A. 大專汽修畢業論文3000字
汽修的我能寫。要考慮論文提綱的詳略程度。論文提綱可分為粗綱和細綱兩種，前者只是提示各部分要點，不涉及材料和論文的展開。對於有經驗的論文作者可以採用。但對初學論文寫作者來說，最好擬一個比較詳細的寫作提綱，不但提出論文各部分要點、而且對其中所涉及的材料和材料的詳略安排以及各部分之間的相互關系等都有所反映，寫作時即可得心應手。
B. 汽修大專畢業論文
ABS與汽車制動系統 汽車的制動性也是汽車的主要性能之一。自從汽車誕生之日起，汽車的制動性就顯得至關重要；並且隨著汽車技術的發展和汽車行駛車速的提高，其重要性也顯得越來越明顯。制動性直接關繫到交通安全，重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發生側滑等情況有關。所以，汽車的制動性是汽車行駛的重要保障。 汽車的制動性及其評價指標 汽車行駛時能在短距離內停車並且維持行駛方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，以及汽車在一定坡道上能長時間停車不動的駐車制動器性能稱為汽車的制動性。 汽車的制動性主要由制動效能、制動效能的恆定性和制動時汽車的方向穩定性三方面來評價。 一、提高汽車安全性的制動控制系統 有汽車參與的交通事故中，事故的預防、事故的迴避、乘客保護等安全領域與汽車的運動性能有密切的關系。事故預防中起主要作用的是駕駛員，事故發生瞬間對乘客保護主要是汽車的被動安全設備起作用，而事故的迴避則與汽車的制動控制系統有緊密的關系。在事故預防環節中人和環境的作用是主要的，在事故迴避環節中車的作用是主要的。在汽車中，提高安全性的制動控制系統除了ABS、TCS、ESP（VSC、VDS）等，另外還有BAS（Brake Assist System，制動器輔助系統）。制動輔助系統BAS是當緊急剎車時，根據踩的速度、力度，制動系統自動感知而輸出更強的制動力。它的工作原理是，令剎車泵里的真空量增加，使你一腳踩下去，制動力度大大提高，從而提高了駕駛安全性。即使車子已經熄火了，它還會使剎車制動能力保持一段時間。它的功能是在緊急制動時，提供一個附加的制動力來幫助沒能及時形成較大制動力的駕駛員，制動助力加快制動踏板的移動；當司機施加在制動踏板上的制動力不太大時，增加制動力，使車輛的緊急制動性能最佳。有關調查顯示，約有90％的汽車駕駛員緊急情況剎車時缺乏果斷，而BAS則能從駕駛員踩下制動踏板的速度，探測車輛行駛情況。緊急情況下，當駕駛員迅速踩下制動踏板力度不足時，BAS便會啟動，並在不足1秒的時間內把制動力增至最大，從而縮短緊急制動剎車距離。 ABS雖然能夠縮短剎車距離，但如果駕駛員採用點剎時，車輪往往不會抱死，ABS沒有機會發揮作用。而制動輔助BAS，則讓現有的ABS具有一定的智能。當駕駛者迅速用力踩下剎車踏板時，BAS就會判斷車輛正在緊急剎車，從而啟動ABS，迅速增大制動力。 二、 ABS系統的保養與正確使用 ABS(防抱死制動系統)作為一種主動安全裝置，在現代汽車上運用已經很廣泛了。由於其在制動過程中的控制方式及工作過程與以往普通的制動系統有所區別，因此在使用保養方面也與傳統的制動系統有所不同，否則會引發ABS系統故障。總結多年的維修經驗，筆者認為車主在使用裝有ABS系統的汽車時要做到「四要」、「四不要」。 四要 (1)要始終將腳踩住制動踏板不放鬆。這樣才能保證足夠和連續的制動力，使ABS有效地發揮作用。 (2)要保持足夠的制動距離。當在良好路面上行駛時，至少要保證離前面的車輛有3s的制動時間；在不好的路面上行駛，要留給制動更長一些的時間。 (3)要事先練習使用ABS，這樣才能使自己對ABS工作時的制動踏板振顫有準備和適應能力。 (4)要事先閱讀汽車駕駛員手冊。這樣才能進一步理解各種操作。 四不要 (1)不要在駕駛裝有ABS的汽車時比沒有裝ABS的汽車更隨意。有些車主認為汽車裝有ABS後，安全性加大，因此在駕駛中思想就會放鬆，為事故埋下隱患。 (2)不要反復踩制動踏板。在駕駛有ABS的車時，反復踩制動踏板會使ABS的工作時斷時續，導致制動效能降低和制動距離增加。實際上，ABS本身會以更高速率自動增減制動力，並提供有效的方向控制能力。 (3)不要忘記控制轉向盤。在制動時，ABS系統為駕駛者提供了可靠的方向控制能力，但它本身並不能自動完成汽車的轉向操作。在出現意外狀況時，還得需要人來完成轉向控制。 (4)不要在制動過程中，被ABS的正常液壓工作雜訊和制動踏板振顫嚇住。這種聲音和振顫都是正常的，且可讓駕駛者由此而感知ABS在工作。
