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淺析船舶建造的安全現狀及改善措施
1. 引言
目前，浙江船舶已出口至全球24個國家和地區，尤其是出口歐盟市場的浙江船舶附加值較高。 浙江海關統計分析認為，盡管出口勢頭強勁，但是浙江造船業仍然存在較多問題。在機遇面前由於浙江民營資本在造船業的過熱投資，目前，浙江的溫州、台州、寧波、舟山等主要造船基地相繼出現低水平擴大投資、小規模生產發展、造船民企散亂等「低、小、散」一哄而上的局面。相關數據顯示，浙江雖然有造船企業500多家，但是規模以上的企業卻只有76家。浙江民營造船廠「低、小、散」的格局，導致船廠投入資金低，創新能力有限，設備更新緩慢，安全事故頻發。小型企業或作坊式、家族式管理生產企業。造船企業安全事故時有發生，人員傷亡事故呈高發趨勢。制約了企業發展，損失生命財產。
2. 船舶建造過程中存在的主要風險
2.1 高空作業的危險
船舶建造過程高處作業量很大，出現事故較多。施工人員必須使用安全帶、安全帽，安全帶應高掛低用，並注意防止擺動碰撞。作業過程中傳遞工具時沒有使用工具袋。高處作業位移時，工作人員安全意識淡薄，自我保護意識不強，以為是瞬間完成的事，存在僥幸心理。如電焊的工作人員在桿塔上作業，雖然是一項經常性工作，但對桿架作業危險性重視不夠，對工作條件、工作環境認識不足，存在著麻痹思想，上落桿塔過程均沒保護措施。上桿架前不檢查登桿工具、防墜工具是否牢固、可靠、完整。
2.1.1梯子的使用
生產現場使用梯子的場合較多，也較頻繁較普遍，因而，也常常被作業人員忽視一些基本安全要求：需用梯子登高作業時，見到梯子隨手搬用，用前沒有認真檢查梯子是否符合基本安全要求。下梯子時，背向梯子而下。上下梯子時，手中持帶工具或設備。梯子不夠高時，臨時找墊物墊高使用。梯腳底部不堅實，梯腳沒有採用防滑橡膠套、橡膠墊或加以包紮。使用立梯時，梯子太陡，在梯子上作業時，將工具放置不妥。
2.1.2腳手架的使用
腳手架使用前未經嚴格驗收，腳手架上鋪設的踏板沒有綁扎固定，可以活動。導致施工人員從沒有綁扎固定的腳手架上失足墜落，腳手架的安全應引起高度重視。高處作業搭設的腳手架，有空隙和探頭板，跳板中部沒有支持物，兩頭綁扎松動。腳手架相互間連接不牢固，腳手架踏板厚度不符合要求。使用銹蝕的材料。不能夠承受站在上面的人員和材料等的重量，不具備足夠的牢固性和穩定性，在施工期間發生變形、搖晃、傾斜，作業人員的人身安全得不到保障。在高處上下層同時作業時，中間應搭設嚴密牢固的防護隔離設施，以防落物傷人。傳遞工具應使用工具袋。高處作業下方應設置圍欄或遮欄，並懸掛警告牌，不準人員通行和逗留。
2.2火災的控制與觸電
火災是企業生產中面臨的主要危險。由於船舶建造環境特殊，尤其修船、拆船環境更為復雜，有些焊工的安全意識比較差，對所焊割的設備、裝置或管道的性質了解不清，盲目動火，結果在焊割過程中釀成重大火災或爆炸事故。
下面一些情況常常會引起火災：
1、場地混亂，焊割炬隨處亂扔。有些焊工工作途中因其他原因離開艙室或工作結束，焊割炬沒有帶出，閥門又不嚴密，造成漏氣，可燃氣體泄出和空氣混合達到爆炸極限，工人點火發生爆炸。
2、維修油輪時，作業前不使用專業設備進行測爆。單憑操作人員的經驗處理問題，造成在操作時發生爆炸。 此種現象的發生在一些小船廠，尤其是一些私人修船廠、拆船廠比較常見。
3、作業現場有與明火相抵觸的工種同時作業。焊接是明火作業，周圍不應有禁火工種，如船體噴塗，以避免同時進行操作時發生爆炸。
4、由於艙室內空氣狀況差，為了改善內部條件直接向艙室內通入氧氣，而富氧狀態是誘發火災事故的直接原因。
觸電傷害主要表現為人體接觸或接近帶電物體時對人造成的電擊或電弧灼傷，一般發生在電氣設備的使用、維修時，或者相關電源供應、斷開等操作。
造成觸電的原因常常是由於絕緣的老化，修理不及時；使用不合格的電動工具，電路或電氣未安裝或安裝不合格的過載或漏電保護裝置，作業人員與帶電設備安全距離不夠、缺乏必要的電氣安全常識。
2.3壓力容器的爆炸
氣瓶使用不當或維護不良可以直接或間接造成爆炸、著火或中毒傷亡事故。開啟或關閉瓶閥時，未用手或專用扳手，使用錘子、管鉗、長柄螺紋扳手，損壞閥件。開啟或關閉瓶閥的速度過快，產生摩擦熱或靜電火花，從而帶來危險。
使用可燃氣體檢查氣瓶時存在的疏忽： 氣瓶上沒有粘貼氣體充裝後檢驗合格證的；氣瓶的顏色標記與所需的氣體不符，或者顏色標記模糊不清，或者表面漆色夜蓋在另一種漆色之上的；瓶體上有不能保證氣瓶安全使用的缺陷，如嚴重的機械損傷、變形、腐蝕等；瓶閥漏氣、閥桿受損、側接嘴螺紋旋向與所需要的氣體性質不符或螺紋受損的；在氧氣或氧化性氣體氣瓶上或瓶閥上有油脂物的；氣瓶不能直立、底座松動、傾斜的；氣瓶上未裝瓶帽和防震圈，或瓶帽和防震圈尺寸不符合要求或損壞的。在進行上述檢查時，對發現有缺陷的氣瓶，未隨時在氣瓶上用粉筆簡要註明，並向充氣單位或儲存單位交代清楚，給他人使用帶來危害。
氣瓶受熱爆炸：不慎將氣瓶靠近熱源。安放氣瓶的地點周圍lM范圍內，有明火或可能產生火花的工作。氣瓶在夏季使用時，未進行避光處理。瓶閥凍結時，處置方法不當：解凍溫度超過401℃的熱源對氣瓶加熱。盛裝易於自行聚合反應或分解的氣體的氣瓶，應避開放射性射線源。氣瓶未使用時，一般沒有立放，氣瓶滾、滑、翻的過程瓶壁受熱引發危險。
氧氣瓶和氧化性氣體氣瓶，瓶內氣體混人其他氣體或雜質，液化石油氣瓶向其他氣瓶倒裝，瓶體進行挖補、焊接修理。使用氧氣瓶和氧化性氣體氣瓶時，操作者未檢查自己的雙手、手套、工具、減壓器、瓶閥等有沽染油脂，凡有油脂的，必須脫脂干凈後，方能操作。
裝運罐車的停放靠近火、電區域，罐體受到利器撞擊後泄漏，自身管道內發生大量泄漏時未進行緊急止漏。裝運罐車未必須設置可靠的導靜電接地裝置，在停車和裝卸作業時，沒有進行充分接地。罐車的定期檢查不徹底，罐車發生重大事故重新使用前未全面檢驗。罐車的罐體外表面顏色應滿足規定的要求，一般汽車罐車罐體外表面顏色應為銀灰色，低溫型汽車罐車罐體外表面顏色應為鋁白色。
2.4起重設備的危險
船廠大量使用特種設備，例如起重機、高空作業車、廠內運輸車輛（叉車、運輸車）起重設備在使用上較為廣泛，同時發生事故的可能性越大。
1．安全站位
在起重作業中，有些位置十分危險，如吊桿下、吊物下、被吊物起吊前區、導向滑輪鋼繩三角區、快繩周圍、站在斜拉的吊鉤或導向滑輪受力方向等等，如果處在這些位置上，一且發生危險極不易躲開。所以，起重作業人員的站位非常重要，不但自己要時刻注意，還需要互相提醒、檢查落實，以防不測。
2．吊索具安全系數小
起重作業中，對吊索具安全系數理解錯誤，選用往往以不斷為使用的依據，致使超重作業總是處在危險狀態。
3．拆除作業中留下隱患
由於種種原因，切割不徹底，拽拉物多，拆除件受擠壓增加荷重，連接部位未被發現強行起吊等等，造成吊車、吊索具驟加荷重沖擊而導致意外。
4．誤操作
起重作業涉及面大，經常使用不同的吊車、龍門吊。人員操作習慣不同，再加上指揮信號的差異影響，容易發生誤操作等事故。
5．綁扎不牢
高空吊裝拆除時對被吊物未採取「鎖」的措施，而用「搭」的方法；對被吊物的尖銳稜角掛擦其他物體。成束材料垂直吊送捆縛不牢，致使吊物空中一旦顫動、受刮碰即失穩墜落或「抽簽」。
6．臨時吊鼻焊接不牢，載荷增加或受到沖擊，在空中運送的過程中被起吊物體進行旋轉、下滑形成慣性，從而對發生斷裂。
7．吊裝工具或吊點選擇不當
貪圖方便，非專職人員操作。吊裝工具的性能和操作技術盲目靠經驗操作，一處失穩，導致危險。
2.5機器工具傷害
機器工具傷害事故是指機械性外力所造成的事故，一般表現為人身傷害或設備的損壞。船舶修理作業中所使用的機器設備，包括冷加工所需的金屬加工設備（如 車床、銑床、鑽床、刨床、磨床、沖床、砂輪機等）及機械熱加工所需的焊接設備以及搬運過程中所需的超重機械設備。
機械傷害事故的主要原因有如下各種情況：
安全操作規程不健全或管理不善，對操作者缺乏基本功訓練，操作者不按規程進行操作，沒有穿戴合適的防護服和符合國家標準的防護工具。由於機器在運轉時敞露的部分較大，切屑和金屬絲、刀具、工件及零件，若不加防護或防護不當，工作地點布局不合理，使用管理不當就會發生工傷事故。
