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汽車排氣管製造工藝畢業論文

發布時間: 2021-03-26 21:02:55

『壹』 本科畢業論文(某型貨車排氣系統設計及分析)需要計算具體數值嗎

肯定需要系統設計的各項尺寸了。

『貳』 求一篇汽車排放的論文

這個能幫到你嗎?

汽車排放控制技術的研究

作者:中國發動…
內容提要:本文分析了汽車排放污染與人類生存環境的關系,介紹了應從發動機燃燒、結構設計、燃料提供等技術及加強車輛維修保養、開發新型環保汽車等措施著手,控制汽車排放,減少大氣污染。 關鍵詞:汽車 排放控制 污染 汽油機 隨著汽車工業的不斷發展,汽車的保有量不斷增加,汽車在給人類帶來方便的同時,也對人們的健康和社會環境造成了危害。 隨著我國國民經濟的持續快速發展,大城市大氣環境污染變得日益突出。北京、廣州、上海、重慶等大城市,單車污染物排放量較大,導致市區的大氣污染以機動車為首要污染源。據環保部門的研究結果,北京市機動車排放對大氣污染物中CO、HC、NO的分擔率分別為63.4%、73.5%和46%;上海市中心地區機動車排放對大氣中CO、HC、NO的分擔率分別為86%、96%和56%。許多國家的大中城市的空氣污染有五成以上來源於汽車所排出的廢氣。人類的生存環境已經遭到嚴重污染,生態平衡日趨惡化,且直接危害到人們的健康,而汽車已成為主要的污染源。因此,必須嚴格控制汽車的排放污染,研究汽車排放污染的防治技術也成了當前的重要課題。下面筆者對控制汽車排放污染的技術措施作一些介紹。 1 汽油機排放控制技術 面對日趨嚴格的排放法規,汽車排放處理技術的發展也日新月異,汽油機排放控制技術主要有以下幾種。 1.1 冷機時稀薄燃燒 發動機冷機時,催化劑活性較差,不利於降低HC的排放。這時,降低HC的排放成為主要課題。在採用的方法中,稀薄燃燒技術最為有效。為保證空燃比(A/F)的稀薄化,在進氣口內設置渦流控制閥,改善發動機進氣系統,提高充氣效率;改進發動機燃燒系統,合理組織燃燒室內的氣體流動,促進火焰傳播,改善著火穩定性,使發動機在稀混合氣下維持穩定燃燒,從而降低HC的排放量。 1.2 減少未燃HC 活塞的第一道環岸脊(指第一道環槽至活塞頂之間的區域)和氣缸壁之間,燃燒的火焰不能達到,此區域內的未燃HC直接從氣缸內排出。提高第一道活塞環的位置,即減小第一道活塞環岸的高度,可以減少活塞環與缸壁間的容積,從而減少未燃HC的排放。 為減少活塞環槽的磨損,一般情況下,對活塞表面實施氧化鋁鍍膜處理,但由於在活塞表面易形成許多細孔,被吸附的HC在發動機排氣行程時排出機外。為解決這一矛盾,在對活塞表面實施氧化鋁鍍膜處理時,只對活塞環槽進行處理,活塞頂面不進行處理,有利於進一步降低HC的排放。 1.3 未燃HC的吸附凈化 以沸泡石等為主要成分,作為HC吸附劑,在催化劑活化前吸附HC,是減少未燃HC的有效辦法。吸附劑最重要的性能是對HC的吸附率,吸附劑含碳原子越多,吸附率越好。對HC吸附層,可以對三元催化層塗覆HC吸附催化劑,吸附的HC隨著排氣溫度的升高而自動脫離,通過表面催化層進行凈化。目前,HC從吸附層脫離起始溫度要比催化層的活性溫度低,脫離初期對HC凈化有一定困難,有待於今後通過材質改良、結構及溫升特性的改進來進一步提高其凈化性能。 1.4 提高催化劑的早期活性 為促使催化劑的早期活性,有效的方法是提高其升溫特性和降低其活性溫度。提高升溫特性的主要方法是採用雙重排氣管和使用「薄壁式」催化劑載體。合理選擇低溫特性好的貴重金屬,如在催化劑中提高鉑的含量,同時提高空燃比的稀薄化,是降低催化劑活性溫度的有效手段。 1.5 催化劑強制加熱 使用電加熱催化劑(EHC)和在排氣管內利用排放氣體的燃燒產生的熱量,促使催化劑升溫,即排氣燃燒器(EGC)能進一步提高催化劑的早期活性。EHC採用電流預熱的方法,可使金屬載體的催化器在發動機起動後的5~10s內達到催化劑的起燃溫度,從而減少起動後最初幾分鍾內的有害物的排放。EHC已達到實用化水平,但其電氣系統較復雜。EGC的原理是在發動機起動後,在濃空燃比狀態下產生的CO等可燃成分與二次空氣供給的氧氣相混合,形成可燃混合氣,在排氣系統中設置排氣燃燒器,通過火花塞點火裝置,點燃未燃混合氣,利用燃燒產生的熱量提高催化劑的早期活性,同時還能燃燒凈化發動機起動後的未燃HC成分。EGC技術雖然處於研製階段,但其催化轉化效率高,大有超過EHC之勢。 1.6 廢氣再循環 廢氣再循環(EGR)是目前常用於控制內燃機NOx排放的有效措施之一。它把一定數量的廢氣引入發動機的進氣系統,使發動機混合氣中惰性氣體(H2O、N2和CO2)的比例增加。由於這些惰性氣體有較高比熱,使經再循環廢氣稀釋的混合氣的比熱增高,致使發動機最高燃燒溫度下降,由於再循環廢氣對新混合氣的稀釋,降低了混合氣中氧氣的濃度,因而廢氣再循環破壞了NOx的生成條件,從而有效抑制了NOx的生成。這種排氣凈化技術同樣適用於柴油機。

『叄』 汽車排氣系統設計

排氣系統包括排氣歧管,排氣管,三元催化器,消音器,排氣尾管。一般還要在三元催化器上安裝氧感測器。感覺你的關於排氣系統的設計不好做,因為我覺得汽車比較簡單的就是排氣系統,當然了如果排氣系統要是說細了也很復雜,有排放,噪音也就是NVH,還有油品在發動機內的燃燒,燃燒好壞和排氣都是有關的。

『肆』 想寫一篇關於汽車尾氣凈化的畢業論文,請問哪位知道一些有關這方面的參考文獻

考慮一種等壓放熱(排放廢氣)的熱循環內燃機。

『伍』 畢業設計:求,汽車排氣管焊接夾具裝配圖和零件圖,有整套圖紙,謝謝,分給足

把圖紙發過來吧

『陸』 汽車排氣管生產流程

一、 高溫烘燒除油:上料→烘燒→下料→切水→冷卻 二、 拋丸三、 刷塗 四、 噴塗五、 燒結六、 檢驗、包裝

『柒』 跪求一篇汽車專業的畢業論文!急急急!!!要求5000字

發動機自動熄火的診斷分析
發動機自動熄火的診斷分析

摘要: 現代的轎車發動機大多是電子控制燃油噴射型的汽油發動機,自動熄火的原因很多,首先要分析自動熄火的症狀。汽車發動機經過長期的使用後或者人為的原因導致發動機自動熄火,那是什麼原因導致發動機自動熄火呢?那就要我們帶著問題來探研問題的所在,從中認我們知道發動機為什麼自動熄火,這樣我們才可以以後避免發動機自動熄火後帶給我們的麻煩,防範於未然。

