㈠ 隧道工程岩體分級的目錄
1 工程岩體分級現狀
1.1國內外分級概況
1.2分級方法綜述
2國內外有代表性的分級簡介
2.1RQD分級法
2.2南非地質力學分級法（CSIR或RMR）
2.3繆勒分類法
2.4岩體質量指標Q分類法（NGI法）
2.5國內部分岩體分級
3工程岩體（圍岩）分級的因素
3.1分級因素
3.2分級因素的選擇
3.3工程岩體的定性描述與定性劃分
3.4岩體完整程度的定性劃分
3.5岩體基本質量分級因素定量指標的確定
3.6隧道工程岩體（圍岩）分級修正參數的確定
4通用的工程岩體分級
4.1概述
4.2《工程岩體分級標准》GB 50218—94的特點
4.3分級因素及其確定方法
4.4工程岩體基本質量綜合評定指標BQ值的確定
4.5工程岩體基本質量分級
4.6隧道及其他地下工程岩體（圍岩）分級
4.7各級岩體物理力學參數及結構面抗剪斷強度參數建議
5鐵路隧道工程岩體（圍岩）分級
5.1 鐵路隧道工程岩體（圍岩）分級的步驟與原則
5.2鐵路隧道工程岩體（圍岩）分級方法
5.3各級隧道圍岩的穩定性評價
5.4鐵路隧道各級岩體（圍岩）噴錨支護設計參數建議
5.5應用實例
5.6RMQ分級與1972年隧道圍岩分類及Q分級的關系
6公路隧道圍岩分級方法及實施
6.1 公路隧道圍岩分級現狀及修訂的必要性
6.2公路隧道圍岩分級方法
6.3公路隧道圍岩分級
6.4公路隧道圍岩分級的實施
6.5應用實例
7掘進機（TBM）施工隧道圍岩分級
7.1 TBM工作條件（工作效率）與隧道圍岩地質因素間的關系
7.2TBM施工隧道的地質工作及TBM工作條件的探查
7.3 隧道圍岩TBM工作條件的分級方法與步驟
7.4 隧道裂隙圍岩TBM工作條件的等級劃分
7.5秦嶺隧道裂隙圍岩TBM工作條件分級
8岩溶圍岩分級方法研究
8.1岩溶圍岩分級的基本概念
8.2岩溶圍岩的物理力學特性試驗研究
8.3岩溶圍岩分級模型的建立
8.4岩溶圍岩分級應用實例
結束語
外國人名索引
參考文獻
㈡ 求一篇工程造價專業的畢業論文，最好是寫好的，3500字左右
高速公路設計中降低工程造價的探討
摘要:分析了山西省高速公路工程造價偏高的原因,指出公路勘察設計是公路建設過程中的重要環節,對於公路建設
質量和工程投資起控製作用,從設計角度探討了高速公路降低工程造價的措施,從而解決建設資金不足的問題。
關鍵詞:高速公路,設計,工程造價,原因
近年來,隨著國家高速公路網的全面實施,高速公路已全面
向山嶺重丘區延伸,高速公路平均每千米造價超過了6 000萬元,
建設資金不足的問題在山嶺重丘區的山西尤為突出。
山西省高速公路工程造價偏高既存在客觀原因,也有主觀原因。
客觀原因主要有:
1)山西省大部分為山嶺重丘區,溝壑錯綜復雜,橋梁、隧道數
量多;
2)煤礦采空區多,處理費用偏高;
3)地方路網完善,互通立交、跨線橋數量多;
4)高速公路徵用耕地數量多,征地費用偏高;
5)地方材料資源缺乏,砂、石材料單價偏高。
主觀原因主要有:
1)為了項目盡早開工,沒有給設計部門合理的設計周期,甚
至邊設計邊施工,造成勘測和設計深度不足,變更地方較多;
2)地方規劃變化較快,設計變更多,使工程量不斷增加;
3)招標文件不規范,工程量清單內容不全面以及合同條款不
嚴密,管理上出現漏洞;
4)設計人員存在保質量輕造價的思想。
客觀原因是由自然條件所決定的,基本上是不可避免的,而
主觀原因可以通過人的努力,採取有效的措施加以克服或減少。
公路勘察設計是公路建設過程中的重要環節,是工程的靈魂,對
於公路建設質量、工程投資起控製作用。如何控制高速公路工程
造價,合理利用好每一分錢,就要從設計做起。
設計中降低工程造價的主要措施如下:
1)路線:改變落後的設計理念,深刻理解規范的內涵,靈活運
用技術指標,加深路線方案的比選深度。在滿足公路功能,保持
既有路網完整,群眾出行方便的情況下,合理降低路基填土高度,
減少借方和佔地。控制好標高,達到路基土石方填挖平衡,總量
最少,是山區公路設計的要點,山區公路的設計關鍵還在於平縱
指標取值及均衡性。靈活運用技術指標是設計的出發點,是保護
環境、節約投資的基礎。在20世紀80年代~90年代中期,高速
公路建設主要集中在平原區。這一時期,公路勘察設計指導思想