機械設備在非最佳狀態下運轉，機械設備在設計、結構和製造工藝上存在缺陷，機械設備組成部件、附件和安全防護裝置的功能退化等均可能導致傷害事故。
工作場所環境不好，場所環境混亂。如工作場所照明不良，溫度及濕度不適宜，雜訊過高，地面或腳踏板被乳化液弄臟，設備布置不合理。
工藝規程和工裝不符合安全要求，新工藝、新技術採用時無安全措施。
根據事故統計分析，機械傷害主要由人和設備兩方面因素引起的，如操作者不按操作規程操作、安全設施缺少或有缺陷、沒有穿戴或穿戴不正確的防護用品、機床非正常狀態下運轉。
2.6中毒與職業病
船舶在塗裝和漆裝中容易發生中毒事件。在艙室內作業時，對空間狹小的環境，要保證內部通風良好。不僅要驅除內部的有毒有害氣體，而且要向內部送入新鮮空氣。做好個體防護，減少煙塵對人體的侵害。在條件惡劣，通風不良的環境下，還必須採用更多的防護措施，如使用通風頭盔、送風口罩、空氣呼吸器等。
施工過程中常見有毒物質及其防止方法如下：
1.苯 無色、透明具有芳香的液體，油漆中用來作溶劑，沸點80℃，極易揮發。苯中毒後頭痛、頭昏、記憶力減退、無力，失眠等。另外還能引起皮膚乾燥騷癢，發紅。熱苯還可以引起皮膚水泡，出現脫脂性皮炎。預防的方法，應加強自然通風和局部的機械通風，嚴禁用苯洗手。
2.鉛 包括鉛白、鉛鉻綠、紅丹、黃丹等含鉛化合物。它是一種慢性中毒的化合物，日久方能發覺體弱易倦、食慾不振、體重減輕、臉色蒼白、肚痛、頭痛、關節痛等。預防的方法是以刷塗施工方法為宜，加強通風等防護措施，飯前洗手，下班淋浴，最好能用其他防銹漆來代替紅丹防銹漆。
3.刺激性氣體 如氯氣，對呼吸道、皮膚和眼睛有損害。應加強個人防護，加強通風和局部機械通風，使作業場所有害氣體濃度降低到容許濃度的下限。
4.汽油 無色透明液體，具有很強的揮發性，若在超過汽油蒸汽容許濃度時的環境中長期工作，能使神經系統和造血系統損害，皮膚接觸後可能產生皮炎、濕疹和皮膚乾燥。因此，在高濃度環境工作時，要戴防毒面具或加強機械通風；手上可塗保護性糊劑進行保護；工作結束後，用肥皂水洗凈，並用水沖洗干凈。
船舶建造過程中除銹、校正敲打等作業產生的震耳雜訊，可能對人員造成潛在的雜訊聾；從事除銹（包括噴丸、噴砂）、油漆、油艙洗艙、氣割、熱處理等作業人員經常吸入鐵銹煙易引起塵肺或肺病，並刺激皮膚和眼睛引起過敏。
電焊作業中產生的氧化錳煙霧，過多吸入會產生個「金屬煙塵熱」中毒。焊件、焊條揮發出大量有毒煙塵、氣體，尤其船舶焊接主要是用鹼性（低氫型）條，而鹼性焊條比酸性焊條更容易揮發煙塵、有毒氣體（氟化物）。這些有害物質若不能及時排出，被焊工長期吸入引發眼、鼻、咽喉等疾病。
灼傷易發於焊割作業，立體交叉作業，上面焊接的焊渣或熔渣隨風飄落，極易落在下面操作者身上，發生灼傷事故。切割是工件未散熱，從而燙傷皮膚。
3. 船舶建造企業安全防護現狀分析
3.1政策和法律上的原因
在國家政策和法律對船舶修造行業的市場准入和源頭管理的規定不夠明確，准入門檻太低，造成船舶修造行業良莠不齊，競爭無序，缺乏行之有效、相互配合的監管措施和行政手段，致使日常管理針對性不強，管理不到位。
一是行業的快速發展與管理不相適應。首先，船舶修造業作為多工種、多設備交叉作業的高危機械行業，在行業准入口國家尚未設置相應的門檻。其次是在安全生產管理上缺乏相對統一的、可操作的規范化標准。再次是相關的管理部門職責尚需進一步明確，力量也有待於加強。
二是違規現象嚴重。部分企業員工有章不循，冒險蠻干，違章指揮、違反操作規程、違反勞動紀律和工作時間的現象不同程度地存在。
3.2體制和機制上的原因
長期以來，船舶修造業大多數是由所屬地掛靠管理，而縣級以下政府無專門主管機構，綜合監督和專項監管安全生產長效管理機制尚未完善，監管職責不清，責權不一致。加之，缺乏統一的船舶修造業安全生產行業標准和操作規程，惡性競爭有愈演愈烈，也是造成事故多發的一個重要原因。
一是作業人員復雜。船舶的焊接、組裝、合攏、下水等工種絕大部分都是外來施工隊承包完成，外包隊伍中的特殊工種絕大多數都是由農民工組成，由於利益和效益驅動，對於人員的管理十分渙散。
二是現場管理亂。企業安全管理體系不健全，作業現場無專職安全員監管；員工勞動防護用品配戴不齊，特種作業人員無證上崗或證書過期現象屢見不鮮，
3.3責任落實和管理上的原因
企業負責人安全生產法律意識淡薄，責任主體不明確，職責不落實，尤其是租用場地生產的企業通過層層發包或掛靠，安全生產存在短期行為，一些外包工程隊對安全設施、安全生產管理以及安全管理人員在配備上互相推諉，導致管理環節脫節。
資金投入不到位。一些企業以及外包工程隊由於資金匱乏，大部分資金都投入到生產經營中，致使安全生產資金不落實，絕大多數企業沒有設立安全生產資金專戶，更沒有按照規定提取足額的安全生產保證金，企業用於安全生產的技改投入、隱患排查與整改、員工安全教育與培訓、應急救援等只是流於形式，導致抗風險和抗禦事故發生能力差，為事故高發埋下了禍根。
放火設備防護不到位。焊機及配電箱直接裸露在場地上，防護措施不到位，長期的日曬，焊機的防護罩、樁頭、龍頭線老化、破損，漏電、短路時有發生，還有部分設備「帶病」運行，不少特種設備和壓力容器等沒有實行嚴格的檢測、保養，安全閥、壓力表、消防栓設備配備不齊全、不配套，設備安全性能和能力均不能及時有效地預防和抵禦事故發生。工作人員大意麻痹，無規章可遵。
安全控制不到位。電器設備直接裸露在場地上，電線亂拉亂接，線路老化和破損、無漏電保護裝置、有的甚至無配電箱和開關箱，船艙油污不清洗，明火動用不測爆的現象還有存在。絕大多數作業現場既沒有明顯的標識，也沒有嚴格執行規定，觸電事故居發生事故之首。
環境保護不到位。船體拼裝後，船體除銹打磨、職工不帶口罩和防毒面具，到處可見。後續動火都是悶艙作業，由於各段空間狹小，通風不夠，作業環境差，救護措施不落實，進艙作業沒有嚴格執行的制度和動火制度，特別是油漆工和焊工作業，極易發生重大惡性事故。
安全教育不到位。安全投入少。不少企業法人重效益、輕安全現象普遍存在，在安全投入上往往是能減則減，能少則少，能不投入就不投入，安全設施，整改措施落實不及時、不到位，職工的三級安全教育和正常培訓工作得不到保證，不同程度地存在著設備陳舊，超期「服役」、「帶病」運行，為事故的高發埋下了隱患。安全生產責任制不落實。不少單位安全生產責任制、安全生產管理制度和各工種安全操作規程流於形式，主體責任沒有得到真正落實。部分企業特別是一些外來承包隊伍中的電焊工、冷作工、吊車工、鏟車工、電工等人員無證上崗，缺乏應有的安全知識，不了解操作規程，給企業埋下了安全生產事故隱患。
4. 針對現狀，對策措施
船舶安全的意義在於預防和杜絕事故的發生。生產計劃處於安全平穩的狀態下進行。切實把牢船舶安全文化的基本要求，抓好各項工作。船舶安全文化就是要實實在在地做到提高安全意識，樹立「安全建造」的理念，使安全工作成為每一個人的自覺行動；就是要糾正不良的工作作風，樹立全局觀念，消除只顧自己不顧別人，只顧現在不顧將來的片面行為發揮工作行為、工藝技能、生產環境等外在因素的最大優勢，排除一切不利於安全的因素，確保船舶建造的安全。「堅持安全發展，強化安全生產管理和監管，有效遏制重特大安全事故」。針對船舶修造業存在的問題，為預防和遏制安全生產事故發生，作者認為應採取以下應對措施：
4.1加大政策引導力度
充分利用國家對造船行業政策調整的契機，研究制定出一套有針對性的地方產業政策。調整目前的產業結構，適當提高門檻，依照市場經濟的法則，規范市場准入，實行優勝劣汰，通過政策引導和法律的支撐，大力推行標准化建設，避免不良競爭，使造船企業逐步走上良性發展的軌道，逐步提高企業的安全生產管理水平，提高企業的本質安全度。
4.2加大行業領導力度
一是政府要強化領導，目前，船舶修造業地（市）級以上由同防科工委主管，而縣級以下政府沒有專門的船舶管理部門，大部分在經發委內設或帶管，並且沒有專門行政主管機構。特別是實施沿江開發戰略後，不少企業由內河向沿江遷移，企業管理權仍由原鄉鎮管理，出現了安全生產管理的一個「空白地」。對此。縣級以下政府應設立專門主管部門。
二是實行行業管理，通過政府牽頭組建行業管理協會實施有效的安全生產監督。三是實行注冊安全主任代理制度，幫助企業完善安全生產管理制度，建立安全台
帳，開展安全生產檢查工作，及時發現消除安全隱患。
4.3加大資質審查力度
