❶ 公鐵兩用車
昌河或TOYOTA麵包車改裝即可
車寬與軌距差不多，可以換上舊火車車輪
不過不知道你要多大的動力
車輛自己選擇吧
❷ 電力機車駕駛畢業實習調研報告題目、畢業論文
電力機抄車由牽引電動機驅動車輪的機車。
電力機車因為所需電能由電氣化鐵路供電系統的接觸網或第三軌供運行中的電力機車給，所以是一種非自帶能源的機車。電力機車具有功率大、過載能力強、牽引力大、速度快、整備作業時間短、維修量少、運營費用低、便於實現多機牽引、能採用再生制動以及節約能量等優點。使用電力機車牽引車列，可以提高列車運行速度和承載重量，從而大幅度地提高鐵路的運輸能力和通過能力。
❸ 機械設計製造及其自動化專業畢業設計(論文)撰寫方法及基本要求
一、 開題報告的撰寫方法及基本要求 1、 如何選題、開題 選題、開題必須要考慮以下幾個方面的因素： 1）課題有沒有價值，從為什麼要選這個課題？選取這個課題有什麼背景，這個課題的研究，從理論上看有什麼價值，從實踐上看，有什麼價值。 2）從實際出發，根據自身的知識結構、實驗條件、資金等方面的情況選取適合自己研究的課題。 3）課題要與所學專業相關，且忌選擇與所學專業相差太大的題目。作為過程裝備與控制工程專業的本科生，所選課題最好與過程裝備的工程設計、技術開發、生產製造及工程科學研究有關，盡量選擇結合生產和科研單位的實際任務，也可以是教師科研或研究生課題的一部分； 或者是同本專業、學科內容密切相關，符合教學要求的自擬課題。 2、開題報告一般包括哪些內容 開題報告一般包括： 1）課題的名稱。課題名稱是所要研究內容的高度概括，要簡練，一般不要超過20字； 2）問題的提出。從為什麼要選這個課題？選取這個課題有什麼理論的價值，實踐的價值，預計從幾方面來完成。 3）這個問題研究的現狀。國內研究到什麼程度，國際研究到什麼程度，主要通過文獻綜述來闡述。 4）確定自己要研究的主要內容。 5）確定研究擬採用的方法和步驟。就是採用什麼樣的方法來對這個課題進行研究，研究這個課題具體分哪幾個步驟進行。 6）對研究課題的可行性進行分析。如自己具備哪些條件、研究路線是否行得通等。 7）列出時間安排。 8）列出參考文獻。 3、如何查閱文獻資料、怎樣寫文獻綜述 查閱文獻資料可根據如下步驟進行： 1）課題確定後，要根據課題的研究的內涵確定課題的中英文關鍵詞； 2）根據中英文關鍵詞檢索該課題領域的期刊、學位論文、專利、國際會議、經典著作或專職部門的研究報告。建議從以下幾條途徑入手：一是通過檢索學校圖書館的電子資源，如維普中文科技期刊資料庫、萬方數據資源系統、超星數字圖書館、Elsevier資料庫等，一般能查到較新的文獻，找到幾篇「經典」的文章後「順藤摸瓜」，留意它們的參考文獻。質量較高的學術文章，通常是不會忽略該領域的主流、經典文獻的。二是利用學校圖書館的外文過刊閱覽室，能夠查到一些較為早期的經典文獻。三是利用國家或省市圖書館或一些科技情報檢索機構，也能夠查到一些相關文獻。四是利用互聯網，從一些專門的網站上也能獲取一些信息。 在寫文獻綜述時，可參照以下步驟： 1）首先要將與你課題題目相關的國內外研究認真介紹一下（先客觀介紹情況，要如實陳述別人的觀點），從而了解到國內外目前研究的現狀如何，別人都採用了什麼方法進行了研究； 2）然後進行評述（後主觀議論，加以評估），評述目前研究的水平，研究方法的適用性或其不足； 3）最後評述一下自己擬研究課題有何意義，目前處在什麼水平，自己擬採用的研究方法是否科學合理。 4、如何合理的安排時間進度 根據擬定的研究內容及擬採用的研究方法、手段，詳細列出進行課題研究所需的工作（工作劃分得越細，越容易統籌安排）根據總的課題時間進行統籌安排，合理分配。 有的研究內容相互之間關聯性較強、則需要分步進行；而有的研究內容關聯性不是很強，則可以齊頭並進，同時展開研究。例如，很多課題需要實驗分析且往往需要在理論分析或數值模擬分析之後進行，但是實驗分析往往需要較長的時間，如果按部就班地進行研究，往往會拖很長的時間，這種情況下，就需要將實驗分析的內容進一步細化，如可分為試樣制備、實驗條件准備、實驗、檢驗或標定等，可以將試樣制備和實驗條件准備等實驗工作提前，在進行理論分析時就開展這些工作，這樣就節省了時間。 合理安排時間進度與具體的課題有關，此處只給出了指導性原則，建議同學們可參照企業施工或維修計劃圖的方法，將細化的工作排列在時間進度表中，找出最優工作進度安排路線。 5 、參考文獻 參考文獻包括書籍、期刊、專利、會議論文等，總數一般不少於10篇，其中外文文獻一般不少於3篇，參考文獻要能體現相關研究領域科技發展的新進展。 