主要以「快速、安全、經濟」為原則,強調線形舒展,平縱組合協調
合理,行車舒適,視覺效果良好。片面強調採用高標准、高指標,
使得建成的高速公路路基普遍偏高,不僅過多佔用了寶貴的土地
資源,景觀效果也不理想。21世紀初,平原區公路建設提出了盡
量降低路基高度的低路堤設計原則,同期山區也開始大量修建高
速公路,面對山區獨特復雜的自然條件,設計人員仍採用了平原
區設計思想,強調較高的技術標准,出現了大量的高填深挖路基,
不僅破壞了區域的自然環境,影響公路景觀,而且誘發了大量地
質災害,直接影響道路的正常運營,同時增加了工程造價。
2)路基:路基設計應作為總體設計的主要及重點組成部分,
主動參與總體設計,從源頭控制影響造價的主要因素。盡可能降
低平原微丘區的路堤高度,合理確定山嶺重丘區的高填深挖路
基;路基斷面形式應適應地形特點,整體式路基適應平原區;山嶺
區的分離式路基可最大利用路線走廊內的空間資源,應提倡在山
區路線設計時對每個方向進行單獨的線形設計,或分離、錯布車
道;邊坡設計應在邊坡自身穩定的原則下進行,並應注重動態設
計、信息化施工;邊溝等根據排水需要設計尺寸,根據安全沖刷及
美觀要求設置防護類型;綠化防護是利用植草後的防沖刷功能,
追求視覺效果的防護形式,土質邊坡應提倡植物防護或不防護,
對穩定的岩石邊坡可採用自然裸露開挖形式;軟土地基處理應從
考慮軟土地基對公路路基的危害程度出發,在沉降允許范圍內,
盡量利用時間來達到處理要求,少做或不做地下工程,並應注重
沉降、穩定的觀察工作,加強軟基處理的動態設計、信息化施工;
滑坡防治必須明確滑坡的可知性和可治性,為路線避繞或治理滑
坡作出決策。
3)橋梁:橋梁作為跨越江、河、湖泊、海峽及溝谷的構造物,對
保障路網暢通起著不可替代的作用,它是路網建設中的關鍵節
點。橋梁造價遠遠高於路基工程,特別是高速公路向山區發展
後,出現大量的橋涵構造物,有效控制投資規模,顯得十分迫切。
特大、大橋的橋位是路線布設的重要控制點,橋位布設不宜過分
強調「橋位選擇應服從於路線」的原則,盡量避免出現大量高墩、
大跨及彎坡斜橋,以減小橋梁工程規模及技術難度。橋型方案選擇
要堅持「安全、適用、經濟、美觀、便於施工及養護」的設計原則,應
進行多方案比選。結構設計採用的計算方法要可靠,尺寸選擇要
合理,鋼筋直徑的選擇及間距布置要充分滿足結構受力的要求。
重視施工方案的設計及橋梁方案與施工方案的結合,避免因施工
方案選擇不合理造成施工費用增加。
4)隧道:公路隧道有別於地面工程,受地形地質條件影響大,
隧道設計應把握好各階段地質勘察重點與工作深度,趨利避害,
准確劃分圍岩類別,並把地質超前預報與圍岩監控量測作為一道
工序納入設計文件中。結合地形、地質條件、洞外接線及構造物
布置情況,遵循「早進晚出」的原則,合理選擇洞口位置,洞門設計
應安全、簡潔、實用、少刷坡、少破壞洞口自然環境。隧道襯砌橫
斷面與結構形式應合理、有效適應建設條件,滿足耐久性要求,一
般採用復合式襯砌結構,並採取必要的輔助施工措施,盡可能采
用標准化預設計。隧道內排水設計應從方案設計、材料選擇、施
工與維修等方面統籌考慮、因地制宜、綜合治理,注重可維護性,
當可能造成水土資源流失,或造成地面結構損壞時,應採取「以堵
為主,限量排放」的措施。隧道內機電設計應結合實際交通情況
進行分析,機電設施應規模適中,注意安全與節能,一次規劃,分
期實施,逐步完善。
5)互通式立交:互通式立交屬大型構造物,建設費用在總造
價中占相當的比例,特別是樞紐互通所佔的比重更大,設計中節
省投資的意義很大。互通設計中應重視路網調查,掌握路網規
劃,避免由於路網規劃發生變化,導致互通立交方案不合理。設
計中應重視路線方案與互通方案的綜合比選,處理好主線、匝道、
被交路相互間的交叉關系。盡可能採用規模小、造價低的「瘦身」
互通立交方案,尤其是在山區,地質條件復雜,不同位置設置造價
相差很大,因此應加強互通方案比選。在滿足通行能力的情況下,
匝道設計速度應根據交通量確定,不宜太高,以減小匝道規模。
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㈤ 求高速公路參考文獻 越多越好
淺談高速公路建設工程檔案資料系統化管理
