論第三方物流企業的競爭戰略選擇
摘 要 面對國際競爭的挑戰，第三方物流企業培育自身的核心競爭力是當務之急。通過對第三方物流企業核心競爭力的探討，提出了第三方物流應結合企業自身特點培育核心競爭力的方法與措施。
關鍵詞 第三方物流 核心競爭力 戰略
1 物流企業核心競爭力的涵義
第三方物流企業核心競爭力的內容是一個復雜的多元系統，歸納起來主要包括以下幾個方面：
1.1 核心技術能力
核心競爭力的核心是企業的核心技術能力。物流企業的核心技術能力不僅取決於現有的物流設施、技術裝備的現代化水平，而且更重要的是企業能夠有效地將這些技術裝備應用到提供的服務中去，提高服務水平，使技術資源轉化為企業的技術優勢。它包括第三方物流企業的研發能力和服務創新能力。沃爾瑪將傳統的配送方式進行改革，運用越庫運輸技術大大提高了配送過程的效率，這種創新使其在零售領域後來居上，建立了競爭對手所無法企及的競爭優勢。
1.2 應變能力
企業應變能力是指第三方物流企業要隨時根據物流市場供求狀況的變化、需求模式的改變和技術革新進展而及時調整服務方式，這種應變能力是物流企業在快速發展的競爭環境中得以取勝的關鍵。由於終端消費模式的轉換以及生產和零售領域的變革使得物流服務市場發生了重大變化，第三方物流企業要想獲得持久的生存能力就必須要不斷調整企業的運營方式和提高企業的信息化水平，以適應物流需求向小批量、多頻次發展的趨勢。
1.3 整合能力
它涉及到第三方物流企業的組織結構，信息傳遞，企業文化和激勵機制等諸要素。它的作用在於通過管理過程的制度化、程式化，將企業的技術知識和服務技巧融入企業的核心競爭力中。第三方物流企業組織效率的高低決定了企業將物流技術優勢向市場優勢轉換的效率。現代物流尤其強調各個物流功能的整合作用，整合能力是第三方物流企業核心競爭力非常重要的一個方面。
1.4 營銷能力
反映第三方物流企業在成長過程中培育的市場影響力，它通過將潛在競爭優勢轉化為現實利潤優勢而直接或間接影響物流企業的核心競爭力。它主要包括第三方物流企業的服務營銷能力、企業在顧客中的形象和聲譽。滿足顧客需要是物流活動的最終目的，第三方物流企業與現有顧客之間的關系和對潛在顧客的滲透能力是第三方物流企業核心競爭力的直接體現。
2 我國第三方物流企業競爭力存在的問題及原因分析
目前，我國的物流產業屬於起步階段，與發達國家相比差距較大。一是成本高。據世界銀行的推測，我國的物流費用佔GDP的比重約為16.7％，比發達國家高出1倍左右。二是周轉慢。2000年我國工業企業流動資金年周轉速度為1．62次。而日本製造業的年均周轉速度為15~18次，一些知名的跨國連鎖企業，如沃爾瑪、家樂福等已達到20~30次。三是庫存大。據統計，到2000年底，我國庫存商品沉澱的資金高達4萬億元，占當年GDP近50％。目前國際公認的庫存商品與GDP的比例，發達國家一般不超過1％，發展中國家也不過5％。四是效率低。有專家估算，我國僅汽車空駛率就高達37％，相當於150萬輛載重汽車來回空跑。五是傳統流通方式仍然佔有相當大的比例。有資料顯示，美國、日本等國家使用第三方物流企業的比例已達30％以上。而在我國的工業企業中，把原材料物流交給第三方物流的佔18％，把銷售物流交給第三方的僅佔16％。這些方面的明顯差距，正是我國物流產業發展的巨大潛力。同時，我國已經具備了加速發展現代物流產業的基本條件。一是物流需求量大。二是物流基礎設施發展快。三是我國物流市場的主體正在形成。四是有利於現代物流發展的「軟環境」逐步完善。中國的物流市場潛力大、發展迅速，但從目前第三方物流企業的發展現狀來看，企業本身還存在許多抑制其發展的問題。
(1)許多第三方物流企業片面追求「大」和「全」的發展，而忽視了企業自身素質和服務質量的提高。我國大多數第三方物流企業都是從運輸公司或倉儲公司改制而來，在他們構建自身發展模式的同時，卻不注意自身的素質建設，多數企業的經營范圍仍然局限於單一的倉儲、運輸、裝卸等正向物流中簡單貨物存放或轉移的活動，既不能夠提供與運輸和倉儲關聯緊密等增值服務，也沒有反向物流服務，功能單一、增值服務薄弱。
(2)目前許多第三方物流企業的管理還停留在原來的粗放式、低效的管理水平上，缺乏有效先進的管理機制的規范管理。從目前我國第三方物流企業的現狀來看，大多數企業的管理還不是非常規范，管理水平還較低，管理機制還很不完善缺乏標准化的運作業務流程、科學性的決策機制與程序、完善的物流質量評價機制以及持續發展機制。