關鍵詞: 發動機 自動熄火 診斷分析 檢測 維修 熄火故障原因

緒論
在汽車技術日新月異的今天,電腦控制技術已經應用到汽車的各個系統,各種新結構、新技術的不斷涌現,使汽車維修人員面臨著更加大的挑戰。現代汽車維修技術的特徵表現為「七分診斷,三分修理」 ,發動機常見故障現象、故障原因、診斷方法和思路、診斷與排除等發生了很大的改觀,因此,我通過長時間的在校學習,並參考了大量的維修資料寫下了該文。

一 發動機的概述
1.1發動機的簡介
發動機機體是構成發動機的骨架,是發動機各機構和各系統的安裝基礎,其內、外安裝著發動機的所有主要零件和附件,承受各種載荷。因此,機體必須要有足夠的強度和剛度。機體組主要由氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋和氣缸墊等零件組成。

1.2發動機的工作原理(配圖)
發動機是一種能量轉換機構,它將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能。要完成這個能轉換必須經過進氣,把可燃混合氣(或新鮮空氣)引入氣缸;然後將進入氣缸的可燃混合氣(或新鮮空氣)壓縮,壓縮接近終點時點燃可燃混合氣(或將柴油高壓噴入氣缸內形成可燃混合氣並引燃);可燃混合氣著火燃燒,膨脹推動活塞下行實現對外作功;最後排出燃燒後的廢氣。即進氣、壓縮、作功、排氣四個過程。把這四個過程叫做發動機的一個工作循環,工作循環不斷地重復,就實現了能量轉換,使發動機能夠連續運轉。把完成一個工作循環,曲軸轉兩圈(720°),活塞上下往復運動四次,稱為四行程發動機。而把完成一個工作循環,曲軸轉一圈(360°),活塞上下往復運動兩次,稱為二行程發動機。

1.3常見發動機的結構(圖)
發動機的結構主要由以下的兩大機構和五大系統組成。

曲柄連桿機構:包括活塞、連桿、曲軸、飛輪、活塞環及活塞銷等;

配氣機構: 包括凸輪軸、進排氣門、正時齒輪、氣門彈簧及氣門座等部份;

燃油供給系:包括汽油箱、汽油泵、汽油濾清器、燃油噴射系統、空氣濾清器、進排氣管及消聲器等部份;

冷卻系:包括水泵、散熱器、風扇、節溫器及水管等部份;

潤滑系:包括機油泵、機油濾清器、機油集濾器及油道等部份;

點火系:包括蓄電池、發電機、點火線圈、火花塞及高壓線等部份;

起動系:包括起動機及其附屬裝置。其中氣缸蓋、氣缸體、進氣歧管由鋁合金製成,而氣缸套及凸輪軸則由鑄鐵製成;並採用平衡軸的方式平平衡因曲柄連桿機構產生的旋轉慣性力和往復慣性力,以降低發動機的振動。

二 發動機的檢修
2.1發動機的拆卸(步驟)
拆下蓄電池的負極接線,把發動機室機蓋提起到垂直位置,再卸下空氣濾清器。放掉冷卻液,然後拆下散熱器。對裝有空調的發動機,卸下空調壓縮機的動皮帶,然後拆下壓縮機,並在不拆軟管的情況下把它移到一邊。松開動力泵儲液罐的注液蓋,然後用注射器抽凈罐中的液壓油,再擰上儲液罐蓋。拆下油門拉線,拆下液壓制動助力器的固定螺栓或在進氣歧管上的固定螺母,撒下安裝接頭用的兩個密封墊圈。從缸蓋後面的支架上松開真空助力器軟管。拆下水泵上的散熱器上軟管和節溫器殼上的儲液罐軟管。拆下水泵出水口右側的暖風水箱軟管和缸蓋後面的左側的軟管。對裝有液壓氣動懸架的車輛,從缸蓋的右側卸開液壓泵。拆下燃油分配器和燃油壓力調節器上的軟管,然後用干凈的抹布在裝配螺栓處堵住油管以防燃油外泄。拆除全部影響發動機拆卸的導線和軟管以及與此有關的例如冷啟動閥、電磁壓力調節器、空氣流量感測器、節氣門殼、輔助空氣裝置、冷卻液溫度感測器和缸蓋溫度開關、油底殼油位感測器、交流發電機、起動機和點火線圈等零部件、元器件和總成。拆下點火系統電子開關裝置的兩個電氣連接器。然後拆下診斷插座與翼子板的固定螺栓,從插座的後面拆下電氣導線連接器。拆下進氣歧管上的機油濾清器導線護罩支撐與安裝支架的固定螺栓。從各個連接件和電纜夾上松開導線和電纜並把拆下的導線和電纜與發動機分離開來。提升車輛並把它可靠地支承在支撐台架上。對裝有發動機下托架的車輛,卸下前支撐、螺栓、後凸緣螺母和螺栓,然後拆下下托架。對於早期的車輛,松開座架並拆下發動機前減震墊。拆下凸緣螺母或螺栓,然後把排氣管與歧管分離開來。松開軟管夾,拆下螺母以松開發動機右側連接件上的動力轉向軟管,並用干凈抹布堵住軟管和金屬管。拆下發動機搭鐵線的固定螺栓和螺母,然後取下搭鐵線。拆卸下傳動軸,拆下發動機支架與托架的固定螺栓。用提升裝置把發動機連同變速器一起從發動機室中提。

2.2發動機的安裝
發動機組裝程序與要求如下:(步驟)

在組裝發動機時要全部使用新墊和新油封,並且保證全部零件都塗有適量的機油以及在缸筒中和曲軸箱內不殘留金屬多餘物。在安裝活塞與連桿組件時,要翻轉缸體使之右側面朝上,然後把連桿伸進缸筒中,再用活塞環夾緊器夾緊活塞環並把活塞引進到缸筒中,再用木錘把或類似的硬木棒把活塞與連桿組件頂到位。

用規定的力矩擰緊連桿軸承蓋螺母和主軸承蓋螺栓,然後用手轉動曲軸以確定其轉動阻力適度。對於拉伸螺栓的連桿,不要使用扭力扳手擰緊,而要用轉角器擰緊,而且要確保拉伸段的直徑大於8.89-0.076mm、被連桿軸承蓋擋住部分的直徑應不小於7.87mm。出於標准化上的原因,對於全部連接用螺栓相對於轉角器的擰緊轉角為90°+10°,也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩擰緊後再擰轉90°;請注意對於190E款型,在第三個主軸承蓋處裝有曲軸止推墊。此止推墊的兩個凸耳放在主軸蓋的凹槽中以防止其轉動,在安裝時應使止推墊帶有槽的一面面向曲軸的止推面。分解機油泵並檢查齒輪的齒隙,然後檢查泵蓋安裝面的翹曲量,若超過規定,則用機械加工的方式使其平整,若泵蓋的內表面磨損嚴重,則予以更換。安裝上機油泵。再安裝上油底殼、下曲軸箱,並按規定的力矩擰緊固定螺栓,然後把缸體的上表面轉動向上,裝上缸墊和缸蓋,按規定順序和力矩擰緊缸蓋固定螺栓。安裝上氣門室蓋,並按規定的力矩擰緊固定螺栓,最後把餘下的全部零部件安裝到發動機上。利用吊裝設備把發動機裝入發動機室中。

2.3發動機的磨合
發動機總成裝配後,一般要求經過冷磨合與熱試後才能投入使用,通過冷磨與熱試對提高零件配合質量,保證正確的間隙(如氣門間隙和准確的正時),從而提高發動機的動力性,經濟性,工作可靠性和使用壽命.

