❶ 汽車懸架的設計步驟
課程設計 輕型貨車前懸架設計，共22頁，10616字。
目錄
第1章 緒論 3
1.1 概述 3
第2章 懸架結構形式分析 4
2.1非獨立懸架和獨立懸架 4
2.2前後懸架懸架方案的選擇 5
2.3 輔助元件 5
第3章1042型汽車前懸架主要參數的選擇 6
3.1前後懸架靜撓度和動撓度的選擇 6
3.1.1選擇要求及方法 6
3.1.2懸架靜撓度 7
3.1.3懸架動撓度 7
3.2懸架的彈性特性 7
3.3懸架側傾角剛度及前後軸的分配 8
第4章 彈性元件的計算 9
4.1鋼板彈簧的布置方案的選擇 9
4.2鋼板彈簧主要參數的確定 9
4.2.1滿載弧高 9
4.2.2鋼板彈簧長度的確定 10
4.2.3鋼板斷面尺寸及片數的確定 10
4.3鋼板彈簧總成在自由狀態下的弧高及曲率半徑計算 13
4.4鋼板彈簧的剛度驗算 14
4.5彈簧的最大應力點及最大應力 15
4.6彈簧卷耳和彈簧銷的強度核算 16
第5章 減振器的設計計算 17
5.1減振器的分類 17
5.2主要性能參數的選擇 18
5.2.1相對阻尼系數 18
5.2.2減振器阻尼系數的確定 19
5.2.3最大卸荷力的確定 19
5.3筒式減振器主要尺寸參數的確定 19
摘要
汽車懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，並且緩沖由不平路面傳給車架或車身的沖擊力，並衰減由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。典型的懸架結構由彈性元件、導向機構以及減震器等組成，個別結構則還有緩沖塊、橫向穩定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現代轎車懸架多採用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個別高級轎車則使用空氣彈簧。汽車懸架性能是影響汽車行駛平順性、操縱穩定性和行駛速度的重要因素。因此，研究汽車振動，設計新型懸架系統，將振動控制到最低水平是提高現代汽車質量的重要措施。
關鍵詞：彈性元件；鋼板彈簧；緩沖塊
❷ 1.5噸貨車縱置鋼板彈簧非獨立懸架 課程設計 怎麼做
1.5噸貨車縱置鋼板彈簧非獨立懸架這方面我們最在行，完全可以搞定，你懂
❸ 小貨車後輪懸掛在大樑上面與下面區別
答：根據需要而確定底盤的高低（也就是車身的高低）。與設計的車型而確定！
❹ 輕型貨車鋼板彈簧懸架系統的設計cad圖，3d圖 急求
❺ 目前，汽車當中的貨車和客車的懸架是採用獨立還是非獨立懸架前後軸會採用不同的方式嗎
由於貨車和客車都是載重的車輛，所以一般前後都是非獨立懸架，獨立懸架一般用於載重量比較小的車輛，因為獨立的比較舒適，而非獨立的載重比較好。像轎車， 微型車，一些7座以下麵包車，有的車的前橋是獨立懸架，後軸是非獨立，比如五菱宏光中低配的就是錢獨後非。一般的稍微上檔次的轎車前後都是獨立的。
❻ 車輛工程畢業設計
給你幾個題目參考下
微型轎車盤式制動器的設計
汽車變速器拆裝液壓頂設計
汽車座椅設計
重型貨車六檔變速箱的設計
電動游覽車總體及制動系統設計
大車後部防止小車鑽入裝置的設計
兩驅皮卡驅動橋設計
❼ 貨車後懸架多採用有主，副簧結構的鋼板彈簧 為什麼
貨車後懸架設計是採用主副簧是考慮到貨車裝滿貨和卸完後空載兩者之間的質量差距很大而考慮的，空載是只有下面的主簧工作，板簧的剛度小一些，所以整車在行駛過程中會有彈性，可以減少底盤的不平傳到駕駛員，而滿載的時候單單靠主簧不能滿足要求了，這時候由於重量將這車往下壓是副簧與主簧接觸形成一副剛度更大的板簧以滿足要求。如果不設置主副簧的話，在滿足滿載情況下的板簧剛度在空載的情況下就會將地面的坑窪很明顯的轉到駕駛室或者貨物上來，通俗來說就是顛簸的很厲害。
❽ 求貨車後懸架主副鋼板彈簧設計的CATIA圖 能幫上我忙的 重獎
有木有CAD的圖紙可以參考的