❶ 關於物流配送中心管理的論文
現在，我想給大家介紹沃爾瑪團隊當中的一員，他就是戴豪文先生，來自於飛馳公司，飛馳公司是向沃爾瑪提供物流服務的公司，在世界上的其它地方為沃爾瑪提供物流方面的支持。在美國國內，沃爾瑪做自己的物流和配送。沃爾瑪擁有自己的卡車運輸車隊等等，用沃爾瑪自己的後勤和物流方面的團隊，但是在國際上的其它地方沃爾瑪就沒有這樣的專門力量來做了，所以就由戴豪文先生所在的飛馳公司來完成。
沃爾瑪物流配送體系(二)
戴豪文：在物流運營過程當中，要盡可能降低成本，因為在沃爾瑪降低成本之後就可以讓利於消費者，這是沃爾瑪的哲學，就是「以最佳服務，最低的成本，提高最高質量的服務」。
飛馳公司同沃爾瑪是一種合作夥伴的關系，也是沃爾瑪大家庭的一員，並百分之百獻身於沃爾瑪的事業。沃爾瑪共同的目標就是努力做到最好。
在物流方面，沃爾瑪盡可能降低成本。為了做到這一點，沃爾瑪為自己提出了一些挑戰。其中的一個挑戰就是要建立一個「無縫點對點」的一個物流系統，能夠為商店和顧客提供最迅速的服務。這種「無縫」的意思指的是，使整個供應鏈達到一種非常順暢的鏈接，沃爾瑪所指的供應鏈是說產品從工廠到商店的貨架，這種產品的物流應當是盡可能平滑，就像一件外衣是沒有縫的。
但是，沃爾瑪真正的挑戰是能夠提供顧客所需要的服務。大家都知道，物流業務要求比較復雜，如有的時候可能會有一些產品出現破損，因此在包裝方面就需要有一些對產品特別的運銷能力。因此，對沃爾瑪來說，能夠提供的產品的種類與質量是非常重要的，在與沃爾瑪的合作當中，沃爾瑪似乎已經能夠尋求到這種高質量與多品種結合，而且對於商場來說，它的成本也是最低的。
下面我來講一下物流的循環。物流的循環沒有結束，也沒有開始，它實際上是循環的過程，是一個圓圈。在這個循環過程當中，任何一點都可以作為開始，而且循環涉及到每一點。沃爾瑪就從顧客這一點開始談。(因為顧客是第一位，因此，沃爾瑪就從這里開始。)顧客到一個商店之中，他們買了一些產品，比如說給孩子買尿布。如果物流循環是比較成功的，那麼在他買了之後，這個系統就開始自動地進行供貨。這個系統當中的可變性使得這些賣方和買方(工廠與商場)可以對於這些顧客所買的東西和定單能夠進行及時的補貨。
這個系統應當是與配送中心聯系在一起的。這個配送中心應當從供貨商那裡就可以直接拿到貨。這個配送中心實際上是一個中樞，有供貨方的產品，然後提供給商場。這個供貨商應當只提供給配送中心，如果提供給每個商店的話，那就太困難了，因此這個配送中心可以為供貨商減少很多成本，他只需要送到配送中心這一個地方就可以了。
沃爾瑪有的時候是採用空運，有的時候採用輪船運輸，還有一些採用卡車進行公路運輸。在中國，沃爾瑪百分之百採用公路運輸，就是卡車把產品運到商場，然後卸貨，然後自動放到商店的系統當中。在沃爾瑪的物流當中，非常重要的一點，沃爾瑪必須要確保商店所得到的產品是與發貨單上完全一致的產品，因此沃爾瑪整個的過程都要確保是精確的，沒有任何錯誤的。
這樣，商店把整個卡車當中的貨品卸下來就可以了，而不用把每個產品檢查一遍。因為他們相信過來的產品是沒有任何失誤的，這樣就可以節省很多的時間。沃爾瑪在這方面已經形成了一種非常精確的傳統，這可以有助於降低成本，而這些商店在接受貨物以後就直接放到貨架上，來賣給消費者，這就是沃爾瑪物流的整個循環過程。
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論供應鏈管理體系下的物流管理
【摘要】供應鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。物流是為實現商品價值，使物質實體從生產者到達消費者之間的物理性活動。供應鏈管理體系下的物流管理是一種統一規劃下的物流系統，它具有供應鏈的管理特徵，表現出集成化優勢，進一步帶來了物流系統的敏捷性，更加有效地提高了企業的運作效率，使企業創造更大收益成為可能。本文首先闡述了供應鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應鏈管理體系下的物流管理，並對應注意的問題進行了說明。
【關鍵字】供應鏈管理 物流管理 供應鏈物流系統
20世紀80年代，隨著物流一體化由企業內部物流活動的整合轉向跨越企業邊界的不同企業間協作，供應鏈管理（Supply Chain Management，簡稱SCM）的概念應運而生。能夠真正認識並率先提出供應鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業。這些企業在研究企業發展戰略的過程中發現，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業和一種產品的力量已不足以占據優勢，企業必須與原料供應商、產品分銷商和第三方物流服務者等結成持久、緊密的聯盟，共同建設高效率、低成本的供應鏈，才可以從容面對市場競爭並取得最終勝利。
一、供應鏈管理和物流管理的概念
1、物流管理的概念
物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，基於這種廣義的物流管理，供應鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內部關系等方面又有明顯的區別。由此可以看出，供應鏈管理源於物流管理，物流管理是供應鏈管理的重要內容，供應鏈管理的實效很大程度上取決於采購、運輸、倉儲和配送等物流作業環節的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應鏈管理發揮整體效益的前提和基礎。
2、供應鏈和供應鏈管理的概念
供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、製成中間產品以及最終產品，由銷售網路把產品送到消費者手中的將供應商、製造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。
供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以期達到最佳組合，發揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。
供應鏈管理是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而採用的把供應商、製造商、倉庫和商店有效結合成一體，並把正確數量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內，從供應商、製造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應商的供應商及客戶的客戶，其目的在於提高效率、降低成本。供應鏈管理把企業管理的范疇從單個企業擴大到整個供應鏈並對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現金流量，將市場需求變化的風險降到最低。
二、供應鏈管理下物流管理的應用
1、供應鏈管理在物流中應用的必然性
