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水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應用
武漢市武昌市政工程總公司一工程處 430000
摘要
進入新世紀以來，我國的城鎮化持續快速推進，市政道路建設開展的如火如荼，成為城市基礎建設一道亮麗的風景線。市政道路施工要求比較高，同時施工環境也非常復雜，其中的加固地基是施工中的重點工作，需要運用合理的施工技術來進行處理。水泥攪拌樁是一種高效的新型施工方法，相比傳統施工方法有著很多的優勢，可以用此技術來進行地基的加固。因此，在本文中，筆者主要討論的是水泥土攪拌樁加固地基在市政道路的應用，希望這些對於相關從業人員具有一定的參考價值。
關鍵詞：水泥土攪拌樁；市政道路；加固地基；應用
1、引言：
水泥土攪拌樁的主要用途是處理飽和軟粘土低地基的，確保處理之後能達到規范的要求，具體的操作是使用專用攪拌設備將混有水泥的軟粘土進行充分的攪拌，其中水泥的作用是固化的，它會同軟土發生某種反應，地基會逐漸的固化進而變為一種有強度且綜合狀況趨向於規范要求標准建築用地。
水泥能夠將軟土固化，其主要機理在於這種固化的過程是一種物質化學反應，相比於混凝土的硬化而言是有差異的，因為水泥的用量不同而致，硬化所用水泥較少，且在硬化的過程中，水泥要藉助某種活性物質並且要包裹於土中才可進行反應，進行中硬化用時久，反應中水泥會相繼出現諸如水解和水化等變化，最終會出現不同類別的水化物，對於部分水泥在發生反應中，會出現離子交換或者團粒效應，從而實現硬化的效果，提升土體的強度。
2、工程概況
國盛路南起和平大道，北至臨江大道，道路全長724米，紅線寬度20米。設計場區靠近長江，位於長江一級階地，場地地下水主要為賦存於填土層中的上層滯水及下部砂土層中的承壓水。
地質勘察顯示：根據地層岩性和工程地質特徵，在鑽探深度范圍內地層自上而下可分為4層：①雜填土；②淤泥質粉質粘土夾粉土；③粉土、粉砂夾粉質粘土；④粉細砂；上層滯水水位在地0.9—2.6米，承壓水賦存於③層粉土、粉砂夾粉質粘土視為中等透水層，④粉細砂可視為強透水層。
3、軟基處理設計
3.1攪拌樁設計
根據地勘報告，本次道路沿線有雜填土層分布，表層雜填土厚度在 1.20～4.80m，雜色，鬆散，稍濕，由建築垃圾、生活垃圾及粘性土組成，所含硬質物含量約20～45%，粒徑1.0～6.0cm，局部鑽孔由中細砂及少量灰褐色黏性土組成，褐灰色，軟塑，濕，含少量鐵錳氧化物，土質不均勻，刀切面粗糙，局部夾雜薄層粉土、粉砂，不可作為路基持力層。根據道路沿線土層厚度及埋置深度情況，本工程路基採用換填法與水泥土攪拌樁（干法）相結合的路基處理方式。
3.2攪拌樁作用機理
藉助這種樁，將軟土變得強度符合規范要求，它的具體操作是，藉助深層攪拌樁設備，對加入水泥的軟土進行充分的攪拌，加快水泥與軟土的反應，進而使處理後的土體變為具有一定強度、有良好的變形特徵和水穩性的柱形體，這種反應後形成的結構有較好的強度、能提升土體的承載能力和降低地基的沉降。從水泥攪拌樁的特性講，此種樁屬於一種介於剛性與柔性間的混合樁，它所具有的剛度、抗壓強度機器抗側壓力是介於兩種樁之間的。因為這種樁有差於剛性的強度，當承載一定量的豎向載荷時會出現形變，一經出現會伴隨著附近土體相應的承擔一定量的荷載，此時便出現了柔性復合地基。水泥土攪拌樁復合地基的承載力標准值可按下式計算：
Fspk=m*Ra/Ap+β（1-m）*Fsk
式中：Fspk—復合地基承載力特徵值（KPa）；
m—面積置換率；
Ra—單樁豎向承載力特徵值（KN）；
Ap—樁的截面積（㎡）；
β—樁間土承載力折減系數：
當樁端土未經修正的承載力特徵值大於樁周土的承載力特徵值的平均值時，可取0.1~0.4，差值大時取低值；
