『壹』 誰有鐵路運輸管理論文的範文啊！急急急急
鐵路運輸管理畢業論文範文一：鐵路運輸安全管理趨勢分析
【摘要】鐵路運輸是當今國民經濟快速發展的重要支柱，其運輸安全質量不僅關系著鐵路運輸效率，也將嚴重影響著經濟的快速發展和產生嚴重的負面社會影響。現如今鐵路運輸安全管理中還存在著管理與落實脫節的現象，鐵路運輸安全又是運輸管理部門運輸管理不變的主題，本文以一部分規章制度為切入點，以完善規章制度為基本點，以提高人員素質為關鍵點和以強化設備質量為根本點的意見和建議。
【關鍵詞】鐵路運輸;安全管理;現狀與趨勢分析
一、鐵路安全管理現狀
如今許多工區把安全生產搞成形勢主義，盲目違章指揮，違章作業，工區設施管理，線路設備調查，弄虛作假。心裡想得都是如何矇混過關，缺乏求真務實的工作態度。主要表現：①安全意識薄弱。對「安全第一，預防為主」這一基本准則認識度不高，沒有從思想上認識，對待安全工作總抱有僥幸的心理。②基層管理人員做事不務實。有些人沒把主要精力放在安全生產上。沒能對安全生產方面所涉及的問題做全面高度的分析。作業過程過於簡化，盲目更換失效設備，結果適得其反，造成嚴重浪費勞動力的後果。管理者脫離職工隊伍的思想越走越遠，沒有安定團結的工作環境，想搞好安全生產簡直是無稽之談。
二、鐵路安全管理存在的問題
安全管理過程中存在脫節現象。各級領導對安全的重要性認識比較高，安全檢查考核要求得也比較嚴，但基層的一些管理幹部在實際工作中主動性不夠，處理問題時仍然持「大事化小、小事化了」的態度。
(一)需要提高領導幹部的責任意識和敬業精神，班組管理有待加強
有些幹部管理的思路不清晰，缺乏創新意識;還有相當數量的職工文化素質不高，對遵章守紀不夠自覺。班組領導的作用沒有充分發揮，導致安全管理在車間、班組領導與職工三者之間兩兩產生斷層。檢驗一個人的素質是否過硬，安全管理、責任意識、創新意識以及管理能力都是關鍵。
(二)行車主要設備投資和維修保養的質量有待提高
一些行車設備沒被修理是因為維修費用不足，新設備沒有較為完善的修、管、用制度，責任制尚未落實，對設備的保障程度也缺乏評估定性和相應措施，對於事故的分析，只停留在表象上，缺乏對其發生的根本原因及原因間的內在聯系進行深入的分析，急於下結論，忙於進行經濟處罰，沒有對設備原因進行分析，更沒有實施解決設備投入、更新、改造的措施。
三、安全管理的趨勢分析及對策
(一)建立和強化安全管理責任制度
安全生產責任製作為企業崗位責任制的重要部分，是發展企業最基本的安全制度，同時也是安全規章制度的基礎。為了能夠真實貫徹和落實好該工作，使企業人員由上至下都能夠竭盡自己的義務，做好本職工作。
(二)加強對班組安全生產方面的管理
班組作為該企業的組成細胞，更是進行安全生產所不可或缺的元素。所以，對於安全生產，班組是一個極其重要的單元，安全工作針對的就是班組，生產必須要在安全管理工作有保障的情況下進行，這樣才能避免事故的發生。而做為「帶頭人」的班組組長，他在安全管理知識這方面了解的多少將直接影響班組的安全管理工作好壞和企業的安全生產，作為安全管理工作中的舉足輕重的人物以及其特殊的地位，因此提高班組長對工作的負責程度是安全生產當中的必要步驟，如果搞好該工作，那麼安全管理工作與生產第一線緊密結合，問題將得到根本解決。班組安全生產管理對班組長的要求：
(1)作為班組組長，首先要積極按照單位制定有關安全生產管理工作的要求，領導組員認真學習上級文件和求知精神：了解班組成員當中每個人的思想狀況，及時做好思想疏導，從而將「安全第一」的思想灌輸給全體組員，對上級囑咐的工作，如果有些不符合安全條例的規定，要及時匯報給有關部門，強加抵制，確保不做口頭上的安全生產，一定要有具體行動;
