Ⅰ 要畢業了，我的論文題目是「關於企業的存貨管理問題」要怎麼寫希望能得到大家的幫助
試論存貨管理問題
存貨是指企業在正常生產經營過程中持有的、以銷售的產成品或商品，或為了出售仍然處於生產過程中的產品，或在生產過程、勞務過程中消耗的材料、物料等。它是反映企業流動資金運作情況的晴雨表，往往成為少數人用來調節利潤、偷逃國家稅費基金的調節器。因為它不僅在企業營運資本中占很大比重，而且又是流動性較差的流動資產。存貨管理就是對企業的存貨進行管理，主要包括存貨的信息管理和在此基礎上的決策分析，最後進行有效控制，達到存貨管理的最終目的提高經濟效益。
企業置留存貨的原因一方面是為了保證生產或銷售的經營需要，另一方面是出自價格的考慮，零購物資的價格往往較高，而整批購買在價格上有優惠。但是，過多地存貨要佔用較多資金，並且會增加包括倉儲費、保險費、維護費、管理人員工資在內的各項開支，因此，進行存貨管理目標就是盡力在各種成本與存貨效益之間做出權衡，達到兩者的最佳結合，這就是存貨管理的目標。
存貨作為一項重要的流動資產，它的存在勢必佔用大量的流動資金。一般情況下，存貨占工業企業總資產的30%左右，商業流通企業的則更高，其管理利用情況如何，直接關繫到企業的資金佔用水平以及資產運作效率。因此，一個企業若要保持較高的盈利能力，應當十分重視存貨的管理。在不同的存貨管理水平下，企業的平均資金佔用水平差別是很大的。通過實施正確的存貨管理方法，來降低企業的平均資金佔用水平，提高存貨的流轉速度和總資產周轉率，才能最終提高企業的經濟效益。
當前企業存貨管理存在問題及原因
1.存貨的收入、發出、結存缺乏真實記錄。
材料領用記錄生產成本及費用的歸集、結轉的記錄人為因素較多，尤其在工程項目核算上更顯現其弊端。比如，甲、乙兩個工號同時開工，月末核算記錄顯示的是乙工號的材料消耗極少甚至為零，而甲工號的材料消耗多出一大塊；原輔材料已經領用消耗，而實際上並未相應結轉成本；原輔材料並未領用消耗，而實際上已經結轉了成本；購入的材料已經領用消耗，購貨發票未到，期末又沒有按規定暫估入庫，造成資產負債表期末存貨記錄減少甚至出現紅字余額。
2.內部控制制度不健全。
在材料采購、產品銷售環節往往由同一個人完成采購銷售、付款收款、入庫出庫等全過程，使采購銷售工作無章可依，還會提供暗箱操作的溫床，增加了營私舞弊的可能性。
3.流動資金佔用額高。
因庫存量大，導致流動資金佔用額高，有的企業存貨儲備要佔到流動資金總額的60％以上，給企業流動資金周轉帶來很大的困難。
4.非正常存貨儲備量擠佔了正常的存貨儲備量。
為控制流動資金佔用額，在日常存貨管理中盡量降低庫存佔用量，減少進貨量，從而影響了正常生產經營所需要的合理存貨儲備量。
5.管理不到位。
毀損待報廢、超儲積壓存貨儲備在每年一次的清產核資中都要作為重點問題進行上報，但每年都是只上報，沒有上級主管部門的批示，沒有處理結果，致使毀損待報廢、超儲積壓存貨儲備量像滾雪球一樣越滾越大，沒有從根本上解決問題。
提高企業存貨管理水平的途徑分析
1.嚴格執行財務制度規定，使賬、物、卡三相符。
存貨管理要嚴格執行財務制度規定，對貨到發票未到的存貨，月末應及時辦理暫估入庫手續，使賬、物、卡三相符。
2.採用ABC控製法，降低存貨庫存量，加速資金周轉。
對存貨的日常管理，根據存貨的重要程度，將其分為ABC三種類型。A類存貨品種佔全部存貨的10%~15%，資金占存貨總額的80%左右，實行重點管理，如大型備品備件等。B類存貨為一般存貨，品種佔全部存貨的20%~30%，資金佔全部存貨總額的15%左右，適當控制，實行日常管理，如日常生產消耗用材料等。C類存貨品種佔全部存貨的60%~65%，資金占存貨總額的5％左右，進行一般管理，如辦公用品、勞保用品等隨時都可以采購。通過ABC分類後，抓住重點存貨，控制一般存貨，制定出較為合理的存貨采購計劃，從而有效地控制存貨庫存，減少儲備資金佔用，加速資金周轉。
3.加強存貨采購管理，合理運作采購資金，控制采購成本。
首先，計劃員要有較高的業務素質，對生產工藝流程及設備運行情況要有充分的了解，掌握設備維修、備件消耗情況及生產耗用材料情況，進而做出科學合理的存貨采購計劃。其次，要規范采購行為，增加采購的透明度。本著節約的原則，采購員要對供貨單位的品質、價格、財務信譽動態監控；收集各種信息，同類產品貨比多家，以求價格最低、質量最優；同時對大宗原燃材料、大型備品備件實行招標采購，杜絕暗箱操作，杜絕采購黑洞。這樣，既確保了生產的正常進行，又有效地控制了采購成本，加速了資金周轉、提高了資金的使用效率。
4.充分利用ERP等先進的管理模式，實現存貨資金信息化管理。
要想使存貨管理達到現代化企業管理的要求，就要使企業盡快採用先進的管理模式，如ERP系統。利用ERP使人、財、物、產、供、銷全方位科學高效集中管理，最大限度地堵塞漏洞，降低庫存，使存貨管理更上一個新台階。
Ⅱ 誰能給我一份關於汽車零配件市場營銷模式構思的畢業論文啊
在現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。
一份完整的營銷策劃案應包括以下要素，但是現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。
一份完整的營銷策劃案應包括以下要素，但是現實中由於信息來源不充分以及受制於各個公司實力等一系列因素，我國目前很多企業對於營銷策劃所需要考慮的方面不是很周全。
本方案企業的領導層應該非常注重營銷部門的地位，企業的生產經營戰略都是建立在營銷部門對大量市場信息進行綜合分析評價並提出的基礎上，即企業的戰略是絕對以市場為導向，以顧客需求為核心來制定。
本方案是筆者結合自身在營銷工作中的心得，企業的戰略定位的調整方面的經歷，並在充分吸收菲利普.科特勒先生的營銷思想精華整理出來，希望能與大家分享並互相提高。
一、分析營銷機會
1、管理營銷信息與衡量市場需求
（1）、營銷情報與調研
（2）、預測概述和需求衡量
2、評估營銷環境
（1）、分析宏觀環境的需要和趨勢
（2）、對主要宏觀環境因素的辨認和反應（包括人文統計環境、經濟環境、自然環境、技術環境、政治法律環境、社會文化環境）
3、分析消費者市場和購買行為
（1）、消費者購買行為模式
（2）、影響消費者購買行為的主要因素（包括文化因素、社會因素、個人因素、心理因素等）
（3）、購買過程（包括參與購買的角色，購買行為，購買決策中的各階段）
4、分析團購市場與團購購買行為（包括團購市場與消費市場的對比，團購購買過程的參與者，機構與政府市場）
5、分析行業與競爭者
（1）、識別公司競爭者（行業競爭觀念，市場競爭觀念）
（2）、辨別競爭對手的戰略
（3）、判定競爭者的目標
（4）、評估競爭者的優勢與劣勢
（5）、評估競爭者的反應模式
（6）、選擇競爭者以便進攻和迴避
（7）、在顧客導向和競爭者導向中進行平衡
6、確定細分市場和選擇目標市場
（1）、確定細分市場的層次，模式，程序，細分消費者市場的基礎，細分業務市場的基礎，有效細分的要求；
（2）、目標市場的選定，評估細分市場，選擇細分市場
二、開發營銷戰略
1、營銷差異化與定位
（1）、產品差異化、服務差異化、渠道差異化、形象差異化
（2）、開發定位戰略——推出多少差異，推出那種差異
（3）、傳播公司的定位
2、開發新產品
（1）、新產品開發的挑戰，包括外部環境分析（機會與威脅分析）
（2）、有效的組織安排，架構設計
（3）、管理新產品開發過程，包括營銷戰略發展，商業分析，市場測試，商品化
3、管理生命周期戰略
（1）、產品生命周期包括需求、技術生命周期，產品生命周期的各個階段
（2）、產品生命周期中的營銷戰略，引入階段、成長階段、成熟階段、衰退階段，產品生命周期概念的歸納和評論
