❶ 四級公路混凝土用什麼標准
四級公路原則上應採用水泥砼路面，普通水泥混凝土的最小厚度應該為18~21cm。
農村公路採用水泥混凝土路面時，應分兩種不同情況，確定水泥板的厚度：一是做二灰結石基層。二級、三級公路板厚不宜小於20cm，四級路板厚不小於18cm；二是不做二灰結石基層，主要是指四級公路。原老路為瀝青路面或砂石路面的四級公路，當強度滿足要求，即路面彎沉值≤130（0.01mm），在對坑塘修補整平後，可直接鋪築20cm水泥混凝土路面。這樣，既能滿足長遠使用要求，又節省投資，對經濟欠發達的地區來說，可以減輕配套資金籌集壓力，順利完成農村公路建設任務。需要強調的是，選擇水泥板的厚度不能脫離道路所處的環境和交通情況，對承擔繁重交通運輸的鎮村四級路，建議水泥板的厚度不小於22cm。
❷ 四級公路，水泥混凝土路面，混凝土抗折試塊取樣標準是什麼多少平方米或者多少立方米送一組
圖片好像不是很清楚
請參考:http://wenku..com/view/7e7f280016fc700abb68fc4d.html
路面抗折應該是一次三組.也就是有澆築就要有至少三組的樣.
❸ 公路水泥混凝土路面的基本知識
1 前言
水泥混凝土路面具有承載能力大、穩定性好、使用壽命長和日常養護費用低等優點。因此，省、市農村公路建設管理機構要求在農村四級公路中採用水泥混凝土作為面層，這種要求符合農村實際情況和道路所處的環境，普遍受到群眾的歡迎。但是，水泥混凝土路面的優點都是以工程質量達到設計要求為前提的。工程標准低、存在質量隱患，將會減少路面使用壽命，甚至會出現前修後壞的惡果，不僅造成很大的經濟損失，而且會在社會上，尤其是在群眾中帶來不良的社會影響。
農村公路建設面廣量大，點多線長，稍有不慎，設計、施工和養護等環節都有可能出現問題。筆者根據三年來參加農村公路建設工作的實踐和體會，提出搞好水泥混凝土路面建設應注意的幾個問題。
2 充分重視半剛性基層的作用
水泥混凝土是一種剛性路面，採用疲勞應力理論，以抗折強度作為控制指標。試驗和研究證明，水泥混凝土本身作為主要承重層，提高基層的強度，對於降低混凝土面層的應力或者減薄面層的厚度，影響很小。因此，在工程建設過程中，水泥板下面基層的作用常常被輕視或忽視。以農村四級路建設為例，一些地方針對老路為砂石路、路況較好的實際情況，對路面進行整修後，直接鋪水泥混凝土面層。從眼前來說，可以節約一些投資，但無形中留下一些質量隱患。從長遠使用來看，不做半剛性基層的做法實際上是得不償失。因此，在農村水泥路建設過程中，我們要充分認識半剛性基層的重要作用。
2.1 為水泥板提供強度均勻的支承
通過水泥混凝土路面傳到基層的荷載應力很小。但是，水泥混凝板底面基層強度不均勻，強度弱的地方容易發生變形，甚至會下沉，造成面層與基層之間局部脫空，面層應力急劇增加，從而導致面板斷裂。即使不會導致面板斷裂，受支承層強度不均勻的影響，水泥板沒有良好的受力狀態，也會減少使用壽命。農村四級路老路多數為泥灰結碎石路面，普通存在強度不均勻的現象，不鋪二灰結石等半剛性基層，直接以老路作為支承層，無法滿足水泥板長期使用受力的要求。
2.2 減輕沖刷唧泥的危害
泥灰結碎石的耐沖刷能力遠遠低於二灰結石等半剛性基層。當泥灰結碎石頂面滯留從水泥板滲下來的水時，在行車荷載作用下，滯留水形成有壓水在水泥板底和接縫處高速流動，對基層頂面反復沖刷，基層材料中的細顆粒被拖曳離開結構體，並從水泥板接縫處帶出，形成唧泥現象，隨著細顆粒不斷帶出，板底形成脫空，接縫兩側產生錯台。當水泥混凝土路面與基層之間脫空量及范圍較大時，水泥混凝土路面板猶如懸臂板，荷載應力大幅度增加，水泥板極易發生斷裂。
交通繁重程度是影響基層受沖刷的程度以及唧泥、錯台出現的可能性和程度的主要因素。因此，水泥混凝土設計規范要求必須根據交通等級來選用合適的基層。農村四級路絕大多數為中等或輕交通，應選用水泥穩定粒料或石灰粉煤灰穩定粒料作為基層。