C. 大專汽修專業畢業論文4000字
太難了。！中專都寫不上。 你還要大專哪。
D. 我是大專汽修專業，現學校要求寫5000字畢業論文，急求。
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E. 汽修專業畢業論文的內容怎麼寫
輕型電動車設計方案
摘要
隨著科學技術的進步，交通工具越來越發達。但是它給人們帶來便捷的同時，作為其動力的石油資源開始枯竭。人們意識到環境污染的嚴重性，已開始實施環保政策，治理大氣污染，並積極探索新型無污染能源，因此，電動車越來越被人們所關注。結合電動車的歷史與現狀，本文全面分析了電動車國內外發展趨勢。經過比較分析，充分考慮到影響輕型電動車性能的各種因素，設計出自己的輕型電動車整車結構，並完成驅動、制動控制系統的設計以及充電電池、電動機等主要部件的設計，形成控制器的初步設計方案。
關鍵詞：輕型 電動車 巡邏車 設計
Abstract
With the progress of science and technology, the means of transportation is more and more developed. But it brings for people convenient at the same time, be its dynamical petroleum resources to start to be dried up. People realize the severity of the environmental pollution, have already begun to implement the environmental protection policy, manage the air pollution, and explore the new-type pollution-free energy actively. So the electronic bicycle is being paid close attention to by people. Combine the historical current situation of the electronic bicycle, this paper has analysed the domestic and international development trend of electronic bicycle in an all-round way. Through comparative analysis , I fully consider that influences various kinds of factors of electronic climbing bicycle performance , design my own electronic climbing bicycle completed car structure , and complete to drive, apply the brake design , rechargeable battery and motor of control system main selecting type of part to finish, form the preliminary design plan of the controller
Keyword：Electronic bicycle Dsign
目錄
第一章 緒論 1
1.1引言 1
1.2國內外電動車的發展及現狀 1
1.2.1我國電動車產業的現狀： 1
1.2.2國外電動車的發展及現狀 4
1.3發展電動車的必要性和有利條件 6
1.4設計任務 8
第二章 電動自行車關鍵技術概況 9
2.1電動自行車電機 9
2.2電動自行車電池 10
2.2.1鎘鎳電池 10
2.2.2氫鎳電池 11
2.2.3鐵鎳電池 11
2.2.4鉛酸電池 11
2.2.5 電池選用情況 12
2.3車架 12
2.4 電動自行車的控制器 13
2.4.1控制器的介紹 13
2.4.2 智能控制器的實現方案 13
2.4.3 電機調速方案 14
2.4.4電機及控制器保護方案 14
2.4.5蓄電池欠壓保護方案 15
2.4.6剎車控制方案 15
2.4.7系統程序流程 16
2.4.8控制器結構原理圖 17
第三章 整車方案選擇 18