4、自身定位——為市場領先者、挑戰者、追隨者和補缺者設計營銷戰略
（1）、市場領先者戰略，包括擴大總市場，保護市場份額與擴大市場份額
（2）、市場挑戰者戰略，確定戰略目標和競爭對手，選擇一個進攻戰略，選擇特定的進攻戰略
（3）、市場追隨者戰略
（4）、市場補缺者戰略
5、設計和管理全球營銷戰略
（1）、關於是否進入國際市場的決策
（2）、關於進入哪些市場的決策
（3）、關於如何進入該市場的決策，包括直接出口，間接出口，許可證貿易，合資企業直接投資，國際化進程
（4）、關於營銷方案的決策（4P）
三、營銷方案
1、管理產品線、品牌和包裝
（1）、產品線組合決策
（2）、產品線決策，包括產品線分析、產品線長度、產品線現代化、產品線特色化、產品線削減
（3）、品牌決策
（4）、包裝和標簽決策
2、設計定價策略與方案
（1）、制定價格包括選擇定價目標，確定需求，估算成本，分析競爭者成本、價格和提供物、選擇定價法，選定最終價格
（2）、修訂價格，地理定價，價格折扣和折讓，促銷定價，差別定價，產品組合定價
3、選擇和管理營銷渠道
（1）、渠道設計決策
（2）渠道管理決策
（3）、渠道動態
（4）、渠道的合作、沖突和競爭
4、設計和管理整合營銷傳播（開發有效傳播，包括確定目標受眾，確定傳播目標，設計信息，選擇傳播渠道，編制總促銷預算，管理和協調整合營銷傳播）
5、管理廣告，銷售促進和公共關系
（1）、開發和管理廣告計劃，包括確定廣告目標，廣告預算決策，廣告信息選擇，媒體決策，評價廣告效果
（2）、銷售促進
（3）、公共關系
6、管理銷售隊伍
（1）、銷售隊伍的設計，包括銷售隊伍目標，銷售隊伍戰略，銷售隊伍結構，銷售隊伍規模，銷售隊伍報酬）
（2）、銷售隊伍管理，包括招牌和挑選銷售代表，銷售代表培訓，銷售代表的監督，銷售代表的極力，銷售代表的評價
四、管理營銷
1、營銷組織，營銷部門的演進，組織營銷部門的方法，營銷部門與其他部門的關系，建立全公司營銷導向的戰略
2、營銷執行監控以保證營銷的有效性
3、控制營銷活動，年度計劃控制，盈利能力控制，效率控制
4、根據營銷部門的信息來進行戰略控制 商務
Ⅲ 畢業論文三一重工工程機械備件管理系統分析
三一重工方面的，偶會
Ⅳ 請問下有沒有關於汽車管理論文
汽車營銷畢業論文 一、汽車配件網路化經營的概念 美國汽車配件經銷商雷蒙德的汽車配件店位於美國亞特蘭大市的一個郊外，這個小店與別的配件店並無二致，但其特色是網上交易，任何與汽車配件銷售相關的服務均可在互聯網上實現。該經銷店的銷售員們都具有豐富的網路知識，他們耐心地幫助沒有網上交易經驗的顧客完成在互聯網上的買賣。如果顧客需要，他們還可免費傳授各種有關網上交易的知識。為了體現網上銷售的快速與便捷，他們提供24小時服務，只要顧客提出問題，他們總是力爭在15分鍾內給予答復。顧客只需坐在家中的電腦前進入該經銷店的網站，然後就可以完成所有想做的事，觀看該店全貌、下載所需車款配件的圖片、了解價格、下訂單等。然後，就可以安坐在家或在自己的維修店裡收到由銷售員送貨上門的汽車配件。 網上交易確實有著許多優點。節約時間，這是顯而易見的。對於經銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，並表示認可。同時，網上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費，而節省下的費用又可在汽車配件售價上使顧客受益。 這是國外汽車配件經營實現網路化銷售的一個實例。這種通過互聯網和電子商務實現網上經營，對我國的汽車配件銷售業，具有非常重要的借鑒意義。從目前我國的汽車配件銷售狀況來看，整個汽配流通領域的網路建設還很不健全，還是處在一種內部區域網的狀況。這種網路的設置大都是為了企業內部的協調和日常管理，而非電子商務。 我國開展網上配件銷售的前景，也可以從國外汽車配件網上銷售的發展中得到啟迪。在國外的汽車配件銷售中，怎樣才能做到「零公里」銷售？怎樣才能為顧客提供最滿意的服務？有了互聯網，上述兩個問題可大大緩解。現在，全世界尤其是歐美發達國家通過互聯網來購買汽車配件的人正在快速增加。 二、汽車配件網路化經營的優點 網上購買汽車配件車不管對於顧客、經銷商，還是對於汽車配件生產企業來說，都是一件大好事。首先，對於汽車配件生產企業來說，互聯網可以更方便地收集顧客購買汽車配件過程中所提的各種問題，並及時將這些信息反饋給汽車配件生產企業。生產企業可以據此分析出顧客的購買意願，從而盡早生產出符合市場需求的汽車配件。這樣既節約了時間和費用，又搶得了市場先機。其次，利用互聯網的信息和便捷服務，生產企業可以及時得知配件銷售商的庫存情況和銷售情況，從而調整自己的生產和汽車配件調配計劃。汽車配件銷售商減少了庫存，加快了資金流通，獲得了較滿意的收益。對用戶來說，他們可以通過互聯網，象「點菜單」似的隨意選取自己所需要的汽車配件。 市場信息對於汽車配件生產企業和銷售商來說至關重要，而通過互聯網即可輕松獲得。互聯網汽車配件銷售商可以給生產企業提供顧客實時實地的信息。這種需求意願的信息可以幫助生產企業降低汽車配件銷售費用，而這種費用通常將佔到汽車配件最終銷售價格的15%左右。如果算上促銷費用的話，這種費用所佔比例就更高了。事實上，互聯網還可起到一定的廣告促銷作用。 以前，銷售商所經銷的汽車配件中總有一部分暢銷，而另一部分滯銷。滯銷部分佔用資金所引起的費用就要分攤到賣出去的汽車配件上。通過互聯網，生產企業和銷售商都可以及時避免生產和銷售市場銷售不好的汽車配件。有了互聯網的便捷服務，不僅僅節約了時間和費用，更重要的是，互聯網還可引起一種觀念的變革，使汽車配件生產企業、銷售商和顧客貼得更近。 三、我國汽車配件網路化經營的發展趨勢 我國的汽車配件網路化經營和電子商務，已經開始呈現發展的趨勢。目前國內的許多大中型汽車修理企業建立電腦管理系統，實現了內部聯網。這種網路覆蓋了整個維修業務。從業務接待到派工領料，再到檢驗結算。電腦化的實時控制使經營者可隨時了解到廠內的實時狀態，從而可以進行監控，並且大大提高每位員工的工作效率，更重要的是可取代手工做帳和對帳，加強配件管理。 與此同時，眼下一些經營規模較大、業績較好的汽車配件經銷商也引入了電腦化管理。由於汽車配件產品種類繁多，因此對使用此類管理軟體的人員要求較高，必須經過一段時期的培訓才能上崗。此類汽配經營管理網路涵蓋了汽配經營的全流程。從產品入庫、確定零售和批發價格以及按車型、編號等方式分類管理，最後到出貨、結算乃至做帳、銷帳。連鎖經營搞得比較好的經銷商已把這種網路管理擴大到了它的整個分銷點，形成了一定規模的網內網。許多汽車配件經銷商都從網路管理中獲得了較好的收益。其最顯著的特點就體現在商品的調撥上，通過網路管理，可達到事半功倍的效果。 此外，近幾年舊的汽車配件流通體制逐漸被打破，各地汽配件市場蓬勃發展，不斷成熟壯大。一些有遠見、有見地的經營者已感覺到了網路時代的臨近，紛紛建立和啟動市場網路。象長春汽車配件城、北京西郊汽車配件城、上海汽車配件城等市場都把網路化建設和虛擬市場作為2000年的發展重點。但就現實來看，這種網路還是相當稚嫩的，當然更無法實現網上交易和服務。
Ⅳ 求超市庫存管理系統畢業設計！
你啊 也不留個郵箱
http://www.fjtu.com.cn/fjnu/work/excel/paper_docs/T9993_295736_3_20060719.doc
自己下,下不下來就說下,把郵箱發上來
下面只粘貼前面的,字數超萬了
摘要:庫存管理系統是典型的信息管理系統(MIS), 其開發主要包括後台資料庫的建立和維護以及前端應用程序的開發兩個方面.對於前者要求建立起數據一致性和完整性強,數據安全性好的庫.而對於後者則要求應用程序功能完備,易使用等特點.
