㈠ 汽車點火系統 論文
一· 點火系統的種類和作用汽車點火系統是點燃式發動機為了正常工作，用於提供點火能量和控制各個氣缸點火順序、點火時刻的裝置。
早期的機械式有觸點點火系統、無觸點晶體管點火系統，目前已經發展為先進的電子控制點火系統。
機械式點火系統工作過程是由曲軸帶動分電器軸轉動，分電器軸上的凸輪轉動，使點火線圈次級觸點接通與閉合而產生高壓電。
這個點火高壓電通過分電器軸上的分火頭，根據發動機工作要求按順序送到各個氣缸的火花塞上，火花塞發出電火花點燃燃燒室內的氣體。分電器殼體可以手動轉動來調節基本的點火提前角(即怠速運轉時的點火提前角)，同時還有真空提前裝置，它根據進氣管內真空度的變化提供不同的提前角。
電子點火系統與機械式點火系統完全不同，它有一個點火用電子控制裝置，內部有發動機在各種工況下所需的點火控制曲線圖(MAP圖)。通過一系列感測器如發動機轉速感測器、進氣管真空度感測器(發動機負荷感測器)、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器等來判斷發動機的工作狀態，在MAP圖上找出發動機在此工作狀態下所需的點火提前角，按此要求進行點火。然後根據爆震感測器信號對上述點火要求進行修正，使發動機工作在最佳點火時刻。
電子點火系統也有閉環控制與開環控制之分:帶有爆震感測器，能根據發動機是否發生爆震及時修正點火提前角的電控系統稱為閉環控制系統；不帶爆震感測器，點火提前控制僅根據電控單元內設定的程序控制的稱為開環控制系統。
祈艾特電子科技有限公司是目前國內最大的點火系統組件生產廠家之一。
所開發生產的產品以汽車點火系統的混合集成電路（HIC）、點火模塊、點火線圈、點火分電器為主。 [編輯本段]二·點火系統的要求1．能產生足以擊穿火花塞間隙的電壓
火花塞電極擊穿而產生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產生的次級電壓必須高於擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有：
（1）火花塞電極間隙和形狀
火花塞電極的間隙越大，擊穿電壓就越高；
電極的尖端稜角分明，所需的擊穿電壓低。
（2）氣缸內混合氣體的壓力和溫度
混合氣的壓力越大，溫度越低，擊穿電壓就越高，
（3）電極的溫度
火花塞電極的溫度越高，電極周圍的氣體密度越小，擊穿電壓就越低。
2．火花應具有足夠的能量
發動機正常工作時，由於混合氣壓縮終了的溫度接近其自燃溫度，僅需要1~5mJ的火花能量。但在混合氣過濃或是過稀時，發動機起動、怠速或節氣門急劇打開時，則需要較高的火花能量。並且隨著現代發動機對經濟性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系一般應具有80~100mJ的火花能量，起動時應產生高於100mJ的火花能量。
3．點火時刻應適應發動機的工作情況
首先，點火系統應按發動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。
由於混合氣在氣缸內燃燒佔用一定的時間，所以混合氣不應在壓縮行程上止點處點火，而應適當提前，使活塞達到上止點時，混合氣已得到充分燃燒，從而使發動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從發出電火花開始到活塞到達上止點為止的一段時間內曲軸轉過的角度。
如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，即燃燒過程在容積增大的情況下進行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉變為有效功的熱量相對減少，氣缸內最高燃燒壓力降低，導致發動機過熱，功率下降。
如果點火過早，由於混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，發動機作負功，不僅使發動機的功率降低，並有可能引起爆燃和運轉不平穩現象，加速運動部件和軸承的損壞。
㈡ 汽車微機控制點火系統的功能主要包括什麼和什麼三個方面
你好汽車微機控制點火控制主要包括，感測器，點火控制器以及點火器三個方面組成的希望我的回答對你有所幫助望採納！
㈢ 微機控制電子點火系統的組成及點火器的作用是什麼
微機控制電子點火系的組成 ：
主要由與點火有關的各種感測器、電子控制器（ECU電腦）、點火電子組件（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞等組成。
點火器的作用：
點火器是綜合控制的執行器之一，點火器的作用是根據ECU的指令，通過內部的大功率三極體的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。
各種發動機的點火器結構各不相同，有的點火器除接通、切斷初級電路的功能外，還有恆流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監視等功能。 也有的發動機不設點火器，控制初級電路的大功率三極體設在控制器（ECU）內部。