當樁端土未經修正的承載力特徵值小於樁周土的承載力特徵值的平均值時，可取0.5~0.9，差值大時或設置褥墊層時均取高值；
Fsk—樁間土承載力特徵值（KPa）。
由此可至，一旦地質資料核實，對於水泥攪拌樁的有關的數據也相應的確定了下來，如樁基承載力標准值、每根樁的垂直方向的承載力和面積置換率等。若樁的強度、面積置換率確定之後，這類地基的承載力經由每根樁的垂直方向的承載力便可得以求得，每根樁的垂直方向的承載力若是非常的小，則在復合地基中的承載力相應的會很低；若樁的強度及其長度確定之後，在符合地基中的承載力經由面積置換率而求得，若面積置換率非常的低，則對應的地基承載能力就很低。
4、施工工藝及施工注意事項
4.1水泥土攪拌樁的施工順序
（1）工程建設之前要具有的有關施工技術方面的材料有：建設用地的勘察報告、土體實驗報告、內配合比實驗檢驗報告、樁點陣圖紙、加固深度和停灰面標高等。
在實驗室中進行的內配合比，主要是定出水泥用量，因為它的用量會直接關繫到樁的質量及其未處理的地基土的特性，所以，若要開始安裝水泥攪拌樁，必須在這之前間隔四周以上，基於室內標准下，按照一定的配合比制出攪拌樁樣本，做差異化的齡期強度實驗。根據試驗結果，確定最佳水泥摻量。
（2）平整場地，清除障礙。對地下障礙物進行清除，對低窪處進行平整壓實，確保在現場中設備置樁順利進行，且要基於這種置樁操作的要求而制定有效的策略，避免設備中途停止工作。
（3）建設專用設備進場，且按照使用說明予以組裝和試運行。
（4）攪拌樁施工工藝必須要嚴格按照設計規定的進行，且按照經實驗確定的配合比制定攪拌樁，並對此樁的有關指標予以測定。接著，配合路基解決縱斷面圖紙問題，在進行施工之前，原定的樁位作業點均要做出大於五個的具有工藝性質的樣樁，從而得到以下數據，即鑽進、提升和攪拌的速度、噴氣壓力、工作電流以及單位時間噴入量等。
（5）攪拌樁擇取是水泥型號是42.5普通硅酸鹽水泥，一定要滿足設計規程的規定，所用的產品必須帶合格證進入施工現場。
4.2水泥土攪拌樁的施工工藝流程
施工工藝流程：樁位放樣→鑽機就位→檢驗樁機整平機體→預攪下沉→噴灰攪拌提升→重復攪拌下沉和提升（停灰面為高於設計樁頂標高50cm）→成樁結束→移位進行下一根樁循環施工。
（1）鑽機就位：根據設計施工放樣，使鑽頭中心對准設計樁位，並保持樁機機體垂直，以防打斜樁，影響地基承載力。
（2）預攪下沉：啟動電機，使攪拌機沿導向架邊攪拌、邊切土下沉，下沉速度可由電機的電流監測表控制，工作電流不應大於70A。
（3）噴灰攪拌提升：深層攪拌樁機下沉到設計深度後，開啟灰泵將水泥乾粉壓入地基中，並且邊噴灰、邊旋轉攪拌鑽頭，同時嚴格按照試樁確定的參數控制噴灰量和攪拌提升速度提升攪拌樁機。
（4）重復攪拌下沉和提升：為使軟土和水泥攪拌均勻，可再次將攪拌機邊旋轉邊沉入土中，再重復噴灰攪拌提升，最終停灰面為高於設計樁頂標高50cm，成樁結束。在設計樁頂預加50cm樁長作為破除樁頭用。
4.3施工注意事項
在工程建設的過程中，質量是最為重要，基於此要做到如下幾點：
（1）一定要掌控好鑽機的操作，避免鑽的深度超出規定要求，且一定要在規定的深度內鋪停灰面，如此定出攪拌樁長。務必要依照樣樁的數據掌控好用灰量，杜絕在無自動化的控量設備的攪拌樁用於真實的工程建設中，此外，杜絕使用無合格證的記錄裝備。另外，設定時間復核成型的攪拌樁樁徑及其攪拌狀況。及時保養與檢修用於復核的鑽頭，一經發現有葉片殘缺或者嚴重磨損，必須換新。
（2）保障攪拌樁有九十度，必須對起吊裝備的平整度及其操作架同地面的角度予以認真核實，核實的次數要超過兩次，由對應的不同的工作班組執行，確保其垂直度在一度之內。在具體的施工中，藉助吊錘測定鑽桿是否豎直成九十度，若存在較大誤差，必須及時修正。
5、影響攪拌樁質量問題及質量控制的探討
（1）攪拌樁屬於地下隱蔽工程，易受施工用材料、機械、工藝、施工人員的責任心等多種因素的影響，因而其質量控制要貫穿於施工的全過程，必須堅持全方位的施工控制。