二、畢業論文撰寫基本要求及方法 1 、畢業論文的基本要求 論文篇幅為N個字左右，一般不少於N頁。 主要內容及編排順序如下： 1）摘要； 2）目錄； 3）前言或緒論（包括研究課題的目的意義、相關情況的介紹、前人工作等、課題研究內容等）； 4）按研究的內在邏輯關系給出理論分析、數值分析、程序或實驗等研究過程中的步驟、數據、結果等的描述； 5）結論與展望； 6）參考文獻，參考文獻不少於N篇，其中英文不少於N篇，需要在正文部分引用出處。 2 、畢業論文撰寫的方法 畢業論文是在完成各項研究內容的基礎上，按上述內容闡述研究的目的、過程、成果及結論。 在撰寫論文過程中，理論依據要充分，數據要准確，公式推導要正確，能將所學的知識和技能應用於畢業論文中。另外，要注意論文結構的合理性；數學模型建立的正確、合理性；實驗方案的合理性，實驗數據的准確性；社會調查的客觀性和科學性。是否有自己獨特的見解或者創新。 另外，撰寫論文時要概念清楚，內容正確，結構嚴謹，文字通暢，用語符合技術專業規范，各種標准資料的運用符合學科、專業國家標準的規定，圖表清楚，圖面質量符合要求，書寫格式規范。 三、畢業設計的要求 1、 設計說明書內容 1）文獻綜述（研究課題的意義與作用、研究方案確定的原則與說明）； 2）總體結構設計、技術方案依據及原理說明（有實驗的應包括實驗流程示意圖）； 3）技術實施過程、工藝計算、機械設計和強度設計、零部件結構設計； 4）材料的選用和說明、機器或設備的製造、安裝或檢修； 5）結論、總結或專題討論。 2、設計圖紙的內容、圖紙量的要求 設計說明書篇幅為N字左右，一般不少於N頁。 設計圖紙：指機械設計標准所指的圖紙，圖紙繪制的規范及標准優先採用國家標准。設計圖紙的總量不少於2張A0或4張A1的圖紙。對於大紙畫小圖的現象應予避免或進行適當的折扣計數。 所有圖紙須有圖框和標題欄。圖紙要有人審核並在「審核」一欄上簽名，學生在設計一欄上簽名。原理圖、程序框圖和流程圖以及其它一些拋去文字就失去意義的圖不計其內。圖紙可以用計算機繪制。 四、論文（設計）選題方向 詳細+wo談，指導你完成選題； 或按要求幫你完成全套設計內容，保質保量。
❹ 誰提供我一篇汽車專業的畢業設計論文額、
我有，先給你下部分。。。絕對原創。。。。 4.4以植物油為燃料的汽車 植物油也成為可代替石油的汽車新能源之一，如大豆油、玉米油及向日葵油等都可研製成作為原料的內燃機油。生物柴油也是一種以植物油為原料的燃料，它不含硫，不會對環境造成酸雨威脅，可作為柴油的替代品大量用於卡車和輪船。目前化學家們正在對植物油進行酯化加工，使之變成甲基酯化合物，燃燒起來更干凈，發動機內殘留物也較少。 4.5太陽能汽車 太陽能汽車沒有發動機、底盤、驅動、變速箱等構件，由電池板、儲電器和電機組成，以控制流入電機的電流來操縱行駛。全車主要有3個技術環節，一是將太陽光轉化為電能；二是將電能儲存起來，三是將電能最大程度地發揮到動力上。因此，太陽能汽車實質上是一種電動汽車，使用太陽能電池直接將光能轉化成電能來驅動汽車。由於太陽能汽車完全依賴可再生能源，零污染且無噪音，世界上許多國家在這一領域開展研究與競賽活動。美國通用汽車公司生產的「日光」太陽能汽車，速度1OOkm/h以上，太陽能電池發電能力1.5KW；日本本田公司開發了「夢想」號太陽能汽車最大車速可達120km/h，太陽能電池發電能力1KW。目前較新型的電池板太陽能轉化率可以達到29%；美「波燕格」公司設計的一種用鎵的砷化物製成的太陽能電池，在使用光線聚焦器的情況下轉換效率可達37%。 4.6純電動汽車 電動汽車顧名思義就是主要採用電力驅動的汽車，大部分車輛直接採用電機驅動，有一部分車輛把電動機裝在發動機艙內，也有一部分直接以車輪作為四台電動機的轉子，其難點在於電力儲存技術。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由於電廠大多建於遠離人口密集的城市，對人類傷害較少，而且電廠是固定不動的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關技術。由於電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風力、光、熱等，解除人們對石油資源日見枯竭的擔心。電動汽車還可以充分利用晚間用電低谷時富餘的電力充電，使發電設備日夜都能充分利用，大大提高其經濟效益。有關研究表明，同樣的原油經過粗煉，送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車高，因此有利於節約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優點，使電動汽車的研究和應用成為汽車工業的一個「熱點」。