1.前言
高速公路是社會生產力發展到一定階段的產物。現代社會，高速公路已成為交通運輸高科技的象徵。在我國，高速公路的修建進程隨著改革開放和社會經濟發展的進程而不斷加快。高速公路數量的劇增及規模的擴大以及舊路改建、擴建，成為社會進步的重要標志，並將繼續在我國的社會進步發展中扮演愈來愈重要的角色。伴隨高速公路建設活動同步產生的高速公路建設工程檔案資料逐步成為國家全部檔案中的一個重要部類，並且因其與高速公路建設管理密不可分的聯系，正越來越受到人們的重視，成為交通工程建設的一個重要組成部分。
深圳市高速公路開發公司自九三年成立以來，經過股份制改造，又成立了深圳高速公路股份有限公司，期間，先後建成和正在籌建深圳市六條規劃高速公路中的三條高速公路。其中，梅觀高速公路和機荷高速公路東段已經通車運營，機荷高速公路西段和東部沿海高速公路工程正在建設之中。六年來，高速公路建設工程檔案資料管理工作由不規范逐步轉入正規。建設檔案資料管理工作的系統化已逐漸成為高速公路建設管理中的一個重要環節。高速公路建設檔案資料管理推行系統化管理的目的，在於通過對檔案資料的科學管理，為高速公路建設和開發利用提供第一手的資料。實踐證明，高速公路只有建立檔案資料的系統化管理體系，才能真正提高高速公路的整體管理素質和質量。
2.高速公路建設檔案資料管理系統化的重要性
隨著科學技術、經濟的飛躍發展，系統化已經成為涉及社會各個領域的一項重要社會活動。檔案資料的系統化，對高速公路的建設、經營管理有著直接的影響。同時，資料的系統化，又是整個高速公路建設的出發點和歸宿，是整個工程體系的一個重要組成部分。高速公路檔案資料的定義:「是在從事高速公路建設的規劃、設計、施工、管理和科研等工作活動中直接形成的具有保存價值的各種文字材料、圖紙、圖表、聲象、模型實物等不同形式和載體的技術文件材料的總稱」。它是歷史的原始的真實記錄，是高速公路建設發展和管理的重要技術資源和科學依據，更是各承包人、監理單位和業主履行合同職責的重要法律依據。
3.高速公路檔案資料的分類及性質
3.1.高速公路檔案資料的分類:
高速公路檔案資料主要包括以下五類:高速公路建設勘測檔案資料;高速公路規劃檔案資料;高速公路建設工程檔案資料;高速公路建設管理檔案資料;高速公路科研檔案資料。
現在著重談談高速公路建設生程檔案資料。它主要分綜合資料及技術資料。其中，綜合資料主要包括:建設項目可行性研究報告及批文，計劃批文，建設許可證，設計審批文件，地質資料，投資控制文件，徵用土地批文及徵用土地紅線圖，施工圖及設計變更圖，預決算書等。技術資料根據高速公路所包含的工程類型主要分為道路工程，橋梁工程，排水防護工程，隧道工程，交通安全設施及房屋建築工程等施工資料。除綜合和技術資料外，還有竣工圖表等。
3.2.高速公路檔案資料管理的性質
高速公路建設檔案資料的管理首先是一項專業性很強的工作，這就要求工作者必須了解和掌握高速公路的基本知識與技能，才能做好此項工作;其次，它是一種管理性的工作，是對高速公路建設檔案資料的收集、保管、編目、檢索、提供利用與信息開發工作。這些工作的性質是一種管理活動，是和管理工作緊密相聯的，只有把此項工作的基本要求納入到建設管理的工作制度中，落實到建設管理工作的執行中，才能建立起健全的高速公路建設檔案管理系統。另外，它是一項服務性的工作，收集、管理高速公路檔案的目的是為了使檔案為高速公路建設的各項工作服務，最後，高速公路檔案資料工作應認為是一項社會性的工作。
4.高速公路建設檔案資料的系統化管理
4 1.制定原則及各項制度辦法
從高速公路檔案資料的類型及性質可以看出:高速公路文件材料是高速公路檔案工作的基礎。沒有健全的文件材料工作就不可能有健全的檔案工作。為了做到對高速公路建設檔案資料的系統化管理，機荷路西段建設之初項目管理處就明確檔案資料的管理原則，即:「高速公路建設檔案資料實行項目管理處統一領導、分級管理的原則。在維護檔案資料完整、准確的基礎上，爭取做到『工程完，資料完』，為日後社會各方面對資料的利用提供系統與完備的軟體」。在此原則的基礎上，項目管理處又制定了文檔材料的形成、積累、歸檔的「三納入」制度:
1.把文件材料的形成、積累、整理、歸檔納入到高速公路建設、管理的各項規章制度中。