2.3 保證水泥板厚度均勻
在荷載作用下，厚度不等的連接處，水泥板的荷載應力容易發生突變，對水泥板使用具有很大的危害性。農村四級公路水泥板厚度不均勻，甚至是相差很大，究其原因，主要是沒做半剛性基層。大多數砂石路高低不平整，起伏較大，存在偏拱和反拱的現象，即使對老路進行整修，也很難找平，而且會出現與老路結合不好的問題。受此影響，施工單位鋪設水泥板路邊厚度達到設計要求，其餘部分厚度出現不同程度的偏差。
3 嚴格控制水泥混凝土強度的離散性
強度是衡量水泥混凝土路面質量的主要指標。通過對多批次水泥混凝土抗折強度的統計，利用式3-1、式3-2計算變異系數。
（式3-1）
（式3-2）
式中： — 變異系數；
— 標准差；
— 某次測定值， =1，2，3，……n；
— 算術平均值， 。
所得出的水泥混凝土強度Cv值在0.2左右，是水泥混凝土設計規范規定的高變異水平等級的高限值。變異系數可以作為反映工程質量的一個輔助性指標，Cv值大，說明質量不穩定，也說明施工隊伍的技術和管理水平低。
農村公路建設以來，一部分建築類施工企業承擔水泥路的施工，甚至少數包工頭通過掛靠某個企業取得施工權，因缺乏管理經驗和技術力量，施工能力較低，很容易造成水泥混凝土強度離散性大的問題。要解決這個問題，主要抓好以下幾個方面：
3.1 材料級配要准確
水泥混凝土路面開工前，試驗室根據施工單位提供的各種材料進行配合比設計，施工單位按照試驗室提供的配合比進行施工。但是，由於施工單位沒有固定的運輸車輛，所購材料由不同的廠家生產，致使碎石等材料規格改變，與原先報到試驗室的材料有很大的送別，卻仍然採用原先的配合比進行施工。混凝土材料級配達不到要求，質量也隨之出現差異。根據工地的實際情況，及時調整材料的配合比，無論是人力，還是物力，都無法實現。因此，必須加強對施工單位材料收購工作的管理和檢查檢測的力度，要求施工單位只准使用指定廠家生產的材料，避免材料混雜使用，保證材料級配准確。
3.2 配料要精確
受條件制約和項目多等因素的影響，農村水泥路多數採用小型機具施工，為減少配料上人為因素的影響，要求使用強制式拌和機。但是，大多數施工單位使用的強制式拌和機沒有配置計量設備，仍然使用人工上料，人工加水，所加材料和水的質量具有很大的隨意性，用量不精確，誤差較大。尤其是在水泥使用上，少數單位為了獲取更多的利益，剋扣水泥用量，使用水泥品種雜亂，甚至是以次充好、以劣充優。為保證配料精確，要求施工單位必須配置自動計量設備，禁止人工上料。
3.3 防止材料離析和振搗不密實
材料離析和振搗不密實，對強度的影響較大。在施工中，要嚴格控制運輸距離和車輛的行駛速度，車輛起步和停車應平穩。車輛裝料前，應清凈箱壁，灑水潤壁。裝料時，車輛應挪動車位，卸料落差不大於2米。應使用熟練振搗操作工，每車道使用2根振搗棒，沿橫斷面連續振搗密實。振搗棒在每一處持續時間，以表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少於30秒，移動間距不大於50厘米。振搗棒應輕插慢提，插如深度離基層3~5厘米。
3.4 嚴格控制砂的細度模數
在水泥混凝土混合料坍落度、粗集料最大粒徑、水灰比等其他條件一定的前提下，若使用粗砂，則單位用水量可適當減少，砂率則適當增加，採用細砂則反之。使用粗砂拌制的混凝土的主要問題是泌水較嚴重，靜態平整度不佳；使用細砂拌制混凝土，由於細砂比表面積大，需水量大，水灰比較高，農村公路施工又不具備使用高效減水劑、降低水灰比的條件，其強度很難滿足要求，更重要的是，路面的抗滑性能低。因此，砂的細度模數應在2~3.5之間。
4 科學合理地確定水泥板的厚度
嚴格地說，水泥板的厚度要根據路線設計基準期內標准軸載累計作用的次數，綜合考慮基層和水泥混凝土彎拉強性模量等諸多因素進行計算，計算出來的厚度必須滿足式4-1的要求。
（式4-1）
式中： —— 可靠度系數；
—— 行車荷載疲勞應力（mPa）；