形成這種局面的原因其一是物流企業資源缺乏整合致使水平太低。比起歐美、日本，我國的第三方物流則屬於「先天發育不良，後天營養又跟不上」的類型。社會各界雖意識到物流對國民經濟的重要支撐作用，政府卻遲遲未出台相關扶持政策及綜合治理舉措，以打破部門分割、各自為政的格局。大多數企業，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計劃經濟時期「大而全，小而全」的經營理念，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；不少物流企業設施簡單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務，令一些想尋求第三方物流服務的企業退避三尺。其二是企業對第三方物流企業對本企業價值鏈的影響。由於第三方物流在國內的發展只有短短幾年的時問，而且不同的第三方物流商其擅長的業務領域以及經營地域也千差萬別，這使得企業在考慮將物流業務外包時很難決定一家合適的第三方物流商，在風險和收益的兩相權衡下，一些企業更傾向於由自己建立企業的物流系統，這主要是對風險的估值高於可能獲得的收益。
3 第三方物流企業培育核心競爭力的戰略選擇
3.1 制定企業核心競爭力發展戰略
核心競爭力的培育是一項龐大的企業管理系統工程，涉及到企業管理的各個層面、各個要素、各個環節，因此必須用企業戰略的高度來進行統籌規劃和組織實施。第三方物流企業應在繼承和發揮現有成功經驗和競爭優勢的基礎上，全面審視企業在核心技術、應變能力、組織整合和營銷傳播四個方面的能力狀況，分析這些能力是否有其獨特性；與競爭對手相比，是否具有競爭優勢；建立企業的核心競爭力已具備哪些基礎，還需要哪些條件；然後制定企業核心競爭力的培育目標及其選擇核心競爭力獲取的方式。在發展戰略制定中應當注意第三方物流企業核心競爭力目標的制定要適應物流需求發展趨勢和企業自身的特點，所定的目標要與企業整體發展目標相一致，體現統一性和連續性。同時把物流企業構建和發展成一個創新型的學習組織，在不斷學習、積累經驗的過程中，增加企業所特有的有形資源和無形資源，形成競爭對手難以模仿和超越的競爭能力，並不斷地改進和發展這種競爭能力。
3.2 從我國第三方物流企業的自身特點和實際出發，確立企業核心要素
企業中的要素包括人力、資源、財務、設備、技術、信息、過程、服務、設計、開發、加工等等，企業核心要素即從這些要素中選擇。它是企業核心競爭力形成的出發點和基礎。由於企業要素的特點和在企業生產經營活動中所起的作用不同，因而所形成的核心要素對企業核心競爭力的貢獻大小也不相同，使企業核心競爭力的效益、運作方面均有區別，但只要企業一經形成核心競爭力，則以核心要素為基礎的核心競爭力就是其他企業所難以模仿和取代的。積極進行企業核心要素的積累，為其核心競爭力的構建創造條件。物流企業一方面可以通過內部積累來增強核心要素，另一方面通過吸收外來資源也可能在較短時間內獲得必要的核心要素。企業可以通過關鍵技術的引進，吸引掌握關鍵技術和技能的人才，與擁有核心專長的公司建立戰略聯盟等多種途徑來積累核心要素。根據實際，物流企業核心要素的積累可採取內部積累與吸收外來資源相結合的方式進行。
3.3 進行物流企業內部流程重組，尤其是組織管理的變革，推動企業核心競爭力要素的整合
物流企業的核心競爭力是由核心技術、應變能力、組織整合和營銷傳播四個要素構成的互補的知識體系，這些要素相互影響、相互依存、相互制約，滲透在物流活動的各個物流功能領域中。這些不同的功能，只有相互協調、相互配合，將企業的核心競爭力戰略貫穿於各活動環節的始終，才能實現企業的核心競爭力目標。而現階段我國的物流企業管理集成度不高，一個關鍵的因素就是管理缺乏一個明確的協調溝通渠道，使各種管理職能無法整合。因此，第三方物流企業只有按照現代物流發展規律，重組企業的業務流程，建立一個完善的信息溝通渠道，才能從根本上提高企業管理的整合能力和快速反應能力。
3.4 改善物流服務鏈，為客戶提供物流增值服務，進一步健全企業的服務功能體系
目前我國多數的第三方物流企業普遍規模較小，專業能力、核心能力不足，要增強自身的競爭力，就必須進一步擴大企業規模，提高企業專業技術水平，為客戶提供優質的物流服務。要實現這一點，企業可以通過同國內外物流企業的聯盟、合作、並購，建立強勢的戰略合作聯盟，構建物流運作網路，優勢互補，改善企業物流服務鏈，提供門到門一體化的物流服務和增值服務，以便在未來同國內外物流企業的競爭中處於有利地位。
3.5 建立先進的人力資源開發與管理體系與激勵機制，為企業選、育、用、留優秀的物流人才
從目前我國的人才結構狀況來看，物流專業人才還十分短缺，這就要求企業建立先進健全的人力資源開發與管理體系和激勵機制，在用人方面企業還要建立評價考核機制、激勵和約束機制，獎勵優秀，淘汰落後，建立良好的工作氛圍，提高企業凝聚力，為每一位物流人才提供廣闊的發展空間，使個人成長與企業發展實現同步，達到人盡其才、才盡其用、人得其事、事盡其功的目標，使企業團隊發揮最大的效用。
參考文獻
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『貳』 物流專業的畢業論文怎麼寫
物流專業的畢業論文
當代物流企業的服務創新 當代物流企業的服務創新
摘要:
