⑴ 高樁碼頭的優缺點
優點：結構簡單；能夠承受較大的荷載；砂、石料用量少；對挖泥超深的適應性強。 缺點：建築物的耐久性比重力式碼頭和板樁碼頭差。碼頭構件易損壞；損壞後修理較麻煩；抗震性能較差
⑵ 高樁碼頭，墩台和梁板有什麼區別
梁板是水平構件，墩台是豎向承重構件，梁板主要承受彎曲和剪力，墩台主要承受壓力。可參照民用建築的結構受力特性。
⑶ 高樁碼頭主要有哪幾部分組成
根據《中國港口碼頭行業市場前瞻與戰略規劃分析報告前瞻》 統計，碼頭結構形式有重力式、高樁式和板樁式。主要根據使用要求、自然條件和施工條件綜合考慮確定。 重力式碼頭。靠建築物自重和結構范圍的填料重量保持穩定，結構整體性好
⑷ 中國北方港口碼頭有哪些
天津港
天津港應具備運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流、口岸商貿、保稅加工及配送、航運及市場信息、綜合服務等功能，並將逐步發展成為設施先進、功能完善、運行高效、文明環保的現代化、多功能的綜合性港口。天津港主航道長44公里，航道底寬最寬已達260米，航道水深最深已達-19.5米，20萬噸級船舶可以隨時進港，25萬噸級船舶可以趁潮進港。
唐山曹妃甸煤炭專用碼頭
曹妃甸平潮時為一條帶狀沙島，甸即沙坨之意。島上原有一座曹妃廟，故而得名。"面向大海有深槽，背靠陸地有淺灘"的地質條件使其成為天然建港良址。據地質勘測，曹妃甸甸頭向前延伸500米，水深即達25米，甸前深槽水深36米，為渤海最低點；建設30萬噸級大型深水碼頭無須開挖航道，不凍不淤；後方陸域有150平方公里的灘塗可供開發利用，具備建成以鋼鐵、石化等大型臨港工業為主的工業港條件。可以說，曹妃甸是渤海灣內最後一個建設大型深水碼頭的優良港址。
青島港
擁有營運泊位67個。其中包括可停靠12000-15000TEU船舶世界最大的集裝箱碼頭，可停靠30萬噸級超級巨輪的礦石碼頭、原油碼頭，10萬噸級煤炭碼頭。目前世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。
黃驊港
黃驊港一期煤碼頭為高樁梁板式突堤碼頭，總長879.29米，寬23米，頂面標高6.3米。一期碼頭由兩個5萬噸泊位和一個3.5萬噸泊位組成，自西向東分別為101（267.5米）、102（255米）、103（232.5米）號泊位。一期碼頭南面垂直101泊位的100泊位長213米。黃驊港二期煤碼頭為高樁梁板式突堤碼頭，總長955米，寬23米，頂面標高6.3米。二期碼頭由兩個5萬噸泊位和一個10萬噸泊位組成，自西向東分為201、202、203號泊位。
散、雜貨碼頭採用棧橋碼頭布置形式，總長378米，現前沿水深13米。自西向東分為1號泊位和2號泊位。碼頭現有四台門座式起重機（兩台16噸和兩台40噸門機）。碼頭前方作業棧橋寬35米。碼頭前沿與後方陸域相距100米，西端與東護岸相距100米。碼頭前後方之間採用三座65米長、15米寬的引橋相連。碼頭頂面標高6.0米。目前，可停靠4.5萬噸級以下船舶。
營口港
鮁魚圈港區航道長8.5千米，單向航道，設計底寬為110米，底標高為-8.7米，口門寬度324米，有效寬度210米。 老港區航道全長39千米，分外航道和內航道。外航道有一段攔門沙淺灘，長3000餘米，最淺端水深-1.7米。3000噸級船舶可乘潮出港，3000噸級以上船舶需在錨地過駁減載後乘高潮進港。外航道東西各有一個導流堤，起束水、沖沙作用。內航道最小水深-4米。
大連港
全港共有航道7條。其中，大港航道位於大港區東面，方向110°（290°），水深－10米；寺兒溝航道2條，位於寺兒溝第一碼頭與第二碼頭延長線上，自碼頭端處起北接大港航道，方向24°（216°），水深-9.5米；甘井子航道在大港航道北方2海里，航道方向為90°（270°），水深9.0米；香爐礁港務公司航道接於甘井子航道，航道方向為47°（227°），水深9.0米；鯰魚灣航道，自新港1號燈浮至新港3號燈浮，航道方向95°（270°）；水深17.5米；和尚島航道自第二貨輪檢疫錨地11號燈浮至15號燈浮段方向170°（350°），自15號燈浮至18號燈浮段航道方向150°（330°），水深9.1米，航道總長1.35萬米。
