㈠ 動車組的工作原理
動車組的工作原理如下：
1、動車組是增加機車數量，沒有改變車廂車皮的拖車性質，制動時，先是動車優先實施再生制動，當制動力不足時，相鄰拖車再實施空氣制動，如果還不足，動車再實施空氣制動。
2、動車組有兩個相對獨立的主牽引動力單元。正常情況下，兩個牽引單元均工作。當設備出現故障時，兩個主牽引單元可分別使用。
3、主牽引系統主要由受電弓、牽引變壓器、牽引變流器及牽引電機組成。受電弓通過電網接入25KV的高壓交流電，輸送給牽引變壓器，降壓成1500V的交流電。
4、滑板安裝在U型弓頭支架上，其獨特的結構使滑板在機車運行方向上移動靈活，而且能夠緩沖各方向上的沖擊，達到保護滑板的目的。
5、動車組觀念來源於地鐵，首尾各有一個動車，可兩頭開。 動車組是由若干節動車和拖車組成的列車，不等於動車、機車或高速列車，它們彼此概念不同。
6、一般動車組由兩節機車、若干節動力車廂和非動力車廂共同組成，也有一些動車組取消了火車頭上的動力裝置，僅保留列車的操控設備；
7、動力裝置分布在列車不同的位置上，能夠實現較大的牽引力，編組靈活。由於採用動力制動的輪對多、制動效率高，且調速性能好、制動減速度大，適合用於限速區段較多的線路。
8、動力的車軸所承載的車重與無動力的車軸所承載的車重之比稱為動拖比。列車動拖比小於1:3為動力集中；小於1:1但不小於1:3為弱動力分散；等於和大於1:1為強動力分散。
9、列車編組中，動力車全部車軸均有動力、每節動力車軸數與非動力車軸數相同且軸重接近的情況下，可以用動力車數量與非動力車節數之比粗略計算動拖比。
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1、作為安全措施須在每列車上安裝衛星通信裝置，由全線總調度室主電腦每隔幾秒通過衛星轉播安全信號，當有狀況時用衛星同步向所有列車下達剎車指令，機車電腦在接到信號後，規定時間內沒檢測到手動剎車操作，就轉入自動剎車程序。
2、動車的風翼（減速板）平時緊貼車頂以減小阻力，當緊急剎車時完全張開用高速時的風阻減速，讓列車短時間內從高速降為中速，使車輪剎車裝置工作時車輪不打滑。風翼（減速板）中央要留出動力電線的位置，防止風翼（減速板）升起後碰到動力電線。
3、動車的制動盤和制動夾鉗根據車型不同而不同，CRH2 動軸兩輪盤，拖軸兩輪盤兩軸盤；CRH5 動軸上兩個軸盤，拖軸上三個軸盤，每個軸盤一個制動夾鉗（兩個閘片）。
4、中國動車組在前期即CRH動車組，後來分為兩級：一般動車組（D字頭列車）主要用於快速鐵路（中國快鐵里程是高鐵里程的兩倍多），高速動車組（G字頭列車）主要用於高速鐵路。正在研製低速動車組（中車青島公司研究時速140公里的[14]）適合將來的中短途城際列車。
㈡ 動車組道理
A表述錯誤，關鍵部分的功能及其變化對整體的功能起決定作用；內
B符合題意，現在的動車組與容以前火車是不同的，它採用動力分散技術，跑得又快又穩，體現了發展的實質是新事物代替舊事物；
C符合題意，火車跑得快，全靠車頭帶，現在的動車組，不僅有車頭的牽引，更有一節節車廂提供動力，跑得又快又穩，體現了部分的功能及其變化會影響整體的功能；
D符合題意，從火車到動車的發展是在實踐的基礎上得來的．
故本題選BCD
㈢ CRH動車組各個車型簡介
CRH1型電力動車組，於2004年起向龐巴迪運輸和青島四方龐巴迪鐵路運輸設備有限公司（BST）（前稱「青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運輸設備有限公司」、BST）訂購的CRH系列高速電力動車組車款之一。
㈣ 中國動車組有幾種
新曙光、中華之星、藍箭、神州、春城、先鋒、中原之星、長白山等。