物流系統是一個社會化系統，制約其發展的因素很多：不同消費區域的客戶情況和環境條件，配送環節，物流成本，庫存控制等等。供應鏈管理應用於物流是一種統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特徵和集成化優勢。供應鏈管理中「業務流程重組」的思想使得作業流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應鏈物流系統進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。
供應鏈是一個整體，合作性與協調性是供應鏈管理的重要特點。在這一環境中的物流系統也需要無縫連接，它的整體協調性應得到強化，例如運輸的貨物要准時到達，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強供應鏈的合作性，因此供應鏈物流系統獲得高度的協調化是保證供應鏈獲得成功的前提條件。
物流管理主要關注企業內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點企業看作一個整體，強調企業之間的一體化，關注企業之間的相互關聯。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協商機制，是一個開放的系統，通過協調分享「需求與存貨」的信息以減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關注於組織內部對「流」的優化，而對供應鏈管理僅僅認識到進行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用於物流不但優化了傳統的物流系統，更使物流系統向更高一級發展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理發揮最佳效果。
2、供應鏈管理體系下物流管理的特點
物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環境下的物流管理缺乏整體規劃的觀念，鏈上的每個組織只關心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當市場需求出現時又無法滿足，因而企業庫存成本很高，企業間因為物流系統不善而錯失市場機遇。在供應鏈管理體系下，各環節之間是戰略合作關系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現網路化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。
（1）提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以Internet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得並處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。
（2）增進了物流系統的無縫連接。無縫連接是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，沒有物流系統的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。
（3）提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業的供應活動能夠根據市場需求而變化。這樣企業能比競爭對手更快、更經濟地將商品或服務供應給顧客，極大地提高了服務質量和顧客滿意度。
（4）物流服務方式的多樣化。隨著現代信息技術和物流技術的不斷發展，物流服務方式日益表現出靈活多樣的特點。為了適應國際化經營的要求，出現了發生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務的第三方物流企業及進行聯合庫存管理的分銷中心等等。
3、供應鏈管理體系下物流管理的功能
（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉，減少及消除缺貨事件的發生，有利於整個供應鏈的協調和運轉。
（2）訂購管理。訂購是給供應商發出訂單的過程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可利用配銷單據等對整個補充網路制定計劃，並向供應鏈自動發出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關系，通過檢查訂購數量將訂購單送達供應商並對已接收貨物進行支付。
（3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。
（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發貨、配送等一般業務外，還包括代辦購銷、委託運輸、流通加工、庫存控制等業務。
4、如何協調供應鏈管理和物流的關系
物流是供應鏈的重要組成部分，並貫穿於整個供應鏈，連接供應鏈中的各個環節，成為企業合作的紐帶。在制定供應鏈物流戰略的過程中，一般需要注意以下問題：要對客戶進行細分，對不同類型的客戶確定相應的客戶服務水平，如訂貨周期、運輸方式庫存水平等；要根據銷售情況對產品進行分組，針對每一類別的產品可以採取不同的策略。定單錄入、定單執行及交貨作業處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術和管理使整個供應鏈的物流流程更有效率，特別是對於成員企業間的介面部位，通過集成能剔除多餘工作流，提高物流效益。各個成員企業應通過改善合作關系、使用現代管理手段和技術來實現准確預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。
供應鏈與物流有著密切聯系，在現階段如何協調物流與供應鏈的相互關系，已經成為管理方向的一個重要研究課題。只有協調好物流和供應鏈的相互關系，才能使企業更有條理、更有針對性地進行配置、調控，應用更加適應企業發展的管理模式，使企業獲得更大的效益。
三、總結
供應鏈管理在物流中的應用已經得到了廣泛認同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統計劃、台灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應鏈管理環境下的物流更加具有實效性和成效性。企業通過供應鏈管理環境下的物流來建立新的企業管理模式，克服了傳統物流的缺陷，更適應企業發展，更能為企業降低成本、創造利潤。
