1. 請問哪裡可以找到鐵路選線設計的畢業論文求大神幫助
高速鐵路選線設計技術若干問題探討 第1章 緒論 8-14 1.1 問題的提出 8 1.2 高速鐵路發展概況 8-13 1.3 本文研究的主要內容、目標和方法 13-14 第2章 國外高速鐵路選線設計經驗 14-18 2.1 速度目標值的選定 14-16 2.2 線路設計的經驗 16-18 第3章 京滬鐵路擴能方案綜述 18-26 3.1 京滬鐵路運輸特徵 18-19 3.1.1 京滬鐵路現狀 18 3.1.2 京滬鐵路提速概況 18-19 3.1.3 京滬鐵路運輸能力緊張 19 3.2 京滬鐵路擴能方案 19-24 3.2.1 京滬鐵路電氣化擴能改造 19-21 3.2.2 京滬鐵路修建第二雙線 21 3.2.3 京滬線開行擺式列車的可行性 21-24 3.3 建設高速鐵路的必要性 24-26 第4章 選線設計技術的若干問題 26-53 4.1 高速鐵路的特點 26-27 4.1.1 高速度 26 4.1.2 高密度 26-27 4.1.3 高舒適性 27 4.1.4 高安全性 27 4.1.5 通車時即按設計速度運營 27 4.2 線路平面設計參數及標准 27-43 4.2.1 最小圓曲線半徑 28-32 4.2.2 緩和曲線 32-41 4.2.3 兩相鄰緩和曲線間夾直線及圓曲線的最小長度 41-43 4.3 線路縱斷面設計參數及標准 43-53 4.3.1 線路最大坡度 43-45 4.3.2 最大坡度的減緩 45-46 4.3.3 最小坡段長度 46-47 4.3.4 豎曲線半徑 47-53 第5章 京滬高速鐵路徐州至上海段選線設計方案 53-76 5.1 選線主要原則 53 5.2 主要技術標准 53-56 5.2.1 相鄰線路主要技術標准 53-55 5.2.2 京滬高速鐵路的主要技術標准 55-56 5.3 沿線自然特徵 56-60 5.3.1 沿線地形地貌、工程地質、水文地質、地震基本烈度、氣象、水文等自然條件 56-59 5.3.2 有關水利、工礦企業、城市、交通、環境保護特殊地區現狀、規劃與鐵路建設的相互影響及有關部門對線路設計的要求 59-60 5.4 主要線路方案 60-76 5.4.1 高速鐵路經徐州樞紐的線路方案 60-63 5.4.2 高速鐵路經宿州的線路方案 63-65 5.4.3 高速鐵路經南京樞紐的線路方案 65-68 5.4.4 高速鐵路經鎮江的線路方案 68-70 5.4.5 高速鐵路經常州的線路方案 70-72 5.4.6 丹陽至蘇州間線路走向方案 72-73 5.4.7 線路走向綜述 看看如何，有全文
2. 鐵路線路專業設計 需要學習哪些課程！！！ 請各位大大幫忙！！
土木工程 CAD工程制圖 工程材料 測量 高速鐵路概論 橋梁~~~多的很~~~~
我現在就在鐵路工程單位上班 其實不用怎麼學 到工作地方慢慢學習實踐 書上的東西跟實踐不一樣 只要知道最基本的東西 比如說 一般鐵路軌距是多少 1435
最重要的你是設計 也就是畫圖 就是CAD 你應該一學就會 計算機專業的嗎
一開始工作不可能讓你直接去畫圖的 你只能跟著你的同事慢慢學以後
到啦你學的差不多的時候才有可能讓你參與到真正的畫圖中去~~~~~
3. 跪求，鐵路工程類畢業論文，6000字左右。
市場經濟的直接影響是物價的時漲時落，近兩年來，我們又面臨著新的一輪物價上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當地料、火工品等主要材料的價格上漲對基建行業產生巨大的沖擊，許多施工企業面臨生死存亡的挑戰，定量分析物價上漲等因素對工程造價帶來的影響，隨時掌握市場經濟的變化，作為建設單位可以隨時掌握和控制物價因素對建設投資和概算的影響，設計單位可以預測物價上漲對未來幾年工程造價影響的大小，施工企業可以做到心中有數，立於不敗之地,把物價不穩帶來的損失減小到最小，對於項目的成敗和企業的發展具有重大意義。