弱動力分散系動車組相對多見，多用於城際和中長途線路。法國的TGV、德國的ICE1-2動車10拖車編組和ICE2、美國的Acela、瑞典的X2000、中國的「中華之星」、「藍箭」、「神州」等大多數推挽、推拉式動車組都是這樣。
強動力分散系動車組最為常見，多用於通勤場合，但也常用於城際和中長途線路。地鐵與輕軌中的動車組、法國的AGV、TGV-V150、德國的ICE3、中國的「春城」、「先鋒」、「中原之星」、「長白山」以及CRH系列均屬此列。
將中國標准動車組命名為「復興號」，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景。中國鐵路火車機車的型號命名經歷了從「解放」型到「建設」型蒸汽機車，從「東風」型內燃機車到「韶山」型電力機車，再到「和諧號」動車組的發展演變。
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動車組出現時間
2007年中國鐵路第六次大提速出現CRH，即中國鐵路高速列車，是廣義動車組列車。
2008年8月1日開通中國第一條時速350km/h級別高速鐵路即京津城際高速鐵路。
2009年12月26日，武廣高速鐵路（全稱為京廣高速鐵路武廣段）通車運營，「G字頭」高速動車組列車這種新的列車調度等級首次出現。
㈤ 溫福鐵路動車系列資料
1、嚴禁非鐵路工作人員進入鐵路安全防護欄內。動車組運行速度快，且全線採用高壓供電，為了保障列車運行安全，高速鐵路沿線實行全封閉管理，嚴禁非鐵路工作人員進入安全防護欄內，否則不但自身安全存在極大隱患，而且會給列車運行造成嚴重影響。
2、嚴禁在鐵路線路兩側二十米內放牲牧畜和打曬農物。動車組運行速度快，當列車全速通過時，在鐵路線路兩側放牲牧畜、打曬農物會嚴重影響動車組安全行駛，同時也會對個人財產造成重大損失。
3、嚴禁損壞鐵路設備、設施和拆盜鐵路器材。拆盜、割盜鐵路設備設施、拆盜鐵路運輸物質，嚴重影響列車行駛安全，屬於違法犯罪行為。
4、嚴禁擊打列車。動車組速度快，使用硬物擊打列車，會嚴重影響列車安全行駛並很容易砸傷車上的乘客；同時擊打物反彈也容易對自身造成傷害。
5、嚴禁在鐵路沿線升放風箏、氣球。動車組為電力牽引，在鐵路線路兩側升放風箏、氣球，容易造成電力線路導線損傷，危及行車安全。
㈥ crh3型動車組資料
CRH3型電力動車組，是中華人民共和國鐵道部為營運新建的高速城際鐵路及客運專線，而向德國西門子公司和中國北車集團唐山軌道客車有限責任公司訂購的CRH系列高速動車組。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為「和諧號」
CRH3動車組為4動4拖8輛編組，採用電力牽引交流傳動方式，由2個牽引單元組成，每個牽引單元按兩動一拖構成。動車組具有良好的氣動外形，兩端為司機室，列車正常運行時由前端司機室操縱。兩列動車組可以聯掛運行，自動解編。 CRH3動車組設置一等座車一輛、二等座車6輛和一輛帶廚房的二等座車。一等車廂座席採取2+2布置，二等車車廂座席採取2+3布置，除帶廚房的二等座車採用固定座椅外，其餘車型均採用了可旋轉座椅，全車定員557人。營運速度：350km/h 試驗速度：394.3km/h 牽引功率：8,800kw 車體型式：大型中空型鋁合金車體 轉向架：H型無搖枕、轉臂式定位、空氣彈簧 軸重：≤17t 受流電壓制式：AC25kV，50Hz 牽引電機功率：550kw 制動方式：直通式電空制動+再生制動 輔助供電制式：3相440V 80Hz，DC110V 列車控制網路系統：車載分布式計算機網路系統.
㈦ 動車組標語
動車組，讓你的生活動起來！