目前我國船舶修造企業的准入門檻還很低，很多船舶修造項目採用掛靠或使用外包隊伍，按照《安全生產法》有關規定，行業主管部門要嚴格對使用的外包企業及外包工程隊的法定代表人、安全員和特種作業持證，安全生產規章制度、安全教育、安全管理台帳以及過去安全生產等情況進行安全資格和資質審查，抓好源頭管理和監控。
4.4 設立安全生產資金
各造船企業要確保安全生產資金的投入及使用。按照國家有關安全生產政策精神由地方相關部門建立相應的制度，單獨列帳，企業足額提取安全費用，保障安全生產重大設施、設備、人員培訓、隱患整改的資金。針對船舶修造業曾出現的高處墜落、物體打擊、觸電、機械傷害、爆燃等安全隱患，要從發展的眼光，投入一定的資金，按照高標准、高起點的要求，加強對安全生產科學規劃、分類管理。對重大安全隱患整改的投入。對日常檢查、集中檢查、重點檢查、全面檢查中排查出的重大隱患，督促企業及時糾正安全問題，使「零違章」的關口前移，把「事後懲戒」轉變為「事前疏導」，將被動防範轉變為主動預防，把「要我安全」真正變成「我要安全」。
4.5建立安全監管的機制
聯合整治。各級安監、經貿、質監、消防等部門要各司其職，強化對船舶修造企業的管理和監督。尤其是各級安監部門應加強對船舶修造企業安全生產的監督檢查，加大行政執法力度，對嚴重違反《安全生產法》的單位或個人要依法作出處理，同時，要嚴格按原則處理事故，查明事故原因，分清事故責任，嚴格經濟處罰、行政處罰和刑事責任追究工作。
企業應制定出具體的安全生產檢查工作制度建立好檢查台帳，同時要建立安全生產組織網路，把安全生產各項目標落實到車間、班組。船舶修造發包工程都必須有施工作業安全方案，同時要建立安全監管信息聯席制度，採取部門檢查、企業自查、事故調查分析，會同相關職能部門共研究確定安全監督檢查重點，有針對性地開展安全生產監督管理工作，促進企業安全生產、企業管理水平的提升。
5. 結束語
船舶安全文化的作用，一言以蔽之，通過教育、管理來營造一種企業安全文化。安全文化建設的關鍵作用是致力於人的主體工作潛能，樹立良好風氣，倡導職業道德規范，塑造價值觀念；這樣，船舶安全文化建設就為船舶安全生產提供精神動力和智力支持，用嚴謹的科學態度、規范的管理對應一切內、外部環境。我們扎扎實實地實現上述各項要求，船舶安全建造就會結出豐碩的果實。
5.1.走出船舶建造的誤區
這些誤區主要有：認為不出事故就是安全，滿足於現狀，把安全隱患、事故苗頭、潛在危險拋之腦後，喪失了防範意識；認為昨天安全今天也安全，沒有認識到安全只有起點，沒有終點；制度歸制度，工作行為依然我行我素，使規章制度得不到有效落實。「頭痛醫頭，腳痛醫腳」；以前別人怎麼做我現在仍然這么做，別人解決不了的問題我也解決不了，致使安全生產「老大難」問題得不到解決。安全工作只抓表面不抓本質，導致安全生產時好時壞，重復事故常有發生；這種種誤區都是船舶安全文化建設的絆腳石和致命傷，給企業、人員、海洋作業造成極大的危害，給企業的經濟效益、社會效益甚至企業的生死存亡造成極大的影響，更嚴重的還影響到國家政治聲譽。要建設好船舶安全文化就必須從這些誤區中走出來。
5.2 走進安全管理的范疇
船舶安全建造離不開先進的管理機制和方法。管理出安全，各項管理工作沒有做好，安全工作就是一句空話。沒有規范的管理程序，也就沒有可靠的安全保證。只有規范的管理程序，才有可靠的安全保證。公司各部門要通力合作，從管好設備、提高人員素質人手，在加大船舶生產建造調整力度基礎上，對現有的管理制度進行完善，添加一些市場運作比較成熟的企業管理理念，建立一套科學的、全面的、符合現代化管理理念的管理制度，逐步形成一種長效和良性的競爭機制，實現人機的完美統一。
安全生產管理作為船舶修造企業行業管理的重要內容，堅持安全管理與生產經營管理同布置、同檢查、同落實，規范該行業生產秩序，提升整體競爭力。
參考文獻
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[6] 浙江省地方標准DB33/ 630—2007．浙江省質量技術監督局2007-3-13發布
建造質量
涉及到船舶的使用壽命 其中包括很多元素
比如最初的設計科學和合理性.
以及船廠的建造能力和管理水平.
以及在建造的過程中不可抗拒的非人為因素.
對於質量這個關鍵詞論題涉及比較難以把握.
答辯過程中會出現很多漏洞.對於一個船廠實習的畢業生來說.論述的科學依據性也不高.
個人建議可從船廠的建造安全來著手.具有典型的重工業代表性.
論文如下：（本人做畢業設計時候所用的材料）
希望提供幫助
『貳』 誰可以給我一篇關於<海洋污染>的論文
海洋環境問題包括兩個方面：一是海洋污染，即污染物進入海洋，超過海洋的自凈能力；二是海洋生態破壞，即在各種人為因素和自然因素的影響下，海洋生態環境遭到破壞。 （一）海洋污染 海洋污染物絕大部分於陸地上的生產過程。海岸活動，例如傾倒廢物和港口工程建設等，也向沿岸海域排入污染物。污染物進入海洋，污染海洋環境，危害海洋生物，甚至危及人類的健康。 工業生產過程中排出的廢棄物是海洋污染物的主要來源，它們集中在大型港口和工業城市附近。1953－1970年，日本九州島水俁灣發生的汞污染事件，就是因為工廠在生產有機產品過程中，排出含汞廢物。這些有害物質流入海洋後，逐漸在魚和貝類體內富集。最後導致100多人嚴重中毒，並先後死亡。 核電站和工廠排出的冷卻水，水溫較高，流入河口或海中時，往往給海洋生物帶來影響。施入農田的殺蟲劑隨雨水流進河流，或者隨土壤顆粒在河口附近淤積，最終進入海洋。偶發性的海上石油平台和油輪事故，引起石油滲漏和溢出，造成海洋污染。 （二）海洋生態破壞 除海洋污染外，人類的生產活動，例如工程建設和漁業生（圍墾和濫捕等），以及自然環境的變化，例如全球變暖和海平面上升，都會使海洋生態環境遭到破壞和改變。人類對某些海洋生物的過度捕撈，導致海洋生物資源數量減少，質量降低，也使部分物種瀕臨滅絕。有些海岸工程建設和圍海造田缺乏科學論證，破壞了海岸環境和海岸帶生態系統。目前，海洋開發活動還缺乏綜合的、長遠的規劃、綜合效益比較差。 石油污染和監測防治 沿海工業生產和海運航線上的船舶，是石油污染的主要來源。因此，石油污染區域集中於沿海水域和海上航道沿線。由意外事故造成的石油泄漏，因為污染跡象明顯，污染物集中，危害嚴重，因而倍受公眾的關注，也是目前治理污染的重點。 《聯合國海洋法公約》的誕生，為建立國際法律新秩序邁出了重要一步。但是，因為《聯合國海洋法公約》要兼顧各個國家的利益和要求，還有許多不完善和不明確之處。因此，在實施過程中，必然會產生一些新的矛盾和問題。例如，在封閉和半封閉的海域，周邊國家主張的200海里專屬經濟區就有可能存在著重疊，還有一些島嶼主權爭議和漁業資源分配等問題，這些都有可能成為相鄰國家關系緊張，甚至引發國際沖突的新的因素。因此，相鄰國家間管轄海域劃界和海洋權益，要求有關國家本著友好協商的精神，予以公平合理的解決。 一棵樹每天能吸收大量的二氧化碳和其它的有害氣體，放出同樣多的氧氣，可供一個工廠的人一天的呼吸。而花草可吸取噪音，如果栽一片花草坪的話，那就可以大大降低噪音的污染了。由此可見，植物對人類是多麼重要。可是有些人卻還不知道這些，每當我看見草坪被那些人踐踏，愛護花草的標語牌被踢倒，我的心就像刀割似的，難受極了。如果失去了花草樹木，我真不敢想像世界將變成什麼樣子！我三年級時學過《一個小村莊》這篇課文，講的是一個美麗的小村莊，因為人們過度砍伐樹木，使得大地裸露，大水沖沒了村莊。這是多麼可怕的事情啊！難道還能讓這種事情再發生在我們城市中嗎？ 動物是人類的朋友，是社會的財富，我們應當珍惜它們。我從〈〈嶺南少年報〉〉和〈〈現代小學生報〉〉中知道：美洲獵豹已長離世間；猛馬象早已喪命冰河；劍齒虎早就滅絕；歐洲大雷鳥接近滅絕；鯨類正苟延殘喘；非洲象被逼在絕種深淵邊。從現在開始，從我做起，少吃野生動物，阻止捕獵者獵取動物。記得2003年SARS蔓延，都是因為人們吃果子狸，由冠狀病毒變異而引起非典。 我從網上獲得臭氧層被稱為大地的保護傘，因為它可以擋住大部分紫外線，如果沒有臭氧層的話，一剎那，大地將盡被烤焦。因為人們大量使用化學葯品，南極上空已露出了個大洞。 淡水也非常寶貴，據電視新聞報道：全球百分之七十的水屬於鹽水，這種水不可飲用。據統計：三個人之中，就會有一人缺水，何況現在也沒有發明出鹽水轉化機。水流聲「嘩嘩」一定是有人沒有擰緊水龍頭，節約用水只是掛在嘴邊，根本沒有人記住，那些不自覺的人洗完手之後，不關緊水龍頭，讓那些淡水白白流走。 總而言之，保護環境，再不能掛在嘴邊，要重在實際行動。大家要用我們的雙手保護我們這個美麗而又脆弱的地球