關鍵詞：材料漲價；鐵路工程；公路工程；造價影響
0 引言
市場經濟的直接影響是物價的時漲時落，近兩年來，我們又面臨著新的一輪物價上漲，特別是鋼材、水泥、燃油料、當地料、火工品等主要材料的價格上漲對基建行業產生巨大的沖擊，許多企業面臨生死存亡的挑戰，定量分析物價上漲等因素對工程造價帶來的影響是我們必須面臨的新的課題，對企業的發展也顯的尤為突出和現實。
1 工程概況
我們以新建鐵路某段工程作為例，該工程路線全長16.395km，管段工程類型多，結構復雜，綜合性強，包含了隧道工程、橋涵工程、路基工程、軌道工程等鐵路項目的站前工程。
下面以某新建鐵路線某段工程為例進行分析。該段線路全長16.395km,管段工程類型多，結構復雜，包含了路基工程、橋涵工程、隧道工程、軌道工程等站前工程。
本管段內主要工程量有：路基2381延米；八股道站場1座；橋梁5539.18延米/10座，其中雙線特大橋2座、大橋5座（其中包含4線大橋447.65延米/2座），中橋3座；涵洞13座；雙線隧道共8264延米/13.5座。
該項目投標時內部分劈總造價為66125.11萬元，其中隧道工程佔48.99%，橋梁工程佔41.26%，路基工程佔9.73%，軌道工程佔0.02%，由於軌道工程所佔比重很小，本次分析不考慮。
太中銀鐵路項目編制辦法採用的是《鐵路基本建設工程設計概算編制辦法》（鐵建管[1998]115號文，以下簡稱「115號文」）及《關於對鐵路工程定額和費用進行調整的通知》（鐵建設[2003]42號文，以下簡稱「42號文」），基期價格是《鐵路工程建設材料預算價格》（2000年水平）（鐵建設[2001]28號文以下簡稱「28號文基價」），設計概算（投標文件）材料價差已調到鐵建設函[2006]2號文關於發布鐵路工程建設2005年度材料價差系數水平；目前太中銀鐵路項目材料調價方式主要是採用相對於鐵路「115號文」「42號文」編制辦法的基期價，每年由鐵道部發布材料價差系數進行價差調整，太中銀站前工程施工合同中合同價款調整條款中明確鐵道部批准調整的有關費用（如材料價差系數調整等）；允許按鐵道部發布的材料價差系數進行價差調整。
針對太中銀鐵路項目的特點，由於其材料供應方式為主要材料採用的是甲控料，因此分析時重點考慮了水泥、鋼材、當地料、火工品、燃油料五大材料及輔助材料價格上漲對工程造價的影響。
兩個測算小組分別對該段工程進行定量分析的方法，以太中銀鐵路工程項目概算編制原則為基礎，同時採用公路新定額進行施工圖預算編制，採用同一時期材料價格，把兩個小組的數據用歸納統計的方法分析各種漲價因子對該工程造價的影響。
2 材料漲價對鐵路工程造價的影響
2.1 材料價格上漲分年度對造價的影響 按照該段工程到目前為止完成的工程量，我們重點分析測算了段工程每半年主要材料價格（含運雜費）上漲對所完成工程量造價的影響，其中：
2007年上半年段工程完成總價值占合同額10.34%（其中路基工程0%，橋涵工程14.28%，隧道工程9.09%）主要材料上漲到2007年上半年價格水平對總造價影響1.33%，其中對路基工程影響0%，橋涵工程影響1.69%，隧道工程影響1.29%。
2007年下半年段工程完成總價值占合同額28.43%（其中路基工程1.26%，橋涵工程27.32%，隧道工程34.78%）主要材料上漲到07年下半年價格水平對總造價影響5.41%，其中對路基工程影響0.22%，橋涵工程影響5.08%，隧道工程影響6.56%。
2008年上半年段工程完成總價值占合同額24.1%（其中路基工程3.05%，橋涵工程12.57%，隧道工程38.01%）主要材料上漲到2008年上半年價格水平對總造價影響7.21%，其中對路基工程影響0.81%，橋涵工程影響3.59%，隧道工程影響11.04%。