（2）施工過程中必須隨時檢查自動計量裝置、水泥用量、成樁過程、樁長及施工中有無異常情況，並記錄其處理方法及措施。
在保障樁的質量的前提下，工程建設的過程中要認真分析清楚導致攪拌樁出現質量問題的因素，且要對製造流程予以把控，避免施工質量出現問題：
（1）原因之一是地基土自身具有的特性
這種樁的質量好與壞能直接的從樁強度數據獲取到，而能對這種數據產生影響的除了固化劑用量及其質量和建設中用到的操作手法之外，地基土的自身特性也會產生影響，例如軟土內存在大量的有機物。經試驗檢測後可知：土體內含有過量的有機化合物，其水容量和塑形對應的變大，對應的膨脹性和低滲透性也會很大，最為不利於鋼筋的酸環境也會存在，上述的諸多因素會在一定程度上降低水泥的充分反應，若僅僅使用水泥進行固化，收效甚微，針對軟土，可將生石膏適量使用進而使軟土固化，這樣的操作也有助於減少對水泥的消耗。
（2）保障攪拌操作的均勻性
對一定量的施工案例進行研究與總結可知，均勻的攪拌操作能提升工程質量。若確保有均勻的攪拌，就意味著水泥同軟土有很好的混合，這樣就有助於兩者間發生充分的反應，軟土經水泥的固化作用而產生較好的樁。若要使工程中有較好的均勻攪拌，一定要確保攪拌設備將要下沉的土體被較好的混合，所以施工前，使用反鏟將施工場地翻整一次，避免地下遇到障礙物，影響土體攪拌均勻性。
6、質量檢測
6.1質量檢測方法
對攪拌樁的檢測，總的來講有如下幾種方法：
（1）淺部開挖：這種檢測法歸屬於自檢。對於項目部而言，要不定期的多次對成型的樁進行復檢，一經檢查出問題，第一時間予以解決。針對開挖的檢查，重點是檢查淺部樁頭，注意深度的把控要大於停灰面以下五十米，若要粗略了解成型樁的狀況，可採用目測的形式對如下的參數予以估測，如樁徑、攪拌均勻程度等。進行檢查時，數量控制在樁的總量的5%。
（2）輕型動力觸探法：這種檢測法所用到的設備為輕型動力初探（N10），它主要適用的是對樁身均勻狀況的測定，因為這種設備錘擊程度小，不間斷的初探通常狀況下均小於四米，所以，對於深度的攪拌樁質量的測定是不適用的。這種檢測法規定檢測數為樁的總量的1%，且要大於三根。
（3）鑽孔取芯法：這種檢測法是藉助地質鑽機針對已經養護四周及其以上的成型的樁予以鑽孔獲取樣本芯樁，這種方法是迄今為止最為普遍使用的一種測質量的方法，它所獲取到的結果可靠度高，不足之處在於檢測耗時久、鑽孔成本高、樣本芯樁要在四周以後才能得到，無法做到即時的檢測施工中的樁的質量狀況。這種檢測法規定檢測數為樁的總量的0.5%，且要大於三根。
（4）靜載試驗法：這種檢測法所依據的是樁的承載力值的定性得出樁的質量。然而，因檢測成本高，工程取樣少。這種檢測法規定檢測數為樁的總量的0.5%~1%，且要大於三點。
（5）動測法：它主指低應變動測法，這種檢測法所依據的是以一維波動理論為基礎，藉助彈性波傳播規律檢測樁的完整性。優點在於檢測高效、便捷操作，然而在中國的多數文獻中有指出，攪拌樁的強度同波速的關系並非連續的，在樁的端部出現的阻抗、樁的底部反射等均呈現無變化和模糊的現象，所以，這種檢測法不能確保有準確的測定樁身質量。
6.2本工程項目攪拌樁質量檢測方法
（1）成樁3d內，淺部開挖樁頭，深度超過停灰面下50cm，目測檢查攪拌的均勻性，量測成樁直徑，檢測量為總樁數的5%。一般應按比例隨機抽取，且分部基本均勻。
（2）N10檢測：成樁齡期7d內，用輕型動力觸探器進行N10檢測，檢查每米樁長的均勻性，檢測頻率為總樁數的1%。
（3）單樁荷載試驗：在成樁齡期28d後進行，在試驗准確階段，確保樁頂干凈，進行試驗時針對每個樁的荷載取樣數量要大於總量的0.1%，且要大於三根。通常狀況下要依照原定比例任意取樣，並且保證均勻取樣。經檢測本工程單樁豎向靜載荷極限承載力為220KN，滿足設計要求的不得低於110KN。
6、結語