摘要:我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方 式上實現創新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關繫上的本質區別， 樹立全新的服務理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，實現由物流 基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸， 為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據客戶需求，結合物流企業自身發展戰略，與客戶共同 尋求最佳服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協同運作，從提供物流 服務到進行物流合作。
關鍵詞： 關鍵詞：物流 一體化物流 服務 創新
當代物流企業的服務創新 當代物流企業的服務創新傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是 否擁有結成合作夥伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等 功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統 物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。
一、服務理念的創新我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清 一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關繫上的本質區別，樹立全新的服務理念。
（一）一體化物流服務是提供綜合管理多個功能的解決方案 根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的 觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION） 進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務， 最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。由於物流功能 之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF） ，因此，一體化物流服務不是簡單地就功能服務進行報價，而是要 以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，並根據優化的方案進行整體服務報價。美國物流專家 BOB DELANEY 將物流定義為「管理移動和靜止的庫存」 ，認為真正的物流節省來自於通過庫存管理和控制來降低 庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從 1.37 個月降到 1.3 個月，就可以節省物流成本 250 億美元。但 功能性物流公司只專注於自己提供服務的運輸、倉儲等功能領域的成本降低；而不能從整個供應鏈的角度 來「管理移動和靜止的庫存」 。因此，他們只能得到有限的成本節省，且很難持續；而不能提供優化整個 或大部分供應鏈的物流解決方案，最多隻是提供次優方案。
（二）一體化一體化物流項目是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值 一體化一體化物流項目是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值 一體化物流項目是要 從上世紀八十年代起，CLM 就一直在組織對企業物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據最近的 抽樣調查，在過去兩年裡，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降 11.8%，物流資產下降 24.6%，訂貨 周期從 7.1 天下降到 3.9 天，庫存總量下降 8.2%，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值。 實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物 流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成 本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便 提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監（CFO）願意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業 財務平衡表上消失，釋放資金用於更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO） 則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