—— 溫度梯度疲勞應力（mPa）；
— 水泥混凝土彎拉強度標准值。
交通量、路基狀況等條件不同，所計算出的水泥板的厚度是不同的。農村公路尤其是鎮村四級公路面廣量大，按照標准和設計程序計算每條路水泥板的厚度也是不現實的。對水泥板的厚度，《公路水泥混凝土路面設計規范》依據交通等級推薦了范圍：在中等交通條件下，三級、四級路為20-24cm；輕交通為 22cm，雖未明確最低厚度，但是要求鋼纖維混凝土面層的最小厚度為14cm。按照鋼纖維混凝土面層厚度通常是普通混凝土面層厚度的0.65~0.75倍推算，普通水泥混凝土的最小厚度應該為18~21cm。
通過近幾年工作實踐，結合規范要求，筆者認為，農村公路採用水泥混凝土路面時，應分兩種不同情況，確定水泥板的厚度：一是做二灰結石基層。二級、三級公路板厚不宜小於20cm，四級路板厚不小於18cm；二是不做二灰結石基層，主要是指四級公路。原老路為瀝青路面或砂石路面的四級公路，當強度滿足要求，即路面彎沉值≤130（0.01mm），在對坑塘修補整平後，可直接鋪築20cm水泥混凝土路面。這樣，既能滿足長遠使用要求，又節省投資，對經濟欠發達的地區來說，可以減輕配套資金籌集壓力，順利完成農村公路建設任務。需要強調的是，選擇水泥板的厚度不能脫離道路所處的環境和交通情況，對承擔繁重交通運輸的鎮村四級路，建議水泥板的厚度不小於22cm。
❹ 高速公路路面結構設計（課程設計）
這么簡單的課程設計你都不會做啊。。。。 交給我。 我西安交大的
❺ 高速公路，二級和四級公路的一種路面結構
浙江龍麗龍高速，面層：瀝青混凝土18cm，基層：瀝青穩定碎石8cm，基層：水泥穩定碎石21cm
二級遷安-曹妃甸公路，面層瀝青混凝土10cm，基層：二灰碎石18cm，底基層：石灰土42cm
四級公路路面結構少見。
❻ 四級公路水泥混凝土使用年限
高速路、一級路設計年限為15年
二級路設計年限為12年
三級路設計年限為8年
四級路設計年限為6年
影響城市道路瀝青路面使用壽命的因素
城市道路的特點決定了城市道路瀝青路面的使用壽命受多種因素的影響，這些因素既有構造因素、施工因素，又有材料因素。具體說來，包括如下幾個方面：
1 路基
城市道路的路基與公路的路基有很大區別。公路的路基給排水、通訊等地下設施很少，因此有利於大型機械設備的施工，施工質量有保證。而城市道路路下給水排水管線和構築物縱橫交錯，給施工造成了很大困難，路基質量也受到影響。同時各種窖井往往造成地表水下滲，引起路基塌陷，造成路面損壞。
2 路面
由於各種地下設施都必須在路面上留有出口，因此城市道路的路面上到處都是豎井的井蓋，嚴重影響了城市道路路面的平整度，在交通量日益增大的情況下，路面破壞的機率大大提高。同時城市道路路面的排水遠不如公路的排水順暢，很容易造成雨水下滲，引發路面的水侵害，影響路面的使用壽命。
3 路面交通
為不影響市民出行，城市道路路面施工往往不中斷交通，邊通行邊施工。為給行人提供方便，還往往在夜間施工。這在方便人們出行的同時，卻給路面的施工質量留下了許多隱患。
4 施工
不論是在路基中，還是在路面上，城市道路的施工都要受到許多地下設施的影響，機械化施工程度相對較低，人工操作的比重較大，其施工質量難以與高度機械化施工的公路相比。同時，施工過程中施工單位不按要求施工，如路基施工臨時排水系統不暢通，遇雨後大量的積水滲入下層路基，嚴重影響路基質量；在溝槽回填時，溝內積水未排除，或溝底淤泥未清除干凈而直接帶泥水回填土，結果造成回填土含水量飽和，不能夯實，待飽和水下滲後，將造成填土下陷，危及路基安全；有時在填土中帶有大石塊、大磚塊、大混凝土塊、大硬土塊等，妨礙土顆粒間相互擠緊，達不到整體密實效果，日後發生沉陷。這些現象都會對路基的穩定性造成影響，直到影響面層。
5 管理
在城市道路的施工中，有許多項目屬於「獻禮工程」，為了在規定的時間內完成任務，不按規范要求進行施工，加上相關部門管理監督不到位，施工質量難以保證。