A. 3d列印機直線導軌和滑車的區別
理論上，直線導軌滑塊要比滑車的精度要高
製造用的數控加工中心，雕刻機等等都是用的直線到規滑塊
因為承重受力等等都比較穩
而實際中，普通的3D列印機用導軌和滑車差別不大
本人親測發現不了差別，如果有也不是導軌和滑塊引起的
畢竟FDM列印技術高溫融熔本來就有流動性
並不像刀具沒有四周晃動幅度
要說差別，價格上滑車要便宜點，其他就看設計安裝的方便與否了
B. 請圍繞「文明每一步，安全每一天」這一主題進行作文，文體不限，題目自擬，鼓勵採取論文的形式
隨著社會的飛速發展，生活、工作節奏也愈來愈快，汽車成了人們的主要工具，它給我們帶來了前所未有的方便與快捷，在大家贊嘆社會進步、享受社會進步的同時，它也給我們帶來了災難，一個個鮮活的生命消失在飛馳的車輪下，一個個幸福美滿的家庭轉眼破碎不堪。因此，我們要遵守交通規則，安全行駛，才能避免這些事故的發生，健康成長。
交通事故時時刻刻都會發生，它就像顆威力十足的炸彈，一時大意，這顆埋伏在我們生活中的炸彈就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。我曾在報紙上目睹這樣一個驚心動魄的場面：走在男孩面前的是一位活蹦亂跳的女孩，頭上扎著一對粉黃的蝴蝶結，身穿一條漂亮的白紗裙，正准備過馬路，綠燈停了，紅燈亮了，男孩立刻停在馬路邊，小女孩卻飛快地向前沖。說時遲，那時快，一輛汽車正像箭一樣向小女孩駛來。司機來不及剎車，"嘭"的一聲，小女孩躺在地上，鮮血染紅了白紗裙，是那麼令人眩目。她"睡著"了，永遠不會醒來了……
她媽媽聞聲趕來，看到女兒冰冷的屍體，她失聲痛哭，含著眼淚說："我的寶貝女兒啊，我只有你一個女兒。你去了，我該怎麼辦？你快醒來。"隨後，她媽媽當場昏倒了。交通事故是那麼可怕啊，一剎那間，就奪走了人的生命。
唉，一個春光燦爛的生命消失了，真令人悲痛。這悲劇是誰造成的呢？就是小女孩她自己，如果她遵守交通規則，這悲劇是不會發生的……真可謂是寧等三分，不搶一秒啊。我多麼希望時間能沖淡一切，讓小女孩的媽媽臉上浮出一絲微笑。所以我們一定要遵守交通規則。紅燈停，黃燈等，綠燈走。過馬路不要追逐，要一看，二慢，三通過。
「遵守交通規則，不亂闖紅燈。」是個很重要的問題，我們不僅要把這句話掛在嘴邊，還要把它深深地記在心上，把安全放在首位，讓事故的發生可能性變得越來越少。讓我們在安全的包圍下快樂、健康地成長，建設自己美麗的家園！
我們還要在班級宣傳欄或展覽欄上，多貼一些遵守交通、不亂闖紅燈等之類的警告語，讓同學們更好的明白交通安全的重要性。學校了也可以請來警察叔叔，給同學門上關於交通的課，使同學們更好的知道交通對人類的幫助……
讓我們遵守交通安全，把交通事故降到最低，這就是時代的呼籲！
在我們現代社會中，城市馬路不僅僅是人和物位置移動的通道，同時也是體現一個國家或地區的文明程度的檢驗場。
許多國家都十分重視交通安全教育，孩子們從小就接受交通知識的教育，每個人也嚴格按照交規出行。例如，在德國，交通管理部門經常組織學齡前兒童舉行交通知識大獎賽。德國的街道上，最引人注目的是大街小巷的紅綠燈，大的十字路口的紅綠燈都是自動裝置，中小路口有指示先行或後行的交通牌。在學校、幼兒園或孩子集中的地區，路牌上會印有小孩的圖案，提醒司機注意。瑞典的交通規則也是以人為先，行人第一。馬路上的信號燈在離地面兩米處，與行人的目光高度持平，且周圍不準立廣告牌或栽樹，以避免遮蓋信號燈。