經過分析如此情況,我使用微軟公司的VisualBasic開發工具,利用其提供的各種面向對象的開發工具,尤其是ADO,是能方便而簡潔操縱資料庫的智能化對象,短期內就可以開發出用戶滿意的可行系統.
關鍵字: 庫存管理 ADO 面相對象 庫存ABC分析
正文:
一,概述
倉庫庫存管理系統是一個企業不可缺少的部分, 它的內容對於企業的決策者和管理者來說都至關重要, 它能夠為用戶提供充足的信息和快捷的查詢手段.但一直以來人們使用傳統人工的方式管理倉庫中的各種物資設備, 這種管理方式存在著許多缺點, 另外時間一長,將產生大量的文件和數據, 這對於查找,更新和維護都帶來了不少的困難.
隨著科學技術的不斷提高, 計算機科學日漸成熟, 其強大的功能已為人們深刻認識, 它已進入人類社會的各個領域並發揮著越來越重要的作用.
作為計算機應用的一部分, 使用計算機對物資信息進行管理, 具有著手工管理所無法比擬的優點.例如:檢索迅速,查找方便,可靠性高,存儲量大,保密性好,壽命長,成本低等.這些優點能夠極大地提高人事勞資管理的效率,也是企業的科學化,正規化管理,與世界接軌的重要條件.
因此,開發這樣一套庫存管理軟體成為很有必要的事情.
1.1 庫存管理的必要性
大多數庫存管理理論認為, 庫存是物理上和邏輯上庫房庫位的所有有形和無形物料極其價值的總和, 具體包括成品,原材料,在製品,在途品,生產前物料,備品備件等. 雖然持有一些庫存是必要的,過量的庫存卻非但沒有用處而且佔用了資金.佔用的資金對於公司發展,新產品開發等都是非常需要的;減少資金佔用還可以大大減少來自銀行貸款的利息和風險.對那些采購量特別大,采購件市場價格有波動的物料庫存,加強庫存管理效果更為明顯.因此,平衡公司庫存投資與其它資金需求至關重要.
1.2 庫存分類
企業怎樣管理庫存,是庫存管理的最大難點和挑戰.因此,通過MRPII物料主計劃模塊和采購模塊建立計劃與控制系統以有效地實施庫存管理和采購補償成為題中應有之義.通過調查,我們得知任何庫存均可分為如下三類:
A類物品:高值——價值占庫存總值70-80%的相對少數物品.通常為物品的15-20%.
B類物品:中值——總值占庫存總值的15-20%.物品數居中,通常占物品的30-40%.
C類物品:低值——庫存總值幾乎可以忽略不計,只佔5-10%.是物品的大多數,通常佔60-70%.
顯然,A類物品是關鍵;如果我們把精力集中於A類物品,使其庫存壓縮10-50%,就是總庫存的相當可觀的一筆壓縮.
關於ABC分類方法有幾條基本法則:
a. 控制的程度:
對A類物品嚴加控制,包括做完備,准確的記錄,高層監督和經常評審,從供應商按大合同訂單頻繁交貨,對車間緊密跟蹤以壓縮提前期.
對B類物品做正常控制,包括良好的記錄與常規的關注.
對C類物品盡可能使用簡便的控制,諸如定期目視檢查庫存實物,簡要記錄或以簡便標志法表明補充存貨已經訂貨,採用大庫存量與訂貨量以避免缺貨,安排車間日程計劃時給以低優先順序.
b.優先順序
在一切活動中給A類物品以高優先順序以壓縮其提前期與庫存.
對B類物品予以正常處理,僅在關鍵時給以高優先順序.
予C類物品以最低優先順序.
c.訂貨過程
對A類物品提供及時,准確的采購信息和狀態查詢.計算機數據需要人工加以核對,進行階段性盤點,以及頻繁的評審以壓縮庫存.
對B類物品,按一定周期或當發生重大變化時評審一次庫存數據和訂貨點,MRPII操作按例行公事處理.
對C類物品可以盤點處理或訂貨點計算.訂貨往往不用MRPII作計劃.可以憑業務人員的經驗加以控制.
由上可以看出庫存管理的重要性.因此,庫存管理是企業管理的重要組成部分.市場需要庫存商品提供給用戶,企業的經營需要庫存保證各種葯品的供應以進行葯品的銷售,庫存對生產效率的提高有著極其重要的影響.因此,庫存管理系統是計算機管理系統的中心.因為,所有企業的經營活動都離不開物流的活動.
1.3 庫存管理的目標
庫存管理的主要目標就是通過對倉庫所有入出庫活動的管理和控制及對庫存數據有效的統計和分析,以保證企業生產中暢通的物流,使決策人員及早發現問題,採取相應措施,調整庫存結構,縮短儲備周期,加速資金周轉,最大限度地降低庫存佔用,同時,通過周期性的倉庫盤點,及時補救管理中的漏洞,使庫存管理系統實時地反映企業中各個倉庫的現時情況,為各類管理人員從不同側面提供所需信息,以便協調企業經營收到更大效益,庫存管理系統是協調企業生產經營的基礎,其數據的准確性,方便的查詢,有效的分析是整個計算機管理系統順利運行的關鍵.