2.3.1 發動機的冷磨合
發動機的冷磨合是指以發動機或其他動力帶動發動機運轉磨合的過程.其功用是使相對配合的零件之間進行自然磨合.由於冷磨合後,還必須對發動機進行拆檢與清洗,所以冷磨時可不安裝燃油供給系統和點火系統各附件,如果已安裝上,則應拆下汽油機活塞,以減小冷磨合汽缸內的壓力,減小發動機零件的機械負荷.

2.3.2 發動機的熱試
將裝配好的發動機,以其本身產生的動力進行運轉試驗的過程,熱試可將發動機安裝到車上後進行.熱試時,發動機工作溫度達到正常後,應使發動機在不同的轉速下運轉.此外,還應該檢查有無漏水,氣及油現象,檢查調整氣門間隙,點火正時,怠速轉速等,觀察電流表,冷卻液溫度表,機油壓力表指示燈是否正常,聽該發動機工作是否有異響,檢查發動機汽缸是否符合規定標准,熱試的時間為1.5-2.0小時。

三 發動機自動熄火的故障維修
3.1故障現象
故障現象 發動機運轉或汽車行駛過程中自動熄火,而再起動並沒有多大困難的現象。

3.2常見故障原因
進氣管路真空泄漏;怠速調整不當、節氣們體過臟、怠速系統控制不良等造成的怠速不穩;燃油壓力不穩定,例如電動燃油泵電刷過度磨損或接觸不良,或燃油泵濾網堵塞等;廢氣再循環閥門阻塞或底部泄漏;燃油泵電路、噴油器驅動電路等電路有接觸不良等故障;燃油泵繼電器、EFI繼電器、點火繼電器不良等;點火系工作不良。例如高壓火弱,火花塞使用時間過久,點火正時不對,點火線圈接觸不良或熱態時存在匝路導致沒有高壓火花或高壓火花弱,低壓線路接觸不良,絕緣膠損壞間歇搭鐵等;節氣門位置感測器不良;空氣流量計或進氣壓力感測器有故障;冷卻液溫度感測器、氧感測器有故障;曲軸位置感測器有故障,如無轉速信號(插頭末插好、曲軸位置感測器信號線斷、感測器定位螺釘松動、間隙失調、感測器損壞等);曲軸位置感測器信號齒圈斷齒,會引起加速時熄火,曲軸位置感測器內電子元件溫度穩定性能差,會導致信號不正常,會引發間歇性熄火故障;ECU有故障。

3.3故障診斷的一般步驟(步驟次序)
先進行故障自診斷,檢查有無故障碼出現。如有,則按所顯示的故障碼查找故障原因。要特別注意會影響點火、噴油、怠速、配氣相位變化的感測器和執行器(如發動機轉速及曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、冷卻液溫度感測器、節氣門位置感測器、怠速控制閥等)有無故障。

如發動機自動熄火發生在怠速工況,且熄火後可立即起動可按怠速不穩易熄火進行檢查。

採用故障模擬徵兆法振動熔絲盒,各線束接頭,看故障能否出現。然後進一步檢查各線事業接頭有無接觸不良,各搭鐵線有無搭救鐵不良,目視檢查線事業絕緣層有無損壞和間歇搭鐵現象。

採用故障模擬徵兆法改變ECU、點火器等工作環境溫度,重現故障,進而診斷故障原因。

試更換點火線圈、火花塞等。

在不斷試車過程中,有多通道示波器同時監測發動機轉速及曲軸位置感測器、空氣流量計、電腦的5V參考電壓等信號。

如果在熄火前有喘振、加速不良的現象再慢慢熄火的話,故障可能發生在供油不暢上。可接上燃油壓力表,最好能將壓力表用透明膠固定於前擋風玻璃上,再試車確定。如存在熄火時油壓力過低的現象,則應檢查油箱、電動燃油泵、燃油濾清器、油壓調節器及燃油泵控制電路。

試車時接上專用診斷儀,讀取故障出現前後的數據,進行對比分析,從而找出故障。

按故障逐個檢查排除。

3.4故障診斷的相關要點(分點講出來)
在對電控系統引出的故障診斷時,千萬不要忘記先進行基本檢查。例如:在試圖診斷電控單元控制的燃油噴射系統故障之前,一定要確保進氣管路無泄漏,配氣正時、點火正時。如果存在這些不良現象,發動機的抗負荷交變能力就差,在工作狀況突變的情況下可能熄火,如加速熄火、制動熄火、開空調熄火、掛檔熄火等。

有些汽車的間歇性故障是難於診斷的,除非是檢查汽車時正好顯示故障。因此,當進行診斷測試時,故障症狀不出現,故障就難以診斷。解決方法是放車到維修站,由技師駕車在可能出現出問題的狀態下行駛,直到故障出現。這種方法就不湊巧了,因為這樣故障短時間不出現,就得無休止地駕車。還在一種方法就是故障出現就打電話給維修站,這一方法對長時間熄火無法起動很受用。一般就來這種現象只會越來越嚴重,如一時無法確診,也可待故障明顯後再作檢查。

檢查不定時的怠速熄火故障時,有時換火花塞是必要的。

當懷疑空氣流量計不良(如空氣流量計熱線過臟;內部電路連接焊點脫落、接觸不良等)時,可用示波器檢查空氣流量計信號電壓波形。

當懷疑進氣壓力感測器不良時,應先檢查感測器真空膠管,看是否破裂,彎折,是否有時漏氣,有時不漏氣,使進氣壓力感測器信號時而正常,時而不正常,造成發動機收加速踏板時熄火。還應檢查對噴油量影響較大的感測器。冷卻液溫度感測器不僅對噴油量有影響,也對修正點火提前角的信號之一,應要重視。有時某些車型的氧感測器信號電壓無變化,容易造成發動機加速時熄火。

如果在較高速行駛中先出現加速不良而造成的熄火,要重點檢查油路;如果較高速過程中突然熄火則重點檢查電路方面,高壓火花是否過弱是必要檢查項目之一。突然熄火、間歇熄火還應該對控制點火的主要感測器發動機轉速用曲軸位置感測器進行檢查。故障模擬試驗方法。在故障診斷中最困難的情形是有故障,但沒有明顯的故障徵兆。在這種情況下必須進行徹底的故障分析,然後模擬與用戶車輛出現故障時相同的條件和環境,進行就車診斷。這樣有助於故障處理。

