Ⅰ 跪求 瀝青混凝土拌合站拌合系統研究 畢業論文
有圖嗎，我幫你看看！！！
Ⅱ 路基路面工程瀝青路面設計課程設計怎麼寫
路基路面工程瀝青路面設計我們有模板，或者幫你完成。
Ⅲ 瀝青路面結構設計
你這個問題有點籠統！
中國地域遼闊各地區對路基受材料限制要求也不一樣，我在新疆這邊路基原材料戈壁土到處價格低可以減少成本投入相對對路基結構設計比較因地制宜來設計：新疆基礎一般換填戈壁，級配碎石，水穩層，碎石封層，瀝青砼面層(路面要求高了分基層和面層兩遍)，
內地一般受材料限制使用三合土做基礎，面層一般都是一樣的做法。
本人做過這方面工程，知道一些希望幫到你，望採納！
Ⅳ 高速公路瀝青路面結構設計
一、路面結構組成
1．瀝青路的結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
2．面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由一至三層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層；中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。
3．基層是設置在面層之下，並與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求。
4．底基層是設置在基層之下，並與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。
5．基層、底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層或底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層，或上底基層、下底基層。
6．墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
二、設計步驟
1．根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型、計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。
2．按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若幹路段(在一般情況下路段長度不宜小於500m，若為大規模機械化施工，不宜小於1km)，確定各路段土基回彈模量值。
3．可參考附錄A推薦結構，擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數。
4．根據設計彎沉值讓算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求．如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變更路面結構組合，或調整材料配合比、提高極限抗拉強度，再重新計算．上述計算應採用多層彈性體系理論編制的專用設計程序進行．
（對於季節性冰凍地區的高級和次高級路面，尚應驗算防凍厚度是否符合要求。）
希望採納。
Ⅳ 路基路面課程設計
瀝青路面施工方案 瀝青路面施工方案 1、 工程概況： 1.1.概況： 道路瀝青路面工程，支路1路面長491.97米，路幅寬16米；支路2路面長308.22米，路幅寬16米.道路設計面層採用瀝青混凝土路面，厚度為7cm，分兩層施工，用攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓、成型。我施工段路面施工採用集中拌料的施工法，加強對施工中的材料、施工技術、質量、安全要素的控制，以達到優質高效的完成施工任務。 1.2.主要工程量： 工程量為:支路一4919.7平方米;支路二3082.2平方米。 2、編制依據： 2.1.《道路工程施工合同》； 2.2.《道路工程實施性施工組織設計》； 公路瀝青路面施工技術規范 Technical Specification for Construction of Highway Asphalt Pavements JTG F40—2004 主編單位：交通部公路科學研究所 批准部門：中華人民共和國交通部 實施日期：2005年01月1日 交通部關於發布《公路瀝青路面施工技術規范》的公告 現發布《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40—2004)，自2003年6月1日起施行，原《公路瀝青路面施工技術規范》(JTJ 032--94)與《公路改性瀝青路面施工技術規范》(JTJ 036—98)同時廢止。 《公路瀝青路面施工技術規范》(JTG F40—2004)由交通部公路科學研究所主編，標準的管理權和解釋權歸交通部，日常的具體解釋和管理工作由交通部公路科學研究所負責。 請各有關單位在實踐中注意積累材料，總結經驗，及時將發現的問題和修改意見函告交通部公路科學研究所(北京市海淀區西土城路8號，郵編100088)，以便修訂時參考。 特此公告。 中華人民共和國交通部 二○○四年九月四日
Ⅵ 簡述瀝青混凝土路面的設計原理
一、路面結構組成
1．瀝青路的結構層可由面層、基層、底基層、墊層組成。
2．面層是直接承受車輪荷載反復作用和自然因素影響的結構層，可由一至三層組成。表面層應根據使用要求設置抗滑耐磨、密實穩定的瀝青層；中面層、下面層應根據公路等級、瀝青層厚度、氣候條件等選擇適當的瀝青結構層。
3．基層是設置在面層之下，並與面層一起將車輪荷載的反復作用傳布到底基層、墊層、土基，起主要承重作用的層次。基層材料的強度指標應有較高的要求。
4．底基層是設置在基層之下，並與面層、基層一起承受車輪荷載反復作用，起次要承重作用的層次。底基層材料的強度指標要求可比基層材料略低。
5．基層、底基層視公路等級或交通量的需要可設置一層或兩層。當基層或底基層較厚需分兩層施工時，可分別稱為上基層、下基層，或上底基層、下底基層。
6．墊層是設置在底基層與土基之間的結構層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。
二、設計步驟
1．根據設計任務書的要求，確定路面等級和面層類型、計算設計年限內一個車道的累計當量軸次和設計彎沉值。
2．按路基土類與干濕類型，將路基劃分為若幹路段(在一般情況下路段長度不宜小於500m，若為大規模機械化施工，不宜小於1km)，確定各路段土基回彈模量值。
3．可參考附錄A推薦結構，擬定幾種可能的路面結構組合與厚度方案，根據選用的材料進行配合比試驗及測定各結構層材料的抗壓回彈模量、抗拉強度，確定各結構層材料設計參數。
4．根據設計彎沉值讓算路面厚度。對高速公路、一級公路、二級公路瀝青混凝土面層和半剛性材料的基層、底基層，應驗算拉應力是否滿足容許拉應力的要求．如不滿足要求，或調整路面結構層厚度，或變更路面結構組合，或調整材料配合比、提高極限抗拉強度，再重新計算．上述計算應採用多層彈性體系理論編制的專用設計程序進行．
（對於季節性冰凍地區的高級和次高級路面，尚應驗算防凍厚度是否符合要求。）