我國雖然也十分重視交通安全和交通文明，但相比較其他國家做得還遠遠不夠。每天，馬路上，不遵守交通規則的行人、自行車、車輛比比皆是。如，非機動車遇紅燈時越線、在車道上逆行、違法載人載物，行人不走人行道、任意跨越護欄、亂穿機動車道等。有的時候我過馬路，經常會看見紅燈時行人無視信號燈闖紅燈，或者綠燈時汽車利用交叉路口時間差不顧過馬路的行人加速沖過去等情況。沒有信號燈的時候更甚。我國交通法規明確規定：「車輛行經人行橫道，遇有交通信號放行行人通過時，必須停車或減速讓行；通過沒有信號燈控制的人行橫道時，須注意避讓來往行人。」在現實生活中，有交通信號的路口還好一些，沒有交通信號的路口根本就是一片混亂的景象，車水馬龍，互不相讓。在我們這個現代社會中，車輛依法行車，行人依法行路，是交通文明的一部分。另外，交通警察依法管理、文明執法，也是交通文明的另一部分。這兩部分同時「展現」在馬路上，才能構成完整的交通文明。
為了加強朝陽區道路交通安全秩序和提高人民的交通文明素質，朝陽區特提出了朝陽區交通安全秩序整治「四知」和交通文明「四讓」。四知是：一知主題，即迎奧運，建首善，創和諧交通環境；二知內容，即整頓行人、非機動車違法行為；三知目標，即車不越線、人不亂穿、各行其道、秩序井然；四知規范，即行使規范、停車規范、設施規范、占路規范。四讓是：人讓人讓出一片溫情，人讓人讓出一片秩序，車讓人讓出一片安全，車讓車讓出一片理解。我想制定這個交通安全秩序整治「四知」和交通文明「四讓」的目的就是，提高大家的交通安全意識和交通文明素質，從而減少交通事故的發生。
當然對於交通文明習慣和素質的培養，應該從每個人做起，特別是作為一名處於弱勢地位的行人，更應該引起注意。因此，只有全社會都行動起來，以人為本，從我做起，加強「交通文明」意識教育，才能真正的使其得到改進，才能真正的實現交通安全秩序整治「四知」和交通文明「四讓」，才能真正實現和諧的交通環境。
一、遵守交通法規。不闖紅燈，不亂穿馬路。在上學路上或放學路上，要自覺靠右沿人行道行走，不追逐打鬧。過馬路時要走斑馬線、要做到「紅燈停、綠燈行、黃燈等一等」，。
二、在乘車時，要自覺排隊。在車上不爭搶座位，主動為老人、孕婦、殘疾人、病人和比自己年齡小的等乘車有困難的人讓座。下車時，按順序依次下車，不爭、不搶，並幫助有困難的人下車。
三、在行走的路上，不僅自己要遵守交通法規，還要以雷鋒叔叔為榜樣，主動幫助行走有困難的老人、病殘人和幼兒等，做到助人為樂。
四、未滿12周歲不騎自行車，未滿16周歲不駕騎電動自行車。自覺執行學校規定，校園內不騎車、不滑車。
道路交通文明體現城市文明道路交通涉及到千家萬戶的利益，道路交通文明更是一個城市經濟文化發展變化的外在表現形式，也是城市市民文明素質的集中縮影。北京、上海等特大城市都尤為重視市民的道路交通文明素質的培養的建設工作。
不文明道路交通行為極易引發道路交通事故，據統計，行人道路交通死亡人數占總道路交通事故死亡人數的40%以上。同時也影響城市形象，今年4月，上海、重慶針對不文明道路交通行為進行問卷調查，行人闖紅燈、隨意橫穿公路以及堵塞不依次排隊等行為位居不文明交通行為前三位。