(2)作為班組組長一定要積極組織職工進行安全操作學習培訓，提高自身和全體組員的自我保護意識和能力，班組長既要組織員工學習生產操作技能，又要領導他們學習各種涉及安全操作的規章制度，研究討論設備、檢修和技術方面的問題，及時向上級提出合理的建議，令單位的安全管理工作與運輸生產的發展同步進行;
(3)認真做好安全生產崗位上的責任制度，班組長要按此制度對自己嚴格要求，起到真正的表率作用，影響全面，要把檢查並督促班組執行此項工作的情況作為自己一項經常性的任務，使班組作到每一個人都遵章守紀，每一件事都有人負責;
(4)對基礎建設工作的加強，積極推進標准化，使以往的習慣性違章作業得到改變;學習怎樣標准作業，練習怎樣熟練地進行標准作業：班組組長不但要帶頭學習，更要帶頭練習，同時還要充分發動班組全體成員互相學習、互相練習，這樣才能使安全生產共同貫徹執行。推行標准化作業必須接受嚴格的考核。實行按崗定職制度，按其職責定工作標准，按照工作標准進行考核測試;
(5)做好班前預備班後總結的安全管理工作，一個班組的安全管理工作的實施效果好壞，是班前班後會議開得能否成功的一個考核標准。班組組長在謀劃、檢測、總結、評選生產的同時，一定要按照謀劃、檢測、總結、評選進行安全管理工作;
(6)在生產過程中，班組組長如果發現有自己不能解決的問題，要及時向上級以及有關部門匯報。作為基層，應本著對自己高度負責的態度，在意識上積極樹立了一種認真嚴謹、勤勤懇懇、任勞任怨的思想。
(三)堅持科學發展觀，穩步推進安全體制改革
在鐵路機構改革的設計藍圖中，要有科學性和前瞻性，要從整體的角度考慮，不能以一時的心血來潮根據眼前的一點點利益做出什麼不合實際的改革方案，因為當這類方案付諸實施的時候問題就來了。因此在制定改革計劃的時候一定要避免運輸安全管理中反反復復的波動因素的存在，要建立科學的高效的鐵路安全管理系統，與此同時還應做好解決改革中一定會出現的安全隱患的應急措施。
(四)做好加強鐵路安全管理隊伍建設的工作
要竭盡全力去改善安全管理人員的經濟和社會生活條件，要吸引文化程度高、技能技術條件好、懂得怎樣進行安全管理的專業人才，加大對職工進行安全管理教育的投入，這樣安全管理人員的業務素質會得到突飛猛進的提高。同時還要盡量避免運輸安全生產管理過程當中「一風吹」、「一刀切」的形式主義弊病。
(五)規章制度在鐵路運輸安全管理中的重要性
嚴格按照「科學、團結、規范和專注」的准則制定出准確無誤又廣泛適用的規章制度和法規法則;正確認識鐵路法規和規章制度在鐵路運輸安全管理中的重要性。鐵路相關部門必須把安全管理工作的思路放正，採取有效措施，盡力防止規章制度和鐵路法規太過繁瑣復雜，避免出現自相矛盾從而不能執行的錯誤。一定要根據鐵路運輸的發展現狀及時予以修改並完善各項規章制度。
(六)嚴格貫徹並執行安全生產獎懲制度
對先進個人進行表彰獎勵，對消極個人予以懲罰處理，是進行安全管理工作的手段。實踐證明，獎勵有利於激勵個人，懲罰既能教育本人，也能警醒他人。要想落實該工作就必須做到：一是制定一個從全員、全面、全過程的「三全」都必須符合生產標準的考察制度，使安全管理工作貫徹到每一項工作的環節當中去;二是把安全生產責任制與獎懲制度結合，提高幹部職工執行安全生產規章制度的覺悟：三是獎懲分明，在制度上做到一視同仁，公開、公正、公平，大力維護安全考核獎懲制度。
四、結束語
認真總結和分析我國鐵路運輸安全管理現狀，吸取行車運輸安全事故教訓和經驗，學習國際先進管理經驗;結合我國鐵路運輸特點和地域特徵，開拓出一條適合我國國情的鐵路運輸新思路，對我國鐵路運輸安全具有重要的經濟戰略意義。
【參考文獻】
[1]劉瑞華.健全乾部包保制度促進鐵路安全管理-理論學習與探索2009(2).