（三）一體化物流服務的客戶關系是雙贏的合作夥伴關系 既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那麼一體化物流服務的收益就不應僅 僅來自功能性服務收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服 務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING） ，而是採用成本加成（COST PLUS）定價方法， 即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好 處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提 供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。 雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發 一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏於就功能性服務收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切 入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際 上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增 加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，服務內容的創新物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競 爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷 創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
二、服務內容的創新物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢， 就必須以客戶為中心， 充分發揮自身優勢， 在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
（一）由物流基本服務向增值服務延伸 傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供 的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需 求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。 運輸的延伸服務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲 的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有 JIT 工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持等。根據美國年度物流報告（STATE OF LOGISTICS REPORT） 2002 年第三方物流收入 650 億美元， ， 比上年增長 6.9%； 其中基於非資產的國內運輸管理收入 195 億美元，國際運輸管理收入 166 億美元；基於資產的專用合同運輸收入 90 億美元，倉儲及其增值服務收 入 169 億美元；物流軟體收入 30 億美元；可見基於非資產的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。 而根據中國物流與采購聯合會與 MERCER 公司對我國第三方物流市場 1999 到 2001 年的收入分解，運輸收 入占 53%，倉儲收入占 32%，而物流信息與增值服務收入只佔 15%，說明我國的物流增值服務有很大的增長 空間。 