存在不文明道路交通行為主要有兩方面的原因：
一是近年來南通的社會經濟快速提升，道路通車里程，車輛及駕駛員數量都成倍增長，但是市民較為落後的道路交通安全意識與現代交通的要求仍有較大的差距。人們自由行走的舊習慣妨礙了正常的交通控制和管理。據調查，在沒有交警管理或沒有設立紅綠燈的路口，行人交通違章率可達95%以上，主要體現在闖紅燈、隨意橫穿公路等不文明道路交通行為。
二是道路交通設施以及道路的設計等方面沒有貫徹和體現以人為本、方便群眾的原則。主要體現在道路隔離設施不合理，沒有考慮和滿足行人的通行需求。
行人闖紅燈、隨意橫穿公路、車輛亂停亂放等不文明道路交通行為有所回潮的現象，對此我們一定要加強管理，建立培養和建設市民文明道路交通行為習慣的長效工作機制。
首先要遵照《道路交通安全法》的法律要求，針對各個時期不同的不文明道路交通行為，加大道路交通安全秩序整治工作，切實解決城區車輛亂停亂放、堵塞時不依次排隊等不文明現象。
其次要遵循科學規律，加強對行人的道路交通安全管理，要通過增修或拓寬道路，修建地下通道、建立立交橋、過街天橋等方式減少行人數量，同時要盡量將人行道和車行道分開，合理規劃人行橫道線；用物隔離、線隔離、時間隔離、法規隔離、空間隔離等方法將行人和車輛隔開；對於行人建反《道路交通安全法》的不文明道路交通行為依法進行嚴厲處罰。
第三要結合《道路交通安全法》的頒布實施，加強交通安全宣傳教育工作。公安交警部門要認真組織開展交通安全宣傳「五進」活動，要教育市民遵守交通法規，增強紅綠燈意識、斑馬線意識，特別要加強對機動車駕駛員的宣傳教育，要通過宣傳教育使他們樹立牢固的「車讓人」的安全觀念。
道路交通文明行為應該包括兩個方面，一是在道路交通活動中被管理者的文明行為，比如行人文明行路，駕駛員規范行車等行為。二是管理者的文明行為，就是要求交警在執法活動中要做到依法管理、文明執法、這是交通文明的另一部分。只有這兩部分都展現於城市道路上，才能構成完整和諧的道路交通文明。
C. 跪求畢業論文《水下灌注樁施工工程中的若干問題（清孔、泥漿護壁、防止鋼筋籠上浮、坍孔、斷樁）的研究》
常見的鑽孔（包括清孔時）問題及處理方法分述如下：11.1坍孔各種鑽孔方法都可能發生坍孔問題，坍孔的特徵是孔內水位突然下降，孔口冒細密的水泡，出渣量顯著增加而不見進尺，鑽機負荷顯著增加等。11.1.1、坍孔原因①泥漿相對密度不夠及其它泥漿性能指標不符合要求，使孔壁未形成堅實泥皮。②由於出渣後未及時補充泥漿（或水），或河水、潮水上漲，或孔內出現承壓水，或鑽孔通過砂礫等強透水層，孔內水流失等而造成孔內水頭高度不夠。③護筒埋置太淺，下端孔口漏水、坍塌或孔口附近地面受水浸濕泡軟，或鑽機直接接觸在護筒上，由於振動使孔口坍塌，擴展成較大坍孔。④在松軟砂層中鑽進進尺太快。⑤提出鑽錐鑽進，回轉速度過快，空轉時間太長。⑥水頭太高，使孔壁滲漿或護筒底形成反穿孔。⑦清孔後泥漿相對密度、粘度等指標降低，用空氣吸泥機清孔泥漿吸走後未及時補漿（或水），使孔內水位低於地下水位。⑧清孔操作不當，供水管嘴直接沖刷孔壁、清孔時間過久或清孔停頓時間過長。⑨吊入鋼筋骨架時碰撞孔壁。11.1.2、坍孔的預防和處理①在鬆散粉砂土或流砂中鑽進時，應控制進尺速度，選用較大相對密度、粘度、膠體率的泥漿或高質量泥漿。