[2]楊廣春.淺談如何加強我國鐵路安全管理-中小企業管理與科技2010(9).
鐵路運輸管理畢業論文範文二：鐵路運輸領域內物聯網應用
摘要：物聯網的發展與應用，在很大程度上推動了我國鐵路運輸事業的進一步發展。文章在闡述物聯網應用於鐵路運輸領域重要意義的基礎上，結合物聯網的核心技術及工作原理，探析了其在鐵路運輸領域內的具體應用，並思考了物聯網技術今後的應用方向。
關鍵詞：鐵路運輸;物聯網;應用
引言
隨著社會經濟水平的提升，城市化建設的發展，交通運輸體系越來越完善。其中，鐵路運輸作為交通運輸體系內不可或缺的重要構成部分，在交通運輸中發揮著巨大作用，為社會的物資運輸、人員出行提供了較大便利。並且，由於鐵路運輸系統的不斷完善，其逐漸成為社會公眾優先選擇的運輸或乘搭方式，使得鐵路運輸存在的運營密度高、客流量大特徵越來越顯著。在此情況下，如何緩解鐵路運輸中高密度與高人流量造成的困擾，提高鐵路運輸服務質量與效率，成為當前鐵路運輸行業需要思考的重點問題。而物聯網在鐵路運輸領域內的應用，通過對現代信息科技技術的運用，在很大程度上提高了鐵路運輸服務的工作效率，推動了鐵路運營的自動化發展進程。因此，物聯網在鐵路運輸領域內的應用，具有較高的實用價值。
1物聯網的核心技術及工作原理分析
物聯網的構建，主要依賴於現代互聯網通訊技術。而在物聯網內，RFID(RadioFre-quencyIdentification)電子標簽技術是最為關鍵的核心技術之一。通常情況下，RFID系統包含電子標簽與閱讀器兩個部分，電子標簽主要用於對相關物件的識別，需要安裝至其物件上，而閱讀器主要用於數據的讀取，由相應的存儲器結構與技術所支撐。電子標簽為了實現與閱讀器之間的通信，主要將一些重要模塊集成於同一晶元內。在晶元中，通過容量大小不同的EEP-ROM完成對相關數據或識別碼的存儲處理。通過連接天線或安置電池於晶元外圍，便可用於貨物的標識及相關人員身份的識別。電子標簽還具有適應性強、遠距離運作、運動目標識別等較多應用優勢。在大部分RFID系統內，閱讀器在限定區域內將一定頻率的電磁波發射出去，而在電子標簽內存在相同頻率的LC串聯諧振電路。在經過此區域時，電子標簽內的LC諧振電路便會對同電磁波產生共振，進而讓電容內充滿電荷。緊接著，電容內產生的電荷便會通過另一端的電子泵傳至別的電容內進行存儲，在存儲量達到一定標准時，就可以為各個電路輸送工作電壓，擔任電源的工作，以順利完成對閱讀器數據的接收或電子標簽數據的發射。在接收到由電子標簽發射的數據後，閱讀器便會通過相關裝置完成數據的解碼及錯誤校驗，在識別數據准確、可靠的基礎上，將其以無線方式傳輸至相關網路上。從實質上講，RFID技術的基本工作原理較為清晰、簡單，主要就是電子標簽進入相應區域，在獲取由閱讀器發射的射頻信號後，將存儲於晶元內的相關信息(PassiveTag)在感應電流的作用下順利發送出去，或是將特定頻率信號(ActiveTag)主動發送出去。閱讀器則是將接受到的數據信息解碼讀取識別後，發送至相應的網路數據處理系統內，完成後續的處理。
2物聯網技術在鐵路運輸領域內的具體應用
現階段，物聯網技術在國內鐵路運輸領域中已有了初步的嘗試，主要表現在貨物運輸及乘客搭乘的服務及安全保護體系內，在很大程度上提升了鐵路運輸服務的效率與質量，省去了鐵路運輸過程中一些較為復雜的操作環節，為乘客出行提供了便利。
2.1火車票售票、檢票的智能化應用