3.1車架造型的選擇與創新 18
3.2有限元素法 19
3.3蓄電池安裝設計 19
3.4其他另部件選擇對整車影響 21
3.5總體設計方案的選擇 21
第四章 動力系統設計 24
4.1阻力分析 24
4.1.1滾動阻力F 24
4.1.2空氣阻力R 27
4.1.3坡度阻力f 27
4.1.4加速阻力j 28
4.2電機的選擇 28
4.3蓄電池規格選擇 29
第五章 整車設計及性能分析 31
5.1整車設計 31
5.2車架強度的校核 31
5.3電動車是否會翻傾的校核 32
5.3.1電動車上下坡翻傾校核 32
5.3.2側傾校核 32
5.3.3制動翻傾性和加速翻傾性校核 33
5.4減震彈簧的設計 33
5.5騎行速度校核 34
5.6轉向系統校核 34
第六章 總結與展望 35
6.1總結 35
6.2展望 35
致謝 36
參考文獻 37
第一章 緒論
1.1引言
中國是一個名副其實的自行車大國，自行車與老百姓的關系十分地密切，可以這樣說，只要有路的地方，總能見到騎自行車的人。雖然中國人均自行車佔有量高居世界首位，但是，每年仍維持著3200萬輛的產量，而市場需求也達到了2900萬輛。如此巨大的市場對任何一種自行車相關聯的產品都是極具吸引力的。隨著社會的發展，人民生活水平的提高，民眾對交通工具的需求也在提高。目就，很多大中城市對摩托車上路實施嚴格控制，為彌補公共交通能力上的不足，一種單缸二沖程燃油型助力車大量面市。它的出現的確給城市居民的生活和工作帶來了方便，但這種燃油型助力車也給城市的空氣帶來嚴重的污染。不僅如此，幾十萬個小汽油桶存放在千家萬戶內，消防工作也十分繁重。
80年代曾一度興起的電動車開發與研究，大有一統天下之勢。當時電動車存在的問題很多：電機效率低、電池壽命短、電池比能量不高，很快地便冷落下來。其後，每當有新技術出現時，便會立即在電動車上使用(包括電動汽車領域)。電動車的發展經歷了三起兩落，人們始終沒有放棄對它的研究。隨著科學技術的發展，90年代中後期，電機製作技術有了突破性進展，傳動和控制系統更加輕便可靠，蕾電池技術也取得了長足的進步，所有這些為電動自行車的第三次騰飛打下了堅實的基礎。由於電動自行車具有無廢氣污染、無嗓音、輕便美觀等特點，特別適合在人口較集中的大中城市中使用，故受到歐美、日本等西方國家青睞。在歐洲，電動自行車是供人們休閑使用；在日本，主要是婦女和兒童騎行。他們對電動自行車的要求相對較低。例如：電池一次全充電，續駛里程在20kM以上，時速在20hm／h以下即可。為達到這些要求，蓄電池很容易滿足其要求。在中國，自行車是作為代步工具使用的。在一些大城市，職工上下班來回行走幾十公里，對於一次充電僅能行駛20km的電動自行車顯然不能滿足要求，為保證行駛里程長，就要加大電池容量，電池容量增加，電池體積、重量、價格等都要增加。另外還有一個如何正確駕駛電動自行車的問題。這要從兩個方面來看，首先它不同於自行車，因為它不是單純依靠人力使車輛行駛；其次它不同於全電動車，當其電池沒有電的時候，可以藉助人力繼續行駛。由此可見，電動自行車對騎行者的素質要求較高。電動自行車生產廠家，應指導用戶正確使用電動自行車。
1.2國內外電動自行車的發展及現狀
1.2.1我國電動自行車產業的現狀：
一、 據不完全統計，目前我國電動自行車生產企業有464家，分布在15省、市。去年中自協聯同各省市協會對226家企業統計，電動自行車產量達399．72萬輛。
根據統計分析有以下幾個特點：
（一）、規模擴大，產量增長，但形成經濟規模的企業依然很少
2004年我國電動自行車總產量增長幅度大，但是以眾多廠家的增加而增長，不是靠規模廠家的增多而增長。真正形成較大規模的企業不多，很難壓制眾多小企業盲目加入，年產100輛、1000輛的企業依然存在。由於小企業數量越多，所以統一規范的難度也越大。所以希望有規模的企業在保證產品質量的前提下更要加快發展，這對企業和行業都有好處，提高競爭力，提高市場佔有率，可以壓制一些小企業的盲目加入。
（二）、自行車企業生產電動自行車的依然不多，優勢並不明顯。
雖然電動自行車是自行車的延伸產品，但從目前看自行車企業生產電動自行車優勢並不明顯。中自協226家電動自行車生產企業中原生產自行車的企業僅59家，佔25％，總產量110萬輛，佔27．5％，其中年產1萬輛的企業31家，佔33％，由此表明優勢不明顯，還沒有在電動自行車產業中形成主導地位。
（三）、產品質量參差不齊，質量狀況不容樂觀。
