1. 鐵道機車車輛畢業論文
在這些區段以160km/h及以下速度運行的列車，大都安裝通用式機車信號加機務監控裝置。對此，鐵道部明確要求，新標准要涵蓋這一情況，保證通用機車信號設備在200km/h區段能正常工作。這要求機車信號設備在信息接收方面要向上兼容。 ...
2. 鐵道車輛專業客車檢修論文
摘 要：本文介紹了地鐵車輛段的功能、設施與規模，通過近年來車輛檢修制度的變內化，對我國地鐵車容輛段與國外車輛段設置與用地情況進行了分析比較，並提出今後車輛段用地的發展動向。
關鍵詞：地鐵 車輛段 用地
地鐵車輛段是停放和管理地鐵車輛的場所，擔負著一條或幾條線路地鐵車輛的停放、檢查、維修、清潔整備等工作。除停車庫及 停車場，車輛檢修車間、設備維修車間的廠房以外，根據運營管理模式，有的地鐵車輛段還負責乘務人員的組織管理、出乘、換班等業務工作。因此還要有乘務值班室、乘務員公寓等設施。
1 車輛段的功能、設施與規模
1．1 車輛段的類型
按照《地鐵設計規范》（GB50157—2003）的規定，地鐵車輛段根據功能可分為檢修車輛段（簡稱車輛段）和運用停車場（簡稱停車場）。
車輛段根據其檢修作業范圍可分為架（廠）修段和定修段。
獨立設置的停車場應隸屬於相關車輛段。
3. 需要一篇鐵路車輛專業的論文 題目如下 任選一個就行
120閥常見故障與分析
隨著120型分配閥的普及與推廣應用，120閥在我國鐵道車輛上逐漸起著主導地位，貨物列車向著高速重載方向發展。在運用上120閥可靠性能是列車再次提速的保證。因而保證120閥的正常運用，現顯得比較重要。現就120閥在日常檢修中常發現的故障進行說明，並對其做簡要分析。 一、 常見故障分析 1、主閥 a．自然緩解
原因分析：自然緩解是指120閥制動機減壓40KPa後，保壓不到1分鍾就產生自動緩解。主要原因是各結合部、摩擦副、模板等漏泄造成的。 b. 副風缸充氣快
原因分析：（1）滑閥座充氣孔（l1、l2）偏大； （2） 加速緩解風缸充氣慢，也會使副風缸充氣快；
（3） 主活塞橡膠有穿孔，使得主活塞上部l9 室的壓力空氣通過模板進入主活塞下部，進而進入副風缸；
（4） 加速緩解閥的夾心閥ф38與閥座密切性不好， C. 加速緩解風缸充氣過慢
充氣通路：加速緩解風缸充氣是由主閥作用部滑閥室內的副風缸壓力空氣經滑閥頂面的加速緩解風缸充氣孔f2 ，再經滑閥座上的孔h1後通過中間體上的孔h至加速緩解風缸。
產生原因：（1）滑閥上的加速緩解風缸充氣通路或充氣孔f2（ф0.9）被堵塞； （2） 主閥體內加速緩解風缸充氣通路堵塞。 c. 加速緩解試驗時，加速緩解風缸壓力下降
產生原因：（1）半自動緩解閥的兩個止回閥沒有壓到位。120閥的半自動緩解閥頂桿有兩種，一種是銅質頂桿，另一種是工業塑料材質的頂桿。一般來說，銅質頂桿較好。而工業塑料材質的頂桿，在使用過程中易變形，會失去其正常功能； （2） o形圈橡膠密封圈不密切；
（3） 緩解閥膜板有漏風。 d. 充氣時，主閥部排氣口漏泄 產生原因：（1）列車管壓力空氣經滑閥漏出； （2） 副風缸壓力空氣由滑閥漏出；
（3） 列車管壓力空氣經緊急二段閥O形圈漏出。
一般來說，我們可以根據漏出空氣的音響加以辨別，充氣剛開始，列車管壓力很快就上升，因此若列車管壓力空氣通過滑閥漏出，在充氣一開始就會發出較高的音響，如果是副風缸的壓力空氣漏出，印象一定是漸漸增高，而且隨著副風缸充氣時間越長響聲越來越長。 e. 穩定性試驗，穩定性不良
產生原因：（1）充氣孔過小或被異物堵塞，如充氣時間符合要求，一般不會是充氣孔的問題。
（2） 穩定彈簧過弱或主膜板老化。
f. 緊急制動位時局減閥蓋上的小孔有壓力空氣漏出
產生原因：制動位時，局減閥活塞兩側，一側為制動缸壓力空氣，另一側為大氣。局減閥蓋上的小孔處有壓力空氣漏出，表明局減活塞處有漏泄，其原因主要有： （1） 局減膜板緊固螺母松動； （2） 局減膜板有氣孔；
（3） 局減上活塞、下活塞有砂眼。 g. 充氣緩解位局減排氣口漏泄過大
產生原因：與局減室相通的氣路全部在主活塞滑閥部分，因此，造成漏泄的原因也集中於此，主要有：