當前，隨著互聯網的普及與移動通訊技術的不斷成熟，物聯網在國際高速鐵路運輸領域內的應用發展越來越快。在國內，物聯網技術已成功應用到鐵路運輸售票及檢票系統內，實現了鐵路售票、檢票的高程度自動化，為廣泛的客戶群體省去了較多麻煩。其中，應用最為普遍的為RFID電子容票，通過自動售票機，滿足大量乘客限定范圍內的乘搭需求。同時，在檢票過程中，主要由制定讀寫器來快速分析票據上的數據，評定其有效性，不僅便利乘客出行，也大大減輕了相關工作人員的工作負擔。
2.2鐵路行車中的調度管理信息採集系統
物聯網技術在鐵路行車調度管理中的應用，主要通過將電子晶元安置於每個車廂內，以掌握運行中的鐵路速度，並通過相關信號系統，實現對其實時調度管理。其中，不僅在具體車廂內安裝有相應的電子標簽晶元，並在鐵路中相隔一定距離的位置安裝讀寫器，以便於相關管理人員實時掌握完整的鐵路運行信息，了解火車運行的具體速度、當前位置，為火車的合理調度及安全控制提供了較大助力。
2.3鐵路運行車輛智能化監控識別系統
通常情況下，鐵路中車輛智能化識別系統包含地面自動識別設備(AEI)、復示設備、數據集中管理、車身底部識別標簽等五方面內容。其中，地面自動識別裝置主要涉及到微波射頻裝置、列車探測裝置、遠程通信設備、防雷設備等。在各個站點裝設自動識別儀器，自動讀取過往車輛的信息數據，並將其傳至信息中心，完成相應的數據信息處理。以這種自動識別的方式，將車次、車類型等各類信息及時採集起來，以順利實現對機車各個時段的有效跟蹤。
2.4由物聯網技術支持的客運系統
將讀寫器安置於鐵路系統的各相應位置，以實現對車票內晶元的識別，便於乘客管理。同時，通過系統自動統計乘客數量，一旦有乘客進入與之不對應的檢票口，則會發出提醒警示。在列車正常出駛後所採集的信息也會在第一時間內送至下一車站，並提供相應的自動化服務，完成對乘客信息的再次確認。
2.5在鐵路貨運物流信息化系統的應用
隨著現代化網路技術的迅猛發展，社會公眾的生活方式也發生了翻天覆地的變化，生活、生產等各個方面對網路的依賴性也越來越大。而物聯網技術在鐵路運輸系統的應用，不僅能讓鐵路運輸管理的相關工作人員實時掌握鐵路運輸的動態，快速核對信息，也能將相關信息傳輸至網路上，客戶通過相關信息驗證後，便可查詢到自身需要迫切了解的信息，以便於客戶根據查詢信息，作出較合理的決策。
3鐵路運輸領域內物聯網技術應用的發展方向
隨著當前鐵路建設規模的不斷擴大，物聯網技術在鐵路運輸領域內的應用越來越廣，應用程度也越來越深，鐵路運輸邁入了智能化發展的新階段。在今後，物聯網技術必將會應用到鐵路運輸的更多方面。
3.1物聯網應用於站車信息的共享系統
當前，鐵路的售票系統已實現與網路的連接，但僅包含售票服務，還無法提供補票服務，使得車上補票與車站留有票之間存在較大出入，造成了極大的損失。對此，可藉助RFID技術的網路信息共享性，連通補票與售票系統，建立一個共享網路體系，使得車站相關管理人員能及時掌握准確的需補票人數，並以及為依據，合理判定需預留車票。而車上管理人員也能及時掌握列車售票預留情況，以幫助相關乘客及時辦理補票手續，進而實現對列車資源的最大化利用。
3.2物聯網應用於綜合安全預示系統
在鐵路運輸的安全管理方面，今後可構建由物聯網技術支持的綜合安全預示系統，通過其應用能感應列車運行中可能存在的各類隱患，包括操作故障、火災等，以保障列車運行的安全、可靠。
3.3物聯網應用於倉庫管理系統
物聯網技術還可應用於鐵路運輸領域內的倉庫管理，通過構建基於物聯網技術的倉庫管理系統，藉助其電子標簽，實現對各類運輸物品的自動化掃描識別，以確認貨物在倉庫內的安全、無誤。
參考文獻
[1]趙麗麗.鐵路貨物運輸管理中常見問題分析[J].企業改革與管理，2015(16).
