機都出現在了關於這次潛在合並的報道中。有一篇文章引述了持這兩種觀點的分析師的話，一方認為合並將「結束北車和南車之間你死我活的爭奪」，另一方的看法是，消除重疊產品和多餘研發支出可以降低成本。於是我決定來看一看，是否股市中有些證據可以讓我們看清這起合並案背後的動機。由於兩種原因對北車和南車來說都有利可圖，因此觀察這兩家公司的股價表現於事無補（國資委發布公告當日兩公司均停牌，但隨後一個交易日它們雙雙大幅上漲）。但是，查看兩家公司的競爭對手的股票表現卻可能會有所幫助。如果合並的動機是獲取市場支配力，它們的競爭對手就會受益。因為和一家產品售價更高的公司競爭總是件好事。如果合並的動機是效率，競爭對手就會受損。和一家更高效的對手競爭可一點不美妙。
『貳』 中國北車南車合並國外反壟斷審查可以豁免嗎
當然，南北車在國際市場上的份額小於歐洲三強中的任何一個公司，根本不適用壟斷條款
『叄』 中國南車和中國北車合並是否需要通過反壟斷審查為什麼
應該不需要吧，鐵路運輸裝備市場是一個自然壟斷的行業，這幾年外國公司也進來了一些。本來兩家人家的所謂「競爭」也不是完全意義上的競爭。
『肆』 中國南車和北車合並跟壟斷有什麼關系
就是壟斷
『伍』 中國南車和中國北車戰略重組的經濟學意義
南車
北車
在攻城拔寨的同時，還存在著研發經費投入不足且「重復建設」，在國內外市場競爭中出現「內耗」等問題，因此「兩車」合並，無疑可以整合研發投入，化解「
惡性競爭
」等困局
『陸』 南車北車合並需要美國反壟斷同意嗎
不需要，南北車在美國市場基本上沒有份額，就是去年才第一次進入美國市場，波士頓地鐵項目。
『柒』 中國南車和北車合並的公告什麼時候出
應該就在這二天
『捌』 中國南車和北車合並為哪些行業帶來
永貴電器（300351）為國內主要的軌道交通連接器製造商，且為CRH2型動車216芯連接器唯一國產供應商；晉西車軸（600495）主營鐵路車輛、車軸、輪對、轉向架等，是亞洲最大的鐵路車軸生產企業，約占國內35%的市場份額，是最先擁有自主研發空心軸鍛造技術的企業之一。 開爾新材（300234），業務動車內飾.此外傳統的動車概念股還有輝煌科技、鼎漢技術、中鐵二局等
『玖』 3.分析中國南車和中國北車合並後對車票價格、企業利潤的影響。關於經濟學，求解
中國南車和中國北車合並後，股價、持有數量不一定有變化。如果持有的是中國北車，合並後，中國北車退市，以1：1.1的比例換成中國南車，改名中國中車。如果是持有中國南車，合並後，股價不變，持有數量不變。改名中國中車。中國中車簡介：中國中車股份有限公司（中文簡稱「中國中車」，英文簡稱縮寫「CRRC」）是經國務院同意，國務院國資委批准，由中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司按照對等原則合並組建的A+H股上市公司。經中國證監會核准，2015年6月8日，中國中車在上海證券交易所和香港聯交所成功上市。現有46家全資及控股子公司，員工17萬餘人。總部設在北京。中國中車承繼了中國北車股份有限公司、中國南車股份有限公司的全部業務和資產，是全球規模最大、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商。主要經營：鐵路機車車輛、動車組、城市軌道交通車輛、工程機械、各類機電設備、電子設備及零部件、電子電器及環保設備產品的研發、設計、製造、修理、銷售、租賃與技術服務；信息咨詢；實業投資與管理；資產管理；進出口業務。