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高速公路路面工程施工質量控制研究
摘要:公路施工企業要在競爭中立於不敗之地的基礎是工程質量管理。論文分析了影響高速公路路面工程質量的因素,認為工程質
量的動態控制應以事前控制為前提,過程式控制制為主體,事後控制為保證,並強調主動控制與被動控制相結合。在此基礎上,本
文所提出的動態控制模型以事前控制為前提,過程式控制制為主體,事後控制為保證,強調主動控制與被動控制相結合。
關鍵詞:高速公路路面施工質量控制動態控制模型應用項目施工質量歷來是工程項目建設的
關鍵。目前,我國公路建設質量還存在路基
壓實不夠、路基沉陷、路面平整度差、橋頭
跳車、路面早期破壞、外觀質量差等質量通
病。隨著高等級公路的不斷發展,各承包商
在工程質量上相互競爭,以質量取勝以信
譽占市場,已形成局面。公路施工企業要在
強手如林中立於不敗之地,只有強化工程
管理與工程質量管理,才能在競爭中佔領
市場站穩腳跟。
一、影響工程質量的因素
(一)建設項目前期工作倉促、准備不
足造成決策失誤
公路路面建設項目一般規模較大,其
施工過程是一個勞動力、資金、技術密集型的生產過程,不同於其他商品生產,其規模
大、投資多、生產周期長、使用周期長。因
此,統籌規劃,科學決策非常重要。為此,對
項目的必要性、技術的可行性、經濟的合理
性,及宏觀和微觀經濟效益作出科學評估
就十分必要。若立項不妥,決策不周,將帶
來很大浪費及嚴重後果。
(二)設計經驗不足
設計是工程建設的靈魂,是工程質量
的龍頭,工程質量首先取決於設計質量。公
路建設項目的前期工作很復雜,從規劃、立
項、可行性研究、項目評估、設計文件、招標
文件合同條款和規范,到招標項目實施,周
期往往較長。
(三)建設管理經驗不足
建設項目由於條塊分割的行政管理體
制和資金來源的不同,項目管理模式各異,
項目管理水平有很大的差別,建設市場離
規范化管理有一定距離。總體狀況是重點
大型項目、世行貸款項目、領導重視的項目
較好,中小型項目、地方籌資項目欠規范。
(四)承包商經驗不足
在高等級公路項目上,一部分承包商
高等級公路施工經歷較少,有的中標鐵路
部門承包商從未乾過高速公路。一方面缺
乏應有的築路機械設備,二方面缺乏足夠
的管理人員,這對質量管理來說是個難題,
沒有經驗就容易出問題。有的工程承包商
對施工前期的組織准備、技術准備、物資准
備、現場准備不到位,在施工作業組織、施
工進度計劃施工調度、現場管理、技術資料
管理等方面的管理工作中沒有能力或力不
從心,致使工程管理處於混亂狀態,工程質
量無法保證。
二、保證工程質量的具體操作方法
(一)完善質量保證體系,強化工程質
量檢測手段
為了搞好質量管理,應從組織、人員、
制度三個方面抓起,建立健全了質量保證
體系。項目經理部設總工,負責全段技術管
理和質量工作,並兼任督導;工程處設主任
工程師,負責本處質量檢驗和技術管理工
作,下設測量、試驗、質量檢查三個班組,具
體負責本工區質量控制、檢查和驗收工作。
在建立完善的質量保證體系基礎上,進一
步強化質量檢測手段,通常採用以下做法:
1.開工前,依據《招標文件》和《修訂規
范》制訂二灰碎石、水泥碎石、瀝青混凝土
路面操作細則,明確各施工工序、各項技術
指標的允許誤差、檢測頻率和方法。
2.制定工序間的交接驗收辦法和獎懲
措施。
3.加強對原材料的控制與檢測。
4.加強對施工工藝操作過程的控制與
檢測。