去年399．72萬輛電動自行車中真正嚴格按國標GB1761（1999）《電動自行車安全通用技術標准》生產的比例不高，約佔50％，從上海、天津、江蘇、浙江的自行車展覽會上展出的樣車看，達標的品種並不多。從市場價格看，1500元／輛的在增多，有的甚至價格在1000元／輛以下。這些價格的下降不是通過管理的提高，生產規模的擴大，從而成本下降，而是不少企業通過配置質量低的零部件或低價原材料、簡陋的生產來降成本，實現利潤，所以質量較差。從近期的產品抽樣結果可以證明，2004年國家自行車監測中心對40個企業產品抽檢，合格率僅75％，不合格的25％對消費者來說就是100％；近期上海檢測58個企業，合格率僅63．8％；徐州抽檢的不合格率達50％；還有山東膠東地區抽查15個批次，合格率僅33％。這些數據應當引起我們企業的高度重視。這些不合格產品都有三個共同問題，一是產品超重、超速。二是踏板式車型多，腳踏離地高度不夠，轉彎時，腳踏觸地。三是車架、前叉組合強度不夠，導致嚴重斷裂，個別產品甚至制動性能都不達標，都給產品使用帶來安全隱患。所以近年來電動自行車的用戶投訴量不斷增長。產品出口也存在質量問題，導致退貨。中自協為此已搞了一個「三包」規定，並報國家技術監督局。他們也十分重視，已提到議事日程，計劃搞一個全國性的電動自行車產品「三包」規定。我們企業一定要把精力放到提高質量上來。當然我國電動自行車的總體質量水平在提高，我只是把問題提得重一些，希望引起企業重視。只有抓好產品質量的一致性、穩定性，才能真正促進行業的健康高效的發展。
二、2005年我國電動自行車的發展趨勢
2004年的產量標志我國電動自行車已進入了發展階段。展望2005年電動自行車在刺激需求和制約需求的矛盾中仍將有新的發展。拉動需求的因素是什麼，有以下幾點。
（1）去年我國人均GDP已達到1000美元，預示社會需求將有一個升級，收入增高，需求勢頭自然高。有相當部分居民把電動自行車作為代步工具作為首選。今年3月份有關部門調查全國有63％的人收入穩定增加，而且有71％的群體認為現在是購買耐用消費品的最好時期。電動自行車自然也會受到影響，使一部分人由意向轉為購買行動。
（2）《道路交通安全法》將於5月1日正式實施，電動自行車可以以非機動車身份名正言順地合法上路。無疑使一部分人把目光投向電動自行車。各地有關政府部門也有法可依，將放開對電動自行車的上路限制。國家技術監督局近期也將出台新的標准。所以企業的產品一定要符合標准，乘勢而上。
（3）中自協統計，到2004年全行業累計產銷量達700萬輛。僅去年一年就增加了400萬輛，這表明使用電動自行車的人越來越多，城市擁有量迅速擴大，這無疑是一個很好的產品流動大廣告，必將吸引市民的眼球，成為刺激購買欲的因素。
（4）2002年8月北京市通告禁止電動自行車上牌上路，當時北京出台禁令後不久，太原、桂林、福州、溫州等城市也出台了電動自行車上路禁令，這可能是巧合，但也不排除受北京市的影響。今年北京將允許電動自行車上路，這無疑帶來正面影響，成為電動自行車需求擴大的有利因素。
當然，我們還必須看到電動車產業發展中的負面因素。
（1）今年國內的電力供應仍然緊張，鋼材、塑料、橡膠原材料價格還將上漲。無疑要制約行業的發展。據有關部門預計，今年我國電力缺口達2000萬千瓦以上，華東、華南、華北是缺口嚴重地區，而我國電動自行車主要產區正是這些地區。今年1－2月份鋼材平均上漲39．7％，而且權威部門預示，鋼材高價位還將持續4年以上。橡膠平均上漲11％。從全國其它強勢行業看，去年我國汽車增長44．7％，拖拉機增長51％，機床增長54．3％，發電機增長148．2％，冶煉設備增長66．6％，這些強勢行業的用材必將擠占電動自行車行業的用材，這些都將成為制約行業發展的外部因素。
（2）從內部因素看，生產企業不規范行為也將制約發展。
目前行業內有許多企業的產品未能達標。說明行業內一些企業的法制觀念淡薄。市場經濟是法制經濟。如果道路上行駛的不達標電動自行車越來越多，非機動車和機動車混在一起，必將要引起交管部門的重視，規范的力度必然加大，到一定程度不達標電動車將受到限制，對行業來說是自毀前程。如按現狀發展下去，我想斷送電動自行車行業的時間不會很長，所以業內企業一定要高度重視這個問題，自覺遵紀守法，共同促進行業的健康發展。
三、要把握落實科學發展觀，促進電動自行車的發展
