鐵道信號頻率的實時高精度檢測對於列車運行安全、繪制列車運行曲線圖有非常重要的作用。其中,基帶低頻和上下邊頻是鐵道信號檢測主要的測量對象,是列車控制系統中主要的研究內容。我國鐵路信號主要有兩種制式,從兼容性方面來講,需要可以同時檢測兩種制式信號低頻和邊頻的演算法；從實時高精度檢測來講,需要復雜度低,易於實現的演算法。但鐵道信號頻率高精度檢測,尤其是上下邊頻的檢測尤為困難。目前對於鐵道信號頻率檢測的檢測方法中,基於欠采樣技術的檢測方法雖能提高頻率解析度,但采樣波形失真度大,頻率檢測精度受到影響；基於數字正交I、Q雙通道處理並重采樣法,此法不能兼容我國鐵路主要的兩種制式。而現有的FFT檢測方法,邊頻檢測沒有用到低頻檢測的結果,導致演算法復雜；低頻和邊頻的頻譜校正法不同,校正演算法不能通用；邊頻檢測時,採用相位不變性判斷邊頻邊界,抗雜訊性能太差。上述所有方法,基帶低頻與上下邊頻完全獨立檢測。針對以上演算法的兼容性差、低頻和邊頻檢測獨立進行這兩個問題,本文提出了一種基頻和邊頻頻率檢測相結合的鐵道信號檢測方法,演算法中邊頻的檢測充分利用低頻檢測結果。為提高檢測精度,在頻譜分析時,採用抑制頻譜泄露性能較高的全相位FFT。為簡化演算法的復雜度,選取了同時適用於基頻和邊頻的頻率校正方法,有利於實時檢測。低頻檢測時,針對采樣頻率增加了抽取演算法,保證低頻與邊頻在同一采樣頻率下檢測信號頻率。該法可以滿足兩種制式,其實用價值較高。鐵道信號邊頻檢測的難點是邊界點的判斷,針對這一問題,提出了一種新的邊界檢測演算法。本文利用基帶低頻的抽取序列,設計了根據低頻信號幅值跳變來判斷鐵道信號的上下邊頻的邊界。然後根據低頻的頻率檢測結果,計算出穩定的邊頻采樣序列。改進後的邊界判斷演算法,比基於「相位不變性」的邊界檢測演算法減少一次FFT變換,演算法復雜度明顯降低,且抗噪性能只受低頻幅值影響,邊界識別性能優良。在Matlab和Quartus平台上模擬鐵道信號,驗證上述設計演算法的可行性,分析了影響頻率檢測精度的原因。實驗證明,在信噪比為8dB的情況下,仍能准確高精度的判斷低頻和載頻頻率,抗噪性能優越。
[1] 陳宏,孫俊傑,韓捷,郝偉. 基於極值法和重心法的離散頻譜校正方法[J]. 振動.測試與診斷. 2012(S1)
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[3] 郜洪民,徐意,陳廣山. DDS直接數字頻率合成技術在鐵路信號系統中的應用[J]. 電子產品世界. 2008(09)
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Ⅱ 鐵道機車車輛畢業論文
在這些區段以160km/h及以下速度運行的列車，大都安裝通用式機車信號加機務監控裝置。對此，鐵道部明確要求，新標准要涵蓋這一情況，保證通用機車信號設備在200km/h區段能正常工作。這要求機車信號設備在信息接收方面要向上兼容。 ...
Ⅲ 北京交通大學（自考本科段）畢業設計（論文）鐵道機車車輛，機車方向.
畢業論文的話你最好是跟你的指導老師多交流
我也是自考生，今年剛拿到本科證書
些畢業論文時我也是多問老師，基本上都是老師幫我構造的
呵呵
Ⅳ 氣動式鐵道機車助推器 畢業設計的題目 有大神有資料么 求聯系我
有資料的，你可看到我的
Ⅳ 誰有鐵路機車車輛的畢業論文，給份可以嗎，急求~~！！！！
上世紀七十年代，國際上就出現了鐵路機車單司機值乘模式，現在歐盟和美國等基本採用這一形式。2004年4月18日，我國鐵路進行了第五次大提速，大大提高了列車運行速度。並在主要干線上大力推行機車單司機作業，這在我國鐵路發展史上是一個里程碑式的改革，必將極大地推動我國鐵路事業的發展。相對於傳統主副司機駕駛而言，機車單司機作業有很多優點(如節省人力，減員增效，增加機車運用效率，增強司機責任感等)，但是，由此產生的行車安全問題也不容忽視，對機車單司機作業可靠性進行深入研究，保障行車安全，是我們目前面臨的重要課題。主副司機駕駛作業，兩個司機可以互相依靠，在其中一個人可能出現人為失誤時，另外的司機則可以及時指正，這樣可以有效地減少人為失誤，保障行車安全。現在單司機作業則無人來糾正司機的人為失誤，所以對司機的整體素質要求就更高，避免出現人為失誤，這也是保證行車安全的重要措施。