『叄』 中電科海洋信息技術研究院有限公司怎麼樣
中電科海洋信息技術研究是非常有挑戰性的工作，如果可以適應這份工作的深度和知識要求，那麼可以得到不錯的工資待遇，但是這份工作必須專業匹配，否則不是專業人才很難勝任這份工作。
一般從事這份工作的都需要很強的耐心和責任感，畢竟海洋信息技術研究是非常重要的科研工作，如果馬虎對待很可能會釀成比較大的後果。
這份工作直屬於中電科，意味著匯聚的都是對於海洋研究的精英，留下來的任職者都是經過層層選拔，因此這家公司是服務於科研為己任的企業。
『肆』 有關記錄片海洋的論文選題
海洋（SEA），地理名詞，是地球上最廣闊的水體的總稱。地球表面被各大陸地分隔為彼此相通的廣大水域稱為海洋，海洋的中心部分稱作洋，邊緣部分稱作海，彼此溝通組成統一的水體。學術堂整理了十五個有關紀錄片海洋的論文題目，供大家進行參考：
1、藍色經濟區海洋優勢產業布局優化研究
2、海洋產業立法問題研究
3、三維GIS在數字海洋中的應用
4、海洋石油污染與生物修復
5、陸源污染防治與海洋環境保護法律問題研究
6、北海區主要海洋產業現狀比較分析
7、海洋資源開發的綠色評價模型研究
8、我國國家海洋公園建設的背景、目的及現狀研究
9、淺析丹東海洋經濟可持續發展戰咯研究
10、基於學案導學教學法的高中地理海洋權益教育研究
11、格老秀斯與《海洋自由論》
12、海洋生態補償立法研究
13、基於波士頓矩陣的廣東省海洋產業競爭力評價研究
14、藍色國土的呼喚——當前我國維護海洋權益的必要性和意義分析
15、論海洋環境保護的國際合作
『伍』 求論中國海權問題的論文
你是湖南商學院的吧
『陸』 幫忙找幾篇大學畢業論文
http://www.solw.cn/在旅遊實踐中，旅遊者通常樂意把旅遊地區政府或私營部門提供的各種旅遊業資源和設施等同為支付一定貨幣、時間及精力便可大量使用的公共產品（public goods）。實際上，經濟學中的公共產品和旅遊產品有著本質區別，它是由兩個人以上的群體或全體社區或全體居民共享的產品，因此其消費具有明顯的非競爭性、非排他性和不可分割性等特點，例如它對於某一個人的供給並不減少對其它人的供給，某一個人的享用也不妨礙其他人的享用。如果在旅遊者中不恰當地滋生了這樣一種觀念——即個人參與旅遊資源的消費不會對其他人的消費數量和機會產生不良影響，或者說，旅遊目的地並不因單個旅遊者的加入而有所損害，那麼，當這種觀念深入人心並且是根深蒂固的時候，「趕潮」的旅遊者勢必蜂湧而至，旅遊地最終人滿為患……。
（一）
旅遊地的過度利用和擁擠常態，究竟是旅遊業走向成功的吉兆，還是它陷入困境不能自拔的開始？為了得到問題的答案，我們在用傳統的辯證思維分析任何事物度的約束之後，就會發現，旅遊業的發展也毫不例外地受到它的度的制約，一旦沖破這一度的約束，目的地的真正內涵也許會隨之而變，這種度我們稱之為旅遊業極限容量或負荷能力（Touvism Carrying Capacity），簡稱旅遊容量，是指一定時期內不會對旅遊目的地的環境、社會、文化、經濟以及旅遊者旅遊感受質量等方面帶來無法接受的不利影響的旅遊業規模最高限度，一般量化為旅遊地接待的旅遊人數最大值。顯然，在這個最高限度的「臨界點」以下，增加額外的消費人數不會引發問題產生；當超過「臨界點」之後，由於存在著負的外溢效應，即外部負效益，增加更多的消費者將減少全體消費者的效用，正如影劇院、音樂廳里的觀眾超過一定限量之後，將會影響欣賞效果一樣。
為更好地理解旅遊容量的含義，可以分別站在旅遊地和旅遊者兩個角度加以分析：從旅遊地角度看，旅遊容量乃是旅遊地在認識到旅遊業的消極影響之前所期望吸引旅遊者的能力，表現為所期望的最大遊人數而非實際有能力吸引的人數，顯然這種考慮側重於東道社會和居民；從旅遊者角度來看，當旅遊業資源利用超過某一程度時，旅遊者感覺到這種利用已經過度，原來的好奇心和興趣盪然無存，因而他們必然會另覓他方從而引起該地旅遊規模的下降，這一特定利用程度即旅遊容量，它是旅遊者尋求其它旅遊地之前所願意接受的最低享受程度，也就是能吸引並保持旅遊者前往的旅遊業資源最高利用程度，這是旅遊感受質量在行為上的數量表現，它和普洛格（plog）的旅遊目的地生命周期理論完全吻合。
旅遊業的綜合性規定著旅遊業極限容量的多維化特徵，物質容量（Physical Capacity）、環境容量（Environmental Capacity）、心理容量（Perceptual／Psychological Capacity）、社會容量（Social Capacity）以及經濟容量（Economic Capacity）等五方面共同決定旅遊業發展規模及其影響的大小和波及范圍。70、80年代旅遊學者在討論旅遊容量問題時多從前四方面著手，尤其熱衷於野生環境（wildernessarea）容量分析，很少涉及經濟容量分析。例如，道格拉斯·皮爾斯（Douglas Pearce）在其所著《旅遊開發》（Tourist Development，Longman，1985）一書中將容量區分為物質容量、環境容量和心理容量等三個概念。所謂物質容量，是旅遊地實際容納旅遊者的數量；環境容量是指一個旅遊地在其生態資源免遭破壞的條件下容納旅遊者的數量；心理容量則包括目的地居民心理容量和旅遊者心理容量兩方面，前者是指目的地居民從心理上可以接受旅遊者的數量，後者則是指在旅遊地失去吸引力之前旅遊者可以容忍的擁擠程度。
如前所述，旅遊業的經濟容量經常被人們所遺忘。所謂經濟容量是指在一特定范圍（國家、地區或地方）之內，其經濟所能承受的旅遊業所產生的沖擊和為了最快發展地區經濟而允許的旅遊業最高限度。（引自劉振禮：《中國旅遊地理》，南開大學出版社），旅遊業與有關產業存在依賴性和替代性的二元關系，因此，旅遊業的無限制發展，會導致其它產業從對旅遊業的協助作用最終轉化為制約作用，並且旅遊業就業季節性、較低的潛在生產率和由旅遊業高薪拉力所致的對其它產業的替代性會加劇這種轉化速度。在經濟欠發達國家或地區，大量僱傭外地工作人員和引進外資還有可能導致政治關系和種族關系的緊張。另外，如果從福雷斯特和麥多斯的經濟增長極限論出發，似乎可以試著將旅遊業極限容量定義為不會帶來資源耗竭和環境污染加深的「危機水平」的旅遊業增長極限，顯然，這種意義上的旅遊容量猶如一道懸崖絕對嚴格地要求旅遊業容量內運作，容量問題一旦出現，旅遊業就有墜入深淵的危險。
（二）
任何一個國家或地區在對旅遊資源進行評價和開發時，都必須充分考慮極限容量，並將它放到適當的位置。但由於衡量容量的標准因社會環境不同而表現出某種不確定性，以及管理工作對極限容量的影響，使旅遊容量的定量分析存在一定的難度，即便有了一些定量分析，也缺乏普遍的應用性。下文是幾種較為常見的定量分析基本方法：
一、高峰期需求測定。旅遊業的季節性經營要求分別計算出高峰使用期和平、淡季的需求，然後確定能在多大程度上允許旅遊業在較短的高峰期內超容量運行。因此高峰期使用在旅遊容量確定上起關鍵作用，與高峰期需求有關的測定方法有：用「一定時期抵達人數／更長時期內抵達人數」評估擁擠程度的確定；確定任何時期內均可接待的最大遊人數，WTo建議以所登計的具有最大遊人數的那個時期的遊人數的2／3作為其它時期均可接待的最大遊人數，如某地1991年6月份所登計的遊人數為12萬，位於其它月份之首，那麼該年內任何月份均能接待的最大遊人數為8萬。
二、用空間面積來度量擁擠程度。從物質容量來看，目前主要按照人均佔地面積來確定，陸地面積平均佔地2m〔2〕／人，水面平均8m〔2〕／人，山地（指可涉足面積）平均4m〔2〕／人。（引自《中國旅遊報》1987年7月22日《旅遊點極限容量的探討》一文）這種以每公頃面積的理想人數不能超過某個既定值（比如說每公頃海灘不得超過1000人）來度量擁擠程度的作法顯然沒有將對擁擠的心理感受因素考慮進去，一個頗受青睞的海濱度假地中，其海濱氣氛的形成動力或許正是它的擁擠，遊人的目的是為了能在滔滔人海中尋求開心和尋找感覺。但在另一種情形下，如果遊人的首選利益或第一利益是安寧和靜溢，一個海濱接待10個遊人就會聽到有關擁擠的滿腹牢騷和不滿。