2.2 五大材料同時上漲對鐵路工程造價的影響 我們測算了五大主材上漲對太中銀鐵路項目該項目部所承擔工程造價的影響，分析了主要材料（五大材）同時上漲從1%至50%對工程造價的影響，可以發現假如五大主材同時上漲10%，路基工程造價上漲1.88%，橋涵工程造價上漲3.99%，隧道工程造價上漲3.99%，對整體造價影響達3.58%。
2.3 單項主要材料對鐵路工程造價的影響
2.3.1 水泥上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中水泥從上漲1%至50%對各類工程和造價的影響，可以得出結論，水泥上漲10%，工程造價上漲1.19%，其中對路基工程影響0.21%，對橋涵工程影響1.25%，對隧道工程影響1.3%。從分析可以看出的水泥漲價對隧道工程影響最大，橋涵工程次之，路基工程影響較小。
2.3.2 鋼材上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中鋼材從上漲1%至50%對各類工程和造價的影響，可以得出結論，鋼材上漲10%，工程造價上漲1.27%，其中對路基工程影響0.09%，對橋涵工程影響1.18%，對隧道工程影響1.07%。可以看出：鋼材漲價對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
2.3.3 當地料上漲對工程造價的影響。我們還分析了該段工程中當地料從上漲1%至50%對各類工程和造價的影響，可以得出結論，當地料上漲10%，工程造價上漲1.14%，其中對路基工程影響0.81%，對橋涵工程影響1.15%，對隧道工程影響1.2%。分析看出的當地料漲價對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
2.3.4 火工品上漲對工程造價的影響。
火工品上漲對隧道工程影響較大，我們分析了該段工程中火工品從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，可以得出結論，火工品上漲10%，工程造價上漲0.25%，其中對路基工程影響0.05%，對橋涵工程影響0%，對隧道工程影響0.47%。分析看出的火工品漲價對隧道工程影響最大，路基工程次之，橋涵工程影響較小。
2.3.5 燃油料上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中燃油料從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，可以得出結論：燃油料上漲10%，工程造價上漲1.25%，其中對路基工程影響2.56%，對橋涵工程影響1.09%，對隧道工程影響1.15%。分析看出的燃油料漲價對路基工程影響最大，隧道工程次之，橋涵工程影響較小。
2.4 輔助材料漲價對鐵路工程造價的影響 隨著主要材料的上漲，輔助材料也同期上漲，我們對輔助材料上漲對工程造價影響做了測算，輔助材料每上漲10%，工程造價上漲0.99%，其中對路基工程影響0.93%，對橋涵工程影響1.16%，對隧道工程影響0.88%，分析看出的輔助材料漲價對橋涵工程影響最大，路基工程次之，隧道工程影響較小。
從上述分析可以看出，由於鐵路工程中材料費用占的比重較大，本工程材料費用佔44%，各項材料因子價格上漲對工程造價產生了巨大影響，其中，主要材料的漲價對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
3 材料上漲對公路工程造價的影響