中央十六大提出了科學發展觀的理念。胡錦濤總書記在一次人和自然會議上也提出要樹立落實科學發展觀。我們對此要把握好二點：一是必須著力提高經濟增長的質量、效益，努力實現速度、效益的統一，使經濟保持可持續發展。二是要堅持理論與實踐相結合，因地制宜，因時制宜，貫徹到各個方面。電動自行車行業如何落實呢？我認為①要努力提高電動自行車的產品質量，延長產品使用期；②提高管理水平、降低能源消耗、材料消耗，就目前我們行業的管理水平還是粗放型的，表現為耗能高、耗材高、效率低、效益低。國家統計局統計2003年我國國內生產總值達116694億元，增長速度不小，但分析，我們消耗了26000萬噸鋼材，佔世界的25％，8．2億噸水泥，佔世界的50％和2．5億噸石油，換來了佔世界總GDP的4％。所以我們的企業家要有社會責任感，電動自行車行業也如此。
1）要通過科學、嚴格的管理提高質量，降低消耗，節約資源，努力達到可持續發展的目標。
2）要開拓創新，電動自行車行業更要緊跟時代步伐，大力運用新技術、新材料、新工藝，延長產品使用周期，減少消耗，替換緊缺原材料等，牢固根據科學發展觀，推動電動自行車產業的新發展。
1.2.2國外電動自行車的發展及現狀
日本是電動自行車商品化較早的國家之一。1994年4月雅馬哈公司首先推出商品名為「PAS」的電動自行車。「PAS」Power Assistant System 的縮寫。本田公司則於1995年2月亮出名為「RACOON」的電動自行車，據說在性能、結構上比雅馬哈的略勝一籌。雅馬哈、本田兩家公司在爭奪電動自行車市場的拼殺上已開始就進了白熱化狀態。三洋、松下、小松等公司不甘落後，紛紛亮出品牌打出廣告，意欲搶占市場。據不完全統計，1994年雅馬哈公司一統市場，生產銷售了電動山地車3萬輛；1995年本田和雅馬哈展開拼搏，兩家公司生產銷售電動自行車合計達9萬多輛，兩方平分秋色；1996年更多的公司加入競爭行列，實現銷售超過了20萬輛，其中雅馬哈公司銷售了7萬輛，本田公司銷售了6萬輛；近幾年的銷售又有了新的突破。至此，據統計日本電動自行車生產廠家從五年前的僅有一家發展到了十三家，年生產能力突破了40萬輛。
歐美等西方國家生產銷售電動自行車也較早，如：德國MSG公司，Diamant公司，Hercules公司等很早就推出了「Cityblitz」,「Electry」等等品牌的電動自行車；英國的Aschbach公司，奧地利的Velectro公司，義大利的Montuori公司都有電動自行車問世。而美國的Charger 公司，ZAP公司，也都出品了電動自行車。不過歐美更注重開發電動汽車，相比之下電動自行車顯得無足輕重了。
從最近第五十七屆米蘭國際兩輪車展覽會上得到的消息，盡管目前電動自行車的發展還存在著諸多的制約因素，但對其發展前景還是普遍看好，許多企業在電動自行車輛的研究開發中傾注了較大的力量。在這次展覽會上，一些國際知名公司像賓士、雅馬哈、比亞喬等都展示出了他們的各種新型電動自行車。從這次參展的國外部分品牌的電動自行車來看，目前國外電動自行車正朝著驅動無刷化、功能多樣化、控制智能化方向發展。詳見表1-1。
公司 品牌 主要性能參數 主要特點
德國
賓士 Hybird
Bike 重量26.5Kg；電機輸出功率:220W；最大時速25Km/h;一次充電續行距離：20Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；無刷輪轂式電機驅動；腳踏來電；皮帶傳動加內齒圈增速飛輪。
義大利
比亞喬 Albatros
重量28Kg；電機輸出功率:250W；最大時速25Km/h;一次充電續行距離：30Km 車輪：26英寸；36V5Ah鎳鎘電池；「U」字形車架；外轉子無刷直流電機前輪驅動；後輪配有內變速齒輪。
日本
雅馬哈 PAS XPC26 重量28.2Kg；電機輸出功率:235W；最大時速24Km/h;一次充電續行距離：40Km 車輪：26英寸；24V5Ah鎳鎘電池；典型的中軸驅動型電動自行車。
美國
PMI Continent
Dove 重量32Kg；電機輸出功率:180W；最大時速20Km/h;一次充電續行距離：30Km 車輪：24英寸；24V12Ah鎳鎘電池；後輪輪轂式電機驅動，造型流暢。國內大陸鴿、安琪兒均按此車款仿型設計。
表1-1國外部分電動自行車性能
在美國，電動自行車將可能擁有一個重要的市場，但是必須進行適當的宣傳和推銷工作。2002年，美國開始更改電動自行車的立法，電動自行車的市場地位有所變化。新的法規規定：電動自行車需具有腳蹬功能，電動機功率＜750w，最高行駛速度＜32km/h，可以像自行車那樣騎行。美國連邦法[自行車]之定義即包含了以上這類電動自行車。該立法對於電動自行車來說是好消息，車輛可以允許有帽盔、後視鏡等配置，並能在自行車道上行駛。按上述條例，電動自行車由有關的消費製品安全委員會 (Consumer Proct Safety Commi sion——CPSC)管理。生產電動自行車的各企業的規章制度均應合乎此法規要求。將來電動自行車新法規，可能停止或取消二輪車的騎行規定中對低齡人群的騎行許可。很多州規定年齡在16歲以上才能取得騎行許可，也有些州規定是18歲。此法規將作為美國的電動自行車的使用規則，但很多消費者和商人對之尚未適應。美國市場現有的電動自行車不少是根據日本和歐洲的模式設計的，美國對於電動自行車功率末滿的問題並未拒絕。然而，美國的有些電動自行車製造廠己對新的法規優勢進行研究。