2.把文件材料納入本建設單位及各監理、施工單位的工程計劃、施工技術、質量管理制度中。在進行技術監督、質量管理的過程中把文件材料的完整、准確作為一個環節來管理和監督檢查。沒有完整、准確的文件材料歸檔不算完成計劃，沒有質量合格的文件材料歸檔保存就不算達到質量要求。
3.把文件材料納入到工程技術人員崗位工作責任制中。工程管理人員、設計人員、施工管理人員、科研人員等都擔負著文件材料的形成和積累、歸檔責任，在其責任制中明確規定文件材料這一條，做到此項工作有專人負責並嚴格考核。
從建立歸檔制度入手，項目管理處健全並完善辦公室、檔案室、駐地辦及承包人文檔、信息專職人員三點一線的文檔管理系統，強化文檔人員的責任制。
高速公路建設工程管理的行政及技術文件、資料十分龐雜，為使資料、信息管理工作科學化、標准化、規范化，項目管理處多次徵求市檔案館專家的意見，並派員參加檔案管理培訓，吸取國內公路建設項目文檔管理的經驗，制定和執行一整套包括文件、資料、信息的分類、編號方法，傳遞路徑和順序，送報的單位〔部門)和份數以及建檔管理的辦法。
通過一些實際工作的摸索、探討，我們發現:高速公路文檔管理工作與施工同步進行勢在必行，絕不能只側重於某一方面。為了搞好此項工作，根據交通部及省、市有關部門規定和深圳市檔案館有關實施細則，結合高速公路工程建設新的管理體系和實際工程情況，項目管理處修訂完善了高速公路建設檔案資料管理體系，制定了一系列資料管理辦法。在資料收集上，凡具有分項工程屬性的資料、信息，嚴格按分項工程建檔管理。為此，項目管理處根據《公路工程質量檢驗評定標准》(JTJ071－94)，對分項工程的劃分、分項工程檔案資料的性質、種類、內容作出了詳細、具體的規定，制定了《機荷高速公路分項工程完工文件編制辦法》，為日後竣工資料的整理、匯總及工程質量評定提供依據。分項工程檔案(包括竣工文件、圖紙)原件由承包人編制、存管，完工後送項目管理處檔案室檢查驗收。屬性鮮明的工程行政管理文件，由總監處辦公室、駐地監
理辦同步建檔管理，承包人遵從合同管理精神;收集、整理並歸類管理各種記錄、報告、通知、指示、指令、證書、協議、申請及批復件、來往信函等信息資料的原件或復印件。在資料匯編方面，制定了《公路工程施工資料文件編制管理辦法》、《關於編制竣工圖的暫行辦法》及《高速公路施工監理竣工資料歸檔要求》。作為業主方，根據上級部門多種要求及規定，制定了《高速公路甲方歸檔資料要求》等。最後在資料的組卷、整裝、移交方面，也相應制定了有關規定。這些制度和辦法的制定，為高速公路建設檔案資料系統化的管理奠定了堅實的基礎。
4.2 監督執行與指導
制定系統化的制度和辦法是首要工作，監督執行更不可忽視。制度、辦法和監督管理相結合，才能取得成功，兩者相比，監督管理顯得更為重要，在後者方面，總結以往經驗，宜從以下方面著手:
1.監督文件材料的形成和積累。監督工作一般包括以下方式:組織檢查、評比、參觀;會議、發文、通報;現場指導與重點跟蹤指導:集中培訓與個別重點培訓(有系統的短期基礎培訓和專題培訓，還有業務咨詢答疑)。在資料的形成和積累方面，首先，監督文件材料的標准化，文件材料的標准化直接關繫到檔案的質量。為此，根據歸檔要求，在圖紙規格、質量、字跡材料、圖紙種類、內容、圖例說明、會審會簽等方面均做規定。另外，在文件材料、圖表的更改和文件材料的完整性收集方面也要做不少工作。
吸取梅觀路經驗教訓，在機荷高速公路建設過程中，業主直接參與了工程資料的管理。每道工序監理不簽字認可就不能進行下一道工序的施工，否則，不予計量。每個分項工程平時只付80%的工程款，只有上報分項工程完工證書並經業主資料管理部門的批准後才能進行剩餘工程量的計量。歷次履約檢查都對文檔管理工作作為主要內容之一，加上每次市公路質監站通過資料和現場的不定期抽查，對資料信息的及時性、連續性、真實性、完備性以及包裝美觀等均進行檢查，看是否符合規范化管理要求，並將文檔管理工作水平，列為考核承包人、監理辦和項目管理處職能部門工作業績的指標之一。這樣，通過計量的控制和政府部門的監督，保證了監理真正可以通過質檢進行質量管理和確保工程資料的真實，督促承包人及時對分項工程的資料進行整理上報，形成工程一結束，竣工資料也相繼完成的好局面。