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先簡單介紹一下什麼是第四方物流,並與第三方物流有什麼區別:第四方物流是指一個供應鏈的集成商，它對公司內部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源，能力和技術進行整合和管理，提供一整套供應鏈解決方案，又稱之為"總承包商"或"領銜物流服務商"。 當第三方物流剛剛被世界物流界普遍認同時，一種全新的物流理念「第四方物流」又已在業界備受矚目。因為它是現代物流業發展的大勢所趨，中國的物流要想快速發展，必須大力發展第四方物流。 一、為什麼我國要大力發展第四方物流 大力發展第四方物流是由我國的國情決定的。我國第三方物流的不足呼籲第四方物流。我國的第三方物流發展緩慢。我國現有的運輸企業或倉儲企業無論規模有多大, 都體現不出應有的規模效應,相反,這些企業經營效率低下、利潤空間窄小。原因就在於企業都在單兵作戰,無序競爭,不能整合力量,為客戶提供規范的、全程的、一整套的物流管理和服務。如果中國單純發展第三方物流企業的話, 必然會有很多障礙並會形成許多弊端。如果有第四方物流介入中國物流業的發展,那將整體提升中國的物流發展水平，迅速縮短與外國物流業的差距。因此，我國要大力發展第四方物流。第三方物流的局限決定發展第四方物流。第三方物流的局限是：一是我國工商企業長期形成「大而全」格局或者說，使企業在激烈的競爭中背上了沉重的包袱，重復建設不僅不利於降低生產成本，而且已成為物流發展的障礙。二是我國的絕大多數物流企業存在「小」（經營規模小）、「少」（市場份額少、服務功能少、高素質人才少）、「弱」（競爭能力弱、融資能力弱）、「散」（貨源不穩定且結構單一、網路分散、經營秩序不規范）等問題。三是有些企業想涉足第三方物流，也只是功能單一，管理水平不高，並不能適應第三方物流的要求；四是第三方物流受自身能力的限制，在物流信息、技術不可能滿足整個社會系統物流需要，更不能充分利用社會資源。五是我國加入WTO後，我國第三方物流公司面對的將是跨國物流公司的競爭，很難短期內在技術服務方面達到與對手匹敵的綜合競爭能力。這就需要一個具有領導力量的第四方物流提供商，提供綜合的供應鏈解決方案，以整合社會物流資源，形成中國物流產業的綜合協同能力。 此外，第四方物流優勢決定我們大力發展第四方物流。第四方物流優勢在於： 1、具有對整個供應鏈及物流系統進行整合規劃的優勢。第三方物流的優勢在於運輸、儲存、包裝、裝卸、配送、流通加工等實際的物流業務操作能力，在綜合技能、集成技術、戰略規劃、區域及全球拓展能力等方面存在明顯的局限性，特別是缺乏對整個供應鏈及物流系統進行整合規劃的能力。而第四方物流的核心競爭力就在於對整個供應鏈及物流系統進行整合規劃的能力，也是降低客戶企業物流成本的根本所在。 2、具有對供應鏈服務商進行資源整合的優勢第四方物流作為有領導力量的物流服務提供商，可以通過其影響整個供應鏈的能力，整合最優秀的第三方物流服務商、管理咨詢服務商、信息技術服務商和電子商務服務商等，為客戶企業提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，為其創造超額價值。 3、具有信息及服務網路優勢第四方物流公司的運作主要依靠信息與網路，其強大的信息技術支持能力和廣泛的服務網路覆蓋支持能力是客戶企業開拓國內外市場、降低物流成本所極為看重的，也是取得客戶的信賴，獲得大額長期訂單的優勢所在。 4、具有人才優勢第四方物流公司擁有大量高素質國際化的物流和供應鏈管理專業人才和團隊，可以為客戶企業提供全面的卓越的供應鏈管理與運作，提供個性化、多樣化的供應鏈解決方案，在解決物流實際業務的同時實施與公司戰略相適應的物流發展戰略。發展第四方物流可以減少物流資本投入、降低資金佔用。通過第四方物流，企業可以大大減少在物流設施（如倉庫、配送中心、車隊、物流服務網點等等）方面的資本投入，降低資金佔用，提高資金周轉速度，減少投資風險。降低庫存管理及倉儲成本。第四方物流公司通過其卓越的供應鏈管理和運作能力可以實現供應鏈「零庫存」的目標，為供應鏈上的所有企業降低倉儲成本。同時，第四方物流大大提高了客戶企業的庫存管理水平，從而降低庫存管理成本。發展第四方物流還可以改善物流服務質量，提升企業形象。 二、第四方物流在國內的發展現狀和障礙 目前，第四方物流在中國還停留在僅是「概念化」的第四方物流公司，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟體公司紛紛宣稱自己的公司就是從事「第四方物流」服務的公司。這些公司將沒有車隊、沒有倉庫當成一種時髦；號稱擁有信息技術，其實卻缺乏供應鏈設計能力；只是將第四方物流當作一種商業炒作模式；還有的直接將咨詢公司等同於第四方物流公司。 總的說來，國內還沒有一家嚴格意義上的第四方物流公司，基本上還是停留在概念階段。大多數是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在於沒有真正認識什麼是第四方物流，沒有深入調查、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業炒作的階段上。現階段中國第四方物流的發展面臨著諸多障礙，而這些障礙在短時間內是難以克服的。這其中最主要的障礙在於以下幾方面：（１）第四方物流在中國的市場需求不足；（2）第四方物流在中國的基礎不足；（3）缺乏客戶的認可和信任；（４）物流信息平台的建設落後(5)人才匱乏。 三、中國如何發展第四方物流 中國發展第四方物流任重道遠，必須統籌規劃,循序漸進。下面是一些物流權威物流專家的建議： 1.發展第三方物流，為第四方物流提供基礎。只有大力發展第三方物流企業，第四方物流才有發展的基礎，我國還處在發展第三方物流的初始期。國際上第三方物流公司在我國尚未被允許經營真正的第三方物流業務。國有的以物流為主體的公司也尚未完成經營機制的轉換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時製造企業把物流外包給第三方也尚未形成氣候。因此，大力發展第三方物流是當前提高我國物流產業發展水平最重要的措施，也是發展第四方物流的必要前提。 2.建立全國性的物流公共信息平台。我國目前正在推進信息化進程，同時物流業在我國經濟中占重要的地位，把當前蓬勃發展的電子商務和現代物流產業結合起來的最佳途徑就是建立全國物流行業的公共平台，通過國際互聯網形式整合物流企業（包括第三方物流企業）的資源，使我國物流產業真正有質的提高，也只有這樣才能從容應對加入世貿組織後跨國物流公司的競爭。目前我國利用互聯網運行業務的物流企業很多，但是能夠整合一定社會資源的和具有一定社會影響的並不多，所以目前的任務是重點培育已經具有第四方物流的雛形、在整合物流資源方面有一定基礎的物流信息平台，使其發展成為第四方物流。 3．要加快物流人才培養和加大物流人才的引進力度。我國目前通曉第四方物流的人才匱乏，因沒有對物流資源進行有效管理而使其利用率低下已經成為我國物流業發展的一大問題。為此，有必要改變當前物流系統中的人才機制，大力引進和培育掌握第四方物流知識的物流人才，形成一支適應現代物流產業發展的企業家隊伍和物流經營骨幹隊伍，以促進和保障未來第四方物流在我國的順利實施，提升我國物流產業整體水平。 4. 革新物流企業，適應現代物流發展新趨勢。第四方物流對物流企業提出了更高的要求，因此物流企業的革新勢在必行。首先是觀念的更新和對現代物流的正確理解。其次是應注重研究開發物流配送技術和裝備,降低物流成本,提高物流配送效率。最後要重視物流理論的研究與交流,加快推動物流的合理化、現代化進程。 5．政府統籌規劃,搞好物流基礎建設，我國物流產業真正提升，必須通過第四方物流來完成。政府加強統籌規劃、注重物流設施的投資建設、打好物流配送基礎，是第四方物流成長的必要條件。第三方物流企業本身是物流業的「利潤點」，可以靠企業自身發展規律就能生存，而第四方物流對整合社會資源、物流產業的提升具有極其重要的作用，它的發展狀況對經濟發展、商品流通和大眾消費起著重要的促進或制約作用。為此,在物流產業政策上，應重點放在物流基礎建設方面。 6．推廣第四方物流的概念，取得客戶的認可和信任。在中國，連第三方物流都還沒有普及，作為物流新興概念的第四方物流，很多企業可能還不清楚，根本就談不上認可和信任。因此現階段推廣第四方物流的概念是首要任務，讓國內企業理解,了解第四方物流，以便取得他們的認可與信任。 第四方物流是現代物流的發展趨勢，在我國雖然才露「尖尖角」，但是在未來一定能夠茁壯成長，參天凌雲，為我國物流的快速健康發展,為我國的經濟建設貢獻出巨大的力量，讓我們翹首以待這一天。