Ⅵ 求一篇企業存貨管理論文提綱
[摘要]存貨是企業的重要資產，它管理的好壞，直接關繫到企業的資金佔用水平，以及資產運作，是企業管理中不司忽視的一部分。本文從企業財務管理的存貨管理方面論述了存貨管理在企業管理中的重要地位及存貨管理的最終目標，並闡述了如何加強存貨管理，挖掘企業第三利潤源泉。
[關 鍵 詞]企業；存貨；管理制度
一、存貸管理在企業管理中的重要地位
存貨是一項重要的流動資產，一般情況下。存貨占企業總資產的30％左右，其管理、利用情況如何，直接關繫到企業的資金佔用水平以及資產的運作效率。在不同的存貨管理水平下，企業的平均資金佔用水平差別是很大的。正確的存貨管理方法可以通過降低企業的平均資金佔用水平，提高存貨的流轉速度和總資產周轉率，最終提高企業的經濟效益。另外，從市場營銷的角度來看。存貨作為企業物流的重要成份，其成本降低的潛力比任何其它市場的營銷環節要大得多，如企業物流成本占營銷成本的50％，其中的存貨費用大約佔35％。而物流成本又占產品全部成本的3O％——85％；由此看來，降低存貨成本已經成為「第三利潤源泉」。
二、企業存貨管理存在的問題
(一)管理不善：企業內部缺乏一整套有關存貨管理的規章制度，有了制度也不能很好執行。
(二)核算不實，成本費用增加：有些企業的會計核算起不到監督作用，賬實嚴重不符；有的企業對新稅制下存貨的核算缺乏認識和了解，在購進環節不按規定取得增值稅專用發票，增加自身稅負。
(三)產品滯銷，效益低下：產品滯銷是大多數虧損企業的通病。
三、加強企業存貨管理的對策 www.lunwenwang.com 論文網在線
利用企業物流的先進的管理理論和管理方法，對企業存貨管理的全過程進行優化組合和合理配置，使存貨管理活動中的訂單流、物流和資金流處於最佳狀態，以最少的投入獲得最大的產出，這是現代企業存貨管理的趨勢和重點。我們的大多數企業都將主要精力投入到提高銷售和擴充規模上，相比之下，對存貨管理則有所忽視，
為了降低企業的存貨成本，提升核心競爭力，企業必須將加強存貨管理提到日程上來。
(一)建立適合自身發展需要的計算機存貨管理系統
企業要根據自己的需要，建立適用的存貨管理系統，以便可以實時、動態了解企業的存貨信息，提高存貨運營效率。按統一的會計制度規定進行核算，對存貨的核算應及時、准確和完整。
(二)建立科學高效的存貨管理制度
企業應建立起科學高效的存貨管理制度，並隨著企業的發展不斷完善。存貨的日常控制方法應採用存貨歸口分級管理責任制。制定指標部門應參照歷史數據，結合本期實際情況，分解存貨資金計劃指標給企業各有關職能部門進行管理。
(三)存貨的規劃
存貨的規劃是控制存貨水平，降低資金佔用，使存貨效益和成本達到最優化的存貨事前控制方法。做好存貨規劃，首先應制定經濟訂貨規劃，確定好經濟訂貨批量，再訂貨點，及時補貨，避免缺貨。其次，要確定存貨資金的佔用額。通常可以採用以下三種方法：一是根據各種存貨平均每天的周轉額和其資金的周轉日數來確定存貨資金數額的周轉期法；二是以上年存貨資金佔用額為基礎，分析計劃年度各項變動因素加以調整後確定資金數額的因素分析法；三是根據存貨資金與有關因素的比例關系來確定資金數額的比例法。
(四)完善內部控制，確保其行之有效
1．做好崗位分工控制。首先，建立存貨業務的崗位責任制，明確相關部門和崗位的職責許可權，確保存貨業務的不相容崗位相互分離、相互制約和監督。其次，授權批准控制，明確審批人對存貨業務授權批准方式、程序和相關控制措施的許可權責任；明確經辦人員的職責范圍和工作要求，對於超越許可權的業務有權拒絕辦理，並向上級報告；嚴禁未經授權的機構人員辦理存貨業務。再次，制定存貨業務流程，明確存貨的取得、驗收與入庫、倉儲與保管、領用發出與處置等環節的控制要求，做好相應的記錄與憑證保管。
2、取得、驗收與入庫的控制。外購存貨應符合內部《采購與付款》的有關規定；抵頂債務及其他原因入庫的存貨應有有關部門、人員的審批，其價值與質量狀況應符合雙方協議；嚴格驗收制度，重點是對取得存貨的品種、數量、規格、質量和其他相關內容進行驗收；設置存貨明細帳，加強對代管、代銷、暫存與委託加工存貨的管理。 www.lunwenwang.com 論文網在線
3．倉儲與保管控制。首先，根據銷售計劃、生產采購資金籌措等制定倉儲計劃，合理確定庫存存量的結構和數量。其次，加強日常管理，嚴格限制未經授權的人員接觸存貨。再次，建立庫存存貨分類管理制度，對企業全部存貨按其重要程度、價值高低、耗用量大小和訂購難度等為標准，劃分出ABC類，分別管理；對貴重物品、生產用關鍵備件、精密儀器、危險品等重要存貨採取特別控制措施。第四，建立健全存貨的防火、防潮、防盜和防霉變措施。最後，建立清查盤點制度，如有盤虧和盤盈，應分清責任，報告有關部門及時處理。
4．監督與檢查。定期檢查存貨業務的相關崗位和人員的設置情況；定期檢查存貨業務授權批准制度的執行情況；定期檢查存貨收發、保管制度的執行情況；定期檢查存貨處置制度的執行情況；定期檢查存貨會計制度的執行情況。
(五)合理整合內部物流資源，充分利用第三方物流
企業內部物流資源是指有利於加強存貨管理的所有資源，如倉儲資源、人力資源、信息資源、管理資源、運輸資源等。企業內部的物流資源是否得到充分利用，直接影響著存貨的經濟采購量、倉儲量和存貨的成本。在企業管理中，企業內部物流資源的整合已為大多數企業所重視，如僅利用內部物流資源，難以滿足企業降低成本和提高競爭力的要求，而利用第三方物流對加強存貨管理有重要作用。一是有利於降低倉儲費用，運輸費用，；二是減少存貨儲存資金的佔用，提高資金利用率；三是有利於提高企業的物流管理水平；四是企業物流的外包，可減少物流設施的投資費用，物流人員的管理費用，減少流通環節。利用第三方物流應注意以下問題：一是在內外資源的利用上，應先整合內部資源，如企業有閑置廠房，運輸設備，應先盤活利用現有資產，同時還應考慮安排就業和分流富餘人員等非經濟因素；二是應注意物流管理人才的引進和中介機構的作用，現代物流管理理論與企業存貨管理，很大程度上依賴於精通現代物流管理的人才；三是加強存貨管理過程中，不能局限於考慮存貨的倉儲成本和配送成本，還應改善企業業務流程的設計和企業分支機構及經營網點的設置。
總之，通過加強企業存貨管理，達到降低企業綜合成本的目標，有效地保證企業生產經營活動的連續正常進行，從而提高產品的競爭能力，確保企業持續、穩定、健康地發展。
Ⅶ 急求一篇有關於計算機硬體系統的配置與組裝的畢業論文的總結!!!
隨著計算機技術的普及以及大眾對計算機進行商務、學習、工作等需求的增長，計算機已經成為人們工作和學習不可缺少的高科技產品之一。現在，計算機已經進入實用階段，越來越多的人擁有了自己的計算機，同時希望掌握計算機組裝和維修技術。
《計算機組裝與維護》這個課程學了8周了，通過這個學期的學習後，我覺得受益頗多。下面來談談我對計算機組裝與維護方面的認識。
一、多媒體計算機主要有硬體系統和軟體系統組成：
（一）計算機硬體系統：
硬體系統是指構成計算機系統的實體和裝置（即用手能摸得著的計算機實物），如機箱、主板、內存。硬體系統通常由CPU（包括運算器、控制器）、存儲器、輸入設備、輸出設備、介面設備五個部分組成。下面從計算機的主要組成部分入手，簡單地談談這些硬體的功能及選購。
1.CPU:
CPU是英語「Central Processing Unit/中央處理器」的縮寫，CPU一般由邏輯運算單元、控制單元和存儲單元組成。在邏輯運算和控制單元中包括一些寄存器，這些寄存器用於CPU在處理數據過程中數據的暫時保存。CPU (核心部件)主要功能：運算器，控制器。CPU就是通過這些引腳和計算機其他部件進行通信，傳遞數據，指令。目前主流的CPU供應商有Intel公司和AMD公司的CPU（詳細種類及型號請讀者自己到網上查詢）。相比之下，AMD的CPU在三維製作、游戲應用、視頻處理方面比同檔次的Intel處理器有優勢，而Intel的CPU則在商業應用多媒體應用、平面設計方面有優勢；在性價比方面，AMD的處理器略優於Intel的。