2.指導文件材料的歸檔、組卷與加工，還有移交與入庫工作。文件材料歸檔是文件材料工作階段最後一個環節。歸檔是文件材料經過整理組卷轉化為檔案的標志和關口，經過歸檔手續進入檔案室保存的文件始稱為檔案。由於建設單位與施工單位往往存在重建設、輕歸檔工作也常是被動的。機荷路在文件材料歸檔方面，從以下方面提出要求：
A．明確文件材料的形成單位及部門。將本單位、本部門直接形成的文字材料使用完畢後整理歸檔工作作為每個業務部門的責任
B．規定歸檔文件材料的質量要求。圖紙材料必須按標准製作，並且無污損、無水浸，折疊符合規定;文字材料、計算材料必須使用符合檔案保管要求的紙張，字跡材料嚴重不符合者要重新製作或復制。
在以上條件的基礎上，首先，要求各相關單位根據下發的歸檔范圍細則，在所有收集的文件材料中，選擇應歸檔的文件材料歸檔，不需歸檔的材料剔除:其次，對組卷的文件材料進行加工，按規范折疊、去污、去釘、加襯，對損壞、污損嚴重的要進行補制補繪;再次，按照系統性、完整性和便於檢索利用的原則將列入歸檔范圍的文件材料按所屬專業和類別組卷，根據各專業實際產生的檔案材料，分別組成若干卷，按同一類型的檔案材料緊接排列，防止內容脫節，最後進行編號編目，填寫案卷封面。
C．歸檔後資料的移交。經過系統加工、科學排列、裝成案卷、登記目錄後的檔案資料按時間要求向指定單位移交，不能移交未經整理的零散文件。移交時，首先明確移交手續。在機荷高速公路項目管理處，我們要求文字資料一式三份，圖紙一式四份，所有資料、圖紙歸檔工作完成後均要填寫移交目錄一式三份
D．檔案入庫工作。在檔案資料入庫之前，首先進行檔案及庫房消毒殺菌處理，庫房工作要做好八防:防火、防水、防高溫、防潮濕、防光、防塵、防蟲鼠、防盜;接著是檔案上架或裝櫃，檔案上架時有分類流入排架和大流入排架兩種形式，根據實際情況，我們一般採取大流入排架，檔案裝櫃，一般五個箱疊放一起為一組，俗稱「五節櫃」;最後即庫房管理，包括庫房的編號，檔案架排列編號，庫房保管與定期統計，庫房溫、濕度測量，庫房清潔與蟲情觀察、記錄工作等。
5. 高速公路建設檔案資料管理過程中的「五忌」
（1）忌工程技術人員與檔案資料管理人員脫節，造成管工程的不管資料，管資料的不懂工程。忌檔案資料與實際工程脫節，造成臨時抱「佛腳」，工程竣工時搶收整、創編的現象。
（2）在資料徵集方面，忌資料收集不全面、不及時，應該收集的資料而未收集給工程造成不必要的麻煩。如在施工前期導線點的復測過程中，部分施工單位發現設計方提供的原始導線資料有問題，而在復測後又忘記保存復測資料的情況。
（3）忌資料中數據前後矛盾，簽字時間前後矛盾。如在橋梁的樁基施工記錄資料中，經常發現清孔後孔底標高低於終孔孔底標高的情況;也經常發現同一部位硅的成品檢查時間早於鋼筋安裝檢查時間。
（4）忌資料中簽字手續「一支筆」。經常在資料中發現應該由幾個人簽字的而在實際中一人包攬，這樣造成工作敷衍，責任不明。
（5）忌資料歸檔時頁碼列印、復印過早。經常發現個別單位在資料尚未定卷的情況下倉促列印頁碼，在資料原件未定的隋況下倉促復印，結果遇到資料調整或增減，造成返工量大，給資料管理人員造成太多的麻煩。
6.高速公路建設檔案資料系統化管理的作用
（1）高速公路建設檔案資料系統化管理是高速公路規劃、建設、管理的重要基礎和依據。
（2）高速公路建設檔案資料系統化管理為高速公路維修、改建、擴建提供依據。利用高速公路建設檔案資料是提高高速公路建設經濟效益的最佳途徑。利用高速公路建設檔案資料進行工程的改、擴建與維修可減少盲目性，節約人力和財力，從而加快進度，贏得時間。
（3）高速公路建設檔案資料的系統化管理是解決地產糾紛的重要法律憑證。建設管理中的建設項目批文、征地批文、紅線圖、土地證、施工批文、建築與開工許可證等文件是重要的法律性文件，可以為高速公路土地糾紛、地產糾紛、工程質量事故處理以及與此相關的各類糾紛的解決提供法律憑證。
（4）高速公路建設檔案資料系統化管理是高速公路防災、抗災、減災和災後重建的重要依據。
（5）忌資料歸檔量頁碼列印、復印過早。經常發現個別單位在資料尚未定卷的情況下倉促列印頁碼，在資料原件未定的情況下倉促復印，結果遇到資料調整或增減，造成返工量大，給資料管理人員造成太多的麻煩。
6、高速公路建設檔案資料系統化管理的作用
（1）高速公路建設檔案資料系統管理是高速公路規劃、建設、管理的重要基礎和依據。