四 故障實例
4.1道奇車自動熄火故障
故障現象

一輛三星道奇乘用車,在行使了一段路程後其發動機突然自動熄火,再起動時發動機不能著火,但過了大約15min後起到發動機時又能正常起到,且怠速平穩,加速性能良好。

故障分析

在冷機狀態下測量燃油系統壓力,壓力正常;在發動機自動熄火後測量燃油系統壓力,該系統的壓力明顯低於正常值;進一步檢查時發現在冷機時燃油泵輸出的燃油壓力正常,在熱機時燃油泵輸出的燃油壓力偏低,因此燃油泵本身油問題。
排除方法

更換該燃油泵。

4.2康明斯發動機自動熄火故障
Cummins康明斯發動機-自動熄火-的故障原因分析與處理方法

1:燃油用完或燃油關斷閥切斷油路處理:檢查燃油關斷閥,看它是否開啟。如系關閉,應予打開。檢查油箱中有否燃油。如果油箱無油,則加油原因。

2:燃油質量低劣處理:檢查更換燃油原因。

3:燃油輸油管道漏氣處理:檢查連接件有無松動,管道有無破裂,濾清器是否未上緊等,並一一校正原因。

4:內輸油路或外輸油路漏油處理:對所有濾清器、密封墊、管道和連接件作外油路漏油檢查。用加壓辦法作內油路漏油檢查。修理或更換原因。

5:燃油泵驅動軸斷裂處理:檢查齒輪泵驅動軸是否斷裂。重新調校或更換原因。

6:節氣門傳動桿調整不當或磨損處理:檢查磨損情況,更換並調整傳動桿原因。

7:怠速彈簧裝配不對處理:重新裝配調整原因。

8:限速器離心錘裝配不當處理:重新調校原因。

9:燃油中有水分或蠟質處理:更換燃油,更換所有濾清器,裝設燃油加熱器原因。

10:燃油泵校準不正確處理:重新調校燃油泵原因。

11:密封墊漏氣處理:進行壓力檢查,找出漏氣的氣缸,更換並修理。

4.3賓士轎車自動熄火故障
故障現象

一款1996年產賓士豪華型W140 S320轎車。該車在行駛中突然熄火,再次著車,ABS、ASR、駐車制動報警燈和制動蹄片報警燈都同時點亮,並且著車幾分鍾後,車輛再次熄火。

故障原因及分析

接車後,打開發動機艙蓋,發動機及線束一切都十分整齊,看來此車保養得非常好,車主說此車從來沒出現過大毛病,所以不必考慮發動機有什麼問題。打開點火開關,儀表燈微亮,將點火開關旋至起動擋,起動機「噠噠」作響不運轉,好像蓄電池嚴重虧電。用萬用表測起動時電壓,只有9V,利用強起動蓄電池著車後,ABS、ASR、駐車制動燈及制動蹄片報警燈都常亮不滅,取下起動蓄電池,不一會兒發動機又熄火。

再次強起動,測發電機的電壓為蓄電池電壓,說明發電機不發電。測量發電機D+端子,有+14V電壓輸出,證明發電機良好。為什麼發電機良好卻不發電,而且發電機充電指示燈也不亮。於是拆下組合儀表,取出充電指示燈燈泡,沒有燒壞,線路也沒有問題。無奈之下,只有人為強行讓發電機發電。這樣做有一定的危險,但為了進一步驗證發電機是否真是好的,只好採取此辦法。方法是:取一個點火開關處火線,接在一個二極體的正極上,二極體負極接在發電機D+端子上,人為給一個激勵信號;利用這種辦法著車,測發電機電壓果然能達到13.9—14.3V,加油時也正常,說明發電機是好的。

雖然發電機電壓正常了,但4個故障燈仍然常亮不滅,利用賓士專用電腦STAR2000專用診斷儀准備進入ABS系統,發現通信錯誤,根本無法進入。取下ABS電腦盒,按資料電路圖,找到電腦端子的火線和地線,發現ABS電腦缺少一個常電源。從蓄電池上取一常電源接入後,ABS、ASR燈熄滅,診斷儀也能進入且無故障,但駐車制動及制動蹄片報警燈仍然亮。逐個進行檢查,駐車制動制動開關正常,制動蹄片及制動油液位都正常,再次從ABS電腦端子常火入手查看電路圖。此常火是從基本電腦內部輸出供給,檢查基本電腦上的4個10A熔絲,結果3號10A熔絲燒斷,取一個10A熔絲插上後又被燒斷。仔細檢查,發現3號熔絲上被人接了一根線,順線找到一個防盜報警喇叭。此喇叭是後加裝的,取下此線,再接一個10A熔絲,沒有再燒斷,原來防盜喇叭負載電流過大,只要一工作就會燒斷10A熔絲。

再測ABS電腦端子電源線,恢復正常,著車觀察,駐車制動報警燈及制動蹄片報警燈也不亮了,一切正常。難道不發電也是此熔絲造成的嗎?於是把發電機線恢復成原車線,測量發電機發電機電壓13.8V正常,至此故障全部排除。

一個小小的熔絲竟然惹出這么大的麻煩,使維修走了不少彎路。基本電腦是給其他電腦模塊及儀表供電的一個中轉站,所有模塊的電源供給都從基本電腦輸出,所以基本電腦上的4個熔絲十分重要。在此提醒維修界人士,千萬不要胡亂改動原車線路,給維修帶來困難,此例故障就是因加裝防盜器的那個修理工,沒有找到常電源,(賓士車蓄電池在行李艙)就從電腦處取一個電源,但此10A熔絲無法帶動防盜器喇叭,故防盜器喇叭一工作就把10A熔絲燒了,所以提醒朋友們檢修車輛一定要找到根源,才能根治故障。

4.4陽光車發動機自動熄火
故障現象

一輛東風日產陽光乘用車,在行駛3.3萬km時到專營店進行正常維護,但兩天後出現怠速轉速較低,當車速達到100km/h—120km/h的條件下緊急制動時發動機會自然熄火,而且該現象出現的頻率越來越高,每天達到五次以上,根據以上故障現象得出下列分析。

故障原因分析

利用CONSULT-Ⅱ故障檢測儀進行故障檢測,檢測到「CMP SEN/ CIR-B1[P0340]」,即曲軸位置感測器及其故障線路故障。清除線路代碼後,重新調取故障代碼,該故障代碼不再出現,但仍有緊急制動時熄火的現象。檢查曲軸位置感測器(位於分電器內)及其線路,未見異常。利用替換法更換了分電器總成,故障未能排除。後經進一步檢查發現,該車沒有冷機提速功能,在發動機溫度為37℃時,其怠速轉速只有450r/min,但發動機運轉平穩;當發動機達到正常工作溫度後,在接通前照燈、空調等負荷的情況下行駛緊急制動,才會出現熄火現象,在熄火前發動機轉速先將到400r/min以下,然後再慢慢熄火,不是立即熄火。熄火後發動機可立即起動。