在選購時，要避免買到假的CPU，要注意看封裝線、水印字和激游標簽是否正規。
對於普通用戶而言，購買時最好選擇推出一年到半年的CPU產品。
2. 主板：
主板是安裝在機箱內的一塊矩形電路板，上面有計算機的主要電路系統，主板上的擴充槽用於插接各種介面卡，擴展計算機的功能，如顯卡、網卡等。對於一般用戶而言，選購主板時應優先挑名牌大廠或售後服務好的產品。選購時，還要觀察主板的包裝及板材質量：先觀察包裝是否正規，是否有防靜電袋，然後要仔細觀察主板體，主板體的厚度一般在3-4mm左右。在此前提下，選厚著為宜。
注意，主板上晶元的生產日期（如9452為94年第52個星期）不宜相差太大（最好不要超過3個月），否則將影響主板的性能。
3. 內存條：
內存條是用來存放計算機正在使用的（即執行中）數據或程序。我們平常據說的動態內存（即DRAM），指的是當我們將數據寫入DRAM後，經過一段時間，數據會丟失，因此需要額外設一個電路進行內存刷新操作。也就是說它只是一個臨時儲存器，掉電後數據會消失。目前主流內存容量為1-2G,工作頻率為800MHZ以上。內存條的印刷電路板（PCB）最好是6層。另外，好的內存條表面有比較強的金屬光潔度，部件焊接也比較整齊。選購內存條時也要挑大廠家及售後服務好的產品。
4.硬碟:
硬碟是計算機的數據存儲中心，我們所使用的應用程序和文檔數據幾乎都是存儲在硬碟上，或從硬碟上讀取的。它包括存儲碟片及驅動器。特點是儲存量大。硬碟是計算機中不可缺少的存儲設備。目前硬碟的容量一般為250-320G，緩存一般為2-16M。選購硬碟時，要注意硬碟介面類型應與本人的計算機相匹配（現在市場的主流介面是 SATA介面）。選購時，注意區分「行貨」與「水貨」。辨認「水貨」的方法是：首先看防偽標簽是否正規；其次看硬碟體和代理保修單上的編號是否一致。
5.光碟機、刻錄機：
此類硬體平時可以插入光碟，用以存放數據。光碟機或刻錄機對穩定性及緩存的要求較高，因此，選購這類硬體時優先挑選大廠家（如索尼、明基、三星等）的產品。選購時還要注意硬碟的介面類型與自己的計算機是否匹配。
6. 顯卡：
顯卡也叫顯示卡、圖形加速卡等。主要作用是對圖形函數進行加速處理。顯示卡通過系統匯流排連接CPU和顯示器，是CPU和顯示器之間的控制設備。實際上是用來存儲要處理的圖形的數據信息。目前主流顯卡的顯存為512MB以上，介面一般為PCI-EX16型。顯卡生產廠商主要有華碩、技嘉、昂達等。在選購顯卡時，注意顯存要與主機性能相匹配（位寬選128 bit以上為宜）。並且要優先選擇大廠家生產的或售後服務好的產品。
7. 網卡：
網卡是將計算機與網路連接在一起的輸入輸出設備。主要功能是處理計算機上發往網線上的數據，按照特定的網路協議將數據分解成為適當大小的數據包，然後發送到網路上去（目前多是主板集成）。由於不同類型網卡的實用環境可能不一樣，在選購時應明確網卡使用的網路及傳輸介質類型、與之相連接的網路設備帶寬等情況。優質的網卡均採用噴錫板製作，其裸露部分為白色；而劣質的畫金板網卡的裸露部分為黃色。另外，對網卡的MAC地址（即ID編號）的辨別是了解網卡優劣的最好方式。正規廠家生產的網卡的MAC地址一般為一組12位的16進制數（前6位為廠商ID，後六位是廠商分配給網卡的唯一ID）。購買時，如發現商家所給網卡上標注的MAC地址相同，那麼，肯定是劣質產品。最後，還要看產品的做工工藝。做工工藝的優劣體現在網卡的焊點、金手指及擋板等上：優質網卡的電路板焊點均勻干凈，金手指及擋板規則且有光澤,各元件分布合理且緊湊。
8. 音效卡：
音效卡的主要功能是處理聲音信號並把信號傳輸給音箱或耳機，使後者發出聲音來的硬體。音效卡的選購同網卡、顯卡的選購有些相似，都要選大廠家及售後服務好的產品，還要注意介面類型是否與自己的主板相匹配。顯卡的音質是判定一塊顯卡好壞的標准，其中包括信噪比、采樣位數、采樣頻率、總諧波失真等指標。目前音效卡的信噪比大多達到了96db，采樣位數為16bit以上，采樣頻率為44.1kHZ以上（值越高越好）。理論上44.1kHZ就可達到CD音質。此外，選購者如果只是普通應用，如看看CD、玩一些簡單的游戲等，選購一般廉價的音效卡就足夠了；如果是用來玩大型的3D游戲，就一定要選購帶3D功能的音效卡，因為3D音效已經成為游戲發展的潮流，現在所有的游戲都開始支持它了。
9. 電源：
電源是對電腦供電的主要配件，是將AC交流電流轉換成直流電壓的設備。電源關繫到整個計算機的穩定運行，其輸出功率不應小於250W。電源的選購要注意品牌、電源的輸出功率、認證、包裝等。
（二）計算機軟體系統
計算機軟體系統計算機系統所使用的各種程序的總體。軟體系統和硬體系統共同構成實用的計算機系統，兩者相輔相成。軟體系統一般分為操作系統軟體、程序設計軟體和應用軟體三類。
1、操作系統：
計算機能完成許多非常復雜的工作，但是他卻「聽不懂」人類的語言，要想讓計算機完成相關的工作，必須有一個翻譯官把人類的語言翻譯給計算機。操作系統軟體就是這里的翻譯官。常用的操作系統有微軟公司的Windows XP/Vista操作系統，以及Linux操作系統、Unix操作系統（伺服器操作系統）等。
2、程序設計軟體：
程序設計軟體是由專門的軟體公司編制，用來進行編程的計算機語言。程序設計語言主要包括機器語言、匯編語言和編程語言（C++、Java等）。
3、應用軟體：
應用軟體是用於解決各種實際問題以及實現特定功能的程序。為了普通人能使用計算機，計算機專業人員會根據人們的工作、學習、生活需要提前編寫好人們常用的工作程序，在用戶使用時，只需單擊相應的功能按鈕即可（如復制、拖動等任務）。常用的應用軟體有MS Office辦公軟體、WPS辦公軟體、圖像處理軟體、網頁製作軟體、游戲軟體和殺毒軟體等。
有了良好的配置當然就少不了安裝了。下面以兼容機為例，簡述下多媒體計算機的組裝。
二、多媒體計算機的組裝：
1安裝機箱:主要是如何拆開機箱.在機箱的背後擰下右面邊上的兩顆螺絲(有大有小兩種螺絲)就可找開機箱。
2. 安裝電源：先將電源裝在機箱的固定位置上，注意電源的風扇要對朝機箱的後面,這樣才能正確的散熱。之後就用螺絲將電源固定起來。等安裝了主板後把電源線連接到主板上。
3. 安裝CPU：將主板上的CPU插槽旁邊的把手輕輕向外撥再向上拉起把手到垂直位置，然後對准插入CPU。注意要很小心的對准後再插入，不然損壞了CPU，之後再把把手壓回，把把手固定到原來的位置。並在CPU上塗上散熱硅膠,這是為了與風扇上的散熱片更好的貼在一起。
4. 安裝風扇：要將風扇安裝到主板的CPU上，先把風扇上的掛鉤掛在主板CPU插座兩端的固定位置上,再將風扇的三孔電源插頭插在主板的風扇電源插座上（一般都是在CPU附近）。
5. 安裝主板：先把定位螺絲依照主板的螺絲孔固定在機箱，之後把主板的I/O埠對准機箱的後部。主板上面的定位孔要對准機箱上的主板定們螺絲孔，用螺絲把主板固定在機箱上,注意上螺絲的時候擰到合適的程度就可以了,以防止主板變形。
6.安裝內存:先掰開主板上內存插槽兩邊的把手,把內存條上的缺口對齊主板內存插槽缺口,垂直壓下內存,插槽兩側的固定夾自動跳起夾緊內存並發出「咔」的一聲,此時內存已被鎖緊。
7. 安裝硬碟：首先把硬碟用螺絲固定在機箱上。接下來插上電源線,並在硬碟上聯上IDE數據線,再把數據線的另一端和主板的IDE介面連接，注意:不要把數據線接反了。
8. 安裝軟碟機：安裝的方法和硬碟差不多。
9.安裝顯卡：將顯卡對准主板上的PCI插槽插下,用螺絲把顯卡固定在機箱上。