3.1 五大材料同時上漲對公路工程造價的影響 我們根據太中銀鐵路該段工程施工圖數量按照公路新定額進行了預算編制，材料單價採用公路新定額基價（2006年水平），編制出各類章節費用組成，其中隧道工程佔55.6%，橋梁工程佔32.97%，路基工程佔11.43。同樣我們主要測算了五大主材上漲對工程造價的影響，分析了主要材料（五大材）同時上漲從1%至50%對工程造價的影響，發現假如五大主材同時上漲10%，路基工程造價上漲3.52%，橋涵工程造價上漲4.33%，隧道工程造價上漲4.08%，對整體造價影響達4.12% 3.2 單項主要材料對公路工程造價的影響
3.2.1 水泥上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中水泥從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，得出結論：水泥上漲10%，工程造價上漲1.02%，其中對路基工程影響0.19%，對橋涵工程影響1.15%，對隧道工程影響1.08%。水泥漲價對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
3.2.2 鋼材上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中鋼材從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，可以看出，鋼材上漲10%，工程造價上漲1.85%，其中對路基工程影響0.26%，對橋涵工程影響2.37%，對隧道工程影響1.74%。分析看出的鋼材漲價對影響橋涵工程最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
3.2.3 當地料上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中當地料從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，可以看出，當地料上漲10%，工程造價上漲1.36%，其中對路基工程影響1.46%，對橋涵工程影響1.36%，對隧道工程影響1.35%。當地料漲價對影響橋涵工程和隧道工程基本一樣，路基工程影響較大。
3.2.4 火工品上漲對工程造價的影響。火工品上漲對隧道工程影響較大，我們分析了該段工程中火工品從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，分析看出，火工品上漲10%，工程造價上漲0.20%，其中對路基工程影響0.11%，對橋涵工程影響0%，對隧道工程影響0.38%。火工品漲價對隧道工程影響最大，路基工程次之，橋涵工程影響較小。
3.2.5 燃油料上漲對工程造價的影響。我們分析了該段工程中燃油料從1%至50%上漲對各類工程和造價的影響，可以看出，燃油料上漲10%，工程造價上漲0.95%，其中對路基工程影響4.58%，對橋涵工程影響0.26%，對隧道工程影響0.78%。燃油料漲價對路基工程影響最大，隧道工程次之，橋涵工程影響較小。
3.3 輔助材料漲價對公路工程造價的影響 隨著主要材料的上漲，輔助材料也同期上漲，我們對輔助材料上漲對工程造價影響做了測算，輔助材料每上漲10%，工程造價上漲0.87%，其中對路基工程影響0.49%，對橋涵工程影響0.76%，對隧道工程影響1.05%，輔助材料漲價對隧道工程影響最大，橋涵工程次之，路基工程影響較小。
3.4 各種材料漲價對公路工程成本的影響 從材料漲價對公路工程分析可以看出，由於在公路工程中材料費用占的比重較大，本工程材料費用佔46%，各項材料因子價格上漲對工程造價產生了巨大影響，和鐵路工程一樣，主要材料的漲價對橋涵工程影響最大，隧道工程次之，路基工程影響較小。
4 綜合對比分析