②發生孔口坍塌時，可立即拆除護筒並回填鑽孔，重新埋設護筒再鑽。③如發生孔內坍塌，判明坍塌位置，回填砂和粘質土（或砂礫和黃土）混合物到坍孔處以上1m-2m，如坍孔嚴重時應全部回填，待回填物沉積密實後再行鑽進。④清孔時應指定專人補漿（或水），保證孔內必要的水頭高度。供水管最好不要直接插入鑽孔中，應通過水槽或水池使水減速後流入鑽中，可免沖刷孔壁。應扶正吸泥機，防止觸動孔壁。不宜使用過大的風壓，不宜超過1.5-1.6倍鑽孔中水柱壓力。⑤吊入鋼筋骨架時應對准鑽孔中心豎直插入，嚴防觸及孔壁。 11.2鑽孔偏斜各種鑽孔方法可能發生鑽孔偏斜問題。11.2.1、偏斜原因①鑽孔中遇有較大的孤石或探頭石②在有傾斜的軟硬地層交界處，岩面傾斜鑽進；或者粒徑大小懸殊的砂卵石層中鑽進，鑽頭受力不均。③擴孔較大處，鑽頭擺動偏向一方。④鑽機底座未安置水平或產生不均勻沉陷、位移。⑤鑽桿彎曲，接頭不正。11.2.2、預防和處理①安裝鑽機時要使轉盤、底座水平，起重滑輪緣、固定鑽桿的卡孔和護筒中心三者應在一條豎直線上，並經常檢查校正。②由於主動鑽桿較長，轉動時上部擺動過大。必須在鑽架上增設導向架，控制桿上的提引水龍頭，使其沿導向架對中鑽進。③鑽桿接頭應逐個檢查，及時調正，當主動鑽桿彎曲時，要用千斤頂及時調直。11.3掉鑽落物鑽孔過程中可能發生掉鑽落物問題。11.3.1、掉鑽落物原因①掉鑽落物原因卡鑽時強提強扭，操作不當，使鑽桿或鋼絲繩超負荷或疲勞斷裂。②鑽桿接頭不良或滑絲。③電動機接線錯誤，鑽機反向旋轉，鑽桿松脫。④轉向環、轉向套等焊接處斷開。⑤操作不慎，落入扳手、撬棍等物。11.3.2、預防措施①開鑽前應清除孔內落物，零星鐵件可用電磁鐵吸取，較大落物和鑽具也可用沖抓錐打撈，然後在護筒口加蓋。②經常檢查鑽具、鑽桿、鋼絲繩和聯結裝置。11.3.3、處理方法掉鑽後應及時摸清情況，若鑽錐被沉澱物或坍孔土石埋住應首先清孔，使打撈工具能接觸鑽桿和鑽錐。11.4糊鑽和埋鑽糊鑽和埋鑽常出現於正反循環回轉鑽進中，糊鑽的特徵是在細粒土層中鑽進時進尺緩慢，甚至不進尺出現憋泵現象。預防和處理辦法：對正反循環回轉鑽，可清除泥包，調節泥漿的相對密度和粘度，適當增大泵量和向孔內投入適量砂石解決泥包糊鑽，選用刮板齒小、出漿口大的鑽錐；嚴重糊鑽，應停鑽，清除鑽渣。對鑽桿內徑、鑽渣進出口和排渣設備的尺寸進行檢查計算。11.5擴孔和縮孔擴孔比較多見，一般表局部的孔徑過大。在地下水呈運動狀態、土質鬆散地層處或鑽錐擺動過大，易於出現擴孔，擴孔發生原因與坍孔相同，輕則為擴孔，重則為坍孔。若只孔內局部發生坍塌而擴孔，鑽孔仍能達到設計深度則不必處理，只是混凝土灌注量大大增加。若因擴孔後繼續坍塌影響鑽進，應按坍孔事故處理。縮孔即孔徑的超常縮小，一般表現為鑽機鑽進時發生卡鑽、提不出鑽頭或者提外鳴叫的跡象。縮孔原因有兩種：一種是鑽錐焊補不及時，嚴重磨耗的鑽錐往往鑽出較設計樁徑稍小的孔；另一種是由於地層中有軟塑土（俗稱橡皮土），遇水膨脹後使孔徑縮小。各種鑽孔方法均可能發生縮孔。為防止縮孔，前者要及時修補磨損的鑽頭，後者要使用失水率小的優質泥漿護壁並須快轉慢進，並復鑽二三次；或者使用卷揚機吊住鑽錐上下、左右反復掃孔以擴大孔徑，直至使發生縮孔部位達到設計要求為止。對於有縮孔現象的孔位,鋼筋籠就位後須立即灌注,以免樁身縮徑或露筋.