根據以上故障特徵,判斷故障發生在發動機的燃油系統或進氣系統上,因為如果點火系統出現了故障,導致發動機熄火,其熄火具有突然性,並且熄火後發動機不易重新起動。為找到故障的原因,又做了以下檢測:1、測量燃油系統壓力。在發動機熄火時,燃油系統的油壓始終保持在250kpa,說明燃油系統正常;2、檢測發動機的基本怠速狀況。熱機後拔掉節氣門位置感測器(TPS)線束側連接器,發動機怠速在788r/min左右,說明發動機基本怠速正常;3、利用檢測儀測試發動機加速後迅速松開加速踏板時的轉速特性曲線,發現該車發動機在怠速補償方面不良,就重點檢查怠速控制系統。利用檢測儀讀取乘用車的數據流,並與其正常值進行比較。通過比較發現,該車在37℃時發動機轉速只有450r/min,但發動機ECU向怠速電動機卻已經下達了轉動54步的指令;而在正常情況下,怠速電動機只要轉動15步,發動機轉速就能達到513r/min。由此斷定怠速電動機或其控制線路可能存在故障。利用檢測儀對怠速電動機進行執行測試。正常情況下,熱機後當怠速電動機達到100步時,發動機轉速可達到2000r/min左右,但該車在改變怠速電動機轉動的步數時,發動機轉速沒有改變。從而進一步確認怠速電動機或其控制線路存在故障。

更換怠速電動機,該故障無法排除。拔下怠速電動機線束側連接器,接通點火開關,檢查怠速電動機線束側連接器的電源端子,其電壓正常。(注意:必須用測試燈進行測量,這樣可以排除電源線路接觸不良或虛接電阻過大的現象,如果用萬用表檢測,容易忽視這方面的故障。)

經測量發現怠速電動機線束側連接器上各端子與ECU線束側連接器上相應端子的導通性良好,怠速電動機控制線路中沒有塔鐵現象;進一步檢查發現,在ECU線束側連接器上有一個端子脫出,將其重新裝復到原位,用檢測儀測試乘用車在加速後迅速松開加速踏板時特性曲線,發現該曲線恢復正常,對怠速電動機進行執行測試,也正常,路試過程中沒有出現發動機自動熄火的現象。該故障排除。

4.5捷達王突然熄火故障原因
故障原因

行駛中突然慢慢熄火,再啟動後發動機工作不穩,接著很快又熄火。
診斷與排除

發動機慢慢熄火與燃油系統有關,但經檢查燃油系統工作正常。拔下中央高壓線做跳火試驗,發現火花很強,說明點火系統正常。再檢查點火正時,發現分電器固定螺栓松動,上下活動分電器,分電器可上下竄動。將分電器固定好後,發動機能順利啟動。但發動機工作不穩定,加速時排氣管放炮。從新出現的故障現象分析,該車可能是點火錯亂。檢查分電器蓋、分火頭,均無故障。檢查正時皮帶,松緊合適,不可能發生跳齒現象。這時想起分電器固定螺栓曾松動過,會不會發生分電器齒輪折斷現象呢?由於分電器固定螺栓松動,造成分電器向上竄動,齒輪不規則折斷,同時螺栓松動使分電器左右轉動,造成發動機熄火。重新啟動發動機時,由於分電器齒輪斷齒,使點火正時錯亂,發動機工作不穩,加速不良。這時,再怎麼調分電器,也調不出正確的點火正時。折下分電器,結果發現分電器齒輪有不規則斷齒現象。更換分電器後,故障排除。

4.6時代超人發動機自動熄火故障的診斷與排除
故障現象

一輛桑塔納2000時代超人,發動後不能正常運行,運轉幾分鍾後就自行熄火,並且熄火後短時間內無法再啟動著車;停放十幾分鍾後又能正常啟動了,但過幾分鍾後又自動熄火。故障如此反復,無法正常使用。
故障診斷與排除

接修此車後,首先試啟動發動機,發動機啟動成功,運轉較為平穩;原地加速試驗,感到發動機很悶,響應不夠靈敏,加速性能較差;運轉大約3min左右,發動機怠速出現不穩且抖動了幾次就自行熄火了;立刻再次啟動發動機,沒有任何著車的跡象。
接上VAG1552診斷儀,讀取發動機故障碼,沒有故障代碼。隨後又對汽油壓力、高壓線、火花塞進行了檢查,未發現異常。檢查配氣正時的情況,也未發現問題。經過以上幾項檢查,時間大約已用了十幾分鍾,而後再次試啟動發動機,發動機居然又能正常啟動運轉了。趁著發動機尚能運轉的時機,立刻讀取了該車的數據流,也未發現明顯的異常。大約3min後,發動機再次自行熄火,仍舊是當時無法立即啟動著車。這個故障確實很奇怪!各項檢查和數據都顯示該車沒有任何能造成發動機不著車的問題,那麼問題究竟出在哪裡呢?仔細回想一下之前的一系列檢查過程,再結合加速性能較差的現象,最後把問題的焦點集中在了排氣系統上。筆者讓一名員工啟動發動機,自己到車尾觀察消聲器的排氣情況,發現在啟動過程中,消聲器處竟然一絲的尾氣也未排出,由此可以斷定問題的確出在排氣系統上。將車輛架起,斷開排氣管與三元催化器的介面,再啟動發動機,發動機順利著車,怠速運轉較長時間,也未出現自行熄火的現象。拆下三元催化器檢查,發現三元催化器的內芯已經被嚴重堵塞。由此斷定,這個怪病的根源就在這個堵死的三元催化器上。更換新的三元催化器後,試車,運轉平穩,加速有力,故障徹底排除。

當三元催化器完全堵死後,發動機運轉時的廢氣無法正常排出;當排氣側的廢氣壓力增大到和作功壓力相近的時候,發動機就自動熄火;熄火後排氣管內的壓力無法馬上消除,所以在熄火後立刻啟動時,無法再次著車。當排氣管內的廢氣通過三元催化器內芯上殘存的微小縫隙逐漸緩慢的卸壓後,又能再次啟動著車,這就出現熄火後等待十幾分鍾又能啟動的現象。通過這個故障讓我們認識到,對於一個故障的診斷,要全方位地去分析和思考,不能只局限於依靠儀器診斷的數據來判斷。

結論: 發動機是汽車的動力裝置,其作用是將燃燒產生的熱能轉變為機械能來驅使汽車行駛的.它是汽車的唯一動力輸出源,發動機自動熄火的診斷分析是對汽車發動機維修的一種技術要求,由於發動機維修復雜、涉及面廣,對我們的診斷與維修造成一定困難。因此對汽車維修人員需要更高的要求。但在我們許多的維修人員中,對發動機的理論知識、各系統的工作原理不夠了解,在分析問題時考慮不全面,同時在自動熄火的診斷分析問題的過程中條理不清晰,不能對症下葯,常帶一種漫無目的碰運氣的心理進行維修,往往花了大錢、更換了許多零件卻仍不能解決問題。本文對發動機自動熄火診斷分析進行了全面的分析,優化了維修工藝的程序。更進一步提高了維修人員的維修技能。