㈣ 微機控制點火系統的原理.具體一點
微機控制點火系統的基本原理：微機根據曲軸位置感測器提供的曲軸位置信號，判斷出發動機的活塞位置並且根據信號頻率計算出發動機的轉速值，再通過電控燃油噴射系統的節氣門感測器（或空氣流量器）確定負荷的大小從而對發動機的運行工況作出比較精確的判斷。根據發動機的轉速和負荷的大小微機從存儲單元中查找出對應此工況地點火提前角和點火初級電路導通時間，由這些數據對電子點火器進行控制從而實現精確控制。另外微機系統還可以根據其它影響因素對這兩個因素進行修正實現點火系統的智能控制。
2． 點火提前角的控制：因點火提前角對發動機的工作影響較大，因此對點火提前角控制就成為點火系統控制的重點。發動機的工作原理和各類實驗都表明：發動機的最佳點火提前角與發動機轉速及負荷有密切關系，並且發動機運行工況不同時，對其動力性、經濟性和排放污染物量有不同的控制標准，這也意味著發動機最佳點火提前角在不同的工況有不同的標准；在怠速時最佳點火提前角應保證在發動機運轉平穩的前提下排放污染物控制在最低限度；在部分負荷工況下以經濟性為主，最佳提前角應保證發動機的最低燃油消耗量；在大負荷和加速工況下，以動力性為主，最佳提前角應保證使發動機獲得最大的輸出扭矩。最佳提前角是對發動機進行實驗而得，設計人員將這些數據存儲到微機的存儲單元中，在發動機工作時，微機根據各感測器的測量數據確定發動機的運行工況，查出最佳點火提前角數值，再通過電子點火器對點火提前角進行控制。
3． 通電時間控制：點火線圈初級電流的大小與電路的接通時間有關，通電時間越長電流越大點火能量越就越大，但是電流過大將導致點火線圈發熱甚至損壞且也造成能量的浪費；同時線圈中的的電流也受電源電壓的影響，在相同的通電時間內，電源電壓越高線圈電流越大。因此有必要對線圈電路的接通時間進行修正。通電時間的控制方法一般是由微機從通電時間與電源電壓關系曲線中查出通電時間，再根據發動機轉速換算出曲軸轉角以決定線圈中電流的大小。
㈤ 微機控制點火系統的組成部分是什麼
主要由與點火有關的各種感測器、電子控制器（ECU電腦）、點火電子組件（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞等組成。
點火器的作用：點火器是綜合控制的執行器之一，點火器的作用是根據ECU的指令，通過內部的大功率三極體的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。
(5)微機控制點火系統畢業論文擴展閱讀
汽油機的點火系統採用單線制連接。由於電子設備在現代汽車上的廣泛應用，目前國內外汽車幾乎都採用負極搭鐵。按照點火系統的組成和產生高壓電的方法不同，分為傳統點火系統、電子點火系統、微機控制點火系統等。
從發動機的曲軸在外力作用下開始轉動，到發動機開始自動怠速運轉的全過程，為發動機的起動過程。發動機起動所必須的曲軸轉速及轉矩，分別稱為起動轉速和起動轉矩。車用汽油發動機在溫度為0~20℃時，最低起動轉速一般為30~40r/min。
為了使發動機能在更低的溫度下順利可靠地起動，要求起動轉速不低於50~70r/min。對於車用柴油機要求的起動轉速較高，達150~300r/min,否則柴油霧化不良，混合氣質量不好，發動機起動困難。由於柴油機的壓縮比較汽油機大，故其起動轉矩也大。
㈥ 淺談汽車微機控制點火系統
20世紀70年代末期，隨著微機控制噴油系統的應用與發展，以微機控制點火時刻的點火系開始在汽車上使用。它解決了傳統點火系和電子點火系中提前裝置不能適應發動機工況和狀態改變時的實際需要的問題。微機控制點火系的利用各感測器收集發動機瞬時信息，控照特定的程序進行判斷、運算後，輸出最佳點火提前角和點火線圈初級電路通斷信號進行點火，使點火系具有點火能量大、點火電壓高，能夠實現點火的恆流控制、閉合角控制等多種控制功能，極大地改善了發動機的性能。
㈦ 微機控制點火系
微機控制點火系主要由感測器、ECU、點火控制器及點火線圈等組成。
微機控制點火系按高壓電的分配方式可分為機械配電方式和電子配電方式。機械配電方式的點火系稱為分電器點火系（Distributor Ignition，簡稱DI），電子配電方式的點火系稱為無分電器點火系（（Distributorless Ignition，簡稱DLI））。
㈧ 微機控制點火系統與傳統點火系統主要存在哪些差異
（1）低壓電路常見故障： 蓄電池存電不足； 線連接不良或錯亂； 蓄電池搭鐵不良； 分電器或霍爾感測器損壞； 點火開關損壞或接線不良； 晶體管點火控制單元損壞或接線不良。 低壓電路故障的診斷方法大多採用電流表或電壓表逐線檢查來排除故障點。
（2）高壓電路常見的故障： 高壓線脫落或漏電； 分電器蓋破裂擊穿； 分電器分火頭燒蝕破裂擊穿； 火花塞電極間隙過大或過小； 火花塞積炭過多； 火花塞絕緣體損壞； 點火線圈損壞或接線脫落。 高壓電路的故障大多採用高壓試火法，即將分電器中心高壓線或某缸高壓線拔下，將線頭放置距離缸體3-6mm處，起動發動機試火，有火花且火花強烈，說明點火系工作正常。