（2）高速公路建設檔案資料系統管理為高速公路維修、改建、擴建提供依據。利用高速公路建設檔案資料是提高高速公路建設經濟效益的最佳途徑。利用高速公路建設檔案資料進行工程的改、擴建與維修可減少盲目性，節約人力和財力，從而加快進度，贏得時間。
（3）高速公路建設檔案資料的系統化管理是解決地道糾紛的重要法律憑證。建設管理中的建設項目批文、征地批文、紅線圖、土地證、施工批文、建築與開工許可證等文件是重要的法律性文件，可以為高速公路土地糾紛、地產糾紛、工程質量事故處理以及與此相關的各類糾紛的解決提供法律憑證。
（4）高速公路建設檔案資料系統化管理是高速公路防災、抗災、減災和災後重建的重要依據。
（5）高速公路建設檔案資料系統化管理是建設技術與經驗的重要儲備形式。高速公路建設既形成道路縱橫的硬成果，也形成高速公路檔案資料這一軟成果。
高速公路股份有限公司作為深圳市唯一一家獲國務院批准主營高速公路建設的境外上市公司，建設檔案資料系統化管理的目的，就是要實現由「人治」向「法制」的轉變。檔案資料工作的系統化，對所有檔案資料管理人員都要賦予規定的職責和職權，明確穩定的相互制約關系，不隨任何個人的意志而改變。隨著社會高科技的不斷發展，高速公路檔案資料管理的系統化日趨先進與完善。高速公路檔案的檢索、計算機圖形數據文件、檔案的開發利用工作、信息資源的開發以及管理的現代化等不斷向我們提出新的要求，在此方面，將需要全社會交通工程建設檔案工作者的不斷探索與努力。
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淺談如何做好公路建設征地拆遷工作
征地拆遷是公路建設中一項十分重要的基礎工作，也是歷來公路建設的難點。它不僅涉及范圍廣，協調難度大，而且直接影響公路工程建設的進度和成本。做好公路征地拆遷工作對促進公路建設尤為重要。
一、根據公路設計用地圖紙，做好征地拆遷前期相關工作。
首先，進行公路用地申報，辦理相關用地手續。公路設計用地圖紙必須經專家和政府相關部門審核批准，如果涉及到林業或其它特殊用地須經林業和其它相關部門批准。只有公路用地的相關手續符合政府征地拆遷的有關規定後，才能開展征地拆遷工作。辦理公路用地手續的程序為：
1、將公路設計用地圖紙報政府規劃部門對公路項目選址進行審核批准，獲取選址意見書；
2、將經規劃部門批復的公路項目選址意見書和公路設計用地圖紙報國土部門辦理用地預審，獲取許可批復；
3、將國土部門的用地預審許可批復和公路設計用地圖紙報規劃部門辦理公路用地方案草圖（公路用地籃線）；
4、將規劃部門批復的公路用地方案草圖報規劃部門辦理公路用地建設規劃許可證；
5、公路建設竣工後，向國土部門申報辦理公路用地紅線（公路產權證）。
其次，做好公路用地詳查統計工作。
公路征地拆遷是根據設計部門提供的公路用地圖紙而進行放樁、核樁及土地、青苗、地表附著物詳查和補償洽談等多項具體細致的工作。為此，我們應做好以下三項基礎工作：
一是根據公路設計用地圖紙，分清公路用地項目。
一般高速公路需要用地的項目有：（1）公路主線、橋梁、涵洞、隧道；（2）沿線收費站、通訊和監控設施；（3）公路臨時停車場和應急救援、管理設施；（4）公路養護工區及養護設備、材料場、維修設施；（5）公路環境保護、監測設施（含苗圃）。
二是根據公路項目用地情況，分清徵用土地類別。
目前，我國土地所有權在形式上有集體土地所有制和國有土地所有制兩種。在集體土地中，土地類別有山地、水田、菜地、開發平整地、旱地等；在國有土地中，土地類別有國有統征地、協議出讓地、行政劃撥地、城市化轉地等。
三是根據公路用地圖紙，做好實地詳查和費用預算工作。
在開展公路征地拆遷工作之前，我們應該對公路用地邊線樁、土地類別及面積和拆遷物數量進行實地核實，按照公路里程樁號做好如下統計工作：（1）征地范圍內有多少土地所有人，各有多少土地面積；（2）集體土地（包括山地、水田、菜地、開發平整地、旱地等）和國有土地（包括國有統征地、協議出讓地、行政劃撥地、城市化轉地等）各佔多少面積；（3）按照品種、大小點清青苗（搶種青苗可不清點）數量；（4）按照永久、臨時建築分別丈量建築物的建築面積，並核實清楚被徵用建築物的結構、用途及其附屬建築物的現狀等，同時要求建築物業主提供用地和報建的有關批准資料；（5）核實清楚征地范圍內存在權屬糾紛的土地、拆遷物，便於在征地拆遷過程中能找到相關的單位或個人解決。在做好實地詳查統計工作的同時，根據在建公路當地政府、國土部門對各類土地、青苗及地表附著物的補償標准概算出公路征地、拆遷的費用，便於統籌安排征地拆遷資金。