[2]崔蓉.對鐵路貨運發展電子商務的探討[J].理論學習與探索，2015(4).
[3]張素芳.關於和諧型機車高級修信息管理系統架構[J].科技與創新，2015(20).
[4]魏國華.我國鐵路物流信息化發展策略[J].合作經濟與科技，2015(19).
『貳』 談談對中國運輸行業的看法（各位高手幫幫忙吧）
參考文獻：網路文庫
關於我國運輸業的發展現狀與問題的書面報告
一．我國運輸業發展現狀分析
作為現代物流和國民經濟發展根基的運輸業，經歷了一個漫長的發展歷程。到今天，它已發展到了包括鐵路、公路、水運、航空等多種多樣運輸部門的社會生產部門。改革開放以來，中國交通運輸從過去的封閉和壟斷走向了開放和競爭，百姓對交通工具、運輸方式有了更大的選擇餘地，運輸服務質量明顯提高。以下是交通運輸子行業發展現狀：
鐵路運輸業：鐵路運輸在國民經濟的發展中處於重要的地位，是能源、礦類等重要物資的重要運輸方式。2009年，全年全國鐵路旅客發送量完成15.21億人，同比增加6479萬人，增長4.4%；全國鐵路貨物發送量完成33.17億噸，超奮斗目標9674萬噸，18個鐵路局（公司）全部實現了奮斗目標。與2008年相比，全國鐵路貨物發送量增加了2638萬噸，增長0.8%。
公路運輸業：我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先於其他運輸方式的總和。根據交通部規劃，到2010年，公路總里程要達到210萬至230萬公里，全面建成「五縱七橫」國道主幹線。省級高速公路以及農村公路建設投資會繼續快速增長，中部交通運輸網路將趨於完善。
水運行業：由於進出口貿易增速下降、船舶運力增加等因素影響，水路運輸行業將面臨結構性調整，行業內航運企業整合力度會進一步加強，中國遠洋運輸與內河運輸具備長期發展潛力。2008年，全國完成水路貨運量29.45億噸、貨物周轉量50262.74億噸公里，平均運距為1706.66公里。全國完成水路客運量2.03億人、旅客周轉量59.18億人公里，平均運距為29.10公里。未來中國水運業發展前景整體上還是很明朗的。到2020年中國將實現水運業的現代化，中國將實現由海洋大國、航運大國向航運強國的轉變。
港口行業：競爭局勢比以往更為激烈，港口建設投資依然高漲，行業整合力度會進一步增強；許多中小港口面臨等級下降威脅，但具有國家政策支持、地緣優勢、資金優勢的重點港口獲勝希望增加。2009年11月江海主要港口貨物吞吐量4.76億噸，較1月份增長18%，其中外貿貨物吞吐量增長27.4%。
集裝箱運輸業：以集裝箱做為運輸單位進行貨物運輸的一種最先進的現代化運輸方式。它具有「安全、迅速、簡便、價廉」的特點，有利於減少運輸環節，可以通過綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運輸方式，進行多式聯運，實現「門到門」運輸。中國已初步建成環渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海5個規模化、集約化、現代化的港口群體，將進一步促進中國港口集裝箱運輸的發展。
航空運輸業：繼續快速增長，成本壓力小於往年，預計吞吐量將繼續保持高速增長，同時在油價趨穩、人民幣升值等積極因素的影響下，航空運輸行業的經營環境將好於往年。根據 2008年國務院批准通過的《全國民用機場布局規劃》，到2020年，國內將新建機場97個，機場總數達到244個，其中新建機場主要是支線機場。屆時，全國80%以上的縣級行政單位能夠在地面交通100 公里或1.5小時車程內享受到航空服務。