目前，美國市場銷售的電動自行車，很多是EvGlobal、Giant、Merida和松下Panasonic的產品。新加入銷售行列的有Electric Vehicle Technolo—gies(EVT)、 The Electric cycl e Company(TECC)、wave Crest Laboratories 3家公司。EVT和TECC已按新法規進行產品生產。採用高技術電動機的wave Creast Laboratory則用美國軍用特殊待製品中心的有利條件生產軍用電動自行車。ETC、CurrieTechnologies和Zap目前生產的電動自行車主要是輕量電動踏板車。
由於美國經濟受伊拉克戰事、恐怖活動、失業率等種種因素的影響，消費需求也隨之減弱。 美國對電動自行車的認識現狀是：電動自行車尚未被認作文通工具。目前，很多購買者將之當作一種休閑娛樂器具。此外，對於市場的細致分析也沒有進行。實際情況是還有不少美國人對電動自行車的存在及其功能尚未注意，或者是還不了解。因而要開拓美國電動自行車市場首先要加強宣傳和廣為介紹電動自行車的功能及其特性和優點。在商品廣告宣傳方面美國是比較強的，美國有很多電視和雜志廣告，還有有線電視、CS廣播和互聯網發布的新產品信息，商業信息量較大，例如對商品的使用方法、功效、功能等等都有詳細的宣傳和說明。但是，電動自行車行業還未很好地利用此種具有優勢的廣告手段，而是賴於當地的傳媒、郵件及行業的宣傳資料聯絡商人。在美國，電動自行車要打開市場，應當在適當的媒體上做適量的廣告，互聯網就是一個很好的選擇。很多商品信息通過互聯網與銷售商進行勾通，並解決消費者對該商品的咨詢等問題。
關於美國電動自行車的實際銷售量，由於尚無相關機構，因此很難統計出來。美國市場的很多電動自行車是從國外進口，據中國台灣有關媒體報道，2002年，台灣省向美國出口電動自行車3．7萬輛，在中國大陸潔lJ造的Pauasent、Aprillia、Pri ma等外國品牌的電動自行車輸入美國的數量不多。中國大陸製造的電動自行車很多是面向中國市場而設計的。而面向美國出口的產品，對於產品的技術條件(規格、性能等)要有若干變更，例如車子的載重量、功率、速度等，更重要的是要具有較高品質、競爭力強的產品，使美國市場樂意接受。
電動踏板車、輕型電動踏板車則在美國市場呈繼續上升趨勢，它們處於電動二輪車的重要位置。Cycle Electric公司200l—2002年間共銷售電動踏板車約27萬輛。還有一些小型公司，如Currie、Bleady、EV Rider製造立乘式踏板車。中國大陸向美國出口的電動踏板車也較多。坐騎式踏板車作為短距離交通工具，在美國市場擴展很快。據稱，中國有100家以上製造踏板車的工廠向美國出口產品。
美國電動踏板車市場的進口供應廠商有中國台灣的JD Components和HCF兩家公司，HCF的Po—lari s和Merctery型號在市場處於領先地位，川Components主要提供坐騎型踏板車。
美國的電動自行車市場銷售渠道尚未理順，商品目錄製作公司、聯網銷售店、自行車專業商店、批發商店、高爾大二輪車零售商、禮品商店、自由市場以至戶外市場等等均可自由銷售電動自行車(含電動踏板車)。目前，很多公司在研究、探索並確立較完善、較有秩序的電動自行車銷售渠道。
1.3發展電動自行車的必要性和有利條件
電動自行車在我國的發展雖然經歷了數十年，歷經曲折，但它能夠在九十年代重新崛起，應該說有其客觀的必要性和有了條件。
F. 大專汽修畢業論文3000字
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G. 汽修大專畢業論文點樣寫
你的論文准備往什麼方向寫，選題老師審核通過了沒，有沒有列個大綱讓老師看一下寫作方向？
老師有沒有和你說論文往哪個方向寫比較好？寫論文之前，一定要寫個大綱，這樣老師，好確定了框架，避免以後論文修改過程中出現大改的情況！！