5.採用先進的施工設備,提高施工質
量水準。
(二)把管理重點放到施工第一線,特
別是抓好工序管理
1.要求各級技術幹部現場盯崗。在施
工中,要求各級領導幹部和工程技術人員
堅持現場辦公。提出工程技術人員不盯施
工現場就等於脫崗。關鍵工序開工前,必須
有項目經理部總工、處技術負責人在現場。
一年多來,項目經理部正副經理、總工,堅
持深入現場指揮、指導、協調,解決施工中
的各種技術問題和質量問題。處長現場指
揮,副處長死盯現場,與職工同甘共苦,及
時解決施工中出現的各種問題。
2.高度重視基層(底基層)的施工質
量。在底基層施工中,為克服以往放樣不精
確的弊病,提高標高、橫坡度的合格率,標
高控制必須設立嚴格的控制樁。利用線繩
加密高程式控制制點,提高精度。第一次放樣後
粗平;第二次放樣後精平;第三次放樣後再
精平,爾後立即進行檢機:第四次平整是精
細找平個別仍不合格點。通過三放四整,保
證了底基層的標高和平整度。
3.把工序管理作為施工管理的重要一
環來抓。(1)堅持開工前進行技術交底。在
各分項工程開工前,由處主任工程師向工
長及施工人員、機械人員進行技術交底,詳
細講述施工工藝、施工方案、技術標准及質
量保證措施,使所有參加施工人員做到底
碼清楚;(2)加強現場工序管理,明確分工,
責任到人;(3)合理安排工序順序,文明施
工,減少污染。各工序實行流水作業。每道
工序施工完,不給下道工序留有尾巴,施工
現場始終保持干凈整潔;(4)把安全生產作
為文明施工的一個重要內容來抓。公司、
處、班組建立了三級安全組織,在施工現場
重要場所、重要部位都設置了安全標語、標
牌,配備了消防器材,設置了安全監督員。
公司安委會堅持每月進行一次安全檢查。
三、施工項目質量管理中的動態控制
模型及應用
施工項目動態控制原理包括施工規劃、
實施、跟蹤和協調。就公路施工項目而言,規
劃主要依據公路工程合同,以項目管理目標
為規劃目標,制定工程項目的實施計劃;跟
蹤是對目標進行跟蹤,把握當前項目的實施
的實際狀況並與目標規劃值進行比較和分
析;協調主要是指依據工程進展情況調整項
目實施計劃、項目資源計劃以及調整參與項
目施工的各方面之間的關系。基於以上原
理,本文提出的動態控制模型通過下表加以
描述,即目標控制是動態的,並且貫穿於高
速公路路面工程項目實施的始終。這個流程
應該每兩周或一個月循環一次,其表達的具
體含義如下:規劃分析包括對公路工程的事
前控制和主動控制,在工程開工前由有經驗
的項目工程管理者對公路工程中主要工序
上可能出現的影響質量、成本、因素進行分
析,引起充分重視,盡量避免問題發生。項目
經理作為工程的指揮者和協調者,基於工程
管理的經驗和客觀評價,須在這些方面嚴格
控制。項目投入是在規劃分析的基礎上把人
力、物資和資金投入到公路項目施工中,這
是施工過程的執行階段的開端,項目管理過
程中,我們把公路施工、原材料采購等行為
發生後稱為工程進展;根據施工管理的不同
階段,這一過程必定存在各種干擾因素,如
惡劣氣候、設計變更等。這需要項目管理者
及時收集相關數據,並對其進行分析、整理,
並對項目的實施情況質量做出評估。在完成
評估的前提下,根據工序能力指數判斷工序
狀態,如果工序能力不足則採取相應的控制
措施,使其達到穩定狀態。若工序能力過強,
則要集中精力對成本和進度進行監控,設法
降低成本提高進度。隨後進入下一個周期的
循環動態控制,形成新的動態管理閉合線
路。
為了便於說明問題,本文以高速公路
中水泥穩定類基層這一項目單元為例說明