❹ 求關於連鎖經營模式下的物流管理的畢業論文
如下
物流管理
logistics management
為了以最低的物流成本達到用戶所滿意的服務水平，對物流活動進行的計劃、組織、協調與控制。
物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的提高，企業之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發現，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量的好壞也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量, 創造「第三個利潤源泉」。 物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科範圍。物流管理科學的誕生使得原來在經濟活動中處於潛隱狀態的物流系統顯現出來，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。
在西方國家，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個直接的技術、經濟和政策上的原因：
(1)由於產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化；
(2)製造業和營銷業中JIT、快速響應、連續補貨等技術的採用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間進行嚴格控制與協調，以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴於安全庫存的物流戰略；
(3)計算機技術和信息技術的發展，有力地推動了現代物流的發展。物流管理高度依賴對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術和網路技術的發展和商業化為物流系統提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。條形碼技術、EDI、衛星通訊技術等信息技術在物流作業中廣泛採用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度；
(4)發達國家在運輸領域廣泛採取的「放鬆管制」政策,使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創新層出不窮。
除了以上的原因外，進入20世紀90年代以來，企業的外界市場環境發生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業越來越重視物流管理。由於市場競爭的日趨激烈，人們發現通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了，因此，企業開始把尋求成本優勢和服務差別化優勢的目光轉向向生產前後延伸的物流領域，並開始在這一領域里實行全程質量管理。可以說，從世界范圍看，在當今工商企業面臨的諸多戰略問題中，最具挑戰的領域之一就是物流管理。
物流管理的內容包括三個方面的內容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環節的管理；對物流系統諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理等。
實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平，即尋求服務優勢和成本優勢的一種動態平衡，並由此創造企業在競爭中的戰略優勢。根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品以合適的數量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調運用系統方法解決問題。現代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益並不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對於出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統並不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易於破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
物流管理的發展經歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源於第二次世界大戰中軍隊輸送物資裝備所發展出來的儲運模式和技術。在戰後這些技術被廣泛應用於工業界，並極大地提高了企業的運作效率，為企業贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業的配送部分，即在成品生產出來後，如何快速而高效地經過配送中心把產品送達客戶，並盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協會那時叫做實物配送管理協會，而加拿大供應鏈與物流管理協會則叫做加拿大實物配送管理協會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數量的成品生產出來後，被動地去迎合客戶需求，將產品運到客戶指定的地點，並在運輸的領域內去實現資源最優化使用，合理設置各配送中心的庫存量。准確地說，這個階段物流管理並未真正出現，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經理的職位當時也不存在，有的只是運輸經理或倉庫經理。
現代意義上的物流管理出現在20世紀80年代。人們發現利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業經營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經生產線上每個工作站，產出成品，再運送到配送中心，最後交付給客戶的整個流通過程，企業可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產能，沒有留下任何富餘，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統的垂直職能管理已不適應現代大規模工業化生產，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優化的協同作用。