增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物 流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然後逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介於 核心與非核心之間的業務，最後可能涉及售後支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業 會不斷擴大外包范圍，最終只專注於研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。 （二）由物流功能服務向管理服務延伸 一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流 功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和 銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶 物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提 供一體化物流解決方案，實現對客戶的「一站式」服務。 MERCER 管理咨詢公司副總裁 DAVID BOVET 指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包， 才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業 的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險 的戰略合作夥伴關系。比如 CTI 物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按 GM 的采購 訂單從選定的供應商處采購零配件，組配後 JIT 配送到 GM 生產線，然後向 GM 收取包括采購費、物流運作 費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使 CTI 分擔了 GM 的零配件庫存佔用與損壞風險，激勵 CTI 提高物 流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大 的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。
（三）由實物流服務向信息流、資金流服務延伸 由實物流服務向信息流、 物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流；物流合理化的一個重要途徑，就是 「用信 息替代庫存」 。因此，一體化物流服務必須在提供實物流服務的同時，提供信息流服務，否則還是物流功 能承擔者，而不是物流管理者。物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀 態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監測、管理報告等內容。USCO 物流公司為 SUN 提供伺服器維修 零配件物流信息平台，使 SUN 及其 50 多個供應鏈夥伴實時共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環 節、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶服務水平的效果，被稱之為第三方信息提供商（3PI） 。 APL 物流公司總裁 DICK METZLER 認為，物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業 及其供應鏈夥伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰，第三方物流提 供商不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技 術、人才和信息基礎設施的投入已成為第三方物流提供商區別競爭對手的重要手段。 與此同時，第三方物流提供商還通過提供資金流服務，參與客戶的供應鏈管理。如 UPS 並購美國第一 國際銀行（FIRST INTERNATIONAL） ，將其改造成 UPS 金融部門（UPS CAPITAL） ，為其物流服務的客戶提供 預付貨款、信用擔保、代收貨款等增值服務，以加快客戶的資金流轉，釋放客戶的庫存佔用資本，降低客 戶的進出口關稅，從而實現了為客戶提供實物流、信息流與資金流「三流合一」的完整的供應鏈解決方案。 中郵物流在與世界著名化妝品企業雅芳（AVON）的物流合作中，不僅提供了從產品庫一直到專賣店的 「端到端」物流服務，而且實現了中郵物流信息系統與雅芳信息系統的實時對接，還依託中國郵政綠卡系 統和支付網關為雅芳提供網上代收貨款服務，成為我國物流企業開創「三流合一」服務的成功案例。