動態模型在公路施工項目中的具體應用。
(一)問題描述
在施工項目管理中,我們把工序能力
定義為工序對質量的保證程規劃分析工程
進展明確調查目的確定調查計劃方法工序
標准化集成,分析數據穩定狀態工序能力
分析工工序能力不足序能力過強工序能力
充分追查原因採取措施原因不明或由於經
濟原因無法採取措施設法降低成本加快進
度工序控制保持穩定修改標准規投入人
力、物資、資金月度,把工序能力指數定義
為某工序的加工成果的精度滿足公差要求
的程度,用Cp或Cpk表示,Cp表示設計
公差的中心值與測定數據一致時,即無偏
情況下的工序能力指數;Cpk表示設計公
差中心值與測定數據分布中心不一致時,
即有偏情況下的工序能力指數。計算工序
能力的公式一般為A=6σ,其中A為工序
能力,σ為處於統計控制狀態下的工序質
量特性的標准差,A值越大,工序能力越
小;A值越小,工序能力越大。因此提高
工序能力,關鍵在於減小σ的值。若設計
壓實度下限為98%早上剛上班時,業主項
目管理人員前去測量,取得了50個數據。
(二)實施步驟
1.確定檢測目標,即檢測水泥穩定類
基層壓實度。
2.進行數據的採集和分析。
我們可以以5公里作為一個單位產
品來採集質量數據,假設連續對50個樣本
進行觀測獲得的樣本值為:
99,99,99.5,97,96.8,95,98.5,97,
98.4,99.5,99.2,98.8,96.4,97.3,96.8,9.5,
99,99.8,97.9,96.7,99.6,98.9,97.5,98.6,
97.8,99.5,99.2,99,99.4,99.3,98.6,98.5,
97.7,99.4,98.6,97.6,97.8,98.5,95,97,
98.8,99.7,99.2,99.1,99.5,99.4,99.5,
98.8,98.9,97.8。
而對樣本數據進行分析整理後可得1
X=ΣXi/n=98.366(Xi為第i個樣本觀
測值n=50)
S=[Σ(Xi-X)2(/n-1)]1/2=1.308
3.根據步驟中得出的數據計算工序能
力指數,由於是計算水泥穩定類基層壓實
度問題只給出規定下限,因此利用公式⑶
可得:
Cpd=(μ-Td)/3σ=(X-Td)/3S=(98.366
-98)/3*1.308=0.280
4.進行工序能力分析,根據步驟⑶中的
計算結果,工序能力指數0.280,Cp0.67
時,不合格品率達5%,工序能力已不能保
證項目質量的穩定性。這時應分析查找原
因,採取果斷措施,提高工序能力。對照高速
公路水泥穩定底基層基層控制要點看是否
由以下某個或幾個原因造成:(1)材料情
況。為了保證工程質量,水泥使用業主指定
的合格水泥。根據試驗取樣的料場,原材料
要經嚴格的檢驗。含泥量、含水量、粒徑情
況要隨時抽檢。(2)機械設備的安裝與調
試。拌和機進場後首先進行設備的維修,尤
其對拆卸運輸過程中造成的損壞部件必須
在安裝前修復,設備調試前對下列部位件
進行核查:連接螺栓是否穩固、冷料倉及破
拱系統是否正確、各料倉是否竄料、皮帶稱
重計量系統、集料皮帶機系統、拌攪鍋系
統、水泥螺旋稱重計量系統、水泥存倉及螺
旋輸送系統、水計量裝置及管道系統、出料
皮帶機系統、混合料存倉及開關門氣動系
統、電機及減速器系統、電子電氣控制系
統、強電弱電線路、潤滑及維護系統、鏈傳
動系統、警報系統(含警笛、鈴、語音喇叭)。
調試:空機運行檢查各部位運行狀況,發現
電機反轉或運轉系統卡擦現象、皮帶偏轉