文章從機車設備可靠性和司機可靠性兩方面進行了深入分析，提出合理安排單司機勞動制度是提高機車單司機可靠性的重要途徑。 2. 機車乘務員生理和心理素質的要求 鐵路是一個龐大機體，運輸安全是鐵路各部門工作的綜合反映，同時受到社會經濟和自然環境等諸多因素的影響，其中任何一個環節的失誤都可能對行車安全產生嚴重後果。發生行車事故，會給人民生命財產造成巨大損失，還會對社會造成不良影響。發生行車事故的原因是錯綜復雜的，但主要原因是由人的因素(指揮人員、操作人員和社會群體)引起的。國內外重大行車事故分析都表明：人的因素，特別是鐵路司機所起的作用越來越突出。對人的因素進一步分析發現，鐵路司機的生理和心理素質是引起行車事故的決定因素。為保證行車安全，鐵路司機必須具備良好的生理和心理素質，司機的責任心、勞動紀律、技術業務素質及先天體質都和生理、心理素質密切相關。因此，機車乘務員應具備以下幾方面的能力： （1） 認知能力 智力中等，視覺功能好，注意力轉移和分配好，反應快，動作協調、准確。 （2） 身體健康 身體無病，心理健康，社會適應能力良好。 （3） 人格特點 責任心強，情緒穩定，緊急狀態下處事能力較強，不怕單調工作，在長期疲勞狀態下適應能力較強。 在綜合統計分析的基礎上，考慮到我國的實際情況，參考國外的部分指標的淘汰率，研究結果認為：為了保障鐵路的行車安全，在鐵路實行單司機過程中應該淘汰那些文化程度低(低於中專)，年齡偏大(大於40歲)的司機及駕齡不足3年的新司機。機車單司機駕駛工作的司機所需具備的生理素質： 身高：160—180cm，太矮操縱儀表困難，太高作業空間壓抑。 體重：55—85Kg，太輕控制力不足，過重靈活度不夠。 左右眼視力5.1以上；視野無缺損；視力適應性強；血壓不能太高； 聽力要靈敏；反應速度快；記憶力強等。 為了保證機車正常運行，可將機車運行過程錄像，經常組織司機進行單司機作業值乘研討：針對駕駛操作中的具體問題分析、討論、總結，推行標准化作業，加強注意力訓練，從心理和作業方式上不斷提高乘務員的安全意識。相關領導要定期添乘，及時發現和解決司機駕駛中出現的問題，解除司機後顧之憂，做好後勤保障。使他們保持良好的精神狀態，減少思想波動，增強其安全可靠性，減少和避免人為失誤，保障行車安全。機車乘務人員的生理、心理素質研究是為了提高機車乘務人員的作業可靠性和整體素質，確保行車安全。隨著機車運用模式的變化還需繼續研究，以得出科學嚴密的計算模型更好地為鐵路行車安全服務。 3. 機車單司機作業可靠度的影響因素 鐵路行車安全系統是一個由「人一機一環」構成的復雜巨系統，是運輸安全工程與安全可靠性工程、安全人機工程交叉、融合的邊緣領域。不僅需要分析設備的系統故障率、故障時間、可靠性指標，還要研究人、環境的系統結構、故障機理，系統的描述人、運行環境及行車系統設備運行的影響，特別是以人為核心，研究設備和環境匹配人的問題。在機車單司機作業條件下，鐵路行車安全主要取決於機車單司機作業可靠度。單司機作業可靠度的影響因素包括：司機因素、設備因素和環境因素等。單司機作業可靠度的變化一般是由一種以上的因素疊加影響而發生的。上述各因素之間相互影響、相互制約，在不同層次中表現各不相同。其中最為重要的影響因素就是機車設備的可靠度和司機的可靠度。 設備的影響 機車設備可分為運行系統和控制系統兩部分，任何一個部分的問題都要影響到其可靠度，危及行車安全。影響機車設備可靠度的因素主要有：機車設備的內在質量，使用頻率，使用時間和使用方法。在單司機作業情況下，機車的內在質量顯得尤為重要。由於單司機作業不可能像主副司機駕駛一樣在途中經常對設備進行巡檢，就更需要提高機車本身的可靠度來保障行車安全。在機車本身的性能一定的情況下，使用頻率過密，連續工作時間過長，使用方法不當，都可能增大機車設備的失效率，從而降低機車使用時的可靠度。 環境的影響 司機室的駕駛環境也是影響司機可靠度的一個重要的因素，尤其是單司機駕駛的情況下，司機沒有別人可以交流，司機室的環境對單司機的情緒影響就更加突出。研究表明，合理的司機室的環境能使司機情緒良好，心情愉快，顯得精神充沛，提高駕駛可靠度，保證行車安全。而反之，就會使司機心情煩躁，情緒惡劣，注意力分散，降低其駕駛可靠度，危及行車安全。這就要求我們在設計製造機車時，能充分考慮到司機的生理需要，盡量創造一個優良的人機環境，使司機專心從事駕駛作業，保障行車安全。 