三、旅遊極限有時也同所期望的遊人數相關。這種情況多見於所期望的停車場地、旅館、商店數目的計算之中，人們經常會說，每2000人一個旅館，每人需要0．2m〔2〕商場面積，每個床位需1．2輛小車的停車空間，每公頃停車場停車25輛，等等。
四、限度評估法。如果某個環節如供水有限，那麼能接待的遊人數估值就是「可資利用的水供給÷每人每天耗水量」；如果停車場地有限，能接待的遊人數則為「〔可停留車輛總數（某一時刻）÷每一時期每個遊人平均逗留時間〕×每輛車平均載人數」，例如，某一停車場可同時停車100輛，每位遊人停留大約30分鍾且人均一輛小車，那麼10小時內可接待2000名遊人，如每輛車載3人，接待量則為6000人；如果預支一定成本開發某個景區，要求至少能收回成本（即保本經營）的遊人數為「開發總成本÷預期人均花費」。
五、心理容量的准確數字很難測定，目前使用頻率較高的做法之一是攝像與問卷結合法。如在愛爾蘭海灘，人們選擇特定的時間，從空中拍攝像片，觀察實際的稠密度和分布情況，同時以問卷形式徵求遊人意見，通過比較分析，得出10m〔2〕／人的容量。對於當地居民心理容量、社會容量的衡量，也只能在綜合各種因素的基礎上進行主觀的推測。
（三）
正如巴克姆（Barkham）所說，「旅遊容量含義簡明，但不同的情況下卻有不同的解釋，不同的人有不同的理解」（1973年），甚至旅遊者在爭奪資源使用過程中的直接沖突會使各方面的旅遊容量彼此也有沖突。因此很難得到准確的測定方法，並且還必須做出多種假設。確定旅遊容量的障礙主要來自以下幾方面：
一、不同群體對擁擠的感知差異。如果必須在較高的擁擠和放棄旅遊之間做出選擇，人們會在多大程度、哪些情況下選擇前者呢？這部分地取決於旅遊者的地域分布及其社會文化背景。有些人愛獨處，認為其他人的加入會給他的旅遊享受帶來不利影響，而有些人厭惡的並不是他人的加入，而是對他們所表現出的某些「惡劣」行徑反感（如亂丟果殼、言行粗魯及不同的行為慣例）；有些人出於社交緣故或僅從安全方面考慮，希望有少數人來到旅遊地。從地域上看，南歐人比北歐、北美人，亞洲人比歐美人似乎更能容忍高密度的擁擠和近距離的個人空間。這種感知擁擠的差異性還體現在當地居民和旅遊者之間，同當地居民相比，旅遊者或許能接受更高密度的擁擠。對環境問題的感知也類似於此，實際造成的破壞程度可能遠大於當地居民和旅遊者所感知到的。因此，從某種意義上講，旅遊容量、尤其是心理容量實際上是關於什麼可以接受、什麼不能接受的主觀判斷。
二、某些類型的開發比其它類型要求更高的利用程度，即便開發規模、類型相同也是如此。旅遊容量的確定要考慮到開發的特定目標，如以自然保護為目的的公園遊人密度應該比其它娛樂性公園低，因此在確定二者合理的容量時，應注意到開發它們的目的。即使開發類型、目的完全一致，不同目的地的旅遊容量也有差異，海濱度假地就是一例。由於海濱是主要的旅遊資源之一，發展經常過度，其容量問題研究頗多，研究表明，海濱容量的各種標准同地理位置密切相關，雖然質量上乘的度假地一般標準是人均10m〔2〕海灘、1m長海灘邊，海灘更換率每天1．5—3人、游泳人數不足25％（其餘在海灘上），但地中海海灘利用量明顯高於熱帶海濱度假地，因為後者遊人更願呆在僻陽地帶的游泳池裡，荷蘭、西班牙度假地標准分別為1．7m〔2〕、3m〔2〕，而熱帶度假地則近達30m〔2〕。
三、管理水平和技巧能影響旅遊容量，特別是物質和環境容量。旅遊容量不是一個絕對的界限，它只是預示事物質變的「關節點」，目的是引起人們重視、排除管理中的障礙或加以重新規劃。大量旅遊容量的研究給人造成了一個錯覺：似乎每一河流、每一設施都有它固定的容量，研究工作的任務就是尋求這個「神秘的數字」（magic number）；同時管理者堅持「限制使用」的原則，努力把接待人數控制在事先確定的「神秘的數字」之內。孰不知，通過科學的規劃工作和管理措施，旅遊容量在不同情況下是不同的或者說是可以提高的。同樣是一塊餡餅（旅遊地），因其營養構成改善（科學規劃或管理），每個人的份額盡管不變甚至減少，而獲得的效應卻在增加，更不必減少（旅遊）人數。
加拿大懷伊沼澤地野生動物避難處是成功運用規劃和管理而不是減少遊人數的方法解決容量問題的最好例子。他們獨具匠心的做法是：把旅遊者活動中心和停車場建在對野生物沒有任何影響的地帶，而且經高速公路進出非常便利。在那裡，遊人可以通過各種展覽和有關視聽材料、旅遊指南對沼澤地和野生物全貌有所了解，即使足不出戶也能略知一、二；同時允許少數自助式或團隊遊人在保護區邊緣地帶參觀，在與旅遊者中心的近距離途中開通一列火車，專供遊人目睹野生物。這樣，就能夠體面有效地把遊人拒於生物易損地帶，而不會超出它的根限容量。
四、旅遊容量的確定受時間因素影響。旅遊業有著明顯的季節性，旅遊地只是在高峰需求期上達到飽和狀態，其它時期的利用均處在容量范圍之內，因此，確定旅遊容量要充分考慮旅遊需求高峰期。為滿足高峰期需要，必須開發足夠的設施和設備，然而在高峰期之後，這些設施因需求大幅度滑坡閑置起來，這勢必會使我們在確定旅遊容量時陷入進退維足的兩難境地——以高峰需求還是以淡、平季需求為依據？何況滿足高峰期使用的開發還可能會加重環境負擔。
（四）
確定旅遊容量一般採用單一方法（傾向於其中某一方面的容量）而非全面方法。全面的方法並不總是最恰當的，盡管它能將其觸角伸及各個領域。有些情況下，單獨採取某一方面的容量標准更科學、更實用，管理決策不應該是綜合各方面容量標准採取折衷辦法。因為在利弊權衡之下，將會發現某一方面的容量約束程度超過其它各方面，從而排除了對它們的進一步考慮。例如，某湖易損生態系統的極限容量低於從管理和心理感受角度所確定的更高的理想使用密度，在這種情況下，該湖環境中的生物易損性排除了對其它極限容量（包括物質容量和心理容量等）的進一步考慮，而以生物為出發點確定其旅遊容量。
要再次強調的是，旅遊容量分析是確定旅遊開發、旅遊者使用的最大限度以及旅遊業資源的最佳利用的一種基本方法，它不能代替目的地環境、社會、經濟的影響評估和對這些影響的連續觀察。作為一個必要補充，影響評估有利於確保旅遊業在其容量內的正常運行，同時可以觀察到在確定旅遊容量時所忽視的影響問題，發現潛在的影響，採取必要的補救措施，修訂最初方案，最大限度地減少其負面影響。[來源:論文天下論文網 lunwentianxia.com]21世紀將是海洋經濟時代，而海洋旅遊業則是前景廣闊的海洋產業群中的重要組成部分，海洋旅遊業有著廣闊的發展前景。海洋旅遊作為旅遊業的一種主要的實踐形式，被認為是實現旅遊業可持續發展的必然選擇之一，因而在世界范圍內得到普遍重視和迅速發展，已經成為國際旅遊的主流。據有關資料介紹，在發達國家，海洋旅遊業產值一般都佔到整個旅遊業產值的2/3左右。在我市，隨著八仙過海口、海洋極地世界、蓬萊水城保護開發等景區（點）的相繼投入使用和動工，海洋旅遊業也已佔據了蓬萊旅遊業的主導地位。如何進一步弘揚我市悠久的海洋歷史文化，發展現代海洋文化，豐富海洋旅遊資源，促進整個旅遊業的快速發展，是當前我們面臨的一個新的課題。
一、海洋文化的概念
海洋文化是世界性的文化現象，有關海洋文化的定義也多達幾十上百種，至今還沒有一個公認的定義。有的認為：海洋文化是人類文明的源頭之一，是人類擁有和創造的物質和精神文明的重要組成部分。也有人認為：海洋文化是一種泛文化意義和文化現象，是海洋生態環境所提供的對人們生活、生產、價值觀念、性格、習俗的物質的精神的總體文化現象和表現。西方學者認為：古希臘及地中海的文化就是典型的海洋文化，是西方文化的源頭等等。
當代海洋文化學科建設的積極倡導者，青島海洋大學教授曲金良在其《海洋文化概論》中表述：「海洋文化，作為人類文化的一個重要組成和體系，就是人類認識、把握、開發、利用海洋，調整人和海洋的關系，在開發利用海洋的社會實踐中形成的精神成果和物質成果的總和。具體表現為人類對海洋的認識、觀念、思想、意識、心態，以及由此而產生的生活方式」。
海洋文化是相對於大陸文化的一種文化現象，是一種商業文化。海洋文化在任何時代都代表了當時的一種先進文化，其顯著特點就是開放、開拓和進取。它是千百年來沿海人民頂狂風、戰惡浪、不畏艱險、勇於拼搏、敢於冒險的精神的結晶。
二、我國海洋文化與海洋經濟的發展情況及相互關系