在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統化管理企業的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球製造業界，其精髓就是從生產流程的角度來管理生產。相應地，美國實物配送管理協會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協會，而加拿大實物配送管理協會則在1992年改名為加拿大物流管理協會。
一個典型的製造企業，其需求預測、原材料采購和運輸環節通常叫做進向物流，原材料在工廠內部工序間的流通環節叫做生產物流，而配送與客戶服務環節叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統管理從原材料、在製品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出並交付到客戶手中。對於有著高效物流管理的企業的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產生最大的投資回報。
在20世紀90年代，隨著全球一體化的進程，企業分工越來越細化。各大生產企業紛紛外包零部件生產，把低技術、勞動密集型的零部件轉移到人工最廉價的國家去生產。以美國的通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒三大車廠為例，一輛車上的幾千個零部件可能產自十幾個不同的國家，幾百個不同的供應商。這樣一種生產模式給物流管理提出了新課題：如何在維持最低庫存量的前提下，保證所有零部件能夠按時、按質、按量，以最低的成本供應給裝配廠，並將成品車運送到每一個分銷商。這已經遠遠超出一個企業的管理范圍，它要求與各級供應商、分銷商建立緊密的合作夥伴關系，共享信息，精確配合，集成跨企業供應鏈上的關鍵商業流程，才能保證整個流程的暢通。只有實施有效的供應鏈管理，才能達到同一供應鏈上企業間協同作用的最大化。市場競爭已從企業與企業之間的競爭轉化到供應鏈與供應鏈的競爭。
在這樣的背景下，加拿大物流管理協會於2000年改名為「加拿大供應鏈與物流管理協會」，以反映行業的變化與發展。美國物流管理協會曾試圖擴大物流管理概念的外延來表達供應鏈管理的理念，最後因多方反對，不得不修訂物流管理概念，承認物流管理是供應鏈管理的一部分。
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基於「外包＋自營」組合模式的
企業物流管理優勢分析
[內容摘要]
先闡述了現代企業物流外包的利
弊，提出現代企業物流核心部分的自
營能構築企業核心競爭力的觀點，然
後結合企業案例，分析了「外包＋自
營」企業物流管理組合模式特點和優
勢，在此基礎上提出了作者自己對這
一策略的看法。
[關鍵詞]
企業物流管理；組合模式；外包物流、
自營物流；優勢從整體上看，物流是貫穿現代企業經
營首尾的一條基線，並深刻地影響著企業
全面發展。隨著企業核心競爭力戰略的推
進和第三方物流的發展,物流外包不斷在
現代企業競爭中顯現優勢，包括集中資
源、節省管理費用、增強核心競爭力等。這
否意味著未來外包物流將一直成為企業物
流管理的主流模式？是否物流自營的比重
勢必越來越小？
一、企業外包物流利弊分析
隨著供應鏈的全球化，物流活動變得
越來越復雜，物流成本也越來越高。據資
料顯示，有近60％的公司認為物流不是他
們的主業，這就意味著物流不是這些企業
的核心能力，且企業的物流資源與能力難
以滿足企業自身的需求與顧客需求，那麼
企業就應該實施物流外包，將物流交給第
三方物流企業運作。而對於第三方物流企
業，物流經營和管理則是第三方物流企業
的核心能力,在物流服務水平、服務質量
等方面可以獲得競爭優勢,為眾多的物流
需求企業提供服務，能夠實現規模效益和
系統協調效益，從而大大降低物流需求企
業的經營成本。
雖然物流外包能給企業帶來許多利
益，但其也會給企業帶來諸多風險：信息
共享意味著企業信息傳遞范圍的擴大，這
無疑使得信息更易外泄，增加了企業的風
險成本；第三方物流企業的敗德行為。這
是指簽訂物流服務合同後，第三方物流企
業為了自身利益而不惜損害用戶企業利益
的行為；「世界是復雜的，協議是不完全
的」，物流外包合同不可能包含所有後果
並且將它們進行明確地規定，這在雙方不
對稱信息的前提下履約就極易產生沖突和
糾紛；業務外包會使原來的職能型組織結
構轉變為流程型的網路結構，這個過程如
果處理不當，可能會導致企業內部員工的
阻撓和反對，從而影響企業正常的生產經
營活動。
二、現代企業物流核心部分的自營能
構築企業核心競爭力
依據核心能力理論，企業在經濟組織
中，如果通過物流自營能夠比競爭對手利
用大眾化的第三方物流以更低的成本和更
快的速度形成自己的特色，就能構築企業
的核心能力；如果物流資源是企業所稀缺
的、有價值的、一般競爭企業難以模仿的
就可延展為企業的核心能力；如果物流的
自營部分通過戰略構造，能保持企業內部
資源的一致性，就能與品牌、技術、治理
結構有機結合形成合力，構築企業核心競
爭力。如果物流的自營部分是構成企業核
心能力的一部分，或有潛力轉變成企業的
核心能力，物流資源在公司范圍應該保
持，不應該外包或一部分外包，而核心部
分應該自己運作。所以，自營物流並非企
業必須放棄的物流模式，外包也非企業物
流的必然選擇。
現代企業自營物流已不是傳統企業的
物流作業功能的自我服務，它是基於供應
鏈物流管理以製造企業為核心的經營管理
新概念。企業物流的內涵不僅僅停留在實
體移動作業層面，不只是運輸倉儲等基本
功能的整合，而且已上升到管理學與供應
鏈層次，成為企業戰略的一部分，是對企
業物流的系統化管理，現代企業物流活動
環節與管理職能往往是構成企業生產經營
管理活動的一部分，企業是難以外部化
的，它是現代企業所獨有的、難以模仿的、
有價值的，往往可延展為企業的核心能
力。因此，目前企業物流外包的只是部分
物流作業功能環節而已，大部分的物流系
統管理職能仍由企業自身經營。在現代企
業經常外包給3PL的物流活動中，報關代
理、倉庫管理、運費支付、貨代、配載、直
接運輸等名列前茅；而外包存貨管理、訂
單處理和執行、分銷控制、供應鏈管理、采
購、車隊管理、物流信息技術和IT系統設
計比重卻相對比較小。顯然，如果越來越
多的企業把物流服務看作核心競爭力或作
為非常重要的經營環節來看待的話，現代
企業物流外包的速度和深度就必然會放
慢，物流自營的價值會增加。
三、現代企業物流「外包+自營」組
合管理模式的優勢
結合物流作業外包的規模優勢與物流
系統自營的管理價值，將部分非核心的物
流作業功能外包而整個物流系統企業自我
營運的「作業功能外包＋系統管理自營」
的組合物流模式，應該是現代企業今後企
業物流發展的主營模式。安利（中國）公