（1） 節制閥與滑閥頂面研磨不良或有拉傷，致使副風缸或列車管壓力空氣經第一階段局減通路從局減排氣口通向大氣；
（2） 滑閥研磨不良或被異物拉傷，壓力空氣竄入第一階段局減通路，從局減排氣口通向大氣；
（3） 主閥體或滑閥套漏泄。
2、 緊急閥 a. 不起緊急作用
原因分析：（1）緊急閥上蓋泄露或緊急活塞漏泄；
（2） 安定彈簧過硬。當實施緊急制動時，緊急活塞兩側產生的壓力差不足克服安定彈簧的阻力，使彈簧壓縮，緊急活塞起初雖下移，但未能頂開先導閥，緊急活塞桿的下端面與先導閥頂桿之間有一點間隙（3mm），再加安定彈簧的阻力，不能產生足夠的壓力差；
（3） 先導閥頂桿活動不靈活。檢查頂桿內的O形圈是否壓力過大，或者O形圈四周有橡膠毛刺，致使頂桿運動阻力大。 b. 安定試驗起緊急制動
原因分析：（1）安定彈簧過弱。緊急活塞兩側有很小的壓力差時就可以使活塞下移產生緊急制動作用。這是常見的故障。
（2） 緊急活塞軸向限孔Ⅲ（Φ2.3）過小或被異物堵塞,列車管常見制動減壓時，緊急室的壓力空氣經活塞桿軸向限孔向列車管逆流，使緊急活塞兩側不能產生大的壓差，但如果限孔堵塞，緊急室壓力將跟隨列車管壓力同步下降，從而在緊急活塞兩側形成較大壓差，使緊急活塞下移，產生意外緊急制動作用。 C. 緊急制動靈敏度差
產生原因: （1） 緊急閥上蓋漏泄或緊急活塞漏泄；
（2） 緊急活塞桿中的限孔Ⅲ（Φ2.3）過大，使緊急活塞兩側難以形成必要的動作壓差，因而無法下移推動先導閥頂桿；
（3） 安定彈簧過硬。緊急活塞兩側的動作壓力雖然形成，但因安定彈簧過硬，緊急活塞不易下移；
（4） 先導閥頂桿別勁，頂桿內的О形圈壓量過大或放風閥軸向內孔有拉傷或橡膠未清除干凈，致使先導閥頂桿運動阻力大。 d. 緊急室充風時間不合格
原因分析：（1）緊急室充氣時間長：緊急活塞桿上的橫向限孔Ⅴ（ф1.1）被雜質堵塞或接觸部有漏風；
（2）緊急室充氣時間短：緊急活塞桿上的橫向限孔Ⅴ（ф1.1）偏大。 二、其他原因分析
1. 在閥製造過程中，一是活塞桿上的О形圈與銅套的尺寸的形位公差未達到技術要求，活塞桿與銅套之間別勁；二是有時沒有清除干凈閥內的蠟，直接裝車，在閥的運用中產生通路被堵塞，影響閥的正常使用。
2. 運用中，由於壓縮空氣中夾雜著粉塵、小顆粒與油脂等異物，對120閥的運用構成極大的威脅，尤其對滑閥、節制閥和夾心閥影響最大。
當壓縮空氣中較細的粉塵，進入滑閥與滑閥座之間時，它就相當於一種研磨劑，在滑閥長期作用下，就會使滑閥或滑閥座局部區域偏磨，從而造成漏泄。還有的粉塵能直接劃傷滑閥或滑閥座而造成漏泄。
當壓縮空氣中的小顆粒，進入到滑閥體內時，有時會使滑閥上的作用孔堵塞，有時會使夾心閥漏泄。
3、在檢修中，要保證所有的橡膠件不接觸汽油等清洗劑。滑閥油脂的使用一般大多數人認為，硅油與硅脂塗抹得越多越好，以致多餘的油脂粘到膜板上或被吹進閥體暗道中。有資料表明：油和脂的用量過多不僅對滑閥作用毫無益處，而且將降低橡膠件的耐寒性。
以上僅是對120閥在檢修中常見的故障作了分析，對主要產生的原因作了說明。因為120閥的檢修問題比較系統全面，我僅作出了一點點個人理解，願與大家共同探討
4. 120型制動機常見故障原因分析及解決方案（鐵道機車車輛畢業論文）
120型控制閥檢修 控制閥在車輛制動裝置中的地位與三通閥和分配閥一樣重要，是車輛制動機的主控部件即心臟部件，控制閥的良好性能是制動機發揮正常作用的根本保證。即控制閥的性能直接影響著列車制動機的作用性能，影響著列車的運行安全。控制閥的運用條件同樣是長期暴露在外部空間，受外部氣候條件變化以及工作條件的長期影響，受裝車貨物(如腐蝕性液體)遺漏腐蝕等，其性能逐步下降。因此對控制閥內部各零件進行日常維修保養及定期檢修，消除不良處所，保證控制閥良好的技術狀態就顯得十分重要，這也是確保行車安全、質量良好的完成鐵路運輸生產任務的前提條件。 一、控制閥的檢修工序 1．外部除塵：本道工序與三通閥、分配閥檢修工序中的外部除塵工序相同。