從我國交通運輸結構情況看，公路運輸和民用航空運輸所佔比重上升較快，這與我國經濟發展，產業結構的變化緊密相關。經濟越發達，產業結構中第二、三產業的比重逐漸增長，對高質量、高效率客貨運輸的需求越高，公路運輸以其機動、靈活和「門到門」運輸的優勢，在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下，其承擔的運輸量必然增長；民航則因其快速、安全的運輸也在經濟高速發展過程中佔有一席之地。這種發展趨勢與發達國家運輸發展規律基本相吻合。
二、我國運輸業現在面臨的問題
1.運輸組織管理水平不高，運輸企業經營十分困難。長期計劃經濟體制下形成的各自為政，分散經營的運輸管理模式，很難組織有效的跨地區、多方式的運輸一條龍服務體系，無法適應瞬息萬變的市場經濟發展的需要，也給運輸企業經營造成很大困難。鐵路運輸因運價長期偏低，近年來已連續出現全行業虧損；公路和水運企業因無法形成區域性運輸網路體系，導致局部區域客貨源不足，車輛和船舶的空駛率偏高，運輸成本增加，企業虧損嚴重。
2.現有的運輸設施及設備仍然滿足不了國民經濟高速發展的需要。鐵路運輸設備落後，蒸汽機車完成的運量仍近五分之一，5 萬多公里的鐵路線路，有約40% 的區段運輸能力基本達到飽和狀況，旅客運輸超員現象時有發生；公路道路還沒有形成干線網路，二級以上的高等級公路僅佔全國通車里程的9.5%，等外路的比重則高達20% ，且斷頭路大量存在，部分公路路段流量超過設計能力，主要道路機動車、非機動車混行的現象仍然十分普遍；港口接卸能力和疏運能力不配套，壓船壓港的現象經常發生；內河船舶老舊程度嚴重，航道通航條件差，水運優勢難以有效發揮；民用機場數量少，全國50萬以上人口的城市，還有一半多沒有通航
三、發展對策：
1、 合理配置運輸網路
在規劃運輸網路時，應合理配置倉庫、物流中心、配送中心以及中轉站、貨運站、港口、空港等物流節點。企業對這些問題都需要整體規劃，統一考慮，做到既滿足銷售的需要，又能減少交叉、迂迴、空載運輸、降低運輸成本，提高運輸效率。
在設計和利用運輸線路時，要進行運輸線路優化。
2、選擇最佳的運輸方式
長距離、大批量的貨物運輸宜採用鐵路或水路運輸；小批量、多品種、近距離的貨物運輸宜採用公路運輸；體積小、價值高的貨物運輸和緊急救災、搶險物資的運輸適合航空運輸方式。
運輸方式確定以後，還要考慮具體運輸工具的選擇問題，如公路運輸中要選擇什麼樣的汽車車型（大型、輕小型或專用車輛），是用自有車輛還是選擇運輸公司的車輛等。
3、 提高車輛運行效率
努力提高車輛的運行率、實載率，減少車輛空載、迂迴運輸、對流運輸、重復運輸、倒流運輸現象，縮短等待時間或裝運時間，提高有效工作時間，從而可以有效地促進運輸的合理化
4、 發展社會化運輸體系 發展運輸的大生產優勢，實行專業分工，改變一家一戶自成運輸體系狀況。一家一戶的運輸生產，車輛自有，自我服務、不能形成規模，且動量需求有限，難於自我調劑，因而容易經常出現空駛，動力選擇不當（因為運輸工具有限，選擇范圍太窄）、不能滿載等不合理現象，且配套的接、發貨設施和裝卸搬運設施也很難有效運行。
5、 採用先進的運輸技術裝備
利用專用散裝及罐車可以解決粉狀、液態物運輸損耗大、安全性差等問題，袋鼠式車皮、大型半掛車可以可以解決大型設備整體運輸問題，「滾裝船」可以解決車載貨的運輸問題，集裝箱船比一般船能容納更多的箱體，集裝箱高速直達車船加快了運輸速度等，這些都是通過運用先進的科學技術來實現合理化。運輸合理化還要利用現代化信息系統，依靠先進的信息技術的支撐。
6、 採用合理的運輸策略和模式
企業可根據實際情況，盡量採用直達運輸、「四就」直撥運輸、共同運輸、集運等策略。直達運輸是乞追求運輸合理化的重要形式，它可以通過減少中轉過載換裝，提高運輸速度，節省裝卸費用，降低中轉貨損。在一次運輸批量和客戶一次需求量達到了一整車時直達運輸的優勢最為突出。企業也可以實施「四就」直撥運輸，首先由管理機構預先籌劃，然後就廠、就站（碼頭）、就庫、就車（船）將物品分送給客戶。在運輸實際工作中，應推進共同運輸，即企業部門之間、企業之間、行業之間進行合作，協調運輸計劃，共同利用運力。