有專家認為，對於電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。 優點:技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。 缺點: 目前蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。 電動汽車 4.7燃料電池汽車 燃料電池作為國家節能項目，綜合效率為34%，是汽油驅動效率的3倍。氫燃料電池電動車是利用可再生的新能源載體--氫氣為燃料的交通工具，氫氣可以是從各種可再生能源，如：太陽能、水、電、風能、地熱能等發電進行電解水制氫；也可以通過生物能制氫；還可以通過煤、天然氣重整制氫。氫氣是一種取之不盡、用之不竭的可再生能源載體，大力發展氫燃料電動車對發展我汽車工業有重大意義。與傳統汽車相比，燃料電池汽車具有以下優點：1零排放或近似零排放。 2減少了機油泄露帶來的水污染。 3降低了溫室氣體的排放。 4提高了燃油經濟性。 5提高了發動機燃燒效率。 6運行平穩、無雜訊。 4.8混合動力汽車 近年來，全球混合動力汽車研發熱潮日益高漲，各國汽車製造商們正在展開新一輪新型能源汽車研發的技術競賽。 柴油混合動力和氫燃料混合動力，成為歐洲廠商的追捧對象。歐洲廠商的這一舉動打破了日本企業獨舉混合動力大旗的局面，跨國公司全面掀起了新型能源汽車研發熱潮。 燃氣汽車是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車。近年來，世界上各國政府都積極尋求解決這一難題，開始紛紛調整汽車燃料結構。燃氣汽車由於其排放性能好，可調正汽車燃料結構，運行成本低、技術成熟、安全可靠，所以被世界各國公認為當前最理想的替代燃料汽車。 目前，燃氣仍然是世界汽車代用燃料的主流，在我國代用燃料汽車中佔到90%左右。美國的目標是，到2010年，公共汽車領域有7%的汽車使用天然氣，50%的計程車和班車改為專用天然氣的汽車;到2010年，德國天然氣汽車數量將達到10萬至40萬輛，加氣站將由目前的180座增加到至少300座。 業內專家指出，替代燃料的作用是減輕並最終消除由於石油供應緊張帶來的各種壓力以及對經濟發展產生的負面影響。近期，中國仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車的替代燃料。汽車代用燃料能否擴大應用，取決於中國替代燃料的資源、分布、可利用情況，替代燃料生產與應用技術的成熟程度以及減少對環境污染等;替代燃料的生產規模、投資、生產成本、價格決定著其與石油燃料的競爭力;汽車生產結構與設計改進必須與燃料相適應。 以燃氣替代燃油將是中國乃至世界汽車發展的必然趨勢。我國應盡快組織力量，制定出國家級燃氣汽車政策。考慮到我國能源安全主要是石油的狀況，發展包括燃氣汽車在內的各種代用燃料汽車，已是刻不容緩的事，根據國情應該做到： 一是要限制燃氣價格，使油、氣價格之間保持合理的差價，如四川省、重慶市的油、氣差價，即可保證燃氣汽車適度發展; 二是鑒於加氣站投資大，回收期長，政府適當給予一定補貼，在加氣站售出的氣價和汽車用戶因用氣節省的燃料費用之間，調節好利益分配; 三是對加氣站的所得稅，應參照高新技術產業開發區政策，採取免二減三的稅收政策; 四是將加氣站用電按照特殊工業用電對待，電價從優;另外，對加氣站用地，能按重大項目和環保產業對待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極採用國外先進建站標准，科學確定消防安全距離，節省土地資源。5.中國的能源生產能力有多少，能源製品到底有多少隨著中國經濟在下個世紀初繼續持續、快速、健康地發展，能源工業要實現新的突破。西部能源基地將形成龐大的生產規模和完整的體系，海上石油開采也將有新的進展，用以彌補東部地區陸上石油的不足。但受到油氣資源量的制約，石油和天然氣產量的增長速度有限，國內一次能源供應量的增加仍將主要依靠發展煤炭、水電和核電。具測算，到2050年，中國能源生產總量可達到35.4億噸標准煤，其中，原煤33.5億噸，佔67.7%；原油2.3億噸，佔9.3%；天然氣1500億立方米，佔5.6%，水電11540億千瓦小時，佔4.5%。在整個21世紀上半期，我國一次能源生產結構仍將以煤炭為主，有明顯變化的是水電在能源生產總量中的比例將超過原油，水能資源的開發程度將接近60%，電力能源結構仍將以火電為主。 