在數千年的歷史發展進程中，中華民族不僅創造了燦爛的大陸文化，也創造了輝煌的海洋文化。早自秦漢時期，我國就已開辟了與東南亞、印度和阿拉伯的海上交通和貿易往來。
然而，由於根深蒂固的重陸輕海思想和閉關鎖國的政策，再加上近代列強的侵略以及其他各種原因，近幾百年來，中國的海洋文化和海洋經濟衰落了。直至新中國成立後相當長的一段時期內，海洋經濟和海洋文化的發展，仍然沒有得到足夠的重視。
黨的十一屆三中全會以後，我國海洋文化和海洋經濟的發展才真正迎來了自己的春天。我們黨實行的改革開放政策，首先惠及包括我市在內的東部沿海地區，使得這些地區的海洋經濟得以迅速發展，海洋文化得以逐步發揚光大。改革開放為弘揚海洋文化提供了機遇和動力，反過來，先進的海洋文化又促進了改革開放的深入和發展。也正是改革開放，才使得我國海洋經濟得以快速發展，使得海洋文化得以重新振興，從而在提高海洋意識、開發海洋資源、保護海洋生態環境方面都取得了顯著的成就，使海洋事業得以快速發展。2003年5月19日由國務院印發施行的《全國海洋經濟發展規劃綱要》提出了建設海洋強國的奮斗目標，為我國海洋經濟今後一個時期的健康發展指明了方向。建設海洋強國，是中華民族繁榮復興的偉大戰略任務。要想把中國建設成為海洋強國，必須有強大的綜合國力，必須有堅強的經濟基礎，也必須弘揚先進的海洋文化。
海洋文化和海洋經濟是不可分割的孿生兄弟。海洋文化和海洋經濟都是以瀕臨海洋為前提，以海上交通運輸和商品貿易等為基礎的。海洋文化和海洋經濟是共生共榮、相輔相成、互相融合、相互促進的。海洋經濟是海洋文化的基礎。沒有海洋經濟，就不會產生海洋文化；沒有海洋文化的繁榮，也就沒有海洋經濟的發展。只有大力弘揚海洋文化，提高全民族的海洋意識，才能促進海洋經濟的繁榮，帶動海洋產業和沿海各涉海行業的發展；海洋經濟發展了，反過來又會促進海洋文化的繁榮，二者相輔相承。
三、我市海洋文化的主要特徵
我市的海洋文化歷史悠久，源遠流長，海洋資源豐富，獨具特色。具體主要體現在以下幾個方面:
（一）積淀深厚的海洋歷史文化
研究蓬萊的海洋歷史文化，不能不研究古老的登州海道和獨具特色的港口文化。早在新石器時代，蓬萊的航海活動就已興起。地近遼東、中貫群島、補給方便、航行安全，這些適應古代航船逐程推進航行的有利條件，使古老的登州海道聞名於世。春秋戰國時期之後，登州古港一直是歷代王朝開展海內外經濟文化交流的便捷通道。齊桓公在此大興魚鹽貿易，秦皇漢武在此尋仙求葯，漢代東方海上絲綢之路在此發軔，日本遣唐使在此整備轉航。作為中國古代南北海運交通的重要樞紐，登州古港曾與揚州、泉州、明州並稱為中國古代「四大通商口岸」，享譽海內外。港盛城興，登州古港的繁盛直接拉動了蓬萊的興起，登州蓬萊被長期作為州、府所在地，成為膠東半島政治、經濟、軍事、文化中心，時間長達千年之久。
蓬萊人傑地靈，人文薈萃，名人輩出。有明代民族英雄戚繼光、甲午抗日將領宋慶、晚清名醫張伯龍、民族實業家叢良弼、一代梟雄吳佩孚、愛國將領於學忠、現代教育家楊振聲等等。蓬萊有眾多名人遺跡，朱處約、袁可立、戚繼光王世貞以及馮玉祥、董必武等著名人士都曾留下詩文篇章。宋代詩人蘇軾曾在蓬萊任過五日登州知府，寫下了「東方雲海空復空，群仙出沒空明中」 的著名詩篇《海市詩》。
（二） 浩氣長存的海洋軍事文化
北宋中期，登州古港的軍事建設得到了不斷加強。宋慶歷二年（1042年），登州軍民實施了大規模的港口改建工程，在登州古港入海口處築沙堤以護戰船，在港口東西兩側建寨城以安軍營，建成了一個在古代難得的海防軍事要塞，名曰「刀魚寨」。以此為標志，登州蓬萊變成了北方最著名的海防要塞，登州古港的港口性質也發生了歷史性的轉變。自然港變成了人工港，繁華的商貿港口變成了威嚴的軍事重地。「刀魚寨」的海防建設不僅體現在港口建設上，同時也體現於常備水軍的建設上，登州水師是北宋時期京東地區唯一的水師。明洪武九年（1376年），在「刀魚寨」的基礎上環築土城，增設軍事設施，名曰「備倭城」，俗稱蓬萊水城，是國內現存最完整的古代水軍基地。明代偉大的軍事家、傑出的抗倭民族英雄戚繼光曾在此操練水師，人稱「戚家軍」，為以後在東南沿海抗擊倭寇打下了堅實的基礎。
（三）獨具魅力的海洋旅遊文化
蓬萊擁有良好的海洋生態環境，藍天、碧海、金沙以及離蓬萊近在咫尺的長山列島，構成了蓬萊獨特的濱海旅遊資源。境內有國家4A級風景名勝景區蓬萊閣和蓬萊水城、亞洲展示面積最大的海洋極地世界、擁有我國最大的海上園林和最長的海上長廊的八仙過海景區、在建的媽祖文化藝術公園以及與蓬萊隔海相望並一起被列為國家級風景名勝區的「海上仙島」長山列島等，構成了蓬萊豐富的海島、海洋旅遊文化資源。自2000年以來，蓬萊市連續成功舉辦了5屆「和平頌」國際青少年文化藝術盛典，同時還成功舉辦了全國帆板賽、沙灘手球賽等體育比賽，以及1988年、2005年兩次海市蜃樓的全程拍攝和電視連續劇《八仙過海》的拍攝等文體活動，進一步豐富了蓬萊的海洋文化內涵，開拓了發展海洋文化的新領域。
（四）多姿多彩的海洋民俗文化
蓬萊的海洋民俗文化中最具代表性的是「漁燈節」。「漁燈節」是流行於山後初家、山後陳家、山後李家、山後顧家等漁村的節日，節期為每年的正月十三和正月十四。「漁燈節」是漁民的狂歡節日，規模最大的屬山後初家和蘆洋村。屆時，漁民紛紛給龍王廟送燈、上供，祈求出海平安和漁業豐[來源:論文天下論文網 lunwentianxia.com][1] [2] [3] 下一頁
收。建國後龍王廟漸廢，改為設供祭船、送漁燈、放鞭炮，近年又同時舉行娛樂活動，場面壯觀、熱鬧，吸引遠近眾多的遊人前往參觀，充分展示了蓬萊海洋民間民俗文化的魅力。此外，蓬萊的民間藝術漁民號子、大秧歌、剪紙以及蓬萊的飲食文化和土特產品等也都極富海洋文化特色。
四、我市海洋旅遊經濟的發展情況及存在的問題：
（一）我市海洋旅遊經濟的發展情況
旅遊業是蓬萊的傳統產業和主導產業，是蓬萊市國民經濟的重要支柱和經濟增長點。2004年，旅遊直接收入達到1.2億元，綜合收入達到15億元，對地方財稅貢獻率超過30%。隨著2004年9月亞洲展示面積最大的蓬萊海洋極地世界正式開業，我市海洋旅遊經濟收入已經達到了全市旅遊直接收入的一半以上，占據了旅遊業的半壁江山。無論是從經濟收入方面，還是從對蓬萊旅遊業的拉動發展方面，可以說，海洋旅遊在我市的旅遊業中已經逐漸占據了主導地位。
海洋旅遊資源開發方面，近兩年的開發力度不斷加大。2003年，擁有我國最大的海上園林、最大的海上奇石林、最長的海上游廊、最高的海上樓閣的八仙過海口景區投入運營；2004年，擁有世界最大的展示圓柱缸、亞洲最大的熱帶雨林館、國內最大的鯊魚館和海龜館、亞洲展示面積最大的海洋極地世界投入運營；投資5億元、國內現存最完整的古軍港——蓬萊水城明代古軍港保護性修復工程目前正在順利進行，預計2006底可全部完工並對外開放；國電聶家沙灘室內海水浴場項目開發工作目前正在進行之中，預計2006年底投入運營。隨著以上項目的逐步投入使用，以不同歷史時期的海洋文化為題材的海洋旅遊項目極大地豐富了我市的海洋文化內涵，同時也有力地促進了我市旅遊業的整體快速發展。
（二）目前我市發展海洋旅遊經濟存在的主要問題
1、海洋旅遊項目不夠豐富，海洋旅遊資源的開發力度有待於進一步加大
目前，我市的海洋旅遊項目主要有蓬萊水城、海洋極地世界、八仙過海口等景區（點），以及部分海上觀光和沙灘休閑娛樂等一些小項目。這些項目的成功開發在很大程度上豐富了我市的海洋文化內涵，促進了我市旅遊業的快速發展。但我們也應該看到，海洋旅遊經濟要想達到一定的規模，僅靠這幾個項目是不夠的，在海洋旅遊資源開發方面必須進一步加大力度，向海岸景觀要效益，向海島景觀要效益，向海上景觀要效益，向海底景觀要效益，全方位、立體化地利用好各種海洋資源，最大限度地發揮資源優勢，創造海洋旅遊經濟的規模效益。
『柒』 我們要如何保護荔灣湖
廣州共有26片歷史文化街區，其中不少分布在西關，除了本次進行公示的恩寧路歷史文化街區和逢源大街-荔灣湖公園歷史文化街區外，還有上下九-第十甫歷史文化街區、昌華大街歷史文化街區、多寶路歷史文化街區、寶華路歷史文化街區等。按照國家和《廣州歷史文化名城保護規劃》的要求，每片歷史文化街區都要編制專門的保護規劃。