現象應立即糾正,確定空機運轉正常後方
可載入負荷運行,驗證集料配合比的操控
性及水泥稱重的准確性,水泥不進拌缸用
盆或口袋在稱重螺旋出口接料。水計量裝
置的准確性。生產配合比的確定:根據試驗
室確定的標准配合比及生產大負荷的原則
進行,因水穩細集料耗量約佔41%則4號
冷料倉斗門口徑開至最大調起依次調至1
號冷料倉並確定3號、2號、1號斗門口
徑,試驗室檢測人員現場篩分集料直到符
合級配要求時止,正式生產時水泥用量增
加0.5%、含水量隨集料干濕增減,總量比
最佳含水量增加1%。(3)灑水、蓋膜養生。
採用灑水蓋膜養生法養生,養生期始終保
持表面潮濕,養生期不少於7天。養生期結
束後,馬上進行各項指標檢測,檢測合格並
經監理簽字後即可著手進行下一工序的施
工,在施工和養生期間,除灑水車外,無條
件中斷交通,以確保穩定料強度的形成。
參考文獻:
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優化[J]重慶交通學院學報2003(02)
【2】孫震羅嗣懷芻議如何實現工程項目成本控
制的即時化[J]北京建築工程學院學報2004(02)
【3】陳岳峰對降低工程成本的探討[J]湖南
交通科技2004(03)
B. 公路工程檢測畢業論文怎麼寫，有什麼容易一點的題目
工程造價即工程的建造價格,也就是為完成一項工程的建設所需的投資總額.近年來,我國投入大量的資金建設民用建築,以改善居民的居住條件。，，這個我有自己寫的哦，， 要嗎
C. 急求一片關於《道路施工測量方案設計》的英文文獻 寫畢業設計用的
《道路施工測量方案設計》的英文文獻
你附得的是基本要求。
既然寫就得按要求給出處理。
要就快點，come on...
D. 工程測量畢業設計題目什麼簡單
12 GPS RTK在地形測量中的應用
E. 急！求工程測量專業畢業論文，8000字以上！
GPS在工程測量中的優化與應用探討
摘要］鑒於GPS相對於全站儀等傳統測量技術具有全天候、高精度、自動化、高效益等優勢，本文通過對幾個工程測量實例的實
施、對比及分析，就工程測量中如何對GPS技術進行優化與應用進行了探討，並得出了相關結論。
［關鍵詞］GPS靜態定位動態定位工程測量
1.GPS定位技術的特點和優勢
全球定位系統具有性能好、精度高、應用廣的特點，是迄今最好的
導航定位系統。隨著全球定位系統的不斷改進，硬、軟體的不斷完善，應
用領域正在不斷地拓寬，目前已遍及國民經濟各種部門，並開始逐步深
入人們的日常生活。經過近10年我國測繪等部門的使用表明，GPS以
全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點，贏得廣大測繪工作者的信
賴，並成功地應用於大地測量、工程測量、航空攝影測量、運載工具導航
和管制、地殼運動監測、工程變形監測、資源勘察、地球動力學等多種學
科。GPS衛星全球定位系統的全面建成和發展，必將給導航和測繪行業
帶來深刻影響。
2.GPS定位技術在實際測量工作中的對比分析
自2003年單位引進4套美國TRIMBLE(天寶)5700 GPS雙頻接收
機（靜態定位精度5mm+0.5ppm×D）以來，筆者一直從事GPS的定位和
測量工作。分別完成了朝陽區溫榆河河道改造工程式控制制測量、海淀區蓮
西商務樓竣工控制測量、順義殘疾人培訓中心控制和數字地形測量、燕
山石化控制和數字地形測量、大安山礦區控制和數字地形測量、天津塘
沽濱海旅遊度假村控制和數字地形測量、天津地鐵勘察定位、京滬高速