由於能源生產的增長不能滿足能源需求的增長，我國國內能源供應的缺口量，在21世紀初期將超過1億噸標准煤，2030年約為2.5億噸標准煤，到2050年約為4.6億噸標准煤，規模約占年能源需求量的十分之一。6.中國石油緊缺到什麼程度，解決石油問題的出路何在在中國能源供需結構中，石油供應短缺問題最為突出。「八五」期間，全國石油消費量的年均增長率為6.94%，而石油生產量的年均增長率僅為1.6%。基於石油生產量的增加遠低於石油消費量的增長，我國不得不減少石油出口，增加石油進口，1993年起從石油凈出口國變成了石油凈進口國。 在未來的幾十年中，根據國民經濟發展的需要，以及改善能源消費結構，減少環境污染的迫切要求，我國石油天然氣的需求量將繼續出現較快增長，石油需求年增加量將超過500萬噸。而預計同期石油產量的年增加量只能達到100-200萬噸，石油供需缺口量將從2000年的5000萬噸增加到2030年的16000萬噸。 解決石油問題的出路，簡單地說有兩條：一是通過貿易途徑直接從國際市場購買石油；二是挖掘資源開發和節約潛力，採取替代石油進口的戰略。近年來，國際石油市場發展的態勢，為我們增加石油進口和儲備提供了有利時機。但從戰略角度考慮，應當採取替代石油進口的戰略。它有利於國內主要產業和一系列相關產業的發展，有利於石油供應的安全可靠。這是解決中國石油供應短缺的最佳途徑。替代石油進口戰略的主要內容包括：增加國內石油和天然氣產量；到國外投資開發石油；用煤炭、水電和新能源代替石油；節約用油。7.能源節約的作用到底有多大經過科學的預算分析，能源節約對我國實現跨世紀的經濟和能源發展目標，將起到舉足輕重的作用。我國每萬元國內生產總值能耗，將由1995年2.33噸標准煤，降低到2010年的1.25噸標准煤，2030年的0.54噸標准煤和2050年的0.25噸標准煤。由於節約使用能源可以大幅度降低能源消耗，所以大力節能、提高能源利用的經濟效益，是我國解決能源問題的突破口。節約能源可被視為在我國與煤炭、石油、天然氣和電力同等重要的「第五能源」，而且可以大大節省能源開發投資。在未來的中國，以煤為主的能源結構基本格局不可能從根本上改變。能源利用效率提高、能源消耗量減少的直接效果就是煤炭運輸量的減少和污物排放量的降低。因此，節能是今後相當長的一段時期內我國各行各業都必須重視的工作，它是我國經濟持續、快速、健康發展的重要保證。8.中國重視新型能源清潔汽車的研製中國政府對汽車排放對環境造成的巨大壓力非常關注，出於對能源安全、環保的考慮，積極支持發展潔凈交通工具，控制汽車污染，實現中國能源結構的多樣化，扭轉目前以石油為主的能源利用格局。
中國清潔燃料汽車行動計劃正圍繞降低汽車排放，以高新技術的開發、應用、推廣為基礎，通過試點示範，綜合治理，盡快從根本上遏制汽車污染日益加劇的勢頭，力爭在3至5年內使主要城市的空氣質量有明顯的改善，實現"空氣凈化工程"的總體目標。
從長遠觀點看，電動汽車可以取代傳統式內燃機汽車，為中國汽車業的發展創造了一次很好的機會，有利於中國汽車企業丟掉歷史包袱，在官、產、學、民四位一體的全新研發體系下，有可能在世界汽車工業新一輪競爭中佔領制高點，取得有利地位，提高中國汽車產品的國際競爭力，實現中國汽車工業的跨越式進步。
低碳減排、可替代能源、振興民族汽車工業需要。新能源項目的實施是符合國家能源戰略安全和環境保護需要的，在石油能源日益缺乏的今天，作為經濟發展血脈的能源已經直接關繫到國民經濟的戰略安全。目前，新能源產業已成為當今發達國家和發展中國家競相爭取的戰略產業，是新世紀綜合國力的重要標志產業之一。
低碳排放已成為全球的焦點，而汽車對社會環境造成的污染日益嚴重，成為減排溫室效應氣體的重要減排目標。目前，世界上汽車工業發達的國家，都已對單車二氧化碳的排放量作出明確的逐年降低排放的標准。由此可見，電動汽車替代現有的內燃機汽車對環境保護和降低傳統能源消耗具有重大的作用，發展電動車生產已經是社會發展和經濟安全的重大戰略問題。要滿足電動汽車的要求，作為動力車的核心，電池是關鍵。聚合物鋰離子動力電池代表了目前高水平的電池技術，所以它的出現將是中國的動力汽車行業不可或缺的技術及產品。中國新能源汽車產業始於21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。「十一五」以來，我國提出「節能和新能源汽車」戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化。9.中國新能源產業前景樂觀 作為全球兩大碳排放國的中國和美國，在哥本哈根會議召開前夕，除了需要就限制溫室氣體排放問題達成某種一致外，從長遠看,雙方都需要尋求引領長期經濟增長的新引擎，而新能源無疑是順理成章的選擇。