學校的格式要求、寫作規范要注意，否則很可能發回來重新改，你要還有什麼不明白或不懂可以問我，希望你能夠順利畢業，邁向新的人生。
論文寫作包括以下幾個步驟：第一、研究課題的基礎工作——收集資料。考生可以從查閱圖書館、資料室的資料，做實地調查研究，實驗與觀察等三個方面來搜集資料。搜集資料越具體、越細致越好，最好把想要搜集資料的文獻目錄、詳細計劃都列出來。首先，查問資料時要熟悉、掌握圖書分類法，要善於利用書目、索引，要熟練地使用其他工具書，如年鑒、文摘、表冊、數字等。其次，做實地調查研究，調查研究能獲得最真實可靠、最豐富的第一手料，調查研究時要做到目的明確、對象明確、內容明確。調查的方法有：普遍調查、重點調查、型調查、抽樣調查。調查的方式有：開會、訪問、問卷。最後，關於實驗與觀察，實驗與觀察是搜集科學資料數據，獲得感性知識的基本途徑，是形成、產生、發展和檢驗科學理論的實踐基礎，本方法在理工科、醫類等專業研究中較為常用，運用本方法時要做認真的全面記錄。第二、研究課題的重點工作——研究資料。考生要對所搜集到手的資料進行全面瀏覽，並對不同資料採用不同的閱讀方法，如通讀，選讀，研讀。通讀即對全書全文閱讀，選讀即對有用部分、有用內容閱讀，研讀即對與研究課題有關的內容進行全面、認真、細致、深入、反復的閱讀。在研讀過程中積極思考。要以書或論文中的論點、論據、論證方法與研究方法來觸發自己的思考，竭力產生創見，要眼、手、腦並用，要發揮想像力，開拓創造性思維，進行新的創造。
在研究資料時，還要做好資料的記錄。對新鮮論點，好的見解，要完完全全摘錄；對能說明問題，有說服力的論據、好材料，要不加改動地摘錄；對過長的資料，可加以簡明扼要的概括，對這些資料都要分類整理。
第三、研究課題的核心工作——明確論點和選定材料。在研究資料基礎上，考生提出自己的觀點和見解，根據選題，確立基本論點和分論點。提出自己的觀點要突出新創見，創新是靈魂，切忌人雲亦雲。同時，還要防止貪大求全的傾向，生伯不完整，大段地復述已有的知識，那就體現不出自己研究的特色和成果了。
根據已確立的基本論點和分論點選定材料，這些材料是自己在對所搜集資料的加以研究的基礎上形成的。組織材料要注意掌握科學的思維方法，注意前後材料的邏輯關系和主次關系。
第四、研究課題的關鍵工作——執筆撰寫。考生下筆時要對以下兩個方面加以注意：擬定提綱和基本格式。
擬定提綱包括題目、基本論點、內容綱要。內容綱要包括大項 目即大段段旨、中項目即段旨、小項目即段中材料或小段段旨。擬定提綱有助於安排好全文的邏輯結構，構建論文的基本框架。1：用自己的語言描述一遍不算抄襲！
2：【直接復制他人資料的某大段，但是加上引號，並在後面加引用標注[1]這樣的東西】也不算抄襲！但是會影響你論文的抄襲率！
如果你論文30%的內容與別人的重合，就算做抄襲，所以找來的資料要整合整合，改成自己的文字，寫論文肯定會查很多資料，也會借鑒別人的，關鍵是要把別人的變成自己的，照抄照搬肯定不行。
論文抄襲處罰規定？
有下列情形之一者屬於抄襲、剽竊行為。
1. 與他人已完成的論文（包括已公開發表和未公開發表的論文）的結構、基本論點和內容基本相同，文字一致率達到60％以上者；
2. 與他人已完成的論文中的重要段落的論點和內容基本相同（包括引文在內），文字一致率達到70％以上者；
3. 與他人已完成的論文中的一段連續的文句（300字以上）的文字基本相同，一致率達到80％以上，並未加註釋，此項行為達2處以上者；
4. 與他人已完成的論文中的一段連續的文句（100字以上）的文字基本相同，一致率達到90％以上，並未加註釋，此項行為達3處以上者。
三、注釋只有在引證名言、他人的獨特觀點和實際資料時才能使用，不得整段引證他人的論證分析文字。否則，以抄襲、剽竊論處。
四、學生畢業論文抄襲、剽竊、套用他人成果和請人代筆等行為的認定機構為院畢業論文答辯委員會。
五、學生畢業論文屬於抄襲、剽竊、套用他人成果和請人代筆的，一經發現，取消論文成績，並責成其重新寫作，合格後予以答辯，核定成績。
論文的內容如果50%以上是其他文章中的內容（且未註明引用）則算抄襲，現在的論文檢測就是以此為標準的。如果您寫的內容70%是自己的，並在所用使用別人文章的地方進行引用說明就沒問題。
借鑒他人的論文框架不算抄襲，但如果觀點結構、以及論據大面積相似就很可怕了。
現在在論文評審過程中對論文把關不嚴，應該說能寫出來就能通過。但各高校已經引進了論文抽查制度，如果在將來一不小心抽到了你的論文發現是抄襲，按規定將取消你的學位資格，所以論文還是有必要好好寫的。
論文怎麼修改抄襲率？