11.6梅花孔（或十字孔）常發生在以沖擊錐鑽進時，沖成的孔不圓，叫做梅花孔或十字孔。11.6.1、形成原因①錐頂轉向裝置失靈，以致沖錐不轉動，總在一個方向上下沖擊。②泥漿相對密度和粘度過高，沖擊轉動阻力太大，鑽頭轉動困難。③操作時鋼絲繩太松或沖程太小，沖錐剛提起又落下，鑽頭轉動時間不充分或轉動很小，改換不了沖擊位置。④有非勻質地層，如漂卵石層、堆積層等易出現探頭石，造成局部孔壁凸進，成孔不圓。11.6.2、預防辦法①應經常檢查轉向裝置的靈活性，及時修理或更換失靈的轉向裝置。②選用適當粘度和相對密度的泥漿，並適時掏渣。③用低沖程時，每沖擊一段換用高一些沖程沖擊，交替沖擊修整孔形。④出現梅花孔後，可用片、卵石混合粘土回填鑽孔，重新沖擊。11.7卡錐常發生在以沖擊錐鑽進時。11.7.1、原因①鑽孔形成梅花形，沖錐被狹窄部位卡住。②未及時焊補沖錐，鑽孔直徑逐漸變小，而焊補後的沖錐大了，又用高沖程猛擊，極易發生卡錐。③伸入孔內不大的探頭石未被打碎，卡住錐腳或錐頂。④孔口掉下石塊或其它物件，卡住沖錐。⑤在粘土層中沖擊沖程太高，泥漿太稠，以致沖錐被吸住。⑥大繩松放太多，沖錐傾倒，頂住孔壁。
11.7.2、處理方法①當為梅花卡鑽時，若錐頭向下有活動餘地，可使鑽頭向下並轉動直徑較大方向提起鑽頭。也可松一下鋼絲繩，使鑽錐轉動一個角度，有可能將鑽錐提出。②卡鑽不宜強提以防坍孔、埋鑽。宜用由下向上頂撞的辦法，輕打卡點的石頭，有時使鑽頭上下活動，也能脫離卡點或使掉入的石塊落下。③用較粗的鋼絲繩帶打撈鉤或打撈繩放進孔內，將沖錐勾往後，與大繩同時提動，或交替提動，並多次上下、左右擺動試探，有時能將沖錐提出。④在打撈過程中，要繼續攪拌泥漿，防止沉澱埋鑽。⑤用其它工具，如小沖錐、小掏渣筒等下到孔內沖擊，將卡錐的石塊擠進孔壁，或把沖錐碰活動脫離卡點後，再將沖錐提出。但要穩住大繩以免沖錐突然下落。⑥用壓縮空氣或高壓水管下入孔內，對准卡錐一側或吸錐處適當沖射一些時候，使卡點松動後強行提出。⑦使用專門加工的工具將頂住孔壁的鑽頭撥正。⑧用以上方法提升錐無效時，可試用水下爆PO提錐法。將防水ZHA葯（小於1kg）放於孔內，沿錐的滑槽放到錐底，而後引爆，震松卡錐，再用卷揚機和鏈滑車同時提拉，一般是能提出的。
11.8外桿折斷常見於旋挖轉鑽機。11.8.1、折斷原因①用水文地質或地質鑽探小孔徑鑽孔的鑽桿來作橋梁大孔徑鑽孔樁用，其強度、剛度太小，容易折斷。②鑽進中選用的轉速不當，使鑽桿所受的扭轉或彎曲等應力增大，因而折斷。③鑽桿使用過久，連接處有損傷或接頭磨損過甚。④地質堅硬，進尺太快，使鑽桿超負荷工作。⑤孔中出現異物，突然增加阻力而沒有及時停鑽。11.8.2、預防和處理①不使用彎曲嚴重的鑽桿，要求各節鑽桿的連接和鑽桿與鑽頭的連接絲扣完好，以螺絲套連接的鑽桿接頭要有防止反轉松脫的固鎖設施。②鑽進過程中應控制進尺速度。遇到堅硬、復雜的地質，應認真仔細操作。③鑽進過程中要經常檢查鑽具各部分的磨損情況和接頭強度是否足夠。不合要求者，及時更換。④在鑽進中若遇異物，須以處理後再鑽進。⑤如已發生鑽桿折斷事故，可按前述打撈方法將掉落鑽桿打撈上來。並檢查原因，換用新或大鑽桿繼續鑽進。11.9鑽孔漏漿11.9.1、漏漿原因①在透水性強的砂礫或流砂中，特別是在有地下水流動的地層中鑽進時，稀泥漿向孔壁外漏失。②護筒埋置太淺，回填土夯實不夠，致使刃腳漏漿。③護筒製作不良，接縫不嚴密，造成漏漿。④水頭過高，水柱壓力過大，使孔壁滲漿。11.9.2、處理辦法①凡屬於第一種情況的回轉鑽機應使用較粘稠或高質量的泥漿鑽孔。沖擊鑽機可加稠泥漿或回填粘土摻片石、卵石反復沖擊增強護壁。