二、根據政府征地拆遷補償標准，做好征地拆遷的補償及協議簽訂工作。
由於公路征地拆遷涉及到沿線的集體和國有土地的徵收及公私（包括外商）經營廠房、村民住宅房屋、臨時棚屋、電力線、郵電通訊線等附著物的拆遷。在被征地、拆遷的對象中，大多數單位和個人都能積極配合征地拆遷工作，但也有少數單位和個人不講政策，漫天要價，阻礙工程施工。為了保證征地拆遷工作的順利進行，我們要積極做好公路建設和征地拆遷補償的宣傳工作。
首先，要積極宣傳公路建設的重要性。公路是經濟發展和人民生活必須的公益性設施，要讓被征地拆遷單位和個人明白修建高速公路不僅能夠促進地區經濟發展，而且還關繫到本單位（個人）的切身利益，才能促使他們配合和支持征地拆遷工作。
其次，要積極宣傳國家對公路征地拆遷補償的有關規定和標准。按照新《土地管理法》第47條規定，徵用耕地的土地補償費（包括土地補償、安置補助以及附著物和青苗的補償費）為該耕地被徵用前三年平均產值的6～10倍；其它土地的補償費標准由各省、自治區、直轄市按照耕地的土地補償費的標准規定。地表附著物和青苗的補償標准由各省、自治區、直轄市規定。與此同時，還要向公路沿線被征地拆遷單位和個人講清當地政府的有關征地拆遷補償標准，便於被征地拆遷單位和個人接受。超出政府規定補償標準的土地和拆遷物補償，可以通過協商或委託評估公司評估確定。
公路施工用地必須有徵地拆遷合同作保障。為此，我們在向公路沿線被征地拆遷單位和個人講明公路建設的重要性和征地拆遷補償標准後，要積極協商他們簽訂土地、拆遷補償協議書，以保證公路施工順利進行。土地補償協議書的簽訂方法分集體土地和國有土地兩種：（1）由國土部門、用地單位和被征地單位（集體土地）三方簽訂征地補償協議書；（2）由國土部門、用地單位和被征地單位（國有土地）三方簽訂徵收土地補償協議書。特殊情況可以簽訂租賃土地協議書。拆遷補償協議書的簽訂方法有四種：（1）由國土部門、用地單位和被拆遷物單位（個人）三方簽訂拆遷補償協議書；（2）用地單位和被拆遷物單位（個人）簽訂拆遷補償協議書；（3）用地單位、公路建設施工單位和被拆遷物單位（個人）簽訂拆遷補償協議書；（4）公路建設施工單位和被拆遷物單位（個人）簽訂拆遷補償協議書。
三、根據公路用地圖紙和征地拆遷合同，做好征地拆遷費用統計和資料歸檔工作。
公路征地拆遷在完成實地詳查、協議簽訂、拆遷施工等相關工作後，還需做好征地拆遷費用統計和資料歸檔工作。一是做好征地拆遷費用統計。征地拆遷費用是公路建設的成本，我們對其統計分析便於今後進一步做好此項工作。征地費用為征地補償協議書中的土地補償費、安置補助費、征地管理費（法規費用）等；拆遷費用包括征地補償協議書中拆遷項目費用、拆遷補償協議書中的所有費用及相關拆遷項目的評估費等。此外，涉及公路用地的相關法規費用森林植被恢復費、耕地開墾費、耕地佔用稅、林木補償費等應列入征地拆遷費用統計中。二是做好征地拆遷資料歸檔工作。公路征地拆遷資料關繫到公路用地、費用補償等事項，其中征地補償協議書是證明公路用地合法的重要依據。為此，我們要把征地拆遷合同及相關資料按照征地、拆遷分類整理並裝訂成冊進行歸檔，以便今後查閱。
總之，征地拆遷是公路建設的一項重要工作，涉及到國家有關政策和法規、公路沿線單位和個人的經濟利益。從事征地拆遷工作的人員必須具有高度的責任感，有吃苦耐勞的精神，工作細致嚴謹，並嚴格按照國家征地拆遷補償的有關規定，對被征地拆遷單位或個人做到一視同仁，大公無私地完成各項征地拆遷工作，才能保證公路征地拆遷和工程施工的順利進行。
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㈥ 求至少6篇關於道路橋梁發展的參考文獻
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㈦ 公路工程專項施工方案參考範本的目錄
第一章 路基工程專項施工方案
第一節 軟基處理專項施工方案
