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公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49.30萬公里，年均增長3.08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176.10萬公里。高速公路通車里程達到2.52萬公里。
內河水路運輸線路長度2002年達到12.15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1.1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。
2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155.36萬公里，為10年以前(1991年)55.91萬公里的2.78倍。
2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1.55倍;輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1.85倍:輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1.74倍。
許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
2、全社會貨物運輸量持續增加
在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表:
由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14.26億噸，2002年為16。63億噸，增長率為14.25%。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大
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參考文獻標准格式
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我幫你介紹啊 她們那裡有豐富的經驗
❿ 影響港口物流的主要因素（詳細點 註明參考文獻）
港口物流的影響因素
1.地理環境與自然環境條件
港口的地理環境和自然環境包括港口的地理位置和港口的自然條件。港口的地理位置(自然地理、經濟地理、交通地理、政治軍事位置等)往往決定了港口在國家政治、軍事和國民經濟中的地位，對港口產生持久、連續、並帶有質的影響；自然條件包括港口所在區域的地質、水文、氣候、水域面積、航道水深等，自然條件決定了港口的開發價值和規模，影響著港口的本質屬性，這些自然條件在港口規劃、建設、生產經營各方面時時影響著港口的生存和發展。
2.社會經濟基礎條件
港口腹地經濟狀況是港口物流形成的決定性條件。經濟腹地的資源、工業基礎、農業發展狀況、外貿等制劑影響著港口物流結構、物流規模；港口所依託城市的狀況也會產生同樣的影響，是否有大城市和城市群為依託是促進港口物流發展的重要因素；腹地交通條件是港口物流得以形成和發展的關鍵要素，成為港口的生命線；整個社會的科技和生產力水平影響和決定了港口的規模、性質、發展水平；歷史和文化要素也處處影響著港口物流的發展。這些因素決定著港口物流的形成，並影響著區域內部的物流業發展水平。
3.港口的基礎設施設備條件
港口的基礎設施設備條件是港口進行物流處理的物質基礎，基礎設施設備包括港口錨地、港池、防波堤、護岸、航道、導航設施、碼頭岸線長度、泊位噸級、數量、庫場面積和容量，裝卸和運輸機械、動力設備、供電、供水、通訊設備、港作船舶、港內鐵路和道路等，這些要素體現著港口現實綜合生產能力，影響著港口的未來發展，是港口存在的物質基礎。完善的港口設施可以快速處理貨物，提高港口工作效率，其完善程度影響著港口發展的規模，決定著港口在周圍港口體系中的地位和經濟腹地的范圍，也就決定了港口以後的發展方向，並且也是與
國際港口接軌的重要基礎。
4.周圍港口體系競爭狀況
港口在海運和港口群體中的地位，直接影響著一個港口的興衰和發展，港口物流量的大小與周圍港口的體系狀況有很大的關系。周圍港口眾多，必然造成港口之間的物流量競爭，並且各個港口的吞吐量和規模也決定了在港口體系中的物流量競爭份額。平行發展的港口體系例如環渤海地區港口體系可以使各港口在物流量之間存在大約固定並相差無幾的百分比，極化發展的港口體系例如長江三角洲地區港口體系造成了以樞紐港為中心，其他港口成為喂給港或支線港，樞紐港佔了物流量的絕大部分比例，而其他港口份額較少，造成各個港口物流發展的不平衡。
5.港口的管理與綜合服務水平
同港口物流的硬環境相比，港口的軟環境條件在港口物流的形成上也有不可忽視的作用。港口的管理主要包括港口管理體制、法規、信息化(EDI系統和條形碼技術等):綜合服務指港口的海關、衛檢、商檢、海事、船檢、邊防、醫院、海事法庭、貿易、貨代、船代、銀行、修造船能力、海上救助、外輪供應、娛樂和生活服務設施等內容，這些要素集中體現著港口的綜合管理服務能力、現實水平，影響著港口的投資和發展環境。全國范圍甚至全球范圍內的港口競爭已經從原來的自然環境、基礎設施的競爭轉移到了港口的綜合服務水平的競爭上，而港口物
流本身就是一種服務，班輪和貨船、集裝箱船隊會首先考慮港口管理水平和軟環境狀況，以達到掛靠港時間短、服務質量高等要求。
6.國家政策和國際環境
國家經濟政策的傾斜往往在很大程度上決定了港口物流的發展水平，國家政治政策也同樣影響著港口的發展，例如廈門港由於大陸和台灣的關系變化，其發展有起有落。港口往往是一個國家對外開放的窗口，是國家外貿的主要經由之路。港口的經濟來往是全國性的和全球性的，與世界上其他港口有著緊密地經濟貿易，所以港口物流量的很大一部分來自其他國家尤其是周邊國家，周邊國家的經濟發展水平、經濟體制(市場經濟和計劃經濟)、開放政策、國內政治秩序、外交政策等一系列都會影響著與鄰國的經濟來往與規模，所以周圍國家的經濟環境和政治環境也會對港口物流量的大小產生直接的影響。