三、服務方式的創新 服務方式的創新
（一）從短期交易服務到長期合同服務 功能性物流服務通常採用與客戶「一單一結」的交易服務方式，物流企業與客戶之間是短期的買賣關 系。而一體化物流服務提供商與客戶之間建立的是長期合作關系，需要與客戶簽訂一定期限的服務合同， 因而第三方物流又稱為合同物流（CONTRACT LOGISTICS） 。 物流合同是第三方物流合作的基礎，物流企業要特別重視與客戶一起詳細制定合同內容，包括服務性 質、期限和范圍，建立 KPI，確定服務方式等。合同談判中一些關鍵問題如 KPI 基準、服務費率、問題解 決機制、保險與責任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。 第三方物流提供商尋求的是與客戶長期合作，因而合同的簽訂只是合作的開始，要特別注意客戶關系 的維護，不斷深化與客戶的合作。USCO 總裁 ROBERT AURAY 認為，第三方物流提供商與客戶的合作要經歷 一個從戰術配合到戰略交互的發展過程，包括：
（1）滿足客戶需求：合作開始時，物流服務商要做到對客 戶的服務要求具有良好的響應性，使客戶感到容易合作，並保持客戶服務質量；
（2）超出客戶期望值：隨 著合作的深入，物流服務商要加強與客戶的溝通，增強服務的主動性，特別要提高信息系統能力，努力使 物流服務超出客戶的期望值；
（3）參與和滿足客戶需求：在熟悉客戶物流運作後，物流服務商應主動了解 客戶新的物流需求，參與發掘客戶物流改進機會，實現從戰術配合向戰略交互的轉變；
（4）贏得客戶信任： 物流服務商努力與客戶共同創造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰略合作夥伴關系。
（二）從完成客戶指令到實行協同運作 傳統物流是作業層面的功能性服務，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務功能。而一體化物流服 務由於要參與客戶的物流管理，運作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業需要自始至終與客戶 建立有效的溝通渠道，按照項目管理模式協同完成物流運作。 GEORGIATECH 的調查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務商不能兌現服務與技術承諾，不 能實現成本降低目標和缺少戰略改進；人們一般把這些不足歸結於合作夥伴的選擇過程，但實際上，更多 情況下問題出在沒有管理好項目的實施。因此，在簽訂合同後，雙方在互信的基礎上，協同完成項目的實 施至關重要。 雙方要各自設立項目經理， 並在相關功能上配備相應人員； 物流企業要詳細了解客戶的銷售、 財務、IT、人力資源、製造和采購等各個部門的需求，與客戶共同制定詳細的實施方案；雙方實施小組要 共同擬定績效衡量指標以及獎懲辦法， 商討項目運作細節， 特別是對例外情況的處理。 在項目正式運行前， 還應進行試運行，以發現和解決存在的問題。 為保障項目的順利運行，物流企業應當建立與客戶雙方物流人員聯合辦公制度，或成立由雙方物流人 員聯合組成的運作團隊，以及時處理日常運作中的問題。為了保證物流服務的質量，雙方應共同商定績效 監測與評估制度，使合作關系透明化，通常應保持運作層每天的交流、管理層每月的績效評估以及不定期 的檢查與年度評估。
（三）從提供物流服務到進行物流合作 傳統物流企業一般是基於自己的倉儲設施、運輸設備等資產向客戶提供功能性服務，而第三方物流提 供商主要是基於自己的專業技能、信息技術等為客戶提供管理服務，因而常常會根據客戶的需求和雙方的 戰略意圖，探討在物流資產、資金和技術方面與客戶進行合作，以取得雙贏的效果。
1．系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該 地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管並擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的 員工。接管後，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率並分擔 管理成本。 如東方海外物流公司系統接管旺旺集團在杭州的倉庫， 將其改造為東方海外華東區域物流中心。
2．與客戶簽訂物流管理合同：與希望自己擁有物流設施（資產）的客戶簽訂物流管理合同，在為客 戶服務的同時，利用其物流系統為其他客戶服務，以提高利用率並分擔管理成本。這種方式在商業企業的 物流服務中比較常見，如和黃天百物流為北京物美商城提供的物流管理服務。