10. 連接控制線：首先找到機箱面板上的指示燈和按鍵在主板上的連接位置(依照主板上的英文來連接),然後區分開正負極連接.將機箱面板上的HDD LED（硬碟燈）、PWR SW（開關電源）、Reset（復位）、Speaker（主板喇叭）、Keylock（鍵盤鎖介面）和PowerLED（主板電源燈）等連接在主板上的金屬引腳。
11．完成機箱內部的連接後就可以合上機箱蓋連接外面的設備了.在機箱後面的主板I/O埠上找到綠色的圓形介面接上滑鼠(USB滑鼠接在USB口上),同樣找到藍色的圓形介面接上鍵盤。接下來在顯卡上接上顯示器數據線。
12．完成以上項目後就可以接通電源了，觀察計算機是否運行正常。
13．接下來做CMOS設置（根據選項用的主板的BIOS而定）。
安裝操作系統(以Win XP為例):
1.從光碟安裝，要把BIOS進行設置，使系統能夠從光碟啟動。方法如下：
(1)啟動計算機，按下鍵盤上的Del （有的是按F2）鍵，進入到主板BIOS設置的主界面。
(2)選擇 Advanced BIOS Features 選項，回車進入設置程序。選擇First Boot Device 選項，然後按鍵盤上的方向鍵將該項設置為CD-ROM（光碟機啟動），這樣就把系統改為光碟啟動了。
(3)按F10保存以後的提示是（Y）與否（N）選項，選Y退出設置。
(4)然後將光碟放入光碟機里，重啟電腦，電腦就會自動從光碟運行，並顯示安裝界面，根據提示一步步進行安裝。
注意：在Windows XP拷貝完文件到硬碟，第一次重新啟動計算機前，必須把光碟從光碟機中取出，否則系統仍會從光碟啟動並會循環執行安裝程序。
(5)接下來基本上點著下一步就可以往下走了！一直到正常進入XP系統界面為止！
2 .安裝硬體驅動程序
將主板廠商提供的光碟放入光碟機內讀碟，讓其自動運行：
(1) 安裝主板驅動程序，選中主板晶元組驅動進行安裝。
(2) 安裝音效卡驅動程序，選中音效卡驅動進行安裝。
(3) 安裝網卡驅動程序，選中網卡驅動解壓到指定文件夾，並在設備管理器裡面進行安裝。
(4) 安裝顯卡驅動程序，放入顯卡廠商提供的顯卡驅動光碟點擊進行安裝。
3 .安裝應用軟體
常用的應用軟體有辦公軟體（如OFFICE2003）、解壓縮軟體（如WinRAR）、漢字輸入軟體（如搜狗輸入法）、殺毒軟體（如諾頓殺毒軟體系列）、下載軟體（如迅雷）等，只有安裝了這一些應用軟體才能算是完成了電腦的組裝。
安裝好一台電腦後，難免會出現這樣或那樣的故障，這些故障可能是硬體的故障，也可是軟體的故障。一般情況下，剛剛安裝的機器出現硬體故障的可能性較大，機器運行一段時間後，其故障率相對降低。對於硬體故障，我們只要了解各種配件的特性及常見故障的發生，就能逐個排除各個故障。
三、硬體故障維修：
1. 接觸不良的故障
接觸不良一般反映在各種插卡、內存、CPU等與主板的接觸不良，或電源線、數據線、音頻線等的連接不良。其中各種介面卡、內存與主板接觸不良的現像較為常見，通常只要更換相應的插槽位置或用像皮擦一擦金手指，就可排除故障。
2.未正確設置參數
CMOS參數的設置主要有硬碟、軟碟機、內存的類型，以及口令、機器啟動順序、病毒警告開關等等。由於參數沒有設置或沒有正確設置，系統都會提示出錯。如病毒警告開關打開，則有可能無法成功安裝Windows XP。
3.硬體本身故障
硬體出現故障，除了本身的質量問題外，也可能是負荷太大或其它原因引起的，如電源的功率不足或CPU超頻使用等，都有可能引起機器的故障。
4、軟體故障
通常是由硬體驅動程序安裝不當或是病毒破壞引起的。
驅動程序或驅動程序之間產生沖突，則在Windows XP下的資源管理中可以發現一些標記，其中「？」表示未知設備，通常是設備沒有正確安裝，「！」表示設備間有沖突，「×」表示所安裝的設備驅動程序不正確。
病毒對電腦的危害是眾所周知的，輕則影響機器速度，重則破壞文件或造成死機。為方便隨時對電腦進行保養和維護，必須准備工具如干凈的DOS啟動盤或WindowsXP啟動盤，以及殺毒軟體和磁碟工具軟體等，以應付系統感染病毒或硬碟不能啟動等情況。此外還應准備各種配件的驅動程序，如光碟機、音效卡、顯示卡、MODEM等。軟碟機和光碟機的清洗盤及其清洗液等也應常備。
相對於其它電器產品來說，電腦是一個容易出這樣那樣故障的東西。電腦出故障了，是許多電腦愛好者頭痛的事情，該如何來應對及解決我們所遇到的電腦故障呢？
一、先調查，後熟悉。
二、先機外，後機內。
三、先機械，後電氣。
四、先軟體，後硬體。
五、先清潔，後檢修。
六、先電源，後機器。
七、先通病，後特殊。
八、先外圍，後內部。
Ⅷ 畢業論文寫 汽車零配件物流 和 汽車整車物流 哪個好寫
汽車物流管理標準的優化分析
隨著中國加入WTO，加上去年的金融風暴影響，汽車製造企業將面臨更加嚴峻的競爭環境。一直以來，世界汽車製造業十分重視其物流管理，千方百計降低成本、拓寬利潤空間。在歐美，以第三方物流供應商加入汽車供應鏈已成為主流，80%以上的汽車製造企業己把汽車物流外包。隨著歐美汽車市場的飽和，國際汽車廠商的戰略重點逐漸向中國市場轉移。
汽車物流是最為復雜的物流體系，其最主要的是供應和銷售兩個物流系統。汽車供應物流主要是汽車生產准備工作的關鍵環節；汽車銷售物流是商品車的分撥配送，也即整車配送，它們都是汽車物流中重要的組成部分。
（一）大力發展零部件物流，降低整車物流成本
在中國汽車物流領域，只有為數不多的幾家物流公司可以從事零部件物流服務。從事零部件物流運作的第三方物流服務商，需要具備供應鏈的整體策劃和規劃能力，高效的物流網路、高素質的物流人才等多方面因素。第三方物流的概念源自於管理學中的Out-souring。Out-souring意指企業動態地配置自身和其他企業的功能和服務，利用外部的資源為企業內部的生產經營服務。所謂第三方物流是指生產經營企業為集中精力搞好主業，把原來屬於自己處理的物流活動，以合同方式委託給專業物流服務企業，同時，通過信息系統與物流服務企業保持密切聯系，以達到對物流全程的管理和控制的一種物流運作與管理方式，因此，又叫合同制物流。
（二）提升汽車逆向物流的服務水平
汽車逆向物流是以滿足顧客和保護環境為出發點，根據實際需要，對汽車產品實行從下游到上游的物流活動,包括退回和廢棄物物流兩大部分。其中退回物流指不合格品的返修、退貨以及周轉使用的包裝物的等從需方返回到供方的物流活動，如汽車召回。廢棄物物流指將已失去經濟活動價值的原使用物品，進行回收、檢測、處理等，送到專門的處理中心進行的物流活動，如報廢汽車的處理。
隨著市場競爭的升級，消費者需求的個性化的突出，資源利用的創新和環保意識的提高，只注重汽車正向物流是不夠的，汽車逆向物流必須得到應有的重視。實施汽車逆向物流，不僅有利於提高企業的物流服務水平，提升企業的運營效率，降低企業的生產成本。同時，第三方物流企業可以幫助汽車生產企業可以從逆向物流發生源頭中找到企業在生產、管理、服務中所存在的不足和缺陷，使得企業提高產品設計、企業內部管理水平。其次，汽車逆向物流能有效降低汽車產業對環境的影響，提高資源的利用率。實施汽車逆向物流可從以下幾點著手：
1．增強汽車逆向物流意識
