1. 國外學飛哪家航校比較好
美國（FAA）加拿大（TCCA）澳大利亞（CASA）紐西蘭（CAA NZ）歐洲（JAA）
後面的括弧里是每個國家自己的標准，比如你在美國學的飛，拿到的就是FAA的。盡管都是ICAO成員國，跨地區還是需要進行簡單的換照，目前上述這些國家都是能回國換照的。通常是體檢+理論考試+實踐考試。
培訓流程上總的來說都差不多：PPL-IFR-CPL，有的地方會先CPL再回過頭來學IFR，個人建議先把難的IFR學了，這樣哪怕超時間了，也是會算在商照階段的時間里。還有的就是，北美商照考雙發，澳洲和紐西蘭商照是單發，但儀表是雙發，叫MECIR。這個看你自己的需求了，如果拿到單發商照，以後就只能飛單發了。
培訓費用的話，應該是北美那邊比較便宜，其次大洋洲，歐洲的比較貴。從學習難度上講，美國的理論考試相對簡單點，可以買題庫。大洋洲的比較難；歐洲據說ATPL要考15門+_+！！加拿大考4門也是要融匯貫通書籍的內容。
天氣方面，美國相對還是比較適合的，加拿大將近有半年時間都受下雪影響。進度肯定也得受影響。
至於有些孫子在網上說找國內認可的141航校再出去學，那純屬扯淡。那種只有航司委培的才能送出去，自己摸上門的，哪怕和委培生一起上課，你回國後照樣不承認你是141航校畢業的。而且這些航校很多也是不靠譜。
不要以為是國家認可的航校資質就一定好，之前有過幾次中國學員送海外培訓結果航校倒閉的情況。尤其是經濟不景氣的時候，一些瀕臨倒閉的航校就是因為和中國企業簽約，才得以繼續下去。航司出於經濟效益考慮，自然會找一些便宜的航校合作。公費終身合同上寫的70、80萬純屬扯淡。為的是打消你以後離職的念頭。
其實，最省錢的道路，當然是航司委培的公費生，畢竟不用自己掏錢，順利畢業還能直接開上大飛機。不過，當中存在靠關系刷背景的潛規則，就是民航局硬性要求的停飛率，著實會打擊了很多人學飛的積極性。一旦停飛，就不允許你再學。如果你自己想堅持自學的話，航司就會要求你賠償巨額，不然技術停飛或者學習停飛的都自費學出來，航司估計要被打臉了吧。
剩下的就是自費道路了，別咨詢那些航司委培的飛行員，他們除了被送出去的那家航校外，其他的一概去不了。建議還是找專業的機構，或者去航校。至於國內學飛，國內沒有真正意義上的單飛，都是帶教員的，很難模擬到真實一個人遇到突發狀況的情景。加上國內教員多是空飛退下來的飛行員，當中法盲的不在少數。相對比國外濃郁的航空文化氛圍，國內送煙送酒的風氣更為明顯，再加上我國自身航空發展的不足，培訓周期以及成本遠高於國外。7-80萬左右吧。
如果家裡條件還可以的話，國外學飛40-45萬左右的學費就夠了，不過黑中介很多，有朋友花了近百萬學了單發商照的都有，這里推薦一下廣州通航airpropelle，有朋友是這里學出來的。價格還算公道，也是個不錯的學飛平台。希望能幫到樓主。
2. 關於飛行學員學成回國後的一些問題（南航公司）
好多問題啊，看著有點暈。。理一理，就我所知道的給些答案：
1、執照的差異培訓大概、應該、可能一個月一期吧，畢竟只上7--10天的課。
2、ATPL考試每月一次
3、模擬機訓練固模、動模加起來大約有27場，算上休息和理論學習，應該在55天左右（主要看你們公司的培訓計劃，只做參考，不過出處應該不大）
4、有人幫忙說話當然可以飛想飛的機型，不然一般都是公司直接安排
5、到了公司報道後先拿基本工資（各個分公司都不一樣，能拿多少不好講）在公司上行政班，然後排隊等改裝機會，改裝完了就跟班按正常時間累積經歷小時
6、有ICAO4級的話經歷時間一到就會聘你做副駕了，飛的多的話一年之內
7、月薪這個問題還是確實不要在這里講了，呵呵··去公司問問同事吧
8、如果夠優秀3--4年就可以放機長，一般也得5年（這也算快了），畢竟現在大的航空公司飛行員不少（相比國外咱這都快的不像啥了，相信這點你在國外飛的也清楚，他們不要說想當機長，想開民航客機都得熬很久的經歷時間。。）
9、飛國際航線要有ICAO4級或4級以上證書和使用英語進行航線通話的簽注認證
10、放機長以後可以考機長教員，有精力也可以學習管理
呼~~答完了，好累。。希望有幫助。。
3. 飛行員地面的理論都考試哪些怎麼考
國內的主要分私，商，儀和ATPL，有題庫，英語需要考ICAO4
各地區都有自己的考試點
4. 為什麼我家電腦開機時鍵盤不能用啊
看鍵盤燈是否是亮的，若鍵盤燈是亮的，不能用，應該把鍵盤拔下來重新插上去，然後再重啟電腦即可。
還有一種就是鍵盤是USB鍵盤大部分都有這毛病，原因是因為該廠USB鍵盤與主板驅動不兼容導致無法識別。但進了操作系統之後就不存在問題。因為操作系統中自帶的驅動就把它驅起來了。
進入CMOSE，裡面查找USB鍵盤的相關設置，把它全設成ENABLE，一般就能用。
5. 關於美國ATPL執照回國換照體檢問題
ATPL是航線運輸駕駛員執照理論考試
伴隨著民航管理體制改革，行業從業人員執照體系的健全已經上升規章管理的需要。而航線運輸駕駛員執照理論考試的通過率在一定程度上已經制約了行業從業人員執照體系的健全。泛美「航線運輸駕駛員執照理論考試專項培訓」針對此情況設置，目的是促進飛行人員掌握ATPL理論知識，適應規章管理需要，健全上崗的執照體系。
完成該培訓後，參訓者將獲取民航總局頒發的航線運輸駕駛員執照理論考試證明
6. 考完駕照之後要買汽車嗎
後來我就在想，考駕照難，是因為大多數人對車沒有這個感覺，只會按照教練教的規矩來，而且壓力大，就更難把握車的狀況，車控制了人。
所以，要考駕照的小夥伴，還是好好找找這個感覺吧！
把車當作自己的身體，用大腦去控制車！