日照港
公司現有萬噸級以上深水泊位17個（其中萬噸級以上深水泊位13個），其中擁有2個10萬噸級煤炭裝船泊位和2個20-30萬噸級的礦石卸船泊位。靠泊能力和作業效率屬國內領先水平，2005年公司完成貨物吞吐量5496萬噸。日照港2005年底建成水深-18米的主航道，滿足20萬噸級以上船舶進出港。公司煤炭出口系統改擴建工程、大型礦石碼頭工程竣工投產後，煤炭年通過能力達到4500萬噸、鐵礦石年通過能力1600萬噸。
秦皇島港
目前，港口生產泊位總數已達到28個，設計年通過能力達到1.2億噸。 港口錨地分為東錨地、西錨地、油輪錨地3處。錨地與碼頭的距離為3到7海里。錨地底質為泥沙，水域廣闊，水深條件可滿足本港作業各噸級船舶錨泊要求。全港共有5條航道。西航道:方位130°~310°，水深11米，寬100米，進入甲、乙、丙、丁等碼頭作業的船舶，經由此進出港；老航道:方位172°~352°，水深9米，寬100米，是大小碼頭的通道；東航道:方位191°~101°，寬120米，使用水深13米，是煤一、二、三期各碼頭和油碼頭配套航道；煤三期碼頭航道:方位215°~035°，寬120米，水深13米，進出煤三期碼頭船舶經此航道與東航道相通；主航道:方位160°~340°，寬120米，水深13米，東港區5萬噸級重載船舶進出港均經由東航道與主航道相連。
嵐山港
嵐山港現有泊位9個，年吞吐能力超過2000萬噸，設計水 深-7.5m~-14m。
煙台港
第一引航檢疫錨地長2932米，寬1852米，水深7~14.5米，面積543萬平方米，泥沙底質。
第二引航檢疫錨地長3666米，寬2778米，水深17米，面積1018萬平方米，泥沙底質。油輪過駁錨地長2199米，寬1548米，水深18米，面積339萬平方米，泥沙底質。避風錨地水深7~9米，面積857萬平方米，泥沙底質。
威海港
威海港航道長2 500米，底寬80米，水深一9.5米。
葫蘆島港
是一個以運送石油化工產品、糧食和建材為主的雜貨港。這里的貨物營運業務延伸至上海、廣東、福建等地的國內主要港口。 葫蘆島港一期擴建工程1萬噸級碼頭和通港公路已完工，2萬噸級和3.5萬噸級碼頭正在建設中。二期工程將擴建萬噸級以上泊位6個，工程總投資10億元。
錦州港
現擁有21個生產泊位，港口主航道可通過25萬噸油輪和5萬噸貨輪。
丹東東港
大連庄河石城島碼頭
大連長海碼頭
大連長興島碼頭
遼寧綏中碼頭
北戴河碼頭
山海關碼頭
唐山咀東碼頭
天津漢沽碼頭
山東東營港
山東萊州港
山東煙台駭客碼頭
山東龍口碼頭
山東蓬萊碼頭
山東榮成碼頭
未介紹的一般屬於小客輪渡或千噸級小型漁船泊靠。詳細資料可上網查。
⑸ 高樁碼頭的樁基布置
一般有兩種常用的布置形式：
1、由直樁或斜樁和叉樁組成
因為是混合的樁基形式，其樁端彎矩和排架水平位移受負彎矩的影響減小了正彎矩，因此其樁端彎矩和排架的水平位移較小。但施工難度增大，對地質條件差的地基多用此類布置。
2、全部由直樁組成
因為是直樁，同上述觀點，抵消負彎矩的正彎矩較小，因此樁端彎矩和排架水平位移較大，但施工方便，適合用於地質條件較好的地基基礎。
談的比較籠統，希望能幫上你的忙。
⑹ 高樁碼頭是什麼樣的
一般適用於軟土地基，我國沿海及大江兩岸軟土地基分布較廣。因此，高樁碼頭在我國港口應用較多。如上海地區、寧波地區、天津地區、深圳地區、長江中下游等。
高樁碼頭主要由上部結構、基樁、擋土結構、碼頭設備等組成。
⑺ 樁基棧橋式碼頭結構和高樁梁板式碼頭結構的區別
樁基礎由基樁和連接於樁頂的承台共同組成若樁身全部埋於土中、承台底面與土體接觸則稱為低承台樁基若樁身上部露出地面、承台底位於地面以上則稱為高承台樁基