通過對材料漲價對鐵路、公路工程的定量分析可以看出：各種材料價格上漲對工程造價的影響程度是不一樣的，且同一種材料價格上漲對鐵路、公路影響的影響程度也各不相同，我們把同一類材料價格上漲對鐵路、公路影響的影響程度進行量化，對比如下：
①五大材料同時上漲對鐵路、公路工程造價的影響分析對比，同時上漲10%時路基工程鐵路比公路低1.64%，橋梁工程鐵路比公路低0.34%，隧道工程鐵路比公路低0.09%，整體造價影響鐵路比公路低0.54%。②單項材料中水泥價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，水泥上漲10%時路基工程鐵路比公路高0.02%，橋梁工程鐵路比公路高0.1%，隧道工程鐵路比公路高0.22%，整體造價影響鐵路比公路高0.17%。③單項材料中鋼材價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，上漲10%時路基工程鐵路比公路低0.07%，橋梁工程鐵路比公路低1.19%，隧道工程鐵路比公路低0.67%，整體造價影響鐵路比公路低0.58%。④單項材料中當地料價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，上漲10%時路基工程鐵路比公路低0.31%，橋梁工程鐵路比公路低0.16%，隧道工程鐵路比公路低0.21%，整體造價影響鐵路比公路低0.55%。⑤單項材料中火工品價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，上漲10%時路基工程鐵路比公路低0.06%，橋梁工程鐵路和公路一樣，隧道工程鐵路比公路高0.09%，整體造價影響鐵路比公路高0.05%。⑥單項材料中燃油料價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，上漲10%時路基工程鐵路比公路低2.02%，橋梁工程鐵路比公路高0.83%，隧道工程鐵路比公路高0.37%，整體造價影響鐵路比公路高0.3%。⑦單項材料中輔助材料價格上漲對鐵路、公路工程造價的影響對比，上漲10%時路基工程鐵路比公路高0.44%，橋梁工程鐵路比公路高0.4%，隧道工程鐵路比公路低0.17%，整體造價影響鐵路比公路高0.12%。
綜上所述，材料漲價因素對工程造價影響較大，定量分析和研究物價因素上漲對鐵路、公路工程的影響，隨時掌握市場各種材料的價格變化，作為建設單位可以隨時掌握和控制物價因素對建設投資和概算的影響，設計單位可以預測物價上漲對未來幾年工程造價影響的大小，施工企業可以做到心中有數，立於不敗之地,把物價不穩帶來的損失減小到最小，對於項目的成敗和企業的發展具有重大的現實意義。
參考文獻：
[1]鐵建管[1998]115號.關於發布《鐵路基本建設工程設計概算編制辦法》的通知[S].
[2]鐵建管[2006]113號.關於發布《鐵路基本建設工程設計概（預）算編制辦法》的通知[S].
[3]JTG B06-2007 關於公布《公路工程基本建設項目概算預算編制辦法
4. 跪求~鐵路路基畢業設計論文
高速鐵路路基填料改良技術的版研究權)
http://down2.zhulong.com/tech/detailprof113452LQ.htm
5. 鐵路信號畢業設計
本畢業設計編號為TuMu_033，CAD設計圖，計算書等組成
內容：吊桿圖，錨錠鋼筋，索夾，索塔，索塔鋼筋，主索圖，總體布置圖，任務書，開題報告，說明計算書（17505字）
摘要：本設計為公路（13m+68m+13m）三跨柔性懸索橋，主跨68m，邊跨對稱13m。橋面系為鋼結構，橋塔為鋼筋混凝土結構。懸索橋很早以前就有了，到了近代發展速度十分迅猛，在現代橋梁工程實踐中開始廣泛應用，其特點是受力性能好、跨越能力大、輕型美觀、抗震性能好。是跨越大江大河、海峽港灣等交通障礙的首選橋型。