第一步：初稿一般重復率會比較高(除非你是自己一字一句寫的大神)，可以採用萬方、papertest去檢測，然後逐句修改。這個系統是逐句檢測的，也就是說你抄的任何一句話都會被檢測出來。這種檢測演算法比較嚴格，從程序的角度分析這種演算法比較簡單。因而網上賣的都很便宜，我測的是3萬字，感覺還是物美價廉的。(注意：1 這個庫不包含你上一屆研究生師兄的大論文，修改一定注意. 2 個人建議如果學校是用萬方檢測，就不要去檢測維普之類的
先把論文電子版復制一份，保存一份。看檢測結果，其中一份復制的備份論文，把檢測出重復的部分能刪了先刪了，把不能刪的，15字以內改一改，最好是加減字元，不要改順序，改順序沒太大用，參考文獻刪掉一部分，不能刪的話，先改下，英文文獻可以15個字元換一個詞。把修改過的上交，重新過系統檢查。保存的原論文稍做改動上交紙質版。那個系統很麻煩的，很多沒看過沒應用過的文獻都能給你加上，可見中國人抄襲的功夫，都是互相抄，但是為了保證論文的完整性和表述的准確性，不要隨意改動，上交的紙質版，一定要斟酌，一般檢查完就不會再過檢測系統了，所以紙質版的不用擔心。
第二步：經過修改後，重復率大幅下降了。這時你可以用知網查了，知網查重系統是逐段檢測的，比較智能。檢測後再做局部修改就基本上大功告成了，我最後在網上用知網查是4%，簡單修改後，在學校查是1.5%。
注意：記住，最忌諱的是為了查重，把論文語句改得語句不通、毫無邏輯，這樣是逃不過老師的，哈哈，大家加油！
關於知網相關抽查規定：
有規定的，可以進行第一次修改，修改之後通過就可以答辯，如果第二次不通過就算結業，在之後4個月內還要交論文或者設計的。這個是在抄襲30%的基礎上的。 如果抄襲50%以上的話，直接結業 在之後4個月內還要交論文或者設計的。1．被認定為抄襲的本科畢業設計（論文），包括與他人已有論文、著作重復總字數比例在30%至50%（含50%）之間的，需經本人修改。修改後經過再次檢測合格後，方可參加學院答辯。再次檢測後仍不合格的，按結業處理。須在3 個月後提交改寫完成的畢業設計（論文），檢測合格後再參加答辯。2．被認定為抄襲的本科畢業設計（論文），且與他人已有論文、著作重復總字數比例超過50%的，直接按結業處理。須在4 個月後提交改寫的畢業設計（論文），檢測合格後再參加答辯。知網系統計算標准詳細說明：
1．看了一下這個系統的介紹，有個疑問，這套系統對於文字復制鑒別還是不錯的，但對於其他方面的內容呢，比如數據，圖表，能檢出來嗎？檢不出來的話不還是沒什麼用嗎？
學術不端的各種行為中，文字復制是最為普遍和嚴重的，目前本檢測系統對文字復制的檢測已經達到相當高的水平，對於圖表、公式、數據的抄襲和篡改等行為的檢測，目前正在研發當中，且取得了比較大的進展，歡迎各位繼續關注本檢測系統的進展並多提批評性及建設性意見和建議。
2．按照這個系統39%以下的都是顯示黃色,那麼是否意味著在可容忍的限度內呢?最近看到對上海大學某教師的國家社科基金課題被撤消的消息,原因是其發表的兩篇論文有抄襲行為,分別佔到25%和30%. 請明示超過多少算是警戒線？
百分比只是描述檢測文獻中重合文字所佔的比例大小程度，並不是指該文獻的抄襲嚴重程度。只能這么說，百分比越大，重合字數越多，存在抄襲的可能性越大。是否屬於抄襲及抄襲的嚴重程度需由專家審查後決定。
3．如何防止學位論文學術不端行為檢測系統成為個人報復的平台？
這也是我們在認真考慮的事情，目前這套檢測系統還只是在機構一級用戶使用。我們制定了一套嚴格的管理流程。同時，在技術上，我們也採取了多種手段來最大可能的防止惡意行為，包括一系列嚴格的身份認證，日誌記錄等。
4．最小檢測單位是句子，那麼在每句話里改動一兩個字就檢測不出來了么？
我們對句子也有相應的處理，有一個句子相似性的演算法。並不是句子完全一樣才判斷為相同。句子有句子級的相似演算法，段落有段落級的相似演算法，計算一篇文獻，一段話是否與其他文獻文字相似，是在此基礎上綜合得出的。
5．如果是從相關書籍上摘下來的原話，但是此話已經被資料庫中的相關文獻也抄了進去，也就是說前面的文章也從相關書籍上摘了相同的話，但是我的論文中標注的這段話來自相關的書籍，這個算不算學術抄襲？
檢測系統不下結論，是不是抄襲最後還有人工審查這一關，所以，如果是您描述的這種情況，專家會有相應判斷。我們的系統只是提供各種線索和依據，讓人能夠快速掌握檢測文獻的信息。
6．知網檢測系統的權威性？
學術不端文獻檢測系統並不下結論，即檢測系統並不對檢測文獻定性，只是將檢測文獻中與其他已發表文獻中的雷同部分陳列出來，列出客觀事實，而這篇檢測文獻是否屬於學術不端，需專家做最後的審查確認。