藉助水泥攪拌樁實現對市政道路中有軟土層的地基予以固化，由於建設裝備的單一和便捷的轉移，能夠做到數個位置施工，高效率的使地基固化，從而提升施工速度、削減工期。在真實的工程建設中，採用的施工手法較為單一，工程質量便於把控，這是現階段市政道路加固地基非常適用的施工方法。
國盛路靠近長江，土質情況差，地下1.8米均為淤泥質粘土、粉質粘土夾粉砂，局部地段流砂情況嚴重，在水泥土攪拌樁加固地基後，土體質量得到很大提高，溝槽開挖成型較好，土路床彎沉一次性合格，完成了工期目標。這表明使用水泥攪拌樁對市政道路中有軟土層的地基予以固化是可行的，它可以極大的降低成本，也在一定程度上有工程質量保障，完全能夠實現設計所要獲取到的效果。
參考文獻：
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❹ 建築工程安全管理的參考文獻有哪些
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❺ 求建築工程安全管理的參考文獻
建築施工安全管理研究
摘要 3-4
ABSTRACT 4-5
1 緒論 8-16
1.1 研究背景和意義 8-12
1.2 主要研究內容 12-13
1.3 研究方法和結構體系 13-16
2 建築施工安全管理概論 16-32
2.1 建築安全生產的特點 16-18
2.2 安全生產和建築施工安全管理 18-20
2.3 我國建築施工安全生產的狀況 20-27
2.4 發達國家建築安全生產管理概述 27-30
2.5 小結 30-32
3 建築施工安全文化管理 32-42
3.1 建築施工安全文化概述 32-33
3.2 建築企業安全文化建設 33-38
3.3 企業職工安全生產素質的培養與提高 38-40
3.4 小結 40-42
4 建築施工意外事故和安全隱患分析 42-48
4.1 安全意外事故性質和基本要素 42-43
4.2 常見施工安全意外事故及傷害形式 43-44
4.3 建築施工安全隱患和事故徵兆 44-45
4.4 建築施工安全生產事故典型案例教育 45-47
4.5 小結 47-48
5 建築施工安全技術與防護對策 48-56
5.1 施工安全技術與防護對策概述 48-49
5.2 施工安全技術與防護對策基本措施 49-51
5.3 安全管理和文明施工措施 51-56
6 建築施工安全保證體系 56-62
6.1 思想保證體系 56-57
6.2 組織保證體系 57
6.3 制度保證體系 57-58
6.4 技術保證體系 58-59
6.5 信息保證體系 59-60
6.6 小結 60-62
7 建築施工安全監督管理 62-70
7.1 建築施工安全監督管理概念及理解 62-63
7.2 建築施工安全監督管理的發展 63-66
7.3 建築施工安全監督管理職能和作用 66-68
7.4 小結 68-70
8 全員參與的施工項目安全管理 70-76
8.1 承包商（施工單位）與施工安全管理 70-71
8.2 建設單位與施工安全管理 71-72
8.3 設計（咨詢）單位與施工安全管理 72
8.4 勘察單位與施工安全管理 72
8.5 監理單位與施工安全管理 72-73
8.6 監督機構與施工安全管理 73-74
8.7 群眾監督與施工安全管理 74-75
8.8 小結 75-76
9 結論、建議及展望 76-82
9.1 研究結論 76-77
9.2 建議 77-79
9.3 後續研究展望
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摘要： 對於一個機械設計人員來說，在產品設計過程中經常會遇到一些機構設計 分析 、機械強度分析等 問題 ，需要不斷地查找設計手冊並進行校核 計算 ，如能將機械設計手冊建立成 Web 資料庫，放在 Internet 上的話，當設計人員在產品設計過程中遇到問題時，就可以將已知參數提交給伺服器，伺服器經過分析計算和資料庫查詢，將結果返回給用戶。這樣，不僅可以方便設計人員，提高設計效率，使他們能有更多時間去開發新產品和 研究 新問題，而且還可以大大地節約產品開發的成本。本文對基於 Web 的遠程機械設計技術廣泛分析了當今遠程機械設計的 發展 現狀。 中國論文聯盟 http://www.lwlm.com