當前的汽車市場在金融危機後出現了低迷的狀況。利用價格下調作為吸引顧客的眼球已經失去效用了，如何提高服務水平才是關鍵，而增強汽車逆向物流意識更是重要。逆向物流的不確定性、復雜性使得汽車生產企業管理者在開展逆向物流時缺乏重視以及耐心，盡管現在出現的「4S」 店（4S店是一種汽車服務方式，包括整車銷售（sale）、零配件（sparepart）、售後服務（service）、信息反饋（survey）等。）已成為了潮流，但「4S」中的「service」這項功能並沒有做好，企業並沒有用心對待顧客問題，只想從「service」中如零件修理、更換中獲得高收入。應為汽車製造商提供一套完善的逆向物流方案，從汽車企業內部加強逆向物流服務意識，完善汽車逆向物流服務流程，讓顧客不僅能從廠商的產品中感受到產品的價值，更要讓顧客從服務中體驗到價值的升華。汽車市場在我國仍有巨大的開發潛力，廠商與顧客間的關系並不是在錢貨交易後便消失的，如何利用好服務繼續維持並且加強與顧客的關系，是廠商在開拓市場時的重要武器，所以必須要增強汽車逆向物流意識，以意識和態度指導汽車廠商以及「4S」店逆向物流的開展。
2．建立有效的逆向物流信息系統
物流信息系統的建立能確保物流服務活動能做到「有的放矢」，在信息的指導之下使得運輸、儲存、配送等能以較好的運作水平完成物流服務。汽車逆向物流的不確定性、復雜性使得在實施汽車逆向物流過程中廠商與顧客間存在信息不對稱問題，廠商不能有效地對逆向物流做出反應，同時廠商也不能利用顧客信息的反饋以提高服務水平。所以物流必須要在逆向物流信息系統的建立中加大投入，從信息的源頭上把握顧客的需求。在建立逆向物流信息系統中，汽車企業內部可以建立大型公用的數據倉庫，在倉庫和拆解中心建立訪問節點，對倉庫和拆解中心設置訪問許可權，對客戶企業相關部門進行數據共享，同時實施在線查詢處理，主要是產品信息的在線查詢，包括產品生產日期、有效生命周期、使用說明等信息，便於各回收點對退貨的處理；同時也要讓汽車供應鏈中的下游企業和顧客能了解到汽車廠商的信息，並根據廠商所發布的信息做出更理性的行為。
3．建立汽車逆向物流網路
第三方汽車物流企業都有自己的物流設施，但是當前汽車逆向物流服務仍處於分散、割裂、封閉和無序競爭。同時盡管可以利用汽車正向物流中所布置的網路，但逆向物流的特性使得在利用這些網路點時不能充分發揮這些網點的作用。這就要求企業間必須加強合作，完善汽車逆向物流渠道，在倉儲設施和運輸設備進行整合，建立信息資源共享平台，充分利用網路資源優勢，降低逆向物流成本。如豐田汽車在歐洲就使用通用的汽車逆向物流系統，這不單幫豐田降低成本，通用也能充分利用其逆向物流系統的效率。在建立汽車逆向物流網路中，雙方不僅要加大基礎設施、信息系統、網路布點的投入，更重要是雙方要有一套合理高效的銜接機制，合作雙方在企業理念、服務標准和渠道上加強合作，降低合作成本。
（三）採用海運方式運輸，降低運輸成本
優化配置資源，最大限度地提高回程業務的穩定性。從支持供應鏈規劃到縮短整個網路內的交貨周期，乃至降低成本以及網路智能化設計和合夥關系的發展，整合全國的運力資源，加快形成全國性的物流網路。在全國范圍內推廣自動化多層倉庫，利用GPS提高運輸效率。採取多種形式的合作，把公路、鐵路和水路汽車物流網路整合起來，把國際海上網路與國內水上網路結合起來，最大限度地發揮整個物流網路的效用。
（四）加強信息化建設，建立電子商務下的物流管理系統
第三方汽車物流企業信息化建設核心是物流信息平台建設。物流信息平台支持各子信息系統並提供全面的物流網路管理解決方案；同時，物流信息技術的標准化和規范化是物流管理信息系統有效運行的軟體基礎，應當加強物流信息技術標准化建設。
1、與客戶資源共享，從事高效率的交易。所有的信息系統都圍繞縮短運貨時間，提高交易效率來設計。物流企業在網上將商品信息展示給客戶，客戶利用獲得的信息，決定買賣並填寫電子訂單；企業通過訂單確認交易，雙方約定資金轉移期限及方式，同時各自啟動企業應用系統組織貨源程序；一旦金融部門通過電子郵件（或其他方式）通知雙方資金轉移成功，企業即開始實施物流服務與管理。整個過程進行全程信息跟蹤，通過網路熒光屏不僅能跟蹤貨物運輸情況，而且可以根據客戶的需要傳導如發票、過關資料等。
2、及時掌握各種反饋信息，提高競爭力。物流企業都建立信息反饋系統。通過了解反饋信息，企業及時掌握客戶的需求和願望，不斷提高物流企業的服務水平。
3、信息化探求流程缺陷，實施整合。隨著物流信息化的推廣與應用，物流應認識到現代物流不僅是一種服務，更重要的是一種新的管理模式，而物流信息化恰恰是實現管理創新。在這種觀念下，企業以運輸網路、銷售網路和物流中心管理電子化建設等運作狀態為依據，對企業的流程管理不斷調整與優化。
4、進一步向電子商務靠攏。把信息化的實施與先進的管理理念、流程的優化、客戶的服務相結合，激活供應鏈管理標准化，縮小了電子商務中物流與信息流、商流和資金流存在的反差。
（五）建立戰略聯盟，開展資源共享與合作
目前，第三方汽車物流企業發展前路仍然曲折，一方面需要汽車生產商轉變觀念、打破現有自產自銷運作模式，並認識到第三方汽車物流企業能給其提供超值物流服務；另一方面第三方物流公司應該把被動換成主動，積極發展第三方物流，提供更完善的汽車物流服務，與物流企業形成戰略聯盟，共同發展汽車物流。
（六）建立與汽車製造商的夥伴關系
作為汽車物流企業，如果沒有專業化物流服務能力，就難以樹立汽車物流服務方面的信譽和品牌，從而就難以獲得客戶外包的汽車物流服務業務。物流公司必須在汽車包裝、運輸、控制和分配貨物等事務上具有專業能力，能服務特定汽車及零部件客戶，並對其供應鏈進行全程一體化服務。與汽車製造商建立緊密的戰略合作夥伴關系。
（七）積極與各大汽車物流企業合作
物流公司應積極與各大汽車物流企業緊密合作，真正開展資源共享與合作，提高汽車物流標准化和專業化。汽車物流企業之間的戰略聯盟包括競爭合作型戰略聯盟和資源互補型戰略聯盟，是我國汽車物流產業發展的必經途徑。就我國目前的汽車物流發展階段而言，汽車物流企業尚處於起步階段，與國際同行業比較，在資金、實力、規模等方面存在很大的差距，只有合作才能利用現有資源以最快的速度實現整個行業的提升，提高我國汽車物流企業的競爭力。真正開展汽車物流資源共享，與國內外第三方物流企業的合作，能更好的配置資源，充分利用運力和網路資源，降低物流總成本，對汽車物流的發展有不可估量的作用。
Ⅸ 急求物流管理畢業論文....正文主要內容如下：題目、摘要、關鍵詞、正文、參考文獻
僅供參考：
中國物流產業的發展現狀及其建議
【摘要】p物流業是一個綜合性的行業，涉及多個領域，隨著現代網路技術、信息技術的快速發展，物流的觀念、方法和手段都發生了巨大的變化。物流，作為「第三利潤來源」，已經成為中國國民經濟新的增長點。但是物流作為新興的服務產業，現代物流在中國尚處在起步階段，還面臨許多重大而緊迫的問題，特別是有利於現代物流加快發展的宏觀環境還沒與形成。本文通過對中國物流產業現狀的分析，提出加快發展的若干建議。
【關鍵詞】物流業 現狀分析 建議1
一、物流研究與管理的起源與現實意義
1、物流，在英文中對應的是「logistics」，願意是「後勤」。是「二戰」時軍隊運輸武器、彈葯和糧食等給養時使用的詞。目前，物流早已不單純是考慮從生產者到消費者的貨物配送問題，而是還要考慮從供應商到生產者對原材料的采購，以及生產者本身在產品製造過程中的運輸、保管和信息等各個方面，全面、綜合的提高效益和效率的問題。
當然我們也應該看到，如果廠商願意承擔必須的資源，那麼幾乎任何水平的物流成效都是能夠達到的，在如今的經營環境中，限制性因素是經濟而非技術。可見，一項重要的管理挑戰源自於這樣的事實，即物流成本與增加的物流表現之間有非比例的關系。一個為了24小時交付貨物而保持高額存貨以履行其可得性義務（可得性指擁有存貨，能始終如一得滿足客戶對產品的需求。存貨可得性越高，存貨投資越大）的廠商與承擔較少的義務廠商相比，也許要承擔加倍的物流成本。同一廠商如果按100％的一致性承諾24小時服務，可能會因試圖提供顧客也許並不需要的服務而白白浪費利潤。因而，問題的關鍵是要掌握自己的能力與關鍵顧客的期望和需求相匹配的藝術，既能通過降低總成本得到看不見到收入，也不因承諾過度而失去現實的利潤。
2、為什麼要研究物流?