本設計以懸索橋設計基本理論和靜動力分析為理論基礎，以成功修建的懸索橋為例，根據橋梁的位置、布置形式，擬定橋梁的跨度、矢高、吊桿間距、錨索傾角、橋塔高度和截面、塔基形式、錨碇構造等，說明選擇相關參數的過程、依據、和考慮的主要因素，然後進行橋面系、主索邊索、吊桿、索夾、抗風索、橋塔、錨碇等具體尺寸設計、配筋和驗算。
橋面系採用工字鋼橫縱梁布置，主索用7×19鋼絲繩，橋塔用C20鋼筋混凝土，本橋相對懸索橋跨度較小，設計考慮恆載、風荷載和溫度荷載，活載為汽-10和人行荷載，不考慮地震荷載。
由於懸索橋是超靜定結構，計算較為煩瑣，故在該設計中，結構單元劃分和內力計算採用專業設計軟體ansys進行，計算方法為有限元法，使設計工作量大大的簡化，內力求出後，根據橋梁規范進行結構內力組合。最後，按容許應力法和極限狀態法來驗算主要截面，以判定設計的合理性。
關鍵詞：懸索橋；橋面系；主索；橋塔；錨碇
目 錄
第一章 緒論
1.1 懸索橋的分類、構造及主要特點
1.1.1 分類
1.1.2 主要構造
1.2 懸索橋的發展概況
1.3 懸索橋的計算理論簡介
1.4 本文的主要工作
第二章 懸索橋結構設計
2.1 設計方案比選
2.2 橋面系計算
2.2.1 橋面系構造
2.2.2 橋面系縱、橫梁內力計算
2.3 主索和邊索的計算
2.3.1 基本參數
2.3.2 主索內力計算
2.3.3 邊索內力計算
2.3.4 索的強度驗算
2.4 撓度驗算
2.4.1 主索因溫度及荷載作用下的撓度計算
2.4.2 邊索因溫度及荷載作用下引起主索跨中撓度的計算
2.4.3 最不利情況下跨中失高變化值的計算
2.5 抗風索的計算
2.5.1 抗風索布置
2.5.2 抗風索的設計
2.5.3 抗風索錨碇的設計
2.6 吊桿設計
2.6.1 吊桿形式和各部尺寸
2.6.2 吊桿承受的荷載內力
2.6.3 吊桿及連接件設計
2.7 索夾設計
2.7.1 索夾尺寸
2.7.2 U形環強度驗算
2.7.3 索夾凈截面強度驗算
2.8 橋塔設計
2.8.1 橋塔及基本尺寸
2.8.2 橋塔計算
2.8.3 橋塔基底應力檢算
2.9 錨碇設計橋塔基底應力檢算
第三章 設計總結
致謝
附錄1
附錄2
第一章 緒論
1.1 懸索橋的分類、構造及主要特點
1.1.1 分類
懸索橋按有無加勁梁可分為無加勁梁和有加勁梁懸索橋兩種。現代大跨度懸索橋都是有加勁梁的，根據已建和在建大跨度懸索橋的結構形式，懸索橋有以下幾種：
1.1.1.1 美國式懸索橋
其基本特徵式採用豎直吊索，並用鋼桁架作為加勁梁。這種形式的懸索橋絕大部分為三跨地錨式。加勁梁是不連續的，在主塔處有伸縮縫，橋面為鋼筋混凝土橋面，主塔為鋼結構。其優點是可以通過增加桁架高度來保證橋梁有足夠的剛度，且便於實現雙層通車。
1.1.1.2 英式懸索橋
60年代英國提出了新型的懸索橋，突破了懸索橋的傳統形式。英國式懸索橋的基本特徵是採用呈三角形的斜吊索和高度較小的流線型扁平翼狀鋼箱梁作為加勁梁。除此之外，這種形式的懸索橋採用連續的鋼箱梁作為加勁梁，橋塔處設有伸縮縫，用混凝土橋塔代替鋼橋塔。有的還將主纜與加勁梁在主跨中點處固結。英式懸索橋的優點是鋼箱加勁梁可減輕恆載，因而減小了主纜的截面，降低了用鋼量總造價。
1.1.1.3 日式懸索橋
日本的懸索橋出現在20世紀70年代以後，國際上懸索橋的技術發展已日臻完善，日本結合自己的國情，吸收了世界上先進的技術，形成了日式流派，其主要特徵是：主纜一律採用預制束股法架設成纜。加勁梁主要沿襲美式鋼桁梁形式，少數公路橋也開始採用英式流線形箱梁結構。吊索沿用美式豎向4股騎掛式鋼絲繩。橋塔採用鋼結構，主要採用焊接，少數用栓接。鞍座採用鑄焊混合式，主纜採用預應力錨固系統。
1.1.1.4 混合式懸索橋