3．與客戶合資成立物流公司：第三方物流提供商對具有戰略意義的目標行業，常常會根據客戶需要， 與客戶建立合資物流公司。既使客戶保留物流設施的部分產權，並在物流作業中保持參與，以加強對物流 過程的有效控制；又注入了第三方物流的資本和專業技能，使第三方物流提供商在目標行業的物流服務市 場競爭中處於有利地位。這種方式在汽車、電子等高附加值行業較為普遍，如 TNT 物流與上海汽車工業公 司合資成立上海安吉天地物流公司。 物流企業要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷的服務創新來引導和滿足客戶需求，在目標 市場中提供區別於競爭對手的差異性服務。而要做到這一點，必須完整理解一體化物流服務的內涵，採用 現代物流技術和信息技術增強服務能力，建立具有豐富物流服務經驗的管理團隊，努力與客戶結成戰略合 作夥伴關系。
小結
從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服 務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務 內容和服務方式上實現創新。
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『叄』 物流管理專業畢業設計題目
業務流程設計，單據流轉設計，崗位設計與崗位職責，這三個方面都專是典型的物流管理范屬疇內的問題。不同性質的企業、生產不同的產品，它的業務流程、單據流轉、崗位設計與崗位職責是完全不一樣的。你很難找一個放之四海皆準的方案套上去，否則就南轅北轍、牛頭不對馬嘴。
但是，業務流程設計、單據流轉設計又是物流管理中最具有意義的工作，一個清晰、良好的工作流程，一個合理的單據流轉方案，對提高物流操作效率的幫助十分顯著。
但要寫好這篇實習報告，你必須了解你所在實習單位的真實情況，根據現狀提出你的建議。因為了解了現狀，你有內容可寫，而且內容不空泛，同時寫起來也比較容易。
因此，我建議找一個時間，到你所實習的單位去一趟，把基本情況（目前的業務流程、單據流轉方案等）了解清楚後，回來再通過查資料加以豐富、深化，可以提交一篇比較好的實習報告。
『肆』 誰知道物流專業的畢業論文該怎麼寫寫什麼方面的好些
物流專業畢業論文的寫作格式、流程與寫作技巧
廣義來說，凡屬論述科學技術內容的作品，都稱作科學著述，如原始論著（論文）、簡報、綜合報告、進展報告、文獻綜述、述評、專著、匯編、教科書和科普讀物等。但其中只有原始論著及其簡報是原始的、主要的、第一性的、涉及到創造發明等知識產權的。其它的當然也很重要，但都是加工的、發展的、為特定應用目的和對象而撰寫的。下面僅就論文的撰寫談一些體會。在討論論文寫作時也不準備談有關稿件撰寫的各種規定及細則。主要談的是論文寫作中容易發生的問題和經驗，是論文寫作道德和書寫內容的規范問題。
論文寫作的要求
下面按論文的結構順序依次敘述。
(一)論文——題目科學論文都有題目，不能「無題」。論文題目一般20字左右。題目大小應與內容符合，盡量不設副題，不用第1報、第2報之類。論文題目都用直敘口氣，不用驚嘆號或問號，也不能將科學論文題目寫成廣告語或新聞報道用語。
(二)論文——署名科學論文應該署真名和真實的工作單位。主要體現責任、成果歸屬並便於後人追蹤研究。嚴格意義上的論文作者是指對選題、論證、查閱文獻、方案設計、建立方法、實驗操作、整理資料、歸納總結、撰寫成文等全過程負責的人，應該是能解答論文的有關問題者。現在往往把參加工作的人全部列上，那就應該以貢獻大小依次排列。論文署名應徵得本人同意。學術指導人根據實際情況既可以列為論文作者，也可以一般致謝。行政領導人一般不署名。
(三)論文——引言 是論文引人入勝之言，很重要，要寫好。一段好的論文引言常能使讀者明白你這份工作的發展歷程和在這一研究方向中的位置。要寫出論文立題依據、基礎、背景、研究目的。要復習必要的文獻、寫明問題的發展。文字要簡練。
(四)論文——材料和方法 按規定如實寫出實驗對象、器材、動物和試劑及其規格，寫出實驗方法、指標、判斷標准等，寫出實驗設計、分組、統計方法等。這些按雜志 對論文投稿規定辦即可。
(五)論文——實驗結果 應高度歸納，精心分析，合乎邏輯地鋪述。應該去粗取精，去偽存真，但不能因不符合自己的意圖而主觀取捨，更不能弄虛作假。只有在技術不熟練或儀器不穩定時期所得的數據、在技術故障或操作錯誤時所得的數據和不符合實驗條件時所得的數據才能廢棄不用。而且必須在發現問題當時就在原始記錄上註明原因，不能在總結處理時因不合常態而任意剔除。廢棄這類數據時應將在同樣條件下、同一時期的實驗數據一並廢棄，不能只廢棄不合己意者。
實驗結果的整理應緊扣主題，刪繁就簡，有些數據不一定適合於這一篇論文，可留作它用，不要硬行拼湊到一篇論文中。論文行文應盡量採用專業術語。能用表的不要用圖，可以不用圖表的最好不要用圖表，以免多佔篇幅，增加排版困難。文、表、圖互不重復。實驗中的偶然現象和意外變故等特殊情況應作必要的交代，不要隨意丟棄。
