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作為全球工業化程度最高的汽車業，現在可以用惶惶不可終日來形容，無論是風暴的爆發地美國，還是歐洲、日本和新興市場都衰聲一片，各種負面消息不絕於耳。
國際知名管理咨詢公司羅蘭·貝格日前發布的與羅斯切爾德投資銀行合作進行的第三次「全球汽車生產商研究」報告稱，鑒於汽車行業減產10%，在2008年的最後兩個月，汽車生產商稅前平均利潤率將遠遠低於5%。
羅蘭·貝格汽車行業中心合夥人馬庫斯·拜瑞特還稱，2009年，全球汽車行業的利潤率有可能降到4%左右，逼近2001年歷史最低水平。
在談到汽車業利潤降低時，馬庫斯·拜瑞特將問題歸咎為：「汽車生產商正面臨前所未有的競爭環境：原材料價格日益上漲；低成本國家製造商參與競爭；OEM要求降低成本；環保革新呼聲不斷。這些壓力來自方方面面，將來還有可能進一步擴大。」
不可否認，受金融風暴影響，全球汽車銷量確實出現了下降趨勢，即使近年風景這邊獨好的中國汽車市場也沒有逃脫。中國汽車工業協會的數據顯示，今年前三季度，國內汽車產銷增速降到了10.1%，是1999年以來的最低水平。
但汽車業利潤下降，並不僅是銷量下滑一個原因。不同的公司，不同的地區，情況不同，利潤受到的影響也不同。汽車業利潤下降不能說明汽車廠商受到了多大壓力，更不能說明他們在中國市場利潤縮水。
事實上，這些在中國市場撈得風生水起的跨國公司，日子過的相當不錯。那些實力弱小，產品不能贏得中國消費者青睞的廠商，即使沒有金融風暴也混不下去了。他們面臨的問題根本不是什麼利潤率下降，而是能否繼續在中國生存的問題，菲亞特早在美國金融風暴爆發前就被踢出了局，克萊斯勒、三菱汽車等恐怕也是來日無多。
除去銷量下滑外，跨國公司在國際市場上遇到的主要是金融問題。正是因為在汽車金融上遇到了麻煩，才導致其利潤縮水，這與中國人通常所理解的無利可圖不可劃等號。
中國車價存在泡沫
8月25日，寶馬公司宣布，將在美國銷售的09款全系車型價格上漲幅2.1%；此前，豐田汽車也多次上調在美國這個世界第一大汽車市場的產品售價，原因並不在於原材料價格上漲，而是違約率增加，退回來的車多了，殘值下降。其道理和次貸危機造成的原因一樣，大批還不起房貸的人房子被收回，造成二手房價格大幅下跌。在美國，汽車廠商也是通過給消費者貸款來買車，很少像中國消費者這樣一次付款。此外，還有就是受美元貶值、日元、歐元升值給汽車公司帶來的匯率損失。
如果把金融問題扣除，僅憑銷量下降這一點很難造成這些跨國公司的利潤下降。從已發布的公司財報也很清楚地看到這一點。本田公司在2008年4月至2008年9月的財報中稱，在其銷量增加的情況下，其稅前利潤與去年同期相比下降了21.2%。本田公司將利潤下降的原因歸納為，受匯率損失、原材料價格高漲、消費稅及管理費增加等因素的影響；其中，匯率損失排在第一位。
不過，現在全球大宗商品、石油、鐵礦石等跟汽車業密切相關的原材料價格大幅下降，因此汽車公司未來一段時間內的原材料成本會下降，這可能使其因金融問題損失的利潤得到補償。