考慮到新能源汽車是美國新能源企業准備進入中國市場的主要方向，未來雙方在環保新能源方面的可合作領域十分廣泛，中國的新能源產業發展前景樂觀。10.新型能源轎車環保技術大盤點10.1混合動力車 混合動力車技術對未來的汽車市場發展是一種很好的思維方式，它的真正意義在於：無論任何一種能源，都可以通過「混合的方式」使汽車的環保和節能效果得以實現——混合動力車的原始能源可能就是汽油或柴油，也可能是氫能或其他形式的能源；而混合方式則包括並聯、混聯、輕度混合、串聯等多種形式。10.2CNG雙燃料車 節能環保技術只有在普遍應用的前提下，才能真正對環境的改善產生積極影響。在傳統汽油車的替代車型中，消費者還是比較偏愛雙燃料車，主要是因為其技術成熟、而且車型相比混合動力車和柴油車多得多。以東風雪鐵龍05款愛麗舍CNG雙燃料為例，這款車不僅能有效降低80%污染物排放，比普通車更能實現60%的節油效果。更難能可貴的是，愛麗舍CNG雙燃料車是「實用主義」的完美演繹者，國內CNG雙燃料技術已經趨於成熟。 10.3氫燃料電池車 從技術分析來看，柴油車、混合動力車、CNG雙燃料車以及燃料電池車四大主流方向都具有節約能源和改善排放的優點。但是哪一種在環保性能上更突出呢？毫無疑問，氫燃料電池車是最理想化的環保汽車技術：真正實現了汽車「零排放」，唯一的排放物是水。正是這點的吸引，幾乎所有的汽車企業巨頭不惜花費巨額的資金來研製這種新型能源汽車。近幾年，由於各大公司的共同努力，燃料電池汽車在技術上雖然取得了很多進展，但燃料電池的成本仍然很高，要實現真正的商業化，路途還很遙遠。11.新能源汽車目前發展現狀 從目前的發展趨勢看，油電混合動力、純電動和燃料電池是未來三大發展趨勢。巴西採用了生物燃料汽車，不過這種技術可復制性很低，對於糧食稀缺的國家來說，可能因此而致使糧食價格抬高和居民糧食供應不足。油電混合技術指由傳統的汽油機或者柴油機與電動力源結合做工的技術。通過在混合動力汽車上使用電機，使得動力系統可以按照整車的實際運行工況靈活調控，而發動機保持在綜合性能最佳的區域內工作，從而降低油耗與排放。相較於純電動和燃料電池，混合動力技術和成本相對容易控制，如本田思域、豐田普銳斯能達到40%以上的節油程度，因而被認為是純電動車和燃料電池車時代來臨前的過渡階段。通常所說的純電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力行駛的用電動機驅動的汽車。這種技術的優點是徹底擺脫了對石油的依賴，零排放，目前的技術缺陷是電池容量不夠，難以支撐長時間行駛。此外，電池的壽命、適應性、成本、污染性都是要克服的難題。燃料電池汽車被認為是清潔能源汽車的終極發展方面。燃料電池也分很多種，目前公認最佳的辦法是質子交換膜燃料電池。這種技術的特點是以氫為燃料，通過電子的運動產生電能，儲存並使用。氫是大自然中取之不竭的成分之一，每一滴水都是由氧氣和氫氣構成，與此同時，氫燃料電池汽車的排放僅僅為水，是真正的清潔能源。燃料電池目前最大的技術問題是成本居高不下。目前，全球混合動力車銷量最大的國家為美國。2008年美國混合動力汽車銷量31.4萬輛，同比下降10.3%，2007年為35萬輛。雖然美國是混合動力車全球銷量最大的國家，但混合動力車在美國的汽車銷量佔有比例相當低，2008年約占整體汽車銷量的2.4%。12.新能源汽車離百姓多遠 一輛新能源汽車使用，既可緩解油價漲跌帶來的經濟壓力，又能增強公眾使用潔凈能源的意識，減少污染物排放。如何有效扶植、切實完善配套的市場措施，讓新能源汽車開進尋常百姓家。從全國各地新能源汽車「試水」情況看，效果並不理想，這其中的原因有:新能源汽車高身價，國家正在實施新能源戰略，作為高新領域的新能源汽車在研製、開發和生產過程中耗費巨額的研發成本，導致其銷售價格過高。與傳統動力汽車相比，新能源汽車雖然環保，但無論是性價比還是速度、動力、承負值等方面都相形見絀。新能源的市場配套服務環境不成熟，基礎設施不健全，如沒有類似於加油站的充電站，小區、商場等公眾場所沒有備置充電柱，同時也沒有配套的維修網路跟進措施。再者，當前市場上流行的主流新能源技術分為3種:混合動力、純電動、燃料電池。但究竟確立哪種標准，至今尚未有定論。破冰之舉在於摸索出一條契合本地發展的道路。如政府的政策補貼。日本政府對購買混合動力汽車的消費者實行差價補貼，最高補貼額可達與傳統車購置差價的50％。