根據公示，恩寧路歷史文化街區規劃范圍南至逢慶西約、土德二巷，經蓬萊路（含東南側沿街建築）至蓬萊正街、和平西路，北至荔灣涌（大地涌），西至昌華涌，東至寶華路、大同路。保護范圍面積16.03公頃，其中核心保護范圍面積5.38公頃，主要沿恩寧路騎樓街兩側，包括永慶和逢慶片區；建築控制地帶面積10.65公頃，主要包括恩寧涌南側的粵劇博物館、大地新街、十六甫西街、逢慶二約、蓬萊正街、十二甫新街的區域。
逢源大街-荔灣湖歷史文化街區規劃范圍南至三連直街，北至泮塘文塔，西至上支涌，東至龍津西路，包括逢源大街與荔灣湖兩部分。保護范圍面積51.93公頃，其中核心保護范圍面積32.76公頃，包含荔灣湖公園、西關大屋社區、荔枝灣涌、龍津西路騎樓街等；建設控制地帶面積19.17公頃，包括泮塘五約社區、泮塘三約沿龍津西路一側建築、逢源北路社區、逢源中路社區、龍津西路騎樓街東側等。
保護什麼？
騎樓街、麻石街巷、歷史水系、古樹名木均在保護范圍
納入保護的要素類型非常豐富，既有物質性要素、也有非物質性要素；保護規劃注重整個歷史文化街區傳統格局和歷史風貌的延續和恢復，將騎樓街、麻石街巷、歷史水系、古樹名木等均列入保護范圍。
恩寧路
李小龍祖居、八和會館等區級文物保護單位2處，區級登記保護文物5處，歷史建築線索7處，傳統風貌建築（含線索）35處；此外，還有恩寧路騎樓街的尺度、走向、建築風貌，十六西二巷、等傳統街巷格局，麻石街巷、牌坊等。從保護規劃圖中看到，納入保護的傳統街巷主要是恩寧路和蓬萊路附近街巷，麻石街巷則有17條之多。
非物質保護要素則包括：粵劇、詠春拳、西關打銅工藝等非物質文化遺產以及詹天佑、李小龍名人事跡。
逢源大街-荔灣湖
不可移動文物16處、歷史建築（含線索）5處、傳統風貌建築（含線索）14處、騎樓街220米、傳統街巷372米、推薦傳統街巷2496米、歷史水系2片、古樹名木4棵、大型喬木20棵、門樓坊門1座、石碑4座、石雕1對、墓葬1座以及古橋1座。
逢源大街-荔灣湖歷史文化街區內的非物質保護要素更加豐富，包括了北帝誕、春節、清明節、端午節（扒龍舟）、乞巧節、西關婚俗等傳統節慶與民俗；牙雕、玉雕、木雕、廣綉、廣彩、廣藤、民俗雕塑、剪紙、剪影、打銅等傳統手工藝；南音（粵劇）、廣東音樂、八音鑼鼓、龍舟說唱、西關舞獅、木偶劇等民間藝術；泮溪酒家傳統老字型大小；小畫舫齋、陳廉伯故居、陳廉仲故居、蔣光鼐故居等名人歷史故事。
如何保護？禁止大規模拆建?新建建築高度控制在12米以下
歷史文化街區將如何保護？根據保護規劃，在核心保護范圍內，文保單位、歷史建築、傳統風貌建築嚴格按照相關法律法規要求進行保護和修繕。除建築必要基礎設施和公益性公共服務設施外，不得進行新建、擴建活動。新建、擴建必要基礎設施和公益性服務設施的，建築高度應控制在12米以下，且同時應滿足文物保護單位保護規劃對其周邊建築高度的要求，以及重要傳統街巷兩側、城市視廊等對建築高度的要求，在體量、色彩、材質等方面應與街區歷史風貌相協調。
進行改建、修繕和危房原址重建活動的，不得增加具有合法產權的原有房屋的建築高度，在體量、色彩、材質等方面應與街區歷史風貌相協調，不得改變街區傳統格局和歷史風貌。原址重建的騎樓建築，其層數和檐口高度應與相鄰騎樓建築相協調。建設控制地帶內進行新建和擴建活動的，建築高度應控制在18米以下，在體量、彩色、材質等應與街區歷史風貌相協調，不得破壞街區傳統格局和風貌特色。進行建設活動時禁止大規模拆除建設，應當堅持小規模漸進式的更新模式。在保護歷史遺存的前提下，必要時適當增加支路網密度。
『捌』 關於保護環境的建議書
關於保護環境問題的建議書
全體少先隊員：
環境問題一直倍受人們的關注，因為環境的好壞直接影響著人們的學習、工作、生活。為了保護環境，我們建議全體少先隊員立即行動起來，做到以下幾點：
一、全體少先隊員，利用課後、課余時間開展「愛鳥護蛙」活動。因為鳥類是人類的朋友，如果見到有人買賣小鳥、鳥蛋或青蛙的話，我們要盡力阻止或上報有關人員。
二、不要隨地亂扔果皮紙屑，不隨地吐痰。如果見到有人隨地亂扔果皮紙屑，或隨地吐痰的話，我們要加以阻止和勸告。
三、水是寶貴的，我們要珍惜每一滴水。現在，我國的部分地區缺水嚴重，這直接影響了環境，我們要從自己做起，從身邊的小事做起，節約用水。
四、我們要愛護花草樹木，不亂摘花朵，不亂踩草皮，不在樹桿上亂寫亂畫，要保護大地上的一花一草。
五、我們要植樹造林，多種一些花草樹木，既美化環境，又凈化空氣，真是一舉兩得。
為了保護環境，保護大自然，大家一起行動起來吧！
『玖』 關於保護環境的作文800字
保護環境作文800字
一幅巨大的恐龍照片下寫著這樣一句話：「在地球上消失了的不會適應變化的龐然大物比比皆是。」那人呢？人算是什麼東西？是相對螞蟻來說的龐然大物，還是恐龍腳下的小小螞蟻？是我們自己所說的高級動物，還是一群其實什麼也不知道的笨蛋？是我們可愛的地球的戶口本上的主人，還是一群可憐的自然的奴隸？哎喲，人到底是什麼東西呀自從人類在地球上產生，它就是個不倫不類的東西。說它是猴，可它不會在樹枝間跳來跳去，說它是猿，胳膊又短了點兒，還不愛做捶胸脯的優美動作。
這種東西生來就具有破壞性，它居心叵測地製造了能毀滅一切東西的火，就像今天它製造了原子彈一樣。它想盡了一切辦法去攻擊其它無辜的動物，悠然地穿梭於食物鏈的各個營養鏈上——只要是能吃的，什麼都吃。且這種本事是一代更比一代強，如今世界上的動物除了耗子，都快成珍稀動物了，一天到晚還保護呢，停手不就得了嘛！還不要臉地說是人家動物不能適應「變化」。它無休止地在向自然索要，要她鬱郁蔥蔥的綠色變成煮食美味的黑色木炭，要她一條條美麗的河變成污水的載體，要她藍藍的天空變成布滿破洞的抹布，要她本來濕潤平坦的地面變成陷阱樣的漏斗。甚至它們還在一天一天地挖著堅硬的地球，妄想把她身體里的每一樣元素都榨取出來——只要自己過得舒服。只要自己過得舒服，人這種東西願意做一切事情，用自己老祖宗發明的工具把地球的腦袋剃得缺一塊少一塊，有的地方還流著膿、冒著黑煙！地球在呻吟，在叫喊，下一個消失的龐然大物會不會是地球本身呢？因為她不能適應瘋狂的人類呀！據說人不在乎這回事——它們還惦記著到火星、太陽什麼的上面去接著住呢！看來，人類非到把宇宙變成粉末不會停手！
人算是什麼東西？我現在還是不明白。
古往今來，地球媽媽用甘甜的乳汁哺育了無數代子孫。原來的她被小輩們裝飾得楚楚動人。可是，現在人類為了自身的利益，將她折磨得天昏地暗。人類只有一個地球；而地球正面臨著嚴峻的環境危機。「救救地球」已成為世界各國人民最強烈的呼聲。
我為周圍環境的惡化而感到心痛，我想：作為未來接班人的青少年，如果不了解環境問題的嚴重性，無視有關環境保護的法律法規，不去增強環境保護意識，我們的生命將毀在自己的手中，老天將對我們作出嚴厲的懲罰。為此我下定決心要從我做起愛護環境，保護我們這個賴以生存的家園，做一個保護環境的衛士。
在剛過去的一年中，我積極參加學校開展的植樹活動，帶領我們六（2）中隊的班幹部創立了「綠色天使」植綠護綠小組，鼓勵隊員們在校園里認養了一棵小樹苗，利用課余時間給它梳妝打扮，為它長成參天大樹打下了基礎。在學校組織的「讓地球充滿生機」的簽字活動中，我鄭重地在上面簽下自己的名字，並寫下了自己對環保的決心和期望，對美好未來的憧憬。我積極參加學校在世界環境日舉行的有獎徵稿，認真查閱、收集各類資料，進行社會調查，撰寫有關環境治理設想方面的文章，我經常去參加學校組織的環保講座，觀看環保方面的錄相帶，積極參預環保知識問答調查活動，認真填寫每一項提問。我參與了「紅領巾植綠護綠隊」的網站建設，在上面發布大量的環保圖片和環保知識，以及關於環保的各方面的法律知識，我國在環保方面發展動向、世界各國的環境保護情況；每個月我都利用網路、報紙，查找一些最新的不同的專題和板塊「環保資訊」來告訴大家；還定期製作一些宣傳板來宣傳環保知識和生活中的環保常識。提高了大家的環保意識；號召同學們從不同的方面來關愛自己的家園，從身邊的小事做起，為周圍的環境奉獻自己的一份力量!我積極動員身邊的人一起來依法保護和建設人類共有的同樣也是僅有的家園，為促進經濟和社會的可持續發展，為人類的文明做出貢獻。我還和同學們共同發起「養一盆花，認養一棵樹、愛惜每一片綠地，讓我們周圍充滿綠色」和「小用塑料袋不使用泡沫飯盒和一次性筷子，讓我們遠離白色污染」的倡議。讓我們放下方便袋，拿起菜籃子，讓我們共同走向美好的綠色的明天，走向輝煌、燦爛的未來!