關鍵詞： 遠程 機械設計 計算模式
一、機械設計發展概述
傳統設計 方法 是經驗、類比式的設計方法。主要採用封閉的收斂設計思維，進行經驗類比設計。在計算方面只進行靜態分析，並將載荷、應力進行集中處理，對於計算數據的誤差採用增加安全系數的做法。傳統設計方法以手工設計為主，使用簡單的工具，進行人工計算畫圖。另外，傳統設計是一種串列設計，即一個零件從設計到生產是一個階段的工作完成之後才進行下一個階段的工作。如：首先進行初期的規劃設計，接著進入總體方案設計，然後由結構設計人員設計出零件的結構，之後完成工藝文件的編制，最後將圖紙及工藝規程交給生產工人，加工出零件的原型。如需改進的話再返回零件的改進信息。這樣，一種產品從設計到正式投產往往要花很多時間，因此開發周期長，並且串列設計過程中，各個環節之間缺乏信息溝通，常導致設計人員之間的合作不協調。 自二戰結束以來，世界各發達國家逐漸重視設計 理論 和設計方法的研究，先後產生了許多新概念、新思想、新理論和新技術。從設計方法來看，國內外先後提出了並行設計、虛擬設計、協同設計，相似性設計、智能設計等新概念；從設計准則來看，出現了優化設計、可靠性設計、有限元等概念，從設計的手段來看，出現了計算機輔助設計，不僅普及了二維設計 CAD 軟體，而且功能全面的三維造型軟體也進入了實用階段。 近年來，計算機 網路 技術、 Web 技術和資料庫技術的出現和飛速發展，給 現代 機械設計注入了新的生機和活力，機械設計逐漸向數字化、網路化方向發展。基於 Web 的遠程設計正是在這種條件下產生的。它的出現，使得各製造 企業 可以充分利用 Internet 和 Web 的國際互聯性和資源共享性，組建企業間的動態聯盟或虛擬設計小組，通過組合分散在各個地域企業的技術優勢，發揮各個企業的局部特長，同時不同專業的技術人員可以不受地域的限制，在一個統一且易於訪問的平台下進行異地的合作與設計，實現信息的交流和共享，進而快速開發出所需產品，提高產品設計的一次成功率。 作為現代設計的一個重要組成部分，遠程機械設計是一個綜合了多學科、多技術的研究領域，涉及到機械工程及計算機技術等諸多知識領域。從機械設計的角度來說，主要研究設計過程的建模、設計優化理論等。從計算機技術方面來說，應研究如何對現有的設計資源進行組織和發布，使得這些資源能方便異地的設計人員進行查詢和調用。這些資源包括各種專業化的計算、分析程序，供設計使用的資料庫和知識庫等，所以要研究網路環境下設計資源的獲取與調用，設計過程中設計人員之間信息的交流和反饋等，為遠程設計中分布式資源的獲取和調用提供基礎和借鑒。二、國內外遠程機械設計發展
2.1 遠程設計的概念和意義
遠程設計即讓設計人員通過客戶端瀏覽器輸入設計參數，伺服器自動進行計算和選擇，並根據確定的參數返回產品的規格或設計圖形。遠程設計技術是現代計算機技術、網路技術和機械設計技術在工程設計上的 應用 ，它縮短了產品的設計周期和節省了設計成本，真正意義上地釋放了工程技術人員。與傳統的機械設計相比，遠程設計具有以下優點： 1 、縮短產品的開發周期。 2 、避免重復開發。 目前 企業或個人進行的機械產品設計，大部分是自己根據需要來開發設計軟體，而不考慮是否有同類軟體在市場中存在或者將自己的研究成 果在允許的情況下租賃或免費為他人使用等。這就形成了重復開發，浪費了大量的人力和物力。3 、降低了企業資金和人員的投入。特別是近年來三層 B/S 網路計算模式的出現， 極大地降低了客戶端軟硬體的配置要求。遠程設計可以為用戶建立一個統一的設計平台，所有的設計都在高性能的伺服器上運行，客戶端只需完成設計任務的輸入以及設計中某些參數的選擇和結果顯示即可。4 、由於遠程設計一般都有提供給用戶進行交流和討論的平台，這就不僅加強了各領域專家之間信息的共享和交換，而且大大提高了一次產品設計的成功率。2.2 遠程設計的國內外研究現狀