(六)論文——討論 是論文中比較重要，也是比較難寫的一部分。應統觀全局，抓住主要的有爭議問題，從感性認識提高到理性認識進行論說。要對實驗結果作出分析、推理，而不要重復敘述實驗結果。應著重對國內外相關文獻中的結果與觀點作出討論，表明自己的觀點，尤其不應迴避相對立的觀點。 論文的討論中可以提出假設，提出本題的發展設想，但分寸應該恰當，不能寫成「科幻」或「暢想」。
(七)論文——結語或結論 論文的結語應寫出明確可靠的結果，寫出確鑿的結論。論文的文字應簡潔，可逐條寫出。不要用「小結」之類含糊其辭的詞。
(八)論文——參考義獻 這是論文中很重要、也是存在問題較多的一部分。列出論文參考文獻的目的是讓讀者了解論文研究命題的來龍去脈，便於查找，同時也是尊重前人勞動，對自己的工作有準確的定位。因此這里既有技術問題，也有科學道德問題。
一篇論文中幾乎自始至終都有需要引用參考文獻之處。如論文引言中應引上對本題最重要、最直接有關的文獻;在方法中應引上所採用或借鑒的方法；在結果中有時要引上與文獻對比的資料；在討論中更應引上與 論文有關的各種支持的或有矛盾的結果或觀點等。
一切粗心大意，不查文獻；故意不引，自鳴創新；貶低別人，抬高自己；避重就輕，故作姿態的做法都是錯誤的。而這種現象現在在很多論文中還是時有所見的，這應該看成是利研工作者的大忌。其中，不查文獻、漏掉重要文獻、故意不引別人文獻或有意貶損別人工作等錯誤是比較明顯、容易發現的。有些做法則比較隱蔽，如將該引在引言中的，把它引到討論中。這就將原本是你論文的基礎或先導，放到和你論文平起平坐的位置。又如 科研工作總是逐漸深人發展的，你的工作總是在前人工作基石出上發展起來做成的。正確的寫法應是，某年某人對本題做出了什麼結果，某年某人在這基礎上又做出了什麼結果，現在我在他們基礎上完成了這一研究。這是實事求是的態度，這樣表述絲毫無損於你的貢獻。有些論文作者卻不這樣表述，而是說，某年某人做過本題沒有做成，某年某人又做過本題仍沒有做成，現在我做成了。這就不是實事求是的態度。這樣有時可以糊弄一些不明真相的外行人，但只需內行人一戳，紙老虎就破，結果弄巧成拙，喪失信譽。這種現象在現實生活中還是不少見的。
(九)論文——致謝 論文的指導者、技術協助者、提供特殊試劑或器材者、經費資助者和提出過重要建議者都屬於致謝對象。論文致謝應該是真誠的、實在的，不要庸俗化。不要泛泛地致謝、不要只謝教授不謝旁人。寫論文致謝前應徵得被致謝者的同意，不能拉大旗作虎皮。
(十)論文——摘要或提要：以200字左右簡要地概括論文全文。常放篇首。論文摘要需精心撰寫，有吸引力。要讓讀者看了論文摘要就像看到了論文的縮影，或者看了論文摘要就想繼續看論文的有關部分。此外，還應給出幾個關鍵詞，關鍵詞應寫出真正關鍵的學術詞彙，不要硬湊一般性用詞。
提供一些物流畢業論文的題目，供參考。
1. 我國物流發展存在的主要問題及其對策探討
2. 論綠色物流
3. 物流主要理論探討
4. 我國生產物流的現狀及其對策探討
5. 我國公路運輸存在的主要問題及其對策探討
6. 現代公路運輸中的空載問題探討
7. 我國水路運輸存在的主要問題及其對策探討
8. 我國製造類企業物流存在的主要問題及其對策探討
9. 我國製造類企業物流成本核算存在的主要問題及其對策探討
10. 現代物流管理成本核算探討
11. 我國鐵路運輸存在的主要問題及其對策探討
12. 我國航空運輸存在的主要問題及其對策探討
13. 論現代物流的增值服務
14. 論現代物流技術和裝備的發展
15. 論現代物流配送形式
16. 論現代物流包裝技術
17. 運輸合理化探討
18. 論現代物流中心選址
19. 論貨物的存儲技術
20. 供應鏈管理原理探討
21. 現代裝卸技術及其設備探討
22. 自動化倉庫原理探討
23. 論國際貿易與物流的關系
24. 論市場營銷與物流的關系
25. 論電子商務與物流的關系
26. 論第三方物流
27. 企業物流合理化途徑探討
28. 論共同配送
29. 製造企業生產物流合理化的研究
30. 企業物流管理的電子商務化應用對策
31. 企業配送體系的構建研究
32. 論物流標准與物流發展
33. 電子商務環境下第三方物流企業業務模式的研究
34. 零庫存在 製造企業中的應用
35. 超市物流配送中心模式的合理選擇
『伍』 求一篇物流專業畢業設計
《論物流專業的發展瓶頸—連續數年為就業困難專業》
『陸』 物流管理畢業設計
物流論文去一些大的物流網就找到了，如中國物流企業網
『柒』 關於物流專業的畢業論文怎麼做啊
除了政府相關部門制定物流產業發展政策進行扶持外，物流企業要立足自身，不回斷提答高市場競爭能力，創新發展，做強做大，成為國際航運中心建設的龍頭。根據錦程創新商業模式的實踐，我們認為，中國物流企業提高競爭力的具體策略應當包括戰略定位、網路布局、電子商務、品牌塑造和強化管理等五個方面 .
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