司「外包+自營」的物流管理組合模式給
我們提供了一個成功的範例。安利（中國）
的儲運成本僅佔全部經營成本的4.6%，具
體策略有：非核心環節通過外包完成、倉
庫半租半建、核心環節自身大手筆投入。
1、非核心環節通過外包完成
安利的「店鋪+推銷員」的銷售方式，
對物流儲運有非常高的要求。安利的物流
儲運系統，其主要功能是將安利工廠生產
的產品及向其它供應商采購的印刷品、輔
銷產品等先轉運到位於廣州的儲運中心，
然後通過不同的運輸方式運抵各地的區域
倉庫（主要包括沈陽、北京及上海外倉）暫
時儲存，再根據需求轉運至設在各省市的
店鋪，並通過家居送貨或店鋪等銷售渠道
推向市場。與其它公司所不同的是，安利
儲運部同時還兼管著全國近百家店鋪的營
運、家居送貨及電話訂貨等服務。所以，物
流系統的完善與效率，在很大程度上影響
著整個市場的有效運作。
但是，由於目前國內的物流資訊極
為短缺，他們很難獲得物流企業的詳細信
息，如從業公司的數量、資質和信用等，
而國內的第三方物流供應商在專業化方面
也有所欠缺，很難達到企業的要求。在這
樣的狀況下，安利採用了適應中國國情的
「安利團隊+第三方物流供應商」的全方位運作模式。核心業務如庫存控制等由
安利統籌管理，實施信息資源最大范圍
的共享，使企業價值鏈發揮最大的效益。
而非核心環節，則通過外包形式完成。如
以廣州為中心的珠三角地區主要由安利
的車隊運輸，其它絕大部分貨物運輸都
是由第三方物流公司來承擔。另外，全國
幾乎所有的倉庫均為外租第三方物流公
司的倉庫，而核心業務，如庫存設計、調
配指令及儲運中心的主體設施與運作則
主要由安利本身的團隊統籌管理。目前
已有多家大型第三方物流公司承擔安利
公司大部分的配送業務。公司會派員定
期監督和進行市場調查，以評估服務供
貨商是否提供具競爭力的價格，並符合
公司要求的服務標准。這樣，既能整合第
三方物流的資源優勢，與其建立堅固的
合作夥伴關系，同時又通過對企業供應
鏈的核心環節——管理系統、設施和團
隊的掌控，保持安利的自身優勢。
2、倉庫半租半建
從安利的物流運作模式來看，至少有
兩個方面是值得國內企業借鑒的。首先，
是投資決策的實用主義。在美國，安利倉
庫的自動化程度相當高，而在中國，很多
現代化的物流設備並沒有被採用，因為美
國土地和人工成本非常高，而中國這方面
的成本比較低。兩相權衡，安利棄高就低。
安利物流管理層的考慮是：如果安利中國
的銷售上去了，有了需要，他們才考慮引
進自動化倉庫。安利新物流中心也很好地
反映出安利的「實用」哲學。新物流中心
佔地面積達40000平方米，是原來倉庫的
4倍，而建築面積達16000平方米。這樣
大的物流中心如果全部自建的話，僅土地
和庫房等基礎設施方面的投資就需要數千
萬元。安利採取和另一物業發展商合作的
模式，合作方提供土地和庫房，安利租用
倉庫並負責內部的設施投入。只用了1年
時間，投入1500萬元，安利就擁有了一個
面積充足、設備先進的新物流中心。而國
內不少企業，在建自己的物流中心時將主
要精力都放在了基建上，不僅佔用了企業
大量的周轉資金，而且費時費力，效果並
不見得很好。
3、核心環節自身大手筆投入
其次，是在核心環節的大手筆投入。
安利單在信息管理系統上就投資了9000
多萬，其中主要的部分之一，就是用於物
流、庫存管理的AS400系統，它使公司的
物流配送運作效率得到了很大地提升，同
時大大地降低了各種成本。安利先進的計
算機系統將全球各個分公司的存貨數據聯
系在一起，各分公司與美國總部直接聯
機，詳細儲存每項產品的生產日期、銷售
數量、庫存狀態、有效日期、存放位置、銷
售價值、成本等數據。有關數據通過數據
專線與各批發中心直接聯機，使總部及倉
庫能及時了解各地區、各地店鋪的銷售和
存貨狀況，並按各店鋪的實際情況及時安
排補貨。在倉庫庫存不足時，公司的庫存
及生產系統亦會實時安排生產，並預定補
給計劃，以避免個別產品出現斷貨情況
安利（中國）公司成功運用物流「外
包+自營」的組合管理模式，即採用了適
應中國國情的「安利團隊+第三方物流供
應商」的全方位運作方式，使物流成本節
約卓有成效，突顯了現代企業物流管理的
非凡價值，也為眾多中國企業提供了寶貴
的借鑒經驗。[參考文獻]
1、《企業物流管理》，趙啟蘭著，機械
工業出版社，2005年出版.
2、《企業物流管理-供應鏈的規劃、組
織和控制》（，美）Ronald H Ballou著，
王曉東、胡瑞娟等譯，機械工業出版
社，2005年出版.
3、中國物流與采購聯合會網站，www.
chinawuliu.com.cn.
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❼ <物流配送及其運輸調度優化研究>論文
武漢理工大學碩士學位論文物流配送車輛調度優化研究 姓名：夏新海申請學位級別：碩士專業：交通運輸規劃與管理指導教師：張培林 20040301 武漢理工大學碩士學位論文摘要物流配送是物流活動中直接與消費者相連的環節。在物流的各項成本中，配送成本佔了相當高的比例。配送車輛調度的合理與否對配送速度、成本、效益影響很大，特別是多用戶配送車輛調度的確定更為復雜。採用科學、合理的方法來進行配送車輛調度，是物流配送中非常重要的一項活動。因此，車輛調度問題（ＶｅｈｉｃｌｅＳｃｈｅｄｕｌｉｎｇＰｒｏｂｌｅｍ，簡記ＶＳＰ）成為眾多學者竟相研究的熱門話題。在高度發展的商業社會中，特別是隨著Ｉｎｔｅｍｅｔ的普及和電子商務的發展，消費者對時間的要求越來越嚴格，以往的到貨「日」已轉換成到貨「時」。ＶＳＰ是一個典型的ＮＰ．難題，高效的精確演算法存在的可能性不大，啟發式演算法雖能快速求解大型問題，但對解的質量沒有保證。近些年來，人們在用遺傳演算法解決現實中的各種組合優化問題上進行了探索，如在生產調度問題中的應用，但在車輛調度問題中的應用才Ｍ，Ｎ，Ｊ開始。有專家斷言遺傳演算法是用來解決ＮＰ完全問題和ＮＰ難題的趨勢。本論文主要對有時間窗的非滿載ＶＳＰ和供應商管理庫存（ＶｅｎｄｏｒＭａｎａｇｅｄＩｎｖｅｎｔｏｒｙ，簡記ＶＭＩ）管理思想下的ＶＳＰ進行了研究。對於有時間窗的非滿載ＶＳＰ問題，將貨運量約束和時間窗約束轉化為目標約束，建立了ＶＳＰ模型，使用最大保留交叉、交叉率和變異率的自適應調整等技術，設計了給予自然數編碼的可同時處理軟、硬時間窗約束的遺傳演算法，實驗分析取得了較好的結果。本論文豐富了遺傳演算法在組合優化中的應用，為繼續深入研究ＶＳＰ、ＪＯＢ—ＳＨＯＰ和物流配送車輛調度優化的計算機實現等打下基礎。對於ＶＭＩ下的ＶＳＰ問題，可以看作上述ＶＳＰ的問題的延伸。本文分析了ＶＭＩ對於供應鏈物流配送系統優化的作用。在ＶＭＩ管理方式下，存在庫存和配送運輸可以集成起來進一步優化配送系統成本這一實際情況。接著對此問題建立了數學模型和迭代優化演算法，實例證明該模型和演算法能夠起到較好的效果。武漢理工大學碩士學位論文物流配送車輛調度優化，是物流配送優化中關鍵的一環，也是電子商務活動不可缺少的內容。對貨運車輛進行調度優化，可以提高物流經濟效益、實現物流科學化。對貨運車輛調度優化理論與方法進行系統研究是物流集約化發展、建立現代調度指揮系統、發展智能交通運輸系統和開展電子商務的基礎。目前，問題的形式已有很大發展，該問題以不僅僅局限於汽車運輸領域，在水運、航空、通訊、電力、工業管理、計算機應用等領域也有一定的應用，其演算法已用於航空乘務員輪班安排、輪船公司運送貨物經過港口與貨物安排的優化設計、交通車線路安排、生產系統中的計劃與控制等多種組合優化問題。關鍵宇：物流配送，車輛調度，遺傳演算法，時間窗