控制閥在進入檢修間之前，首先堵塞安裝面和閥體各孔，經高壓(加添加劑溫水)沖洗設備將外部塵埃、油垢及剝離的鉛油層沖洗掉，然後用壓縮空氣吹掃干凈，以保證檢修間的衛生環境條件，確保檢修質量。 2. 初試：在705試驗台(或者WK—120型試驗台上)對控制閥的主閥、緊急閥和半自動緩解閥的各項性能進行機能試驗，發現主閥、緊急閥和半自動緩解閥不符合技術條件的性能，並判斷故障處所，便於有針對性的檢修。 3．分解：根據控制閥的結構特點按步驟進行分解。 4．清洗：控制閥與分配閥的清洗目的和方法基本相同。 5．檢查：按照檢修規則及檢修限度的要求對所分解並經過清洗的各零部件進行檢查。 6．檢修：對檢查後確定檢修方法的零件，按照檢修工藝的要求，利用必要的檢修裝備和工具進行檢修，使達到必要的技術條件。 7．二次清洗 8．給油組裝 二、檢修裝備 在制動室內控制閥的主要檢修裝備有：控制閥外體沖洗除塵設備、控制閥分解組裝台、控制閥研磨機、控制閥膜板漏泄試驗器、彈簧壓力試驗器、鑄鐵平台、油石平板、滑閥、各種活塞檢查樣板、外徑百分尺、內徑千分表、塞尺等，與三通閥或分配閥共用。 三、檢修規則 鐵道部為了加強技術管理，提高檢修質量，確保全路各檢修部門在規定的修程達到相同的檢修質量，確保鐵路運輸的安全生產，特製訂了《車輛空氣制動裝置檢修規則》。對全路各級車輛檢修部門在各種修程時對車輛空氣制動裝置檢修的檢修限度、檢修方法、檢修質量都規定了要求和標准，對控制閥的檢修也要以本規則為依據，嚴格按工藝要求檢修，確保檢修質量。 四、檢修方法及注意事項 1．閥體等鑄件：利用刮刀颳去鑄件上的油垢、銹蝕。 2．銅套：銅套與閥體之間均為過盈配合，若松動，則在銅套外周掛一層焊錫，達到一定的過盈量後再壓人閥體內。 3．滑閥、滑閥座及節制閥：滑閥、滑閥座及節制閥的檢修方法同三通閥檢修部分，不再贅述。 4．各閥口：各閥口粘附的硬質油垢，用筆蘸761金屬清洗劑塗上使油垢溶解後，再用布擦凈。 5．各彈簧及其它金屬零件：可用刮刀颳去硬質銹垢；103型分配閥的空重車調整手把和偏心桿發生銹死現象時可在火中燒紅使之松動；充氣活塞頂桿松動可選用合適的冗頭螺釘及螺母代替頂桿。 6．各橡膠膜板、密封圈、夾心閥等橡膠件：可用刮刀颳去硬質銹垢；夾心閥閥面不平整或印痕過深時可用200號細沙紙放在平板上對閥面進行前後推動，直至磨平再用。
5. 鐵道機車車輛畢業論文。怎麼辦呢
跟你是一個專業的來，之前我也自在為論文苦惱了半天，網上的範文和能搜到的資料，大都不全面，一般能有個正文就不錯了，開題報告、中期報告什麼的都沒有，關鍵是沒有數據和分析部分，我好不容易搞出來一篇，結果老師說太簡單。還好後來找到銘文網，直接讓老師輔導我寫作，非常專業，核心的部分幫我搞定了，也給了很多參考文獻資料。哎，專業的事還是要找專業的人來做啊，建議有問題參考下銘文網吧。
6. 西南交大網院鐵道車輛畢業論文怎麼寫
你要制是找國淘論文寫作，就不會出現這種問題了好不好？
1．題名規范 題名應簡明、具體、確切，能概括論文的特定內容，有助於選定關鍵詞，符合編制題錄、索引和檢索的有關原則。2．命題方式3．撰寫 英文題名的注意事項 ①英文題名以短語為主要形式，尤以名詞短語最常見，即題名基本上由一個或幾個名詞加上其前置和（或）後置定語構成；短語型題名要確定好中心詞，再進行前後修飾。各個詞的順序很重要，詞序不當，會導致表達不準。②一般不要用陳述句，因為題名主要起標示作用，而陳述句容易使題名具有判斷式的語義，且不夠精煉和醒目。少數情況（評述性、綜述性和駁斥性）下可以用疑問句做題名，因為疑問句有探討性語氣，易引起讀者興趣。③同一篇論文的英文題名與中文題名內容上應一致，但不等於說詞語要一一對應。在許多情況下，個別非實質性的詞可以省略或變動。④國外科技期刊一般對題名字數有所限制，有的規定題名不超過2行，每行不超過42個印刷符號和空格；有的要求題名不超過14個詞。這些規定可供我們參考 。 ⑤在論文的英文題名中。凡可用可不用的冠詞均不用。
7. 急 求一篇鐵道車輛畢業論文
恩 ，這我拿，這個我擅長的 哦
，根據你的要求做