（1）物流管理本身成本很高。根據國際貨幣基金組織的研究，物流成本平均佔全球國內生產總值的12％。羅伯特?德拉尼（Robert Delaney）對物流成本進行跟蹤研究達20多年，他估計物流供應鏈成本占國內生產總值的10.5%，或者1126億美元。對企業而言，物流成本占銷售額比重從4％到超過30％不等。無論我們怎樣估計物流成本，對大多數企業而言，物流成本都是很高的，僅僅次於所銷售產品的成本（采購成本）。盡量降低物流成本就可以增加價值，並將受益傳遞給客戶和企業的股東。
（2）物流管理可以降低企業的總成本。隨著企業更多的全球視角來看待經營，世界各國產業的全球化和國際化都極大的依賴於物流管理水平和成本。此時，由於物流成本尤其是運輸成本，在企業總成本比重越來越大，物流在企業里起著越來越重要的作用。例如，為了增加利潤，想從國外購進生產中的原材料，或者在國外設廠生產產品，原材料和勞動力成本可以降低，但由於運輸和庫存成本增加，物流成本會上升。原材料、勞動力和一般管理費用下降與物流成本和關稅成本上升相抵，結果可能是導致利潤增加。外包也可以增加價值，但需要對供應渠道中物流成本和產品流動的時間進行更好的管理。
（3）物流顯著增加客戶價值。如果產品或服務不能在客戶所希望消費的時間、地點提供給客戶，它就不存在價值。當企業花一定的費用將產品運到客戶處，或者保持一定時期的庫存時，對客戶而言，就產生了以前不存在的價值。這一過程與提高產品質量或者降低產品價格一樣可以創造價值。
通常，企業創造產品或服務的四種價值，它們是：①形態，②時間，③空間，④佔有。物流創造其中的兩種價值。形態價值是通過將投入轉化為產出，即原材料生產加工成製成品創造出來的。
物流控制產品中的時間和空間價值，主要通過運輸、信息流動和庫存實現。一般認為，佔有價值是營銷、技術和財務部門創造的，他們幫助客戶通過廣告（信息）、技術支持、銷售條件（定價和信貸可得性）等手段獲得產品。
二、物流相關理論述評
物流相關理論比較多，主要有商物分離（商物分流）論、黑大陸和物流冰山學說、第三利潤來源學說、效益背反說、後勤學說、物流的供應鏈管理理論、成本中心學說等。
1、商物分離論
商物分離理論是物流科學賴以生存的先決條件。所謂商物分離，是指流通中的兩個組成部分商業流通各自按照自己的規模和渠道獨立運動。社會進步是流通從生產中分離出來之後，並沒有結束分化及分工的深入和繼續。現代化的分工和專業化是向一切經濟領域延伸的。第二次世界大戰以後，流通過程中上述兩種不同形式出現了更明顯的分離，從不同形式逐漸變成了兩個有一定獨立運動能力的不同運動過程，這就是 所稱的「商物分離」。
2、黑大陸和冰山學說
著名的管理學權威P.F.德魯克曾經講過：「流通是經濟領域里的暗大陸」，德魯克泛指大流通，但是，由於流通領域中物流活動的糊性尤其突出，是流通領域中們更認識不清的領域，所以，「黑大陸」說法現在轉向主要針對物流而言。「黑大陸」說主要是指尚未認識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那麼擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。「黑大陸」說對20世紀中經濟學界存在的愚昧的一種反對和批判，指出在當時資本注意繁榮和發達的狀況下，科學技術也好，經濟發展也好都沒有止境；「黑大陸」說也是對物流本身的正確評價；這個領域未知的東西還很多，理論和實踐都還不成熟。
物流冰山說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的。他研究物流成本時發現，現行的財務會計制度和會計核算方法都不能掌握物流費用的實際情況，因而人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比作「物流冰山」。冰山的特點，是大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的使我們看不到的黑色區域，而我們看到的不過是物流的一部分。西澤修用物流成本的具體分析論證了德魯克的「黑大陸」說，事實證明，物流領域的方方面面對我們而言還不是清楚的，在黑大陸冰山的水下部分正是物流尚未開發的領域，正是物流的潛力所在。
3、第三利潤源說
「第三利潤源」是對物流潛力及效益的描述。從歷史發展來看，人類歷史上看，人類歷史曾經有過兩個大量提供利潤的來源。第一個是資源領域，第二個是人力領域。在這兩個利潤源越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人所重視，按時間序列排為「第三利潤源」。第三利潤源注重生產力的不同要素，第一個利潤源的挖掘對象是生產力中勞動對象，第二個利潤源的挖掘對象是生產力的勞動者，第三利潤來源則主要挖掘生產力中勞動工具的潛力，與此同時又挖掘勞動對象和勞動者的潛力，因而更具全面性。
4、效益背反說和物流的整體觀念
「效益背反」是物流領域中很經常也很普通的現象，是這一領域中內部矛盾的反映和表現。效益背反指的是物流的若干功能化和利益發生的同時，必然會存在另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也是如此。這是一個此消彼長，此盈彼虧的現象，雖然在許多領域中這種現象都是存在著的，但在物流領域中，這個問題尤其嚴重。
5、後勤學說
在經濟界使用後勤（logistics）一詞，是在二戰以後的事情。美國在20世紀60年代開始逐漸用logistics一詞取代了physical distribution一詞，70年代後勤一詞引進日本，日本同樣翻譯成「物流」，但是卻按照新的解釋來解釋，也即賦予了物流一些新的定義。後勤學若乾的簡述如下：後勤網路的基本實體要素主要有原材料產地、製造工廠、配送中心和客戶。後勤活動的具體內容包括14個方面：客戶服務、訂單處理、配送聯絡、存貨控制、需求預測、交通和運輸、倉儲和儲存、工廠和倉庫布局選地、物料采購、備件和維修服務保障、工業包裝、退貨處理、廢棄物處理等。
5、物流的供應鏈管理
供應鏈的含義是從開始經過生產、分配、銷售最後到達用戶，這不是孤立的行為，而是一定流量的環環相扣的「鏈」，例如消夜和庫存觀，供應鏈上的各環節都有不同的利益和觀念，各功能之間存在天生的沖突也是難以避免的，但是由於現代管理和現代技術可以提供總體的信息使各個環節共享，因而可大大擴展視野，使之能夠從總體上管理整個鏈條而不是如同過去那樣只是管理各環節之間的介面，或只是管理其中一部分鏈接。供應鏈管理實際上就是把物流和企業全部活動作為一個統一的過程來管理。
6、成本中心說、利潤中心說、服務中心說和戰略說
成本中心說的含義，是物流在整個企業的戰略中，只對企業營銷活動的成本發生影響，物流是企業成本的重要的生產點，因而，解決物流的問題並不主要是為搞合理化、現代化，也不是主要在於支持保障其他活動，而主要是通過物流管理和物流的一系列活動降低成本。所以，成本中心說既是指主要成本的產生點，又是指降低成本的關注點，物流是「降低成本的寶庫」等說法正是這種認識的形象描述。
服務中心說代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，它認為，物流活動的作用，並不在於企業節約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在於提高企業對用戶的服務水平 進而提高了企業的競爭力。因而，他們在使用描述物流的詞彙上選擇了後勤一詞，特別是強調其服務保障的功能。通過物流的服務保障，企業以其整體能力來壓縮成本增加利潤。
利潤中心的含義，是物流可以為企業提供大量直接和間接的利潤，是形成企業經營利潤的主要活動。非但如此，對國民經濟而言，物流也是國民經濟創利的主要活動。物流的這一作用，被表述為「第三利潤 源」。
戰略說是當前非常盛行的說法，實際上學術界和產業界來越多的人已經逐漸認識到，物流更具有戰略性，是企業發展的戰略而不是一項具體的操作性任務。應該說這種看法把物流放在了很高的位置上，企業戰略是什麼呢？是生存和發展。物流會影響企業整體的生存和發展。而不是在哪個環節搞得合理一些，省了幾個錢。
三、在本篇文章中，作者著重探討中國物流發展的現狀及其對策。因為物流在中國的發展還很不成熟，而美國是世界上物流最發達的國家之一，所以作者認為美國的物流的發展階段及其背景是值得我們學習的。然後分析了中國物流業的發展現狀，最後對發展中國現代物流業提出了幾點建議。由於作者水平有限，在文中尚存在很多不成熟的見解。
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