②屬於護筒漏漿的，應按前述有關護筒製作與埋設的規范規定辦理。如接縫處漏漿不嚴重，可由潛水工用棉、絮堵塞，封閉接縫。如漏水嚴重，應挖出護筒，修理完善後重新埋設。 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------12.鑽孔樁斷樁常見事故及處理12.1首批混凝土封底失敗12.1.1事故原因和預防措施⑴導管底距離孔底大高或太低。原因：由於計算錯誤，使導管下口距離孔底太高或太低。太高了使首批砼數量不夠，埋不了導管下口（1m以上）。太低了使首批砼下落困難，造成泥漿與混凝土混合。預防措施：准確測量每節導管的長度，並編號記錄，復核孔深及導管總長度。也可將拼裝好的導管直接下到孔底，相互校核長度。⑵首批砼數量不夠。原因：由於計算錯誤，造成首批砼數量不夠，埋管失敗。預防措施：根據孔徑、導管直徑認真計算和復核首批砼數量。⑶首批混凝土品質太差。原因：首批砼和易性太差，翻漿困難。或坍落度太大，造成離析。預防措施：搞好配合比設計，嚴格控制混凝土和易性。⑷導管進漿。導管密封性差，在首批砼灌注後，由於外部泥漿壓力太大，滲入導管內，造成砼與泥漿混和。12.1.2處理辦法首批混凝土封底失敗後，應撥出導管，提起鋼筋籠，立即清孔。12.2供料和設備故障使灌注停工12.2.1事故原因和預防措施原因:由於設備故障，混凝土材料供應問題造成停工較長時間，使混凝土凝結而斷樁。預防措施：施工前應做好過程能力鑒定，對於部分設備考慮備用；對於發生的事故應有應急預案。12.2.2處理方法⑴如斷樁距離地面較深，考慮提起鋼筋籠後重新成孔。⑵如斷樁距離地面較淺，可採用接樁。⑶如原孔無法利用，則回填後採取補樁的辦法。12.3灌注過種中坍孔12.3.1事故原因和預防措施原因：由於清孔不當、泥漿過稀、下鋼筋籠時碰撞孔壁、致使在灌注過程中發生坍孔。預防措施：詳見第11.1.1節。12.3.2處理辦法⑴如坍孔並不嚴重，可繼續灌注，並適當加快進度。⑵如無法繼續灌注，應及時回填重新成孔。12.4導管撥空、掉管。12.4.1事故原因和預防⑴導管撥空原因：由於測量和計算錯誤，致使灌注砼時導管撥空，對管內充滿泥漿；或導管埋深過少，泥漿湧入導管。預防措施：應認真測量和復核孔深、導管長度；應對導管埋深適當取保守數值。⑵掉管原因：導管接頭連接不符合要求；導管掛住鋼筋籠，強拉拉脫等。預防措施：每次拆管後應仔細重新連接導管接頭；導管埋深較大時應及時拆管。12.4.2處理辦法⑴混凝土面距離地面較深時應重新成孔。⑵混凝土面距離地面較淺可採取接樁辦法。12.5灌注過程中混凝土上升困難、不翻漿。12.5.1事故原因⑴混凝土供料間隔時間太長，灌注停頓，混凝土流動性變小。⑵混凝土和易性太差。⑶導管埋深過大。⑷在灌注將近結束時,由於導管內混凝土柱高減小,超壓力降低。⑸導管外的泥漿及所含渣土稠度增加,相對密度增大。12.5.2補救措施：⑴提起導管，減少導管埋深。⑵接長導管，提高導管內混凝土柱高。⑶可在孔內加水稀釋泥漿，並掏出部分沉澱土。12.6灌注高度不夠12.6.1事故原因和預防原因：測量不準確；樁頭預留量太少。預防措施：可採用多種方法測量，確保准確；樁頭超灌預留量可適當加大。12.6.2處理辦法挖開樁頭，重新接樁處理。-----------------------------------------------------這是我們技術交底總結出來的原創作品，希望您滿意。
D. 大人利用滑輪將重物吊到二樓的作文600議論文告訴我們什麼道理
告訴我們的道理就是知識可以應用到實際的生活當中去，這就是一個簡單的例子。