一、粉噴樁專項施工方案
二、預應力管樁專項施工方案
三、真空聯合堆載預壓施工專項施工方案
四、塑料排水板專項施工方案
五、雙向水泥漿液攪拌樁(釘型)專項施工方案
六、貧混凝土灌注樁專項施工方案
七、砂礫墊層專項施工方案
八、土工合成材料施工專項施工方案
第二節 挖方路基專項施工方案
一、土質路塹開挖專項施工方案
二、石質路塹開挖專項施工方案
第三節 填方路基專項施工方案
一、填土路基專項施工方案
二、填石路基專項施工方案
三、填土石方(宕渣)路堤專項施工方案
四、填挖交界處路基專項施工方案
五、結構物回填專項施工方案
六、沖擊增強補壓專項施工方案
第四節 路基石方爆破專項施工方案
第五節 深路塹、高邊坡路基專項施工方案
第六節 高擋牆、高邊坡防護工程專項施工方案
一、編制依據
二、施工技術方案
三、危險因素及應對措施
四、安全管理措施
第二章 路面工程專項施工方案
第一節 路面底基層、基層專項施工方案
一、施工准備工作
二、基層(底基層)施工
三、質量管理及檢查驗收
第二節 瀝青混凝土路面專項施工方案
一、准備工作
二、熱拌瀝青混合料路面的施工
三、質量管理與驗收
四、環境、職業安全
第三節 集料自加工專項施工方案
一、准備工作
二、方案選定
三、石料開采
四、集料加工
第三章 橋梁工程專項施工方案
第一節 下部結構專項施工方案
一、鑽孔灌注樁施工方法
二、立柱的施工方案及方法
三、蓋梁的施工方案及方法
四、安全施工保證措施
五、環保、水保措施
第二節 高橋墩專項施工方案
一、編制依據
二、施工技術方案
三、危險因素及其應對措施
四、安全管理措施
五、附件
附件一 墩身4.5m×2.4m模板計算書
附件二 φ2 000mm×18.5m柱模設計
附件三 實心墩蓋梁支架設計
附件四 高墩腳手架施工方案
第三節 梁板預制專項施工方案
一、梁板預制准備工作
二、梁板的預制
三、質量控制
四、安全保證措施
五、文明施工及環保措施
第四節 連續箱梁支架法現澆專項施工方案
一、准備工作
二、施工流程與施工工藝
三、現澆箱梁跨路、跨河施工
四、施工受力驗算
五、質量保證措施
六、安全保證措施
七、環境保護、文明施工
第五節 連續箱梁懸臂法澆築專項施工方案
一、編制依據
二、工程概況
三、建設條件
四、施工方案
五、預應力箱梁施工質量通病及預防措施
六、施工監控
七、施工計劃及人員設備安排
八、質量保證體系
九、安全保證體系
第六節 連續箱梁移動模架法專項施工方案
一、編制依據范圍和原則
二、工程概況
三、MSS30/660移動模架造橋機介紹
四、MSS30/660移動模架現澆箱梁施工方案
五、質量保證措施
六、安全保證措施
七、文明施工措施
八、防汛防颱應急預案
第七節 梁板安裝、架設專項施工方案
一、架設安裝前的准備工作
二、架設安裝方案選擇
三、梁板架設安裝
四、質量控制
五、架設安裝的注意事項
六、安全事項
七、架橋機受力驗算
第四章 隧道工程專項施工方案
第一節 隧道爆破專項施工方案
一、開挖作業工序流程
二、光面爆破設計
三、光爆質量標准
四、施工要求
五、爆破安全及措施
第二節 隧道開挖、支護專項施工方案
一、洞口及明洞開挖支護
二、洞身開挖支護
三、初期支護工藝
第三節 隧道襯砌專項施工方案
一、防水層施工
二、二次襯砌施工
三、施工縫、變形縫防水施工
第五章 市政工程專項施工方案
第一節 市政道路專項施工方案
一、市政路基土石方專項施工方案
二、二灰一渣專項施工方案
三、石灰粉煤灰類基層專項施工方案
四、石灰土基層專項施工方案
五、水泥混凝土面層專項施工方案
六、瀝青混凝土面層專項施工方案
第二節 市政橋梁專項施工方案
一、市政橋梁施工特點
二、准備工作
三、施工方案
四、質量保證措施
五、安全保證措施
六、文明施工
七、市政橋梁專項施工方案的特點及考慮因素
八、結語
第三節 市政管網專項施工方案
一、排水管道專項施工方案
第六章 養護工程專項施工方案
第一節 瀝青混凝土面層病害處理專項施工方案
一、施工准備
二、混合料配合比設計
三、路面病害處理施工方法
四、質量檢驗
第二節 瀝青混凝土罩面專項施工方案
一、施工准備
二、混合料配合比設計
三、試驗段
四、施工順序
五、施工過程式控制制
六、質量控制
參考文獻