❽ 本人急求物流管理畢業論文專科的別搞太深奧題目是我國物流企業存在的問題和發展對策。。急
【摘要】供應鏈管理是一種有效的管理方法，而物流管理是供應鏈管理的重要組成部分。物流是為實現商品價值，使物質實體從生產者到達消費者之間的物理性活動。供應鏈管理體系下的物流管理是一種統一規劃下的物流系統，它具有供應鏈的管理特徵，表現出集成化優勢，進一步帶來了物流系統的敏捷性，更加有效地提高了企業的運作效率，使企業創造更大收益成為可能。本文首先闡述了供應鏈管理和物流管理的基本概念，分析了供應鏈管理體系下的物流管理，並對應注意的問題進行了說明。
【關鍵字】供應鏈管理 物流管理 供應鏈物流系統
20世紀80年代，隨著物流一體化由企業內部物流活動的整合轉向跨越企業邊界的不同企業間協作，供應鏈管理（Supply Chain Management，簡稱SCM）的概念應運而生。能夠真正認識並率先提出供應鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業。這些企業在研究企業發展戰略的過程中發現，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業和一種產品的力量已不足以占據優勢，企業必須與原料供應商、產品分銷商和第三方物流服務者等結成持久、緊密的聯盟，共同建設高效率、低成本的供應鏈，才可以從容面對市場競爭並取得最終勝利。
一、供應鏈管理和物流管理的概念
1、物流管理的概念
物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，基於這種廣義的物流管理，供應鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內部關系等方面又有明顯的區別。由此可以看出，供應鏈管理源於物流管理，物流管理是供應鏈管理的重要內容，供應鏈管理的實效很大程度上取決於采購、運輸、倉儲和配送等物流作業環節的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應鏈管理發揮整體效益的前提和基礎。
2、供應鏈和供應鏈管理的概念
供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、製成中間產品以及最終產品，由銷售網路把產品送到消費者手中的將供應商、製造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。
供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以期達到最佳組合，發揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。
供應鏈管理是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而採用的把供應商、製造商、倉庫和商店有效結合成一體，並把正確數量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內，從供應商、製造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應商的供應商及客戶的客戶，其目的在於提高效率、降低成本。供應鏈管理把企業管理的范疇從單個企業擴大到整個供應鏈並對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現金流量，將市場需求變化的風險降到最低。
二、供應鏈管理下物流管理的應用
1、供應鏈管理在物流中應用的必然性
物流系統是一個社會化系統，制約其發展的因素很多：不同消費區域的客戶情況和環境條件，配送環節，物流成本，庫存控制等等。供應鏈管理應用於物流是一種統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特徵和集成化優勢。供應鏈管理中「業務流程重組」的思想使得作業流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應鏈物流系統進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。
供應鏈是一個整體，合作性與協調性是供應鏈管理的重要特點。在這一環境中的物流系統也需要無縫連接，它的整體協調性應得到強化，例如運輸的貨物要准時到達，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強供應鏈的合作性，因此供應鏈物流系統獲得高度的協調化是保證供應鏈獲得成功的前提條件。
物流管理主要關注企業內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點企業看作一個整體，強調企業之間的一體化，關注企業之間的相互關聯。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協商機制，是一個開放的系統，通過協調分享「需求與存貨」的信息以減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關注於組織內部對「流」的優化，而對供應鏈管理僅僅認識到進行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用於物流不但優化了傳統的物流系統，更使物流系統向更高一級發展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理發揮最佳效果。
2、供應鏈管理體系下物流管理的特點
物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環境下的物流管理缺乏整體規劃的觀念，鏈上的每個組織只關心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當市場需求出現時又無法滿足，因而企業庫存成本很高，企業間因為物流系統不善而錯失市場機遇。在供應鏈管理體系下，各環節之間是戰略合作關系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現網路化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。
（1）提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以Internet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得並處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。http://www.2008w.com/article/sort040/sort058/200812165896272_2.html