政府除通過財政補貼幫扶新能源汽車發展外，還應在政策層面提供系列扶植，如盡快出台新能源汽車的國家標准，規范市場，整合各方財力、物力、人力，成立國家新能源汽車公司，加強核心技術的攻關和突破；擬定全國性的新能源汽車推廣規劃，完善配套設施建設，確保新能源汽車有便捷的使用環境。新能源汽車的使用要突圍僅賴消費者的環保責任是遠遠不夠的，還需要政府給予財政補貼和一系列市場培育政策，如果市場環境不成熟，配套措施不及時跟進，新能源汽車就難進尋常百姓家。 總結：能源發展戰略的總方針應是「堅持開發與節約並重，把節約放在首位」。在能源開發與能源節約的關系中，節能應放在第一位。這是經濟增長方式由粗放型向集約型轉變的重要途徑。把節能放在首位，並不意味著忽視能源開發的重要性。中國能源發展應該走以提高能源利用經濟效率為核心的發展道路，既要大力發展能源生產，又要在不斷增加能源供應量的基礎上厲行節約。這是一個長期的戰略方針。能源開發應繼續遵循「以電力為中心，以煤炭為基礎，積極開發油氣，重視開發新能源和可再生資源」的戰略方針。這是根據中國國情和能源工業自身發展規律確定的。在21世紀，電力的戰略地位將變得越來越重要。發展的主要措施是充分水能資源。發展核電，增加煤炭用於發電的比例。根據資源條件，我國電力工業發展要遵循「以火電為主，水火電並舉，適度發展核電，同步發展電網，提高電力經濟效益」的方針，而我國煤炭開發的指導思想是「在不斷提高煤炭經濟效率的前提下，加強煤炭工業的基礎地位，增加產量、提高質量，多種經營，積極出口」。煤炭資源的開發要逐步實現從東部地區向中西部地區轉移，應當充分發揮國有重點煤礦，地方國有煤礦和鄉鎮煤礦各自的優勢，發展煤炭深加工，優化煤炭產品結構，積極勘探，開發和利用煤層氣資源。新能源和可再生能源的開發將是下世紀大有可為的能源領域。其「因地制宜，多能互補，綜合利用，講究效益」的方針，在指導中國農村地區新能源和可再生能源的應用推廣方面已經起了較大的作用。這一能源領域的突破口可選在風力發電和生物質能發電的研究和開發上。 、 參考文獻：［1］康龍雲.新能源汽車與電力電子技術. 北京：機械工業出版社 2006.07 ［2］邊耀璋. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2007.03［3］邵毅明. 壓縮天然氣汽車改裝與維修. 北京：人民交通出版社 2004.09［4］蔡鳳田. 汽車節能與環保實用技術. 北京：人民交通出版社 2005.01［5］崔勝民. 新能源汽車技術. 北京：北京大學出版社 2009.09［6］紹毅明. 汽車新能源與節能技術. 北京：人民交通出版社 2008.08［7］黃家誠. 汽車新能源技術. 北京：人民交通出版社 2009.06
❺ 公鐵兩用牽引車屬於火車嗎
這種二用的牽引車，既可以稱之為火車也可以說是汽車，沒有嚴格的劃分稱呼。
❻ 09畢業設計與論文
低頻信號發生器的設計
摘 要：
直接數字合成(DDS)是一種重要的頻率合成技術，具有解析度高、頻率變換快優點，在雷達及通信等領域有著廣泛的應用前景。文中介紹了一種高性能DDS晶元AD9850的基本原理和工作特點，闡述了如何利用此晶元設計一種頻率在0—50
kHz內變化、相位正交的信號源，給出了AD9850晶元和MCS51單片機的硬體介面和軟體流程。
關鍵詞：直接數字頻率合成 信號源 AD9850晶元
概述：
隨著數字技術的飛速發展，高精度大動態范圍數字／模擬(D，A)轉換器的出現和廣泛應用，用數字控制方法從一個標准參考頻率源產生多個頻率信號的技術，即直接數字合成(DDS)異軍突起。其主要優點有：(1)頻率轉換快：DDS頻率轉換時間短，一般在納秒級；(2)解析度高：大多數DDS可提供的頻率解析度在1 Hz數量級，許多可達0．001 Hz；(3)頻率合成范圍寬；(4)相位雜訊低，信號純度高；(5)可控制相位：DDS可方便地控制輸出信號的相位，在頻率變換時也能保持相位聯系；(6)生成的正弦／餘弦信號正交特性好等。因此，利用DDS技術特別容易產生頻率快速轉換、解析度高、相位可控的信號，這在電子測量、雷達系統、
調頻通信、電子對抗等領域具有十分廣泛的應用前景。
1. 低頻信號發生器的組成
圖2.7為低頻信號發生器組成框圖。它主要包括主振器、電壓放大器、輸出衰減器、功率放大器、阻抗變換器和指示電壓表等。
（1）主振器
RC文氏橋式振盪器具有輸出波形失真小、振幅穩定、頻率調節方便和頻率可調范圍寬等特點，故被普遍應用於低頻信號發生器主振器中。主振器產生與低頻信號發生器頻率一致的低頻正弦信號。