司機人為失誤根本原因分析 人為失誤根本原因分析的目的在於弄清楚司機的工作表現和設備功能表現問題或有害趨勢的根本原因，並確定相關的糾正行動方案，以預防事故的發生。機車司機的操縱主要是對速度的控制和對機車運行情況的監測，他們的常規動作主要是確認信號，按照規定加速、制動等。所以只要減少司機在這幾個方面的人為失誤，就可以提高司機的可靠度，保障行車安全。 合以上分析可知，相對於傳統主副司機駕駛而言，機車單司機作業有很多優點，但在實行過程中f還有很多問題需要研究解決。如機車交路過長，司機容易疲勞；司機整體素質較低，導致駕駛可靠度較低；勞動管理制度還不完善，未能使司機得到充分休息等，這些都大大降低了單司機的可靠度，危及行車安全。 行車安全是鐵路永恆的主題，而機車乘務員在駕駛過程中的表現是安全的關鍵所在。在鐵路提速後實行單司機作業的今天，這個問題尤為重要。如何建立合理科學的機車單司機作業勞動制度，來保證機務改革後的行車安全，就成為我們面臨的重大課題。隨著鐵路事業的繼續發展和機車速度的提高，我們在機車司機勞動制度研究方面還要面臨新的課題。 祝你成功朋友。。加油 請採納，謝謝~
Ⅵ 鐵道機車車輛專業（專科）論文題目什麼好寫。求指導，，謝謝，
軌道，你了解嗎
這個什麼看都可以
高鐵
Ⅶ 急求鐵道機車車輛論文或論文題目!！！！！
1、 畢業生也可根據自己的工作實際情況自擬題目，但必須通過指導教師審核，同意後方可進行。
院系職責
總校教學院系在接到網路教育學院下達的有關畢業設計（論文）任務書後，應成立相應專業的畢業設計（論文）指導組。並指定專業指導組組長和畢業設計（論文）指導教師。畢業設計（論文）指導組組長一般應是副教授及以上職稱的教師擔任。應負責：
1、 根據網路教育學院提供的學生成績，確定學生能否做畢業設計（論文）；
2、 對學生畢業設計（論文）的內容、難易程度進行檢查；
3、 對不符合指導教師要求的畢業設計（論文）責成學生按照要求進行修改；否則不予答辯。4、 組織畢業答辯。
五、 對指導教師的要求
1、 畢業設計（論文）實行指導教師負責制。指導教師一般應由講師職稱及以上的教師擔任。
2、 指導教師必須在畢業設計（論文）開始前向所指導的學生下達畢業設計（論文）任務書。
3、 指導教師要重視對學生獨立分析、解決問題和創新能力的培養。
六、 畢業設計（論文）說明書與畢業論文的撰寫
1、 畢業設計說明書撰寫的內容與要求
（1） 題目。論文題目一定要簡短、明確、有概括性。
（2） 目錄。反映畢業設計的梗概。
（3） 摘要。論文摘要概述本設計主要內容、特點，文字要簡練。摘要不少於400字。關鍵詞3—5個。必須將中文摘要翻譯成英文摘要。
（4） 正文。正文是對設計工作的詳細表述，一般由標題、文字、圖、表格和公式等部分組成。正文字數1萬字以上，
（5） 參考文獻及附錄。列出主要參考文獻。參考文獻不少於10篇。
（6） 畢業設計撰寫必須選用A4紙張，字體選用宋體;其標題採用三號黑體字，小標題採用四號宋體字，正文採用小四號宋體字。
2、 畢業論文撰寫的內容與要求
（1） 標題。標題應簡短、明確。標題字數一般不宜超過20字。
（2） 目錄。反映畢業論文的梗概。
（3） 摘要。概括論文研究的主要內容、方法和觀點，取得的主要成果和結論，摘要不少於400字。關鍵詞3—5個。必須將中文摘要翻譯成英文摘要。
（4） 正文。正文字數在1萬—1.5萬字。
（5） 參考文獻及附錄。列出主要參考文獻。參考文獻不少於10篇。
（6） 畢業論文撰寫必須選用A4紙張，字體選用宋體;其標題採用三號黑體字，小標題採用四號宋體字，正文採用小四號宋體字。
七、對學生的要求
1、 學生要按照指導教師的安排和要求完成畢業論文。
2、 學生在完成畢業論文後應做好整理、善後工作。一般應按畢業論文封面—指導教師評語—任務書—目錄—中英問摘要—正文—致謝—參考文獻—封底的順序列印後裝訂成冊；
Ⅷ 鐵道機車車輛畢業論文。怎麼辦呢
跟你是一個專業的來，之前我也自在為論文苦惱了半天，網上的範文和能搜到的資料，大都不全面，一般能有個正文就不錯了，開題報告、中期報告什麼的都沒有，關鍵是沒有數據和分析部分，我好不容易搞出來一篇，結果老師說太簡單。還好後來找到銘文網，直接讓老師輔導我寫作，非常專業，核心的部分幫我搞定了，也給了很多參考文獻資料。哎，專業的事還是要找專業的人來做啊，建議有問題參考下銘文網吧。