E. 滑車軸承加什麼牛油好
不需要加牛油，因為全封閉軸承設計時就沒有預留加油孔，而且製造時一次性加入了足量的長效潤滑脂，使用壽命內是不需要再次加油的。
F. 關於物流包裝的論文，要摘要、關鍵詞、正文和參考文獻的，緊急緊急
現代物流對包裝的一些要求
【摘 要】包裝質量是產品本身特性、包裝設計、流通環境的綜合體現。隨著我國加入世界貿易組織，與國際接軌的步幅越來越大，我們應該從產品的包裝設計上和流通環境的改良上同時著手，穩步提高產品包裝質量水平，為提升品牌形象創造良好的條件。
【關鍵詞】運輸包裝 WTO（世界貿易組織）
一、包裝設計
（一）紙箱耐壓強度（KN）及影響因素
1.預定紙箱耐壓強度
紙箱的耐壓強度用下列公式計算：P=KW（n-1），式中P——紙箱耐壓強度，N；W——紙箱裝貨後重量，N；n——堆碼層數；K——堆碼安全系數。堆碼層數n根據堆碼高度H與單個紙箱高度h求出，n=H/h。堆碼安全系數根據貨物堆碼的層數來確定，國標規定：貯存期小於30天取K=1.6；貯存期30天-100天取K=1.65；貯存期大於100天取K=2.0。
2.據原料計算出紙箱抗壓強度
根據原紙的環壓強度計算出紙箱的抗壓強度有許多公式，較為簡練實用的是kellicutt（凱里卡特）公式，它適用於多種類型紙箱抗壓強度的估算。kellicutt公式簡寫為：P=Px*F。式中：P——瓦楞紙箱的抗壓力，N；Px——所用原紙的綜合環壓強度，N/m；F——不同紙箱周邊長、不同楞型的F值。
3.影響紙箱抗壓強度的因素
a.原材料質量
原紙是決定紙箱壓縮強度的決定性因素。然而瓦楞紙板生產過程中其他條件的影響也不允許忽視，如粘合劑用量、楞高變化浸漬、塗布、復合加工處理等。
b.水分
紙箱用含水量過高的瓦楞紙板製造，或者長時間貯顧在潮濕的環境中，都會降低其耐壓強度。瓦楞紙板含水率的影響：P=a·0.9x。式中：P—瓦楞紙箱的抗壓力，N；a—含水率為0時的抗壓力，N；x—瓦楞紙箱的含水率，%。含水率每增加1%，紙箱的抗壓力下降約10%，而紙箱的含水率與空氣濕度有直接的關系。
c.箱型
箱型是指箱的類型和同種類型箱的尺寸比例，它們對抗壓強度有明顯的影響。有的紙箱箱體為雙層瓦楞紙板構成，耐壓強度較同種規格的單層箱明顯提高；在相同條件下，箱體越高，穩定性就越差，耐壓強度越低。
d.印刷與開孔
印刷會降低紙箱抗壓強度。包裝有透氣要求的商品在箱面開孔，或在箱側沖切提手孔，都會降低紙箱強度，尤其開孔面積大，偏向某一側等，影響更為明顯。手挽孔在紙箱的中央部位時，抗壓力降低約2~4%，手挽孔在紙箱的上下兩端或左右兩側時，抗壓力降低約10%。
e.加工工藝偏差
在制箱過程中壓線不當，開槽過深，結合不牢等，也會降低成箱耐壓強度。
（二）紙箱動態性能試驗
1.跌落試驗：將包裝商品以後的紙箱按不同姿態從規定高度跌落，檢驗達一定次數後紙箱內包裝商品的情況，或紙箱破損時跌落的次數。
2.斜面沖擊試驗：將紙箱旋轉在滑車上，然後將其從一定高度的斜面上滑下，最後撞擊在檔板上。它類似於運輸過程中的緊急剎車情況。
3.振動試驗：將包裝紙箱置於振動台上，使其受到水平、垂直方向的振動作用，或者同時受到雙向振動，經一定時間後檢查商品情況或商品紙箱破壞時經過的時間。
4.六角鼓回轉試驗：將紙箱放入裝有沖擊板的六角回轉鼓內，按規定轉數、次數轉動，然後檢驗商品、紙箱破損情況。二、包裝堆碼
（一）托盤化包裝方法
托盤化包裝的質量直接影響著包裝件的安全運輸，合適的托盤化包裝可提高包裝效果，加速商品流通，降低運輸包裝費用。托盤化包裝方法有兩種：（1）「從里到外」法是根據產品尺寸設計內包裝、外包裝和托盤。（2）「從外到里」法是根據標准托盤尺寸優化設計優選外包裝和內包裝。