參考文獻:

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[2] 李良洪,汽車維修工,北京:化學工業出版社,2004

[3] 陳文華,汽車發動機構造與維修 北京:人民交通出版社 2003

[4] 陸剛,汽車發動機的養護與維修實例 北京:電子工業出版社2006

[5]劉越琪,發動機電控技術,北京:機械工業出版社, 2002

參考資料:http://blog.sina.com.cn/s/blog_5dadc6650100bjpm.html

『捌』 找一篇有關汽車專業的畢業論文(有製造與裝配方面的更好)

論信息資源在汽車維修業中的應用

一、概述

信息資源是指信息的生產、分配、交流(流通)、消費過程。它除信息內容本身外,還包括與其緊密相聯的信息設備、信息人員、信息系統、信息網路等。以往我國只把物質、能源當作資源,把信息當作一般的「消息」,自鄧小平同志「開發信息資源,服務四化建設」題詞公開發表後,人們對「信息」的認識,發生了質的飛躍,認識到信息也是一種寶貴的戰略資源,它與物質、能源一起成為當今社會發展的三大戰略資源。

1、信息對生產要素起優化作用。信息可通過優化生產素質,導向生產要素的合理有效配置,促進生產力系統運行的有序等方面發揮功能作用,這表現在:

(1)信息通過與勞動力相互作用,增加其他生產要素的信息含量,從而提高生產力系統的素質水平和利用效率。增加了信息含量的生產要素一旦進入生產過程,一是可以縮短勞動者對客體的認識及熟練過程,使生產要素以較快較準的狀態進入生產運行系統,從生產過程的時效上表現與發揮生產力的功能。二是可增強生產的有序性與安全系數,帶來機會收益。三是可引發對生產過程、生產工具、操作方法和工藝技術的技術革新與發明創造。

(2)信息通過與領導層相互作用,導向生產要素的最優組合,從而提高生產力。信息對領導者的導向功能主要有:一是引導領導者注意力的轉移,把注意力放到新的工作上去。二是引導領導判斷形勢,從而作出正確的決策。三是引導領導決策的制定,決策方案形成過程,是領導對信息綜和處理的過程。

(3)信息通過與生產管理者的的相互作用,增強管理者與管理對象的可知性和透明度,從而提高生產力系統運行的有序度。生產力系統是由多個生產要素構成的整體,而生產是通過一系列生產要素的信息來運行的,准確的信息有利於管理者把握生產運行的尺度,使生產正常、有序、高效地進行。

2、信息對資源起補充作用。物質、能源、人力和資金構成社會的基本資源,而信息的發展,對這些社會的基本資源起到補充作用,它的表現為:
(1)信息可大大節約社會經濟活動中各項資源的使用和消耗。

(2)智能機器人的使用,使人力資源得到補充和替代。以高度信息化、智能化的機器人裝配線為龍頭,汽車公司的無人車間源源不斷地生產出大量的汽車,由於人力的節省還使汽車的成本大大降低;以高度信息化的資料庫,人們一按電鈕就可查到全國乃至全世界的有關資料,省去了在浩瀚文獻中查找資料的時間,從而大大節約人力資源。

(3)信息還可以替代資本,從而使資金更方便、更快、更有效地為社會經濟建設服務。電子貨幣的出現,以信息卡為載體的信用信息使現代社會經濟活動中由貨物交換方式演變成信息交換方式;電子轉帳出現,把貨物流和票據流的資金運動變為信息流的運動,不但大大減少了在途運輸資金的麻煩,而且加快資金周轉速度,提高資金利用率,從而解決社會經濟建設中資金不足的矛盾。
3、信息對財富起增值作用。信息不但對生產要素起優化作用和對社會資源起補充作用,而且可直接創造財富,對社會財富起增值作用。
(1)信息可使非資源轉化為資源,投入相應的信息都會使其產生價值或價值增值。呆滯的資本得到資本需求的信息就會變為贏利的投資。

(2)直接出售信息產品和信息服務,從而創造財富。在美國、日本等信息業發達的國家,信息服務業和信息產品製造業的直接收入驚人,據統計,美國信息業銷售額1982年為2370億美元,1985年為4000億美元,1988年為4700億美元,預計2000年將接近一萬億美元。

(3)信息可縮短流通時間,從而創造財富。電報和電話所起的作用就是加快信息傳遞速度,縮簡訊息流動的時間,提高工作效率,從而達到創造財富的目的。通過信息和信息技術縮短流通時間給我們帶來的財富的例子很多,如通訊、電話、傳真、電子郵件、聯機檢索、電視會議等一系列先進技術設備,使信息流動時間由過去以周、日計算縮短為現在以分、秒計算,從而大大加快了財富的增值過程。

(4)信息可擴大增值空間,從而創造財富。由於信息技術具有很強的輻射能力,使現代的信息活動在更廣泛的空間進行,從而創造財富。因此,在信息化不斷提高的今天,財富的增值空間不但在某一自然地域或某一國家和地區,而且擴大到全球其他國家和地區。

總之,信息經濟是「低耗能」的經濟,在工業經濟中,國內生產總值(GDP)的增長與能源、原材料是同步增長,而在信息經濟中,單位GDP所耗能源卻下降,美國、日本等國近年來國民經濟生產總值在增長,而能源卻減少了。我國是人均自然資源劣勢的國家,特別是能源較缺,如要把經濟建設搞好,就必加快發展信息產業。

二、人類社會對信息的需求

當今社會,人類對信息需求日益高漲,世界所有國家,無論是發達國家,中等發達國家,還是發展中國家,都立足於新世紀的競爭。而要在競爭中取得勝利,就必須通過各種手段,捕捉有效的信息,從而掌握經濟發展的主動權。可以預料,隨著社會經濟的發展,人們對信息的需要將日益高漲,因為:

(1)現代信息處於爆炸的時代,文獻量在成指數的增長,社會的信息量在迅速的增加。據不完全統計,當今社會,全球每年大約產生100萬份發明專利,450萬篇科技文獻,1億2千萬冊各類出版物,以及數以億計的各種機構文件和資料。其中每年我國發表的經濟類學術論文和資料就有3萬多篇,也就是說,每天平均有100多篇,它們分別發表在1000多種報刊上。這些文件和資料每十年大約要翻一番。此外各類信息系統內部以及地區之間、國際之間晝夜不停的信息傳遞也達到難以統計的程度。面對如此巨大且日益膨脹的信息量,沒有足夠的計算機系統和互聯網路的支持和處理是不可思議的。

(2)社會逐漸信息化,信息逐漸社會化和產業化是當今社會發展的潮流與趨勢,也是當今的社會特徵之一。信息對社會各個領域的滲透日益明顯,幾乎到了處處存在信息、事事離不開信息的地步。