文氏橋式振盪器每個波段的頻率覆蓋系數（即最高頻率與最低頻率之比）為10，因此，要覆蓋1Hz～1MHz的頻率范圍，至少需要五個波段。為了在不分波段的情況下得到很寬的頻率覆蓋范圍，有時採用差頻式低頻振盪器，圖2.8為其組成框圖。假設f2=3.4MHz，f1可調范圍為3.3997MHz～5.1MHz，則振盪器輸出差頻信號頻率范圍為300Hz （3.4MHz-3.3997MHz）～1.7MHz（5.1 MHz-3.4 MHz）。
差頻式振盪器的缺點是對兩個振盪器的頻率穩定性要求很高，兩個振盪器應遠離整流管、功率管等發熱元件，彼此分開，並良好屏蔽。
（2）電壓放大器
電壓放大器兼有緩沖與電壓放大的作用。緩沖是為了使後級電路不影響主振器的工作，一般採用射極跟隨器或運放組成的電壓跟隨器。放大是為了使信號發生器的輸出電壓達到預定技術指標。為了使主振輸出調節電位器的阻值變化不影響電壓放大倍數，要求電壓放大器的輸入阻抗較高。為了在調節輸出衰減器時，不影響電壓放大器，要求電壓放大器的輸出阻抗低，有一定的帶負載能力。為了適應信號發生器寬頻帶等的要求，電壓放大器應具有寬的頻帶、小的諧波失真和穩定的工作性能。
（3）輸出衰減器
輸出衰減器用於改變信號發生器的輸出電壓或功率，分為連續調節和步進調節。連續調節由電位器實現，步進調節由步進衰減器實現。圖2.9為常用輸出衰減器原理圖，圖中電位器RP為連續調節器（細調），電阻R1～R8與開關S構成步進衰減器，開關S為步進調節器（粗調）。調節RP或變換開關S的擋
（4） 功率放大器及阻抗變換器功率放大器用來對衰減器輸出的電壓信號進行功率放大，使信號發生器達到額定功率輸出。為了能實現與不同負載匹配，功率放大器之後與阻抗變換器相接，這樣可以得到失真小的波形和最大的功率輸出。
阻抗變換器只有在要求功率輸出時才使用，電壓輸出時只需衰減器。阻抗變換器即匹配輸出變壓器，輸出頻率為5Hz～5kHz時使用低頻匹配變壓器，以減少低頻損耗，輸出頻率為5kHz～1MHz時使用高頻匹配變壓器。輸出阻抗利用波段開關改變輸出變壓器次級圈數來改變。
2. 工作原理及結構
函數信號發生器產生信號的方法有三種：一種是由施密特電路產生方波，然後經變換得到三角波和正弦波形；第二種是先產生正弦波再得到方波和三角波；第三種是先產生三角波再變換為方波和正弦波。在此主要介紹第一種方法，即脈沖式函數信號發生器
3. 低頻信號發生器的主要工作特性
目前，低頻信號發生器的主要工作特性如下：
①頻率范圍 一般為20Hz～1MHz，且連續可調。
②頻率准確度 ±（1～3）%。
③頻率穩定度 一般為（0.1～0.4）%/小時。
④輸出電壓 0～10V連續可調。
⑤輸出功率 0.5～5W連續可調。
⑥非線性失真范圍 （0.1～1）%。
⑦輸出阻抗 50Ω、75Ω、150Ω、600Ω、5kΩ等幾種。
⑧輸出形式 平衡輸出與不平衡輸出。
4. 低頻信號發生器的使用
低頻信號發生器型號很多，但它們的使用方法基本類似
（1）了解面板結構
使用儀器之前，應結合面板文字元號及技術說明書對各開關旋鈕的功能及使用方法進行耐心細致的分析了解，切忌盲目猜測。信號發生器面板上有關部分通常按其功能分區布置，一般包括：波形選擇開關、輸出頻率調諧部分（包括波段、粗調、微調等）、幅度調節旋鈕（包括粗調、細調）、阻抗變換開關、指示電壓表及其量程選擇、電源開關及電源指示、輸出接線柱等。
5. AD9850 晶元介紹
AD9850是AD公司生產的最高時鍾為125 MHz、採用先進的CMOS技術的直接頻率合成器，主要由可編程DDS系統、高性能模數變換器(DAC)和高速比較器3部分構成，能實現全數字編程式控制制的頻率合成，並具有時鍾產生功能。AD9850的DDS系統包括相位累加器和正弦查找表，其中相位累加器由一個加法器和一個32位相位寄存器組成，相位寄存器的輸出與外部相位控制字(5位)相加後作為正弦查找表的地址。正弦查找表實際上是一個相位／幅度轉換表，它包含一個正弦波周期的數字幅度信息，每一個地址對應正弦波中0。一360。范圍的一個相位點。查找表把輸入地址的相位信息映射成正弦波幅度信號，然後驅動10bit的DA變換器，輸出2個互補的電流，其幅度可通過外接電阻進行調節。AD9850還包括—個高速比較器，將DA變換器的輸出經外部低通濾波器後接到此比較器上即可產生一個抖動很小的方波，這使得AD9850可以方便地用作時鍾發生器。AD9850包含40位頻率／相位控制字，可通過並行或串列方式送人器件：並行方式指連續輸入5次，每次同時輸入8位(1個位元組)；串列方式則是在—個管腳完成40位串列數據流的輸入。這40位控制字中有32位用於頻率控制，5位用於相位控制，1位用於掉電(powerdown)控制，2位用於選擇工作方式。在並行輸入方式下，通過8位匯流排D0一D7將外部控制字輸入到寄存器，在W—CLK(字輸入時鍾)的上升沿裝入第一個位元組，並把指針指向下一個輸入寄存器，連續5個W—CLK的上升沿讀入5個位元組數據到輸入寄存器後，W—CLK的邊沿就不再起作用。然後在rQ—UD(頻率更新時鍾)上升沿到來時將這40位數據從輸入寄存器裝入到頻率／相位寄存器，這時DDS輸出頻率和相位更新一次，同時把地址指針復位到第一個輸入寄存器以等待下一次的頻率／相位控制字輸入。