其特點是採用豎直吊索和流線型鋼箱梁作為加勁梁。混合式懸索橋的出現，顯示了鋼箱加勁梁的優越性，同時避免了採用有爭議的斜吊索。
1.1.2 主要構造
現代懸索橋通常有橋塔、錨碇、主纜、吊索、加勁梁及鞍座等主要部分組成。
1.1.2.1 橋塔
橋塔是支撐主纜的重要構件。懸索橋的活載和恆載(包括橋面、加勁梁、吊索、主纜及其附屬構件，如鞍座和索夾等的重量)以及加勁梁主承在塔身上的反力，都將通過橋塔傳遞到下部分的塔墩和基礎。橋塔採用鋼結構，隨著預應力混凝土和爬模技術的發展，造價經濟的混凝土橋塔將有發展的趨勢。
1.1.2.2 錨碇
錨碇是主纜的錨固體。錨碇將主纜的拉力傳遞給地基基礎。通常採用的有重力式錨碇和隧洞式錨碇。重力式錨碇依靠巨大自重來抵抗主纜的垂直分力，水平分力則由錨碇與地基間的摩擦力或嵌固力來抵抗。隧洞式錨碇則是將主纜中的拉力直接傳遞給周圍的基岩。
網址： http://www.waibaowang.net本文來源於： http://www.waibaowang.net/fangwu/1033.html
6. 鐵路院校鐵道交通運營管理專業的畢業設計怎樣設計！
校鐵道交通運營管理專業的畢業設計怎樣設
7. 請問哪裡可以找到鐵路選線設計的畢業論文
高速鐵路選線設計技術若干問題探討
第1章 緒論 8-14
1.1 問題的提出 8
1.2 高速鐵路發展概況 8-13
1.3 本文研究的主要內容、目標和方法 13-14
第2章 國外高速鐵路選線設計經驗 14-18
2.1 速度目標值的選定 14-16
2.2 線路設計的經驗 16-18
第3章 京滬鐵路擴能方案綜述 18-26
3.1 京滬鐵路運輸特徵 18-19
3.1.1 京滬鐵路現狀 18
3.1.2 京滬鐵路提速概況 18-19
3.1.3 京滬鐵路運輸能力緊張 19
3.2 京滬鐵路擴能方案 19-24
3.2.1 京滬鐵路電氣化擴能改造 19-21
3.2.2 京滬鐵路修建第二雙線 21
3.2.3 京滬線開行擺式列車的可行性 21-24
3.3 建設高速鐵路的必要性 24-26
第4章 選線設計技術的若干問題 26-53
4.1 高速鐵路的特點 26-27
4.1.1 高速度 26
4.1.2 高密度 26-27
4.1.3 高舒適性 27
4.1.4 高安全性 27
4.1.5 通車時即按設計速度運營 27
4.2 線路平面設計參數及標准 27-43
4.2.1 最小圓曲線半徑 28-32
4.2.2 緩和曲線 32-41
4.2.3 兩相鄰緩和曲線間夾直線及圓曲線的最小長度 41-43
4.3 線路縱斷面設計參數及標准 43-53
4.3.1 線路最大坡度 43-45
4.3.2 最大坡度的減緩 45-46
4.3.3 最小坡段長度 46-47
4.3.4 豎曲線半徑 47-53
第5章 京滬高速鐵路徐州至上海段選線設計方案 53-76
5.1 選線主要原則 53
5.2 主要技術標准 53-56
5.2.1 相鄰線路主要技術標准 53-55
5.2.2 京滬高速鐵路的主要技術標准 55-56
5.3 沿線自然特徵 56-60
5.3.1 沿線地形地貌、工程地質、水文地質、地震基本烈度、氣象、水文等自然條件 56-59
5.3.2 有關水利、工礦企業、城市、交通、環境保護特殊地區現狀、規劃與鐵路建設的相互影響及有關部門對線路設計的要求 59-60
5.4 主要線路方案 60-76
5.4.1 高速鐵路經徐州樞紐的線路方案 60-63
5.4.2 高速鐵路經宿州的線路方案 63-65
5.4.3 高速鐵路經南京樞紐的線路方案 65-68
5.4.4 高速鐵路經鎮江的線路方案 68-70
5.4.5 高速鐵路經常州的線路方案 70-72
5.4.6 丹陽至蘇州間線路走向方案 72-73
5.4.7 線路走向綜述
看看如何，有全文