(3)企業的生存和發展,在競爭中立於不敗之地,不得不掌握與其命運攸關的有關信息。隨著經濟的發展,信息在企業的經營活動中更為重要,這是因為:一方面,各種新技術、新設備、新材料不斷產生,同時這些新技術、新設備、新材料又被廣泛的應用於新產品的開發和應用上,因此,不了解這些信息,企業就不能用最新的科學技術、最先進的設備生產出最新的產品,企業就不能注入新的活力;另一方面,市場經濟要求企業的生命越來越和市場連在一起,這就要求企業加強對市場的調查研究,隨時了解市場行情,把握市場變化的信息,生產出適銷對路的產品。只有這樣,企業才能適應復雜多變的市場環境,企業才能生存,才能發展。

總之,信息產業和信息技術影響超過了歷史上任何一次的技術革命,它不僅影響著物質產品的生產過程,而且影響了信息和知識型產品的生產過程,它不僅影響到各國經濟的發展,而且對各國的政治、軍事、社會發展等產生了越來越大的影響。

三、我國汽車維修業對信息資源的需求及存在問題

傳統意義上的我國汽車維修業,長期以來一直處於原始、落後的現狀,是公認的臟、苦、累、差行業,這種落後表現在管理水平、技術水平、人員素質、設備裝備等諸方面,而信息資源方面的落後表現得尤為突出。

一百多年前誕生的汽車,只不過是一個簡單的四輪交通工具,是被一些人,包括馬車夫所嘲笑的笨重怪物。誰也不曾想到,就是這樣一個笨重怪物,歷經100多年的發展,由原始汽車變化成為一個高科技的結晶體。特別是電子技術、電腦技術的飛速發展,使汽車的高科技化程度不斷得到提高。電子燃油噴射系統的應用,ABS
防抱死制動系統、SRS安全氣囊系統、電子控制自動變速箱系統、空氣懸掛系統、動力轉向系統、自動巡航系統、中控門鎖及防盜系統、動力牽引系統、自我診斷系統……,這一系列高新技術,不斷完善著汽車的性能,展現在我們面前的汽車再也不是比馬車強不了多少的簡單的交通工具,而是一個集現代文明和智慧的高科技產物,而這個高科技產物,還在不斷地向高科技領域縱深發展。這種汽車自身的高科技特徵,加上世界各個汽車製造廠商每年不斷地推出新的車型車種,先進技術的不斷採用,多種系統的不斷發展,使得廣大汽車維修技術人員對汽車維修信息方面的需求越來越強烈。

傳統的汽車維修資料信息查詢,主要藉助於傳統的媒體(如圖書、雜志、報刊等),這種傳統媒體,存在著信息量小、查詢速度慢、資料更新遲緩,特別對於改革開放以後大量湧入國內的進口汽車,更因缺乏維修資料,給維修工作帶來很大的困難,就現在汽車維修技術人員而言,沒有一個人能將數千種車型的維修資料、數據、程序等記憶在大腦中,汽車維修技術人員的知識技術、經驗以及對信息的全面掌握,越來越顯示出自身的局限性。

我國汽車維修業對維修資料信息的需求日益強烈。而解決這一不足的就是汽車維修專業互聯網路,即INTERNET互聯網。INTERNET互聯網的出現,徹底打破了資訊傳遞在空間、時間上的局限,能在第一時間最全面、最快速地將資訊迅速的傳遞到地球上的每一個角落。而INTERNET互聯網路中國現代汽車維修行業中已嶄露頭角,從國際汽車維修行業看,維修行業技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓網路化,已成為全面普及的局面。以美國汽車維修業為例,在維修信息綜合管理、專家集體會診、網上查詢資料、網上解答疑難雜症、網上開展技術咨詢、網上購買汽車維修資料,已經成為維修行業的基本特徵。早在80年代末90年代初,就已經全面實行。

我國汽車維修專業互聯網路,是從90年代中期開始起步,以歐亞·笛威汽車維修專業網站為例,從1995年起,即開始建立了在會員單位內部使用的遠程通迅BBS。從96年起,開始投入巨資,大規模建立汽車維修INTERN
ET互聯網站。目前已發展成為專業性最強的汽車維修專業網站,涵蓋歐美亞各車系的發動機、變速箱、空調、懸掛、轉向、定速、安全氣囊、防盜等各系統的基本保養、檢修程序、各類數據、各類元件位置圖、機械拆裝圖、電氣線路圖,並實現了在網上答疑、網上咨詢、網上查詢、網上培訓等功能。這種以電腦信息處理技術為特點的互聯網站,已構成現代汽車維修企業的一大高科技特徵。
汽車維修專業互聯網的另外一項重要功能是可以迅速、快捷地提供汽車配件、汽車維修檢測設備、汽車維修資料、汽車維修技術與管理人才等方面的供需信息,使企業經營者和管理者能夠及時獲得信息,作出正確的選擇和決策。而互聯網上的技術討論和技術交流,又加速了汽車維修技術人員的整體技術水準。網上的遠程汽車維修技術培訓,也給需要不斷吸取新技術和新知識的汽車維修技術人員的再訓練提供了又一條途徑。

此外,電腦管理系統軟體與技術在現代汽車維修企業中的應用,也是信息資源與信息技術在汽車維修業的應用實例。目前,汽車維修企業正面臨一場革命。一大批新的汽車維修企業成立,相應的汽車維修服務行業急劇擴張,維修行業的規模也隨之變得龐大。到目前為止,全國大大小小的維修企業已經發展到近30萬家。如何面對接踵而來行業內的挑戰,提高企業在維修界的競爭力,提高企業自己的生產利潤,已成為現代汽車維修企業經營者和管理者所面臨的主要問題。解決這一問題的關鍵主要在於兩個方面:一方面在於提高企業的技術水平,而更重要的另一方面就是提高企業的管理水平。完善的管理制度,現代化的管理方法,精確的管理數據分析以及電腦在企業管理中的應用,對於一個現代化的汽車維修企業更為重要

現代汽車維修企業有兩個顯著特徵:一是先進的檢測維修設備和維修資料的應用,二是計算機網路的應用與電腦管理。是信息化和電腦技術把汽車維修企業引向現代管理模式和管理方式。企業發展的根本在於人,在於管理。「服務」將成為未來競爭最重要的手段。良好的服務包括維修服務、售前服務及售後服務。這種主動服務,就是建立穩定的客戶關系,依賴於客戶信息和維修檔案的建立與管理。而大量的企業經營數據信息,僅憑人工來完成是難以想像的。利用電腦技術,建立企業網路資料庫才是必由之路。

事實上,由於汽車維修行業業務過程復雜、數據信息量大,僅僅依靠人力往往難以對維修、配件、客戶檔案、車輛檔案、員工及各部門工作進程的監督、企業經營數據進行准確的統計和分析。而運用電腦管理,速度快、時間短、資料全、效率高。一個30人的維修企業的月度工時統計,如採用人工計算,需要一個統計員1-2 天的時間,採用電腦進行統計僅僅需要幾秒種,效率提高何止幾千倍。
採用電腦進行維修企業管理的優點是:
1、上層管理者可以通過電腦管理網路系統及時了解全廠的運作情況,從而可以對全廠各部門的工作進行統籌安排。