2.2.1 在國外，有關遠程協同設計的研究和應用起步較早，主要有：（ 1 ）早在上世紀 80 年代中期，麻省理工學院學者就從事了這方面的研究，並首次提出 T 計算機支持的協同工作的概念。（ 2 ） 20 世紀 90 年代中期，美國伯克利加州大學的集成製造實驗室在美國國家 科學 基金、美國國防先進製造計劃代理福特汽車公司的資助下開展了一個名為 Cybercut 的研究項目，建立了世界上第一個基於 WWW 的設計和製造系統。（ 3 ）英國建立的 Edinburgh Engineering Virtual Library 網站， 提供工程設計、製造需要的各種信息，在英國建立了基於 Web 的虛擬製造中心，為企業設計、分析、製造等提供服務，提高了企業特別是中小企業的市場競爭能力。（ 4 ）美國 Microsoft 公司和 Unigraphics Solutions 公司聯合研究面向產品全生命周期的基於知識的協同設計支持網路環境「 Design Knowledge Network" ，減少了實際時間，降低了設計成本，在快速獲取全球設計知識的基礎上，進行產品創新設計。（ 5 ）英國 Liverpool 等大學研究並應用人工智慧和 Internet 提供滾動軸承的網路化設計服務。2.2.2 在國內，有關這方面的研究主要集中在高等院校和科研院所，其中主要有：（ 1 ）以西安 交通 大學潤滑理論與軸承研究所為主、國內多家企業和研究機構共同參與建立了國內第一個支持產品協同設計的網站 - 現代產品設計與研究開發網路（ www.chinamodemdesign.com ），旨在推進現代設計，主要提供設計知識的獲取，參加的單位還有清華大學、華中理工大學、機械科學研究院、上海交通大學、重慶大學等國內許多著名的高校和科研院所。（ 2 ）清華大學精密儀器及機械繫摩擦學國家重點實驗室開發出了基於 Web 的異地合作設計系統 Cdesign ，該系統採用了 Client/Serveer 構架，客戶與伺服器之間通過 VAW 來完成。（ 3 ）上海先進製造工程技術研究中心和上海飛機製造公司開發了一個基於 Intemet/web 的異地設計與製造系統，利用其進行跨企業、跨地域的協同產品設計與製造。另外，國內也有一些相關的網站，如： 中國 機械網（ www.china-machine.com.cn ）、材料與製造綜合信息服務平台等，它們提供機械設計技術數據、製造工藝技術數據等，並把機械設計技術、製造工藝技術、遠程設計技術、產品資料庫、計算機輔助設計都實現了網路化。在其中的機械設計技術模塊中，用戶只須選取自己要使用的設計模塊，輸入適當的參數就可自動設計出自己所需的零部件；在遠程分析模塊中，實現了常用機構的參數化模擬與分析。可是遠程設計由於剛剛起步，像其它新興技術一樣還不夠完善。隨著 CAD 技術、計算機網路技術、資料庫技術及人工智慧技術的不斷發展，遠程設計的 內容 必將越來越豐富，功能越來越強大，所提供的服務也將越來越完善。
三、遠程設計系統的技術 研究
系統的總體結構模式的確定是系統在初步設計階段要完成的一項重要任務。系統的總體結構模式是系統的基礎，只有確定了系統的結構模式之後才能進行下一步的設計和開發。而 應用 軟體的架構是建立在 計算 模式基礎之上的，因此，有必要先對 網路 計算模式進行 分析 。在計算機網路技術的 發展 過程中，先後出現了以大型機為中心的計算模式、以伺服器為中心的計算模式、客戶機 / 伺服器 (Client/Server) 計算模式，以及隨著 Web 技術的成熟而發展起來的瀏覽器 / 伺服器 (Browse/Server) 計算模式。中國論文聯盟 http://www.lwlm.com（ 1 ）通過對兩種計算模式的研究和分析， B/S 模式較 US 模式，具有以下優點 :