（二）堆碼方式
包裝件的堆碼方式一般分以下四種形式：簡單重疊式、交錯式、縱橫式和旋轉式。
（三）緊固方法
1.捆紮
捆紮緊固方式常用塑料帶對包裝件和托盤進行水平捆紮和垂直捆憶，以防止包裝件在運輸過程中搖晃。適用於日光、熱、冷等各種惡劣條件的流通環境。聚乙烯、聚丙烯、聚氯乙烯、聚酯和聚酸胺等塑料捆紮帶質輕，不生銹，不吸水，具有一定的彈性，最適合於紙箱、瓦楞紙箱的捆紮。
2.收縮包裝
收縮包裝就是利用具有熱收縮性能的塑料薄膜裹包托盤和包裝件，然後迅速加熱處理，包裝薄膜按一定的比例自行收縮，緊貼住被包裝件的一種方法，具體分為裹包、熱合、收縮和冷卻等四個步驟。常用的收縮薄膜有PE（聚乙烯）、PP（聚丙烯）、PVC（聚氯乙烯）薄膜，對於大型托盤的包裝，常用強度更高的聚偏二氯乙烯、聚酯和聚酸胺薄膜等。相對捆紮包裝而言，收縮包裝整體性能好，能有效防止搬運時的鬆散及損壞問題。
3.拉伸包裝
拉伸包裝是通過機械力的作用，將薄膜圍繞托盤和包裝件進行拉伸，利用薄膜拉伸後的自粘性和彈性，對包裝件進行的一種緊固包裝方法。常用的拉伸薄膜有PVC，LDPE（低密度聚乙烯），EVA（乙烯－醋酸乙烯共聚物）和LLDPE（線性低密度聚乙烯）薄膜。盡管拉伸包裝的防潮性比收縮包裝差，但在托盤化包裝方面可代替收縮包裝，是一種很有前途的包裝技術。
4.稜角的保護（護棱）
護棱分為紙質和塑料護棱，用於紙制加固件和紙箱的棱邊保護，防止包裝邊角受外力撞擊而變形或者損壞，同時方便使用捆紮帶捆紮。
三、包裝件的運輸保護和裝卸保護
運輸過程中，對托盤和集裝箱進行保護也是一個不可忽視的環節，是影響包裝件安全運輸的一個重要因素。托盤和集裝箱的保護方法應從運輸保護、裝卸保護等兩個方面進行分析。
實現運輸保護的最好方法就是托盤在貨運車廂等運輸設備之間的空隙保持很小。該方法不僅避免了碰撞，也能減少稜角的損壞。為了實現這個目的，可以使用阻塞襯墊。阻塞襯墊是一個可充氣的空氣袋，充滿空氣的襯墊被放置在貨運車皮、載重汽車或者貨船里，使集裝箱或托盤之間、集裝箱或托盤與運輸設備之間的空隙被充滿，可保護托盤上的包裝件。在使用阻塞襯墊時，首先把它空著放置在需要阻塞的空間里，然後用空氣壓力進行充氣。帶有氣壓計的充／吸氣槍通過一個比較長的橡皮管與充氣閘門相連，便於操作。收貨人能通過用充／吸氣槍排放阻塞襯墊中的空氣，並把它從阻塞空間里拿出來存儲，可重復使用。一般情況下，阻塞襯墊可重復使用30～40次，而且經濟、可靠。
叉車作為搬運過程中最主要的搬運機械，它對托盤的裝卸保護有直接的影響。叉車作業時，托盤必須用墊塊隔離地面或使包裝件與地面留有空隙，保證被叉車舉起。裝卸托盤時，必須考慮叉車的載重中心，避免發生傾斜事故。在搬運過程中，托盤的外部形態如何，往往是影響裝卸安全的重要因素。只有確定了托盤的規格（類型、外形和尺寸），才能決定採用何種搬運方式。 參考文獻：
[1]周啟蕾，朱國寶，蕭漢梁.我國物流理論研究的現狀與未來[J].中國流通經濟，2000, (2).
[2]翁心剛.現代物流的特徵及其理念[C].中國區域國際物流高峰會論文集，2000, 6.
[3]李輝民.現代物流的形成趨勢與對策[J].集裝箱化，2000, (4).
G. 自滑車設計
自己慢慢查找吧，有經驗就不要查找了
H. 什麼是滑車
滑車是杠桿的一種變形。滑車在我國的發明也是很早的。春秋時代很有名的公輸般設計的很多戰具上都配備有滑車。到了秦漢，西南內地的鹽井，普遍是用滑車來汲鹽的。