（2）增進了物流系統的無縫連接。無縫連接是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，沒有物流系統的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。
（3）提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業的供應活動能夠根據市場需求而變化。這樣企業能比競爭對手更快、更經濟地將商品或服務供應給顧客，極大地提高了服務質量和顧客滿意度。
（4）物流服務方式的多樣化。隨著現代信息技術和物流技術的不斷發展，物流服務方式日益表現出靈活多樣的特點。為了適應國際化經營的要求，出現了發生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務的第三方物流企業及進行聯合庫存管理的分銷中心等等。
3、供應鏈管理體系下物流管理的功能
（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉，減少及消除缺貨事件的發生，有利於整個供應鏈的協調和運轉。
（2）訂購管理。訂購是給供應商發出訂單的過程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可利用配銷單據等對整個補充網路制定計劃，並向供應鏈自動發出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關系，通過檢查訂購數量將訂購單送達供應商並對已接收貨物進行支付。
（3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。
（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發貨、配送等一般業務外，還包括代辦購銷、委託運輸、流通加工、庫存控制等業務。
4、如何協調供應鏈管理和物流的關系
物流是供應鏈的重要組成部分，並貫穿於整個供應鏈，連接供應鏈中的各個環節，成為企業合作的紐帶。在制定供應鏈物流戰略的過程中，一般需要注意以下問題：要對客戶進行細分，對不同類型的客戶確定相應的客戶服務水平，如訂貨周期、運輸方式庫存水平等；要根據銷售情況對產品進行分組，針對每一類別的產品可以採取不同的策略。定單錄入、定單執行及交貨作業處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術和管理使整個供應鏈的物流流程更有效率，特別是對於成員企業間的介面部位，通過集成能剔除多餘工作流，提高物流效益。各個成員企業應通過改善合作關系、使用現代管理手段和技術來實現准確預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。
供應鏈與物流有著密切聯系，在現階段如何協調物流與供應鏈的相互關系，已經成為管理方向的一個重要研究課題。只有協調好物流和供應鏈的相互關系，才能使企業更有條理、更有針對性地進行配置、調控，應用更加適應企業發展的管理模式，使企業獲得更大的效益。
http://www.2008w.com/article/sort040/sort058/200812165896272_2.html
三、總結
供應鏈管理在物流中的應用已經得到了廣泛認同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統計劃、台灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應鏈管理環境下的物流更加具有實效性和成效性。企業通過供應鏈管理環境下的物流來建立新的企業管理模式，克服了傳統物流的缺陷，更適應企業發展，更能為企業降低成本、創造利潤。
【參考文獻】
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[8] 李洪心、馬剛、楊興凱：電子商務概論[M].東北財經大學出版社，2004.
（責任編輯：朱 琳）
❾ 沃爾瑪公司物流配送中心管理研究（論文）
現在，我想給大家介紹沃爾瑪團隊當中的一員，他就是戴豪文先生，來自於飛馳公司，飛馳公司是向沃爾瑪提供物流服務的公司，在世界上的其它地方為沃爾瑪提供物流方面的支持。在美國國內，沃爾瑪做自己的物流和配送。沃爾瑪擁有自己的卡車運輸車隊等等，用沃爾瑪自己的後勤和物流方面的團隊，但是在國際上的其它地方沃爾瑪就沒有這樣的專門力量來做了，所以就由戴豪文先生所在的飛馳公司來完成。
沃爾瑪物流配送體系(二)
戴豪文：在物流運營過程當中，要盡可能降低成本，因為在沃爾瑪降低成本之後就可以讓利於消費者，這是沃爾瑪的哲學，就是「以最佳服務，最低的成本，提高最高質量的服務」。
飛馳公司同沃爾瑪是一種合作夥伴的關系，也是沃爾瑪大家庭的一員，並百分之百獻身於沃爾瑪的事業。沃爾瑪共同的目標就是努力做到最好。
在物流方面，沃爾瑪盡可能降低成本。為了做到這一點，沃爾瑪為自己提出了一些挑戰。其中的一個挑戰就是要建立一個「無縫點對點」的一個物流系統，能夠為商店和顧客提供最迅速的服務。這種「無縫」的意思指的是，使整個供應鏈達到一種非常順暢的鏈接，沃爾瑪所指的供應鏈是說產品從工廠到商店的貨架，這種產品的物流應當是盡可能平滑，就像一件外衣是沒有縫的。
但是，沃爾瑪真正的挑戰是能夠提供顧客所需要的服務。大家都知道，物流業務要求比較復雜，如有的時候可能會有一些產品出現破損，因此在包裝方面就需要有一些對產品特別的運銷能力。因此，對沃爾瑪來說，能夠提供的產品的種類與質量是非常重要的，在與沃爾瑪的合作當中，沃爾瑪似乎已經能夠尋求到這種高質量與多品種結合，而且對於商場來說，它的成本也是最低的。
下面我來講一下物流的循環。物流的循環沒有結束，也沒有開始，它實際上是循環的過程，是一個圓圈。在這個循環過程當中，任何一點都可以作為開始，而且循環涉及到每一點。沃爾瑪就從顧客這一點開始談。(因為顧客是第一位，因此，沃爾瑪就從這里開始。)顧客到一個商店之中，他們買了一些產品，比如說給孩子買尿布。如果物流循環是比較成功的，那麼在他買了之後，這個系統就開始自動地進行供貨。這個系統當中的可變性使得這些賣方和買方(工廠與商場)可以對於這些顧客所買的東西和定單能夠進行及時的補貨。
這個系統應當是與配送中心聯系在一起的。這個配送中心應當從供貨商那裡就可以直接拿到貨。這個配送中心實際上是一個中樞，有供貨方的產品，然後提供給商場。這個供貨商應當只提供給配送中心，如果提供給每個商店的話，那就太困難了，因此這個配送中心可以為供貨商減少很多成本，他只需要送到配送中心這一個地方就可以了。
沃爾瑪有的時候是採用空運，有的時候採用輪船運輸，還有一些採用卡車進行公路運輸。在中國，沃爾瑪百分之百採用公路運輸，就是卡車把產品運到商場，然後卸貨，然後自動放到商店的系統當中。在沃爾瑪的物流當中，非常重要的一點，沃爾瑪必須要確保商店所得到的產品是與發貨單上完全一致的產品，因此沃爾瑪整個的過程都要確保是精確的，沒有任何錯誤的。
這樣，商店把整個卡車當中的貨品卸下來就可以了，而不用把每個產品檢查一遍。因為他們相信過來的產品是沒有任何失誤的，這樣就可以節省很多的時間。沃爾瑪在這方面已經形成了一種非常精確的傳統，這可以有助於降低成本，而這些商店在接受貨物以後就直接放到貨架上，來賣給消費者，這就是沃爾瑪物流的整個循環過程。