6 硬體設計
要產生兩路相位正交、頻率可由外部控制的正弦信號，必須通過單片機編程來完成外部輸入的頻率數據(3個位元組)與DDS38晶元(AD9850)內部頻率相位控制字(5個位元組)間的轉換。單片機8051與AD9850晶元的介面既可採用並行方式，也可採用串列方式，本設計採用的是8位並行介面方式。由於需要產生VQ兩路正弦信號，因此使用了2片AD9850晶元，這兩路的頻率相同，相位差90。。單片機8051的P1口(P1．0一P1．7腳)用作外部控制字輸入，通過中斷1和中斷0讀入外部頻率數據，連續讀3次，對應頻率值的二進制數；單片機的P0口(P0．0一P0．7腳)用作頻率／相位控制字輸出，通過8位緩沖器74LS244作數據緩沖後加到2片AD9850晶元的8位控制字輸入端(DO—D7腳)，同時產生相應的DDS時序控制信號(一路復位reset1、二路復位reset2、一路字輸入時鍾W1、二路字輸入時鍾W2、一路頻率更新時鍾FU1、二路頻率更新時鍾FU2)加到AD9850晶元的對應管腳。AD9850的外部參考時鍾信號(dk4Om)頻率為40 MHz，由晶體振盪器產生。單片機8051的復位信號(reset)、中斷0和中斷1控制信號(intO、int1)由外部控制系統給出，從而實現兩路相位正交、頻率可控的正弦信號。該DDS信號源的硬體介面電路如圖1所
圖1 DDS信號源硬體介面電路
7. 軟體控制
此程序的功能就是要將外部輸入的頻率數據按照一定協議和演算法變換成DDS晶元(AD9850)所能接受的格式，並送出相應的頻率相位控制信號，從而使AD9850能產生兩路相位正交、頻率可控的正弦信號。下面給出程序設計輸入、輸出、變換演算法。
(1) 輸入
數據同步：上升沿時讀人1個位元組的頻率數據，作為intl中斷輸入；
數據寫入：上升沿時頻率更新1次，作為intO中斷輸入；
8位數據：輸入的頻率位元組。分3次輸入，如圖2所示。
(2)輸出
單片機控製程序將產生下述輸出信號加到DDS晶元(AD9850)的對應腳：
reset1：一路DDS復位(一路AD9850第22腳)；
reset7．：二路DDS復位(-路AD9850第22腳)；
w1：一路數據同步(一路AD9850第7腳)；
w2：二路數據同步(二路AD9850第7腳)；
ful：一路數據寫入(一路AD9850第8腳)；
fu2：二路數據寫入(二路AD9850第8腳)；
P0口(P0．0一P0．7)：8位頻率／相位數據輸出(AD9850的DO—D7腳)。
(3)演算法：程序中單片機輸入頻率數據F(3個位元組)與輸出頻
率數據△P(4個位元組)間的變換演算法見式(2)
其中CLKIN為外部參考時鍾(40 M Hz)。
(4)程序流程：整個程序由主程序、中斷0子程序、中斷1子
程序三部分構成。流程圖略。
8 結論
對設計的信號源在不同頻率下的輸出波形進行了測試，結果完全能達到所要求的性能指標。而且AD9850工作可靠，對參考時鍾波形要求不高，輸出信號穩定且信噪比高，是一種性價比很高的晶元，正廣泛應用於電子測量、跳頻通信、雷達系統等領域。
9 致謝
通過對低頻信號發生器的設計，我深刻認識到了「理論聯系實際」的這句話的重要性與真實性。而且通過對此課程的設計，我不但知道了以前不知道的理論知識，而且也鞏固了以前知道的知識。最重要的是在實踐中理解了書本上的知識，明白了學以致用的真諦。也明白老師為什麼要求我們做好這個課程設計的原因。他是為了教會我們如何運用所學的知識去解決實際的問題，提高我們的動手能力。在整個設計到電路的焊接以及調試過程中，我個人感覺調試部分是最難的，因為你理論計算的值在實際當中並不一定是最佳參數，我們必須通過觀察效果來改變參數的數值以期達到最好。而參數的調試是一個經驗的積累過程，沒有經驗是不可能在短時間內將其完成的，而這個可能也是老師要求我們加以提高的一個重要方面吧
參考文獻：
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【2】石雄．等．DDS晶元AD9850的工作原理及其與單片機的介面【J】．國
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(上