2、准確及時的統計報表大大減少了管理者主觀判斷上可能造成的失誤,這樣就加強了全體員工的工作積極性,可以形成良好的企業文化,加強企業的凝聚力。

3、可以使汽車維修企業徹底改變手工作坊式的工作模式,實現一個質的飛躍,以此來解決作為企業領導每天面對龐大的客戶資料、維修記錄、凌亂的庫存管理以及因此而產生的諸多客戶糾紛和紛雜事務。
4、廠長經理們可以從繁瑣的統籌安排,生產調度,統計報表中解脫出來,去爭取更多的客戶,帶來更多更好的效益。
5、標准規范的電腦化管理能夠提高服務廠在顧客心目中的形象。電腦管理下的客戶及車輛檔案,為長期、靈活的客戶服務奠定了基礎。

6、車輛、客戶的動態跟蹤可以讓業務部具體掌握所有車輛以及客戶的每一個細節,隨時提醒客戶進行維修、保養和零件的更換,更體現了服務的完整性。
7、圖表分析功能可以為工作繁忙的廠長經理們提供一個簡單直觀的查詢功能。
8、可以消除在會計方面人為的失誤。
9、對於顧客的提出的詢問能作出迅速確實的反應,盡可能少佔用顧客的寶貴時間。
10、提高工作效率,合理調配零件,節省人力物力等。
與發達國家相比,信息資源在我國汽車維修業的應用方面還存在以下問題:

首先,政府扶持政策的力度還不強,資金投入更是不足,資金短缺,投資分散,正常融資環境不健全等,都在阻礙著信息資源和學習技術在我國汽車維修界的應用,從事汽車維修專業互聯網站的公司大多於依靠自有資金、人才、技術進行發展,缺乏政府的政策扶持。
其次,電腦在眾多汽車維修企業的應用不夠,有很大一部分汽車維修企業裝備的電腦
還只是花瓶式的擺設,並沒有真正成為生產力。可以說,由於許多汽車維修企業廠長、經理的認識局限,許多汽車維修企業對電腦的興趣,甚至還不如許多家庭高。電腦已經大規模的進入家庭,甚至許多小學生都能夠熟練的操作電腦,而在很多汽車維修企業,電腦還是稀罕物,許多員工還是電腦盲,這不能不說是我國汽車維修業的悲哀。

再次,由於我國汽車維修業長期處於原始落後的狀態,人員素質普遍較低,對電腦、互聯網及信息產業有一種本能的神秘和畏難情緒,存在著電腦難學,不會上網等困難,而企業領導者更願意將資金投入到廠房、設備等硬體設施方面,對電腦、互聯網方面的投入的力度及對員工在這方面的培訓力度很小。
最後一點,由於我國電信部門長期處於壟斷經營的地位,網路收費過多,服務不良等現象,也直接影響到我國汽車維修界的電腦應用和互聯網路的應用。

四、我國信息資源在汽車維修界的應用前景

盡管由於多種條件的限制,信息資源在我國汽車維修業的應用還存在一系列的問題。但是信息產業的浪潮正以洶涌澎湃之勢,不可遏止地向全社會各領域沖擊。也自然將給進入新世紀的我國汽車維修行業產生更大的推動作用。信息資源在汽車維修界的應用前景將是十分廣闊的。

(一)汽車維修專業互聯網在汽車維修企業的應用中,會因汽車維修技術人員方便、快捷地查詢進口汽車維修資料,迅速排除故障,減少車輛維修時間而顯著提高生產效率,僅此一項即可為企業節約可觀的經濟收入,以歐亞·笛威汽車維修互聯網為例,該網站目前已有網員600餘家,每家會員修理廠利用互聯網方便、快捷查詢資料,提高生產力,所產生至少5萬元/年的經濟效益,全年的總經濟效益可達3000萬元/年,由此產生的影響是十分巨大的。

(二)隨著電腦的迅速普及,大批掌握使用電腦和互聯網的人才將源源不斷地進入汽車維修企業,為企業的職工隊伍注入新的血液和活力。由於他們的文化素質較高,求知慾強,對新生事物具有很強的敏感性,因此從企業內部產生了掌握現代信息技術的需求,這種需求將會更進一步推動信息資源在汽車維修業的應用。

(三)現代維修企業採用電腦的管理方式不僅勢在必行,而且時機也已經成熟:其一,電腦硬體的價格已經降低到很低的水平。其二、軟體的開發、設計方面也越來越成熟,功能方面也越來越適合維修企業的實際運作。其三、隨著一些大中專汽車專業畢業生進入維修企業,為實行電腦管理奠定了良好的人才基礎。其四、遠程通訊技術的誕生為軟體的售後維護工作奠定了堅實的基礎。

(四)我國已將現代信息產業作為國家的支柱產業來發展,原郵電部改為為信息產業部就是一個極好的例證。
1、我國的信息化建設自改革開放以來已取得長足進展,主要表現在以下幾個方面:(1)信息基礎設施不斷完善。
「八五」期間,我國共投入約290億美元資金,基本建成以光纜為主、數字微波和衛星通信為輔的通信干線網路,技術上基本實現了數字化和程式控制化。

(1)信息產業有了較大發展。信息產業在我國仍是一個正在逐步形成的新興產業,但經過十幾年的發展,其整體實力不斷增強,信息技術和信息服務產業都取得了較大進展。1995年我國電子工業總產值達2457億元,為1980年的24。5倍,已形成一批具有較強實力和市場競爭力的大型電子骨幹企業和企業集團。信息服務業發展迅速,其服務范圍不斷拓寬,服務水平逐步提高。據統計,我國信息服務業銷售額由1990年的2億元增長至 1995年的77億元,全國從事信息服務業的企事業單位共2萬多家,已建立各種資料庫1000多個。我國信息服務業正朝著計算機化、數據化、網路化和有線咨詢信息網等方向發展。

(2)信息技術開發與應用初見成效。我國「863」星火計劃中包含有許多信息領域的高技術研究課題,如先進的感測系統、智能計算機、自動化技術、現代通迅技術等主題項目,這些課題目前大多已被攻克。「八五 」期間,我國計算機裝機量由1990年的50萬台增長到1995年的330萬。信息技術在工業控制、計算機輔助設計、企業管理等方面的應用取得重大進展,應用程度已從單項應用向集成化、綜合化方向發展。在信息資源開發方面,我國目前已建成了經濟、科技、統計、銀行、郵電、電力、鐵路、民航、海關、氣象、人口等12個國家信息系統,初步建成了國家公用分組交換數據網。1993年後我國又開始實施以金橋、金關和金卡構成的「三金」工程為重點的國民經濟信息化「金」字工程。這些大型應用系統在開發的同時建設了一批較大型資料庫,從而大力促進了我國信息資源的開發與利用。

綜上所述,在邁入新世紀之後,信息資源和信息技術在我國汽車維修業的應用前景是十分廣闊的。我們要把握好這個難得的機遇,推動整個汽車維修行業技術與管理的全面提升,為盡快趕超世界先進水平而不懈努力。

『玖』 畢業論文-結合生產實際,編制一個典型汽車零件的修理工藝有沒有會寫的。

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