1 、界面風格統一、可移植 US 模式的客戶端往往採用不同的開發工具開發，因此界面不統一，一般來說也互不兼容，難以移植到其它的平台上運行，而 B/S 模式的客戶端使用統一的 Web 瀏覽器，根本就不存在移植性的 問題 ，而且使用非常簡單。2 、跨平台性 B/S 模式的系統較 US 模式的系統有更好的跨平台性，客戶端可位於任意的軟、硬體平台，因此跨平台的問題得到解決。3 、易於管理和維護。 C/S 模式的系統針對不同的客戶端需要開發不同的應用程序，完成的工作量較大。一旦系統要進行修改或升級，則要修改所有客戶端上的應用程序，工作重復，管理和維護成本較高。反觀 B/S 模式，由於應用軟體集中在伺服器端的開發和管理，因此應用系統進行升級時，只需更新伺服器端的軟體即可，無需客戶端的參與，因此大大減少了系統維護與升級的成本與工作量。（ 2 ）遠程設計系統的支撐技術
基於 Web 的遠程設計是一項涉及多學科多功能的綜合活動，其中包括 現代 機械設計技術、 Web 技術、資料庫技術等。1 、機械 科學 技術 機械科學的 理論 與知識是進行遠程設計的前提。沒有這些理論知識作根基，遠程設計無從談起。2 、計算機網路技術 遠程設計是以計算機網路為基礎的，計算機網路是遠程設計系統的運行平台。所有的設計過程中的信息都要通過網路來傳遞，網路基礎的好壞直接 影響 到遠程設計系統的質量，是實現遠程設計的關鍵技術之一。3 、標准化技術 遠程設計的過程中離不開信息的交流，交流的前提就要有一個統一的交流規則，即標准化工作。4 、資料庫、知識庫技術 基於 Web 的遠程設計過程中需要用到資料庫中的許多信息，如設計過程中用到的參數、圖表數據等。這些信息的存儲和管理均要資料庫作為支持。資料庫技術是遠程設計系統的核心技術。同時，知識庫可以實現知識復雜問題的求解評價和建議，可有效地進行智能推理來進行優化設計。5 、計算機編程技術 計算機編程為遠程設計系統提供一系列的應用服務和平台建設。主要是程序設計語言和存取資料庫，如 VB.NET 、 C# 等編程語言和關系資料庫的標准語言—結構化查詢語言 SQL 等。6 、多媒體技術和圖形瀏覽技術多媒體技術和圖形瀏覽技術為在線交流、圖形瀏覽提供輔助工具。參考 文獻 ：
１高福友． Web 資料庫互動式動態訪問技術分析與比較 . 電腦開發與應用． 2005２ 王君．基於 WEB 的變速箱零件標准化及圖檔信息綜合管理系統的研究與開發．浙江大學碩士論文． 2002 ． 12 ： 13
❼ 土木工程概論論文，要求2000字，格式：標題，關鍵詞，正文，參考文獻。
土木工程人類 歷史 上年代最久遠「技術 科學 」作為一種系統產業活動土木工程實質生產過程一種技術過程
土木工程也建造各類工程設施科學技術統稱它既指工程建設對象即建在地上、地下、水中各種工程設施也指所應用材料、設備和所進行勘測設計、施工、保養、維修等技術
作為一個重要基礎學科土木工程有其重要屬性：綜合性社會性實踐性技術 經濟 與 藝術 統一性隨著人類社會進步而 發展 土木工程至今已經演變成為大型綜合性學科並已經出許多分支如：建築工程鐵路工程道路工程橋梁工程特種工程結構給水排水工程港口工程水利工程環境工程等學科土木工程共有六個專業：建築學城市規劃土木工程建築環境與設備工程給水排水工程和道路橋梁工程
通過一個學期土木工程概論課學習我已經深深地感受到土木工程涵蓋廣泛體味了前人取得成就也領悟了作為一名土木工程師重大責任當然我們不能沉浸於現已取得輝煌成就止步不前我們還應當與時俱進去挖掘去發現去思考去想像去創新在此作為一名 中國 未來土木工程師我想結合土木工程歷史結合我國國情和世界形勢談一談土木工程的未來之路！