雖然跨國公司從全球層面上利潤下降，但中國汽車市場的整體銷量下滑，並不一定導致其利潤縮水。本田公司財報同時宣稱，在相關公司持股利潤在亞洲持股公司利潤增加的影響下，連續第9年保持增長，創下了第一、二季度（日本財年）累計利潤的最高紀錄。可見對於產銷對路，盈利能力強的跨國公司來說，以中國為主的亞洲新興市場仍然是一塊流油的肥肉。
當然，對於一些市場策略出現失誤的公司來說，在中國利潤縮水，既與金融問題無關，也與市場無關，完全是自作自受。
近兩年，由於中國市場一直保持20%以上的速度增長，許多汽車公司在紛紛擴大產能的基礎上，幾乎都心照不宣地將提高新車的價格定得更高。甚至從來沒有過轎車生產經驗的自主品牌，都敢將說不清楚是什麼級別車的價格定在10萬元上。
一些跨國公司更是利用自己的品牌優勢，將產品價格盡量向上靠攏。在這種情況下，馬自達2、雅力士等小型車的價格都出了令業內人士都瞠目的高價。其上市後的不佳表現，也驗證了一個淺顯的道理：「拿消費者當傻瓜的人，自己才是真正的傻瓜」。廣州豐田從創造奇跡到被打回原形，正是得意後頭腦發熱的結果，其根本原因還在於內部，而不是市場出現了什麼問題。
如果把前兩年汽車市場的情況仔細分析一下，就不難發現中國汽車市場也存在著過熱現象。就像樓市、股市過熱會出現泡沫一樣，車市也存在著一定的泡沫，在消費者熱情的推動下，汽車價格和服務越來越高。只不過，車市泡沫並不像樓市、股市的泡沫那麼大而引人注目而已。
廠商應該主動擠泡沫
去年11月份廣州車展期間，馬自達公司召開的新聞發布會上，一汽馬自達的相關人士談到馬自達6的優勢時，理由竟然是同級別的凱美瑞、雅閣等改款後的價格都出現了大幅度上漲。這很有點在股市瘋狂上漲時，低價股被熱炒的理由。事實上，這位負責人的說法不錯，馬自達6確實因為性價比優勢受到許多消費者的追捧，以至於在新馬自達6確定上市後，馬自達都不肯放棄這一在中國市場唯一具有性價比優勢的車型。
不過，泡沫總會有破滅的一天。幸好美國的金融風暴，讓人們對經濟前景開始擔憂，抑制了一部分沖動型消費，這才不至於讓中國車市的泡沫沒等到像樓市、股市的泡沫那麼大時就受到擠壓，因而造成的傷害沒有那麼大。這也要感謝中國的汽車金融沒有像房地產市場和股市的金融服務那麼發達，否則的話，很難想像會出現多少問題。
隨著美國新總統的誕生，難以脫俗的「新官上任三把火」勢必要重新點燃人們對未來的信心，因此全球經濟有可能會朝著一個清晰有序的方向發展。即使美國新總統的經濟政策未必立刻管用，但要想比布希更差，機率恐怕也是不大。有了這樣的基礎墊底，全球經濟復甦的時間很可能早於人們的預期。人類的智慧總是在與各種困難做斗爭中得到升華，在歷史上，還沒有一次經濟危機將人們打垮。
但汽車公司們能否安全地渡過此次金融風暴卻是個未知數。以往的經驗表明，不論多麼聲名顯赫，以往有多麼偉大，都要為自己的錯誤付出代價。
筆者相信，由於市場增速放緩，以往皆大歡喜的局面肯定不復存在，產能的相對過剩，也會讓廠商逐漸擠掉車價的水分，讓汽車的價格降得更合理一些。
對於那些真正希望在中國長遠發展的汽車公司來說，「主動降價，快點降價，大幅降價」不但是保住市場、增加利潤的最好辦法，還可能是贏得更多中國消費者青睞的歷史性機遇。
1920年的蕭條時期，通用汽車毅然將汽車的價格降低了20%至30%，從而避免了被擠出市場的厄運，並為在10年後取代福特成為世界最大汽車公司打下了良好的基礎。所以廠商不必為一時的利潤影響而忐忑不安，將眼光放長遠一點，降價快點開始吧。