隨著運輸業以及物流技術的發展，應大力推廣一些先進的運輸模式與方法，如多式聯合運輸、一貫托盤化運輸、集裝箱運輸、散裝化運輸、智能化運輸、門到門運輸等。
『叄』 求物流鐵路運輸方面的參考文獻
鐵路運輸企業向現代物流領域拓展，有利於鐵路運輸企業自身優勢的發揮，不僅大大提高了物流效率，而且拓展了鐵路運輸企業的服務功能，把運輸企業的物流組織工作向生產與消費的兩極延伸：一方面滲透到生產領域，提供包裝、流通加工等生產范疇的現代物流服務：另一方面不斷向消費領域拓展。在鐵路運輸企業發展現代物流，參與整個供應鏈管理，提供現代物流服務的過程中，往往需要很多其它相關服務提供商的密切配合。例如，在鐵路運輸企業發展物流中心，提供現代物流服務的過程中，需要經常與工商、物價、計量、稅務發生工作往來，鐵路運輸企業作為經營者需要與上述職能部門建立相互信任、相互依存的協作關系，以便改善企業服務環境，為提高物流服務水平創造條件。此外，鐵路自身的資源往往不足以獨立承擔委託人交付的全部物流服務，有時部分(甚至全部)物流服務外包對鐵路運輸企業更為有利，這樣就需要與其它物流服務提供商進行協作。
在傳統的計劃經濟體制下，物流的各個環節都是分割的，在運輸業欠發達時期，作為大型企業的鐵路有較大的生存空間。隨著航空、公路運輸業的大規模發展，鐵路所佔的市場份額日趨下降，為了生存和發展，鐵路逐漸由單一的貨物運輸向貨運代理業發展，但這僅僅是建立在鐵路延伸服務業的基礎上，並未產生真正意義上的變革。中國加入WTO後，國外的跨國財團大舉進入，國際專業化的物流公司將直接參與物流市場的競爭，甚至涉足於鐵路運輸領域，這對剛剛起步的鐵路貨運代理業將帶來嚴峻的考驗。如何在競爭中求生存且不斷壯大既有規模，是鐵路迫切需要解決的現實問題。現代物流先進的理念，決定了作為傳統運輸服務提供商的鐵路運輸企業必然要向現代物流領域融入與拓展，發展現代第三方物流服務是鐵路運輸企業的主要發展方向。
『肆』 哪裡可以查到中國近幾十年鐵路貨運數據
難度大，網上搜搜
『伍』 如何做好一名鐵路客運服務人員的參考文獻不少於五部的論文
一名鐵路客運服務人員可棒提供幫助的親，。
『陸』 關於鐵路運輸的參考文獻
網路不夠的！
中國知網，萬方，維普等都很好的
『柒』 物流運輸參考文獻
1、物流基礎設施規模迅速擴大
鐵路在國家交通建設中佔有重要地位，近年以八縱八橫鐵路通道為路網主骨架加以重點建設(八縱:為京哈、沿海、京滬、京廣、京九、大湛、包柳蘭昆通道:八橫:為京蘭藏、煤運北、煤運南、陸橋、寧西、沿江、滬昆及西南出海通道)。至2002年底，中國鐵路營業里程達到7.15萬公里。
公路建設成效顯著，1985—2001年新增公路里程49.30萬公里，年均增長3.08萬公里，2002年底全國公路總里程達到176.10萬公里。高速公路通車里程達到2.52萬公里。
內河水路運輸線路長度2002年達到12.15萬公里。到2002年底，我國沿海和內河共有生產性泊位33450個，其中深水泊位達到822個，主要港口生產性泊位比1989年增長了1.1倍。到2002年，全國港口貨物吞吐量完成26.8億噸，已有7個港口突破了100萬標箱(TEU)，其中上海港超過800萬標箱、深圳港超過700萬標箱，都進入世界集裝箱大港前十名。
2001年航空線路為1，143條，航空運輸線路總長度為155.36萬公里，為10年以前(1991年)55.91萬公里的2.78倍。
2001年輸油管總長度13，272公里，為10年前1992年的1.55倍;輸氣管總長度14，283公里，為1992年的1.85倍:輸油氣管總長度27，555公里，為1992年的1.74倍。
許多建成和在建的交通樞紐、物流園區如以交通部45個公路主樞紐為中心的物流基地，以及地方現代物流園區的建設，都在加快進行。
2、全社會貨物運輸量持續增加