據我收集到的一份報告說：「環境問題是由於人類不合理地開發和利用自然源所造成的。觸目驚心的環境問題主要有大氣污染、水質污染、雜訊污染、食品污染、不適當開發利用自然資源這五大類。」一個個鐵一樣的事實告訴我們，它們像惡魔般無情地吞噬著人類的生命。它威脅著生態平衡，危害著人體健康，制約著經濟和社會的可持續發展，它讓人類陷入了困境。為此我作出宣告：「只要我們——人類有時刻不忘保護環境的意識，有依法治理環境的意識，地球村將成為美好的樂園」。未來的天空一定是碧藍的，水是清澈的，綠樹成蔭鮮花遍地，人類可以盡情享受大自然賦予我們的幸福。
每當我坐在窗明幾凈的教室里，漫步在水清鏡明的湖畔旁，飛馳在綠草如蔭的足球場時，我都會感到一種愜意。但一個潛伏在我們身邊很久的危機正在慢慢爆發，也許有一天這美麗的景物會離我們遠去。這一切都是人類一手造成的。天堂大門的鑰匙和地獄大門的鑰匙都捏在人類自己手中。我們中學生應該自覺履行保護環境的責任，提高環保意識，增強法制觀念，落實環保行動。做「文明小衛士」。
我們的地球是一個美麗無比的星球。但水土流失、沙漠化仍不斷困擾著人類。正瘋狂地侵吞著人們賴以生存的土地。據有關資料統計，地球上的沙漠、荒地正以每年2700萬公傾的速度擴展，我國沙化的土地也正以每年1560平方公里的面積延伸。目前，我國已有128萬平方公里的土地沙化，而潛在沙化的土地差不多也有15萬平方公里。荒漠化已成為危害全球環境最嚴重的問題。
我曾看到一個寓意很深的漫畫，畫面上兩輛汽車一前一後行駛著，前面一輛車上的人敲鑼打鼓，還用紅紙寫道：報喜，化工廠增產，產值3萬元。後一輛車上的人愁眉苦臉，一張紙上寫著：報憂，因化工廠污染，糧食減產30萬斤，附近居民身體嚴重受損，周邊幾條河流無法使用，法院判其限期整改並處罰金。孰喜孰憂，顯而易見。所有這些，都是大自然向我們發出的警告，它在提醒我們不要忘了大自然的嚴厲懲罰和那些慘痛的教訓。這也就提示我們以後一定要保護環境。
環境污染會給我們的身心帶來損害。為了保護我們的健康，就需要我們的社會提高和加強對環境保護的認識。地球是我們的母親啊，我們不該將大量的污水排到它的血管里，將大量的垃圾埋在它的肉體中。地球不是垃圾場，我們不能在公共場所，隨地吐痰，亂丟紙屑、煙頭等雜物，不注意環保。讓口香糖使它長滿了黑斑，亂扔塑料袋，造成「白色污染」，還使它寸草不生、齷齪不堪，到處都是渾濁的世界。這些行為完全與社會主義的精神文明和社會公德相悖。
水能載舟，也能覆舟。解鈴還需系鈴人。如果人類能及時彌補，能保護樹木；節約用水；減少廢水廢氣排放對環境的污染。我們中學生應積極參加公益勞動，讓我們共同保護生活的環境，首先使自己的校園變的清潔,然後為城市的清潔出力。朋友們，獻一份愛心和努力吧！必須從自我做起，從身邊的小事做起，通過自己的行動來保護我們賴以生存的環境。不能再犯破壞生態環境的錯誤了。
我們是祖國的公民，是21世紀的主人，所以我們對自己的祖國和人類負有責任，社會是我們共同的家園，社會成員的素質直接反映著整個社會的風氣，中華民族有著五千年的文明史，作為一個禮儀之邦，講公德是我們中華民族傳統美德，作為每個社會成員，都有責任將這種傳統美德發揚光大。要加強社會公德，社會需要公德。我們不能做不拘小節的人，講公德、守秩序是社會和諧的基礎。「美德出良才」良好的文明習慣來自於良好的道德品質的培養，只有從小事事處處「想到別人」，講文明，守秩序，養成良好的習慣，長大後才可能具有文明禮貌的自覺行動。
「亡羊補牢未為晚矣」。我們要向所有的人們敲響警鍾，我們大聲疾呼，我們只有一個地球呀!我們一定要保護我們的家園，從現在起，我們應該刻不容緩地行動起來，治理污染，綠化環境，不讓污染的悲劇重演。爭做「文明小衛士」。
每個人都有自己的家園，森林是野生動物的家園，池塘是小魚兒的家園，天空是小雲朵的家園，而地球是我們人類共同的家園。
地球給了我們水源與森林，給了我們美麗的環境，也給了我們清新的空氣。可我們人類又是怎樣對待自己的家園的呢？
聽爸爸媽媽說，以前的地球是很美的，到處山清水秀.鳥語花香，空氣十分清新，使人心曠神怡。可是現在，地球變成什麼樣了呢？由於人類的自私自利，他們對森林.水源巧取豪奪，毫不珍惜，慷慨大方的揮霍，而且濫用化學葯品，造成一系列的生態災難。據我所知，目前全世界的工廠和電廠每年排入大氣中的二氧化碳有50億噸；二氧化硫.碳氧化物等有害氣體的排放量也相當大。進入大氣中的廢氣種類很多，已經產生危害而引起人們的注意的就有一百多種。大量的廢氣進入大氣層中，必然破壞大氣原有的化學****和性質，對人類的環境產生很大的危害，它能讓我們患肺癌而死，使全球面臨變暖危險，使冰山融化，使整個地球禿頂既減少，使大量農作物隨氣候變化而遷移，造成許多農作物減少。總之，大氣污染對於人類是一場大災難。
保護環境，人人有責！我們現在雖然還只是小學生，不可能為全人類的環境作出特別大的貢獻，但我們可以從身邊的小事做起，從保護學校的環境做起。同學們，我們是21****的主人，環保意識是現代人的標志。我們要有時代責任感，為美化校園凈化校園作出我們應有的努力，「勿以惡小而為之，勿以善小而不為」，讓我們共同努力，保護珍愛地球——我們共同的家園，讓清風常拂綠柳，碧水永伴蒼山！
「我想有個家，我想有個家，我想有個家……家！在哪兒呢？？？」這是增城電視台〈〈公益〉〉欄目中播出的動畫片，一對無家可歸的可憐小鳥所說的一句話。就這一句話使我陷入了深深的沉思：保護環境，人人有責！環境是大自然賜給我們的寶貴財富，我們應該珍惜它們。植物是大自然的天然屏障；動物是人類的朋友；臭氧層是大地的保護傘；淡水是我們的生命之泉。不過人們總是把環保掛在嘴邊，而沒有採取保護行動，人們要知道：環保重在實際啊！一棵樹每天能吸收大量的二氧化碳和其它的有害氣體，放出同樣多的氧氣，可供一個工廠的人一天的呼吸。而花草可吸取噪音，如果栽一片花草坪的話，那就可以大大降低噪音的污染了。由此可見，植物對人類是多麼重要。可是有些人卻還不知道這些，每當我看見草坪被那些人踐踏，愛護花草的標語牌被踢倒，我的心就像刀割似的，難受極了。如果失去了花草樹木，我真不敢想像世界將變成什麼樣子！我三年級時學過《一個小村莊》這篇課文，講的是一個美麗的小村莊，因為人們過度砍伐樹木，使得大地裸露，大水沖沒了村莊。這是多麼可怕的事情啊！難道還能讓這種事情再發生在我們城市中嗎？動物是人類的朋友，是社會的財富，我們應當珍惜它們。我從〈〈嶺南少年報〉〉和〈〈現代小學生報〉〉中知道：美洲獵豹已長離世間；猛馬象早已喪命冰河；劍齒虎早就滅絕；歐洲大雷鳥接近滅絕；鯨類正苟延殘喘；非洲象被逼在絕種深淵邊。從現在開始，從我做起，少吃野生動物，阻止捕獵者獵取動物。記得2003年SARS蔓延，都是因為人們吃果子狸，由冠狀病毒變異而引起非典。我從網上獲得臭氧層被稱為大地的保護傘，因為它可以擋住大部分紫外線，如果沒有臭氧層的話，一剎那，大地將盡被烤焦。因為人們大量使用化學葯品，南極上空已露出了個大洞。淡水也非常寶貴，據電視新聞報道：全球百分之七十的水屬於鹽水，這種水不可飲用。據統計：三個人之中，就會有一人缺水，何況現在也沒有發明出鹽水轉化機。水流聲「嘩嘩」一定是有人沒有擰緊水龍頭，節約用水只是掛在嘴邊，根本沒有人記住，那些不自覺的人洗完手之後，不關緊水龍頭，讓那些淡水白白流走。總而言之，保護環境，再不能掛在嘴邊，要重在實際行動。大家要用我們的雙手保護我們這個美麗而又脆弱的地球。
其實，有很多事都能嚴重污染環境，有：隨地亂丟垃圾、隨地吐痰、踐踏草坪等等。它們的後果都非常嚴重。但是資源的浪費也不容忽視，最嚴重的就是水資源的浪費了。
當前，我國改革發展正處於關鍵時期，要實現建設小康社會的奮斗目標，各方面都要跟上去。但是，還是存在一些問題——我們的生活環境受到了嚴重的污染；而且綠色資源也在減少中。
我們做的很多事污染了環境，如：有一次，在一個干凈的小花園里，出現了一些垃圾，漸漸的有許多人往那裡扔垃圾，那裡就成了一個垃圾堆了。原來，那裡綠樹蔭蔭，花兒和小草茂盛地開著。蜜蜂和蝴蝶都在那裡安了家，那裡到處散發著迷人的氣息。可是現在，那裡寸草不生，臭氣熏天，連人都不願意在那裡多待一會兒。唉！這么一個美麗的花園就這樣沒有了，真可惜呀！如果人們注意一下，不去污染那裡的環境的話，現在，再經過改善一下，那裡就是一個世外桃源了。並且，人們在那裡休息一下，乘乘涼，是多麼美好的事呀！可現在卻成了垃圾場，污染環境的後果真是不堪設想啊！
而且，還有許多工廠的廢棄物也在污染著環境，但是最嚴重的是水的污染，我聽說過這樣的一個故事：有一個村子，那裡有一個清澈的池塘。水裡面種著荷花，養著金魚，那裡非常美麗，到這個村子裡來的遊客都不會忘了來看一看這里的景色。並且村子裡的人們洗衣、做飯，就連喝水也和這里的水，所以水非常的珍貴。有一天，一個商人在池塘邊開了一個工廠，工廠排除了許多廢水和垃圾，紛紛流入了池塘里……後果可想而知：金魚死了，水邊成了污水，遊客再也不來了，村子裡的人們紛紛搬走了……唉！小池塘已經消失了。工廠嚴重污染了環境，讓村子裡環境變得很惡劣，影響了人們的生活。這雖然是個故事，但是日常生活中的確有不少這樣的事，結果都非常嚴重，不只是這么簡單的後果。
其實，有很多事都能嚴重污染環境，有：隨地亂丟垃圾、隨地吐痰、踐踏草坪等等。它們的後果都非常嚴重。但是資源的浪費也不容忽視，最嚴重的就是水資源的浪費了。
現在，北京是一個嚴重缺水的城市，但是有很多人都在浪費水資源，比如：有很多人用完的洗菜水和洗衣水，都不會再利用。其實，雖然只能節省一點水，節約起來就是很多呢！
還有，在市場上賣魚的人都喜歡在旁邊安上一個水龍頭，平常用水的時候嘩嘩的放著水，讓水白白流走。如果他們在這樣下去的話，會浪費多少水資源呀！
現在的生活中的飲品，酒等等，都要用水來製作。有一些工廠用去很多的水，所以有一部分水就只能白白浪費掉了。這樣浪費掉的水就是很多很多的了。這些水如果節約起來能幹不少事呢！也能避免一點沒有水喝。
我聽過一個關於水的故事：人們生活富裕了，總是浪費水資源，結果水資源被用光了。地球上寸草不生，動物和人類都滅亡了……浪費水的結果太慘重了，讓人想都想不到。
不過，浪費電的現象也有不少，例如：許多人家的燈、電視、電扇、熱水器等等，很多家用電器都一開就整整一天，浪費的電有不少呢！還有的人把家用電器打開卻不用，放在那，指不定放多久才用。浪費了點也沒事。最重要的是用紙的浪費，紙的浪費太嚴重了，有的人用本來還沒有用完就丟掉了，多可惜呀！還有的人用大白紙疊飛機，那多浪費呀！有些小孩子在紙上亂塗亂畫不用在正當的地方。所以，紙也不要浪費哦！
最可惜的是浪費那些珍貴的資源，比如汽油吧！現在，人們生活都好了，差不多每家都有一輛自家的車。有了自家的車以後，人們都很少坐公共汽車了，汽油自然就浪費多了。還有的汽油廂有洞，汽油到處滴嗒，多浪費呀！再說了還污染環境呢！
又污染環境，又浪費資源的事也有不少呢！如∶又浪費汽油又污染環境的汽車，又污染水，又污染環境的工廠廢水……還有很多很多的事，不過，只要不讓這些事情發生，就可以避免發生由這些浪費資源，污染環境的事產生的不堪設想的後果了。