在良好的宏觀經濟環境下，交通運輸部門在繼續深化體制改革的基礎上，大力開展結構調整和企業重組，提高運輸效率和服務質量，運輸形勢平穩發展，鐵路、公路、水運是主要的運輸方式，2002年的運輸量和運輸周轉量如下表:
由於沿海的區域經濟發展比較快以及對外貿易的增長，沿海主要港口吞吐量增長很快，2001年達到14.26億噸，2002年為16。63億噸，增長率為14.25%。由於入世促進外貿，預計到2005年對外貿易總額將突破7，000億美元。目前每年外商直接投資大約為400億美元，到2005年將超過1，000億美元。港口吞吐量還將保持快速增長的走勢。有7個港口躋身世界億噸港行列，上海港貨物吞吐量超過兩億噸，成為世界第四大港。目前7個億噸以上的大
『捌』 國家GDP統計數據，國家鐵路貨運量統計數據
網路搜索並進入「中華人民共和國國家統計局」首頁，這里可以看到國家統計局的最新咨訊和最新統計信息。
選擇統計數據，數據查詢，即可進入國家統計局統計資料庫，查詢國家統計數據。
查詢搜索引擎是「查數CHASHU」在搜索框中輸入需要查詢的數據指標，搜索，等待幾秒鍾即可查詢完成。
4
搜索「GDP國內生產總值」，顯示搜索結果，可以看到列出了GDP和相關指標數據。
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點擊右側對應的「相關報表」，即可查看詳細數據，並且可以選擇顯示柱線圖，條形圖和餅狀圖等，也可以選擇查詢年份。
『玖』 求關於中國鐵路運輸的數據
鐵路運輸業是目前中國最後一個尚未對其原有經營管理體制進行深層次改革的壟斷行業。與國民經濟中的大多數行業比，鐵路運輸業屬於資本密集型行業。與公路運輸相比，鐵路運輸企業的資本密度也要高的多。鐵路行業資本密集度較高的原因之一是出於系統的整體效率以及運行安全性考慮，鐵路網的經營管理與鐵路運輸業務一般是在同一個企業內進行，而不是分別由不同的企業進行管理。與之對比，公路運輸中的運輸業務與道路經營一般是分開的。截至2004年底，我國有鐵路74408公里，但是復線率僅為33.5%，電氣化率僅為25.9%，這兩項指標都遠低於其他發達國家。
2005年鐵路客運周轉量總計最高為623.2億人公里，全年鐵路旅客周轉量總計累計達到6034.6億人公里，比2004年同期相比增長了5.6個百分點。2005年鐵路客運量總計最高的為1.1億人，其中出現在2月和8月，2005年全年鐵路客運量總計累計為11.5億人，與2004年同期相比，增長了3.3%。2005年鐵路貨運量總計最高的為2.3億噸，最低的也有2億噸，全年鐵路貨運量總半為27億噸，比2004年同期增長8.2%；2005年1-12月份鐵路貨物周轉量總計中，最高的為1846.8億噸公里，全年鐵路貨物周轉量總計累計為20734億噸公里，較2004年同期增長了7.5個百分點。
從2005年到2020年，鐵道部將投入兩萬億元資金進行鐵路建設，平均每年投資在1000億元以上。從2004年起，鐵路固定資產投資開始增加，由2003年的707億元躍升到2004年的822億元，而2005年鐵路固定資產投資額將達到1000億元，增速達39%左右。按照中長期規劃，從2006年開始到2010年，估計每年都有1600億左右的鐵路固定資產投資。
『拾』 中國鐵路的年客運量及貨運量各為多少急需
2006年鐵路全行業主要指標完成情況
指標 計算單位 本年累計完成 上年同期完 同期增減 同期增減百分比
1.貨運總發送量 萬噸 288285 269296 18988 7.1
2.貨運總周轉量 億噸公里 21954.46 20726.03 1228.43 5.9
3.旅客發送量 萬人 125656 115583 10073 8.7
4.旅客總周轉量 億人公里 6622.12 6061.96 560.16 9.2
鐵道部統計中心提供