鐵路勘察定位、沈大客運專線勘察定位、外交部職工住宅樓勘察定位等
大小數十項工程的控制和測量工作。在近幾年來的工程測量中，通常都
是天寶3602DR全站儀(測量精度±2''，±（2mm+2ppm×D））和天寶
5700GPS聯合進行，兩者相互配合，取長補短，彌補對方的不足，從而更
有效發揮各種儀器的使用價值。全站儀測量具有精度高，速度快等優
勢，但是受通視條件影響較大，遇有障礙物時需多次轉點，使其優勢得
不到充分發揮；而GPS測量對通視條件則沒有要求，但由於測量數據都
是通過接收衛星信號得來，只有保證儀器能夠接收到足夠的衛星信號，
才能保證測量成果，因此，它對儀器周邊的建築、構築物要求較高。全站
儀測量經過幾十年的發展，現在各個方面已經是十分成熟，而GPS測量
在國內剛開始不久，好多技術都在試驗階段，各方面都有待完善。雖然
這兩種測量技術廣泛運用在日常生活中，但兩者在實際工程測量中應
用時，在滿足國家規范的同時兩者之間相對測量精度能達到多少，特別
是GPS測量相對業已成熟的主流的全站儀測量之間的測量誤差，筆者
多方查詢，各方面文獻均未作出相關報道。我們一直試圖通過各種方法
和手段，對兩種測量之間的關系進行一些研究，希望能對今後的測量工
作起到一個指導和借鑒作用。通過多年的工程實踐和試驗，筆者選取了
幾個比較有代表性的工程實例，對GPS測量和全站儀測量在測量成果
精度上作了一些對比、總結和探討。
2.1 GPS靜態定位（四等）和全站儀定位工程對比
靜態定位基本上都是用在測量控制上，故本研究分別是朝陽區溫
榆河河道改造工程式控制制測量和海淀區蓮西商務樓竣工控制測量的控制
測量數據進行比較，主要比較兩種定位方面的坐標成果數據，具體測量
數據如表1、表2所示。通過以上工程實例，可以看出現在的GPS靜態
定位（四等）和全站儀定位精度已經很接近，平面和高程誤差都能控制
在10mm之內，測距相對誤差在7萬分之一以上，都能夠滿足3等以下
導線測量和3等以下水準測量的測量規范和生產要求，但是GPS靜態
定位比全站儀定位更高速、高效，應用范圍更廣闊，經濟效益更加明顯。
在市場競爭激烈的今天，GPS測量已經成為工程測量的首選手段。
2.2 GPS動態測量(RTK)和全站儀測量
動態測量一般用在精度要求較低的測量工程。如地形測量、勘察定
位等方面，本研究選用天津塘沽濱海旅遊度假村控制，沈大客運專線勘
察定位和數字地形測量和外交部職工住宅樓勘察定位成果進行比較，
相關測量數據及比較結果如表3、表4和表5所示。通過以上工程實例，
可以看出GPS動態測量(RTK)與全站儀的平面誤差基本上在250mm之
內，高程誤差在50mm之內。能夠滿足工程勘察初勘平面誤差0.5 m，高
程誤差5cm，詳勘平面誤差0.25m，高程誤差5cm的規范要求，同時還
能滿足常規地形測量1∶500比例尺以上地形測量的工程測量規范要求。
GPS動態測量可以很好避免全站儀測量時繁瑣復雜的分級控制過程，
能夠很好克服測量點之間的通視問題，能減少一半的測量人員，從而節
約大量工作時間、大幅提高測量工作效率。
2.3GPS在工程測量中的優化經驗與思路
通過對以上的測量數據對比和經驗總結，我們對GPS測量定位技
術的性能、精度和使用條件有了更進一步的了解，這對我們後續的許多
工程施工提供了很好的依據，我們可以針對不同的工程技術要求，制定
不同的施測方案，在確保工程質量的同時，最大限度降低生產成本，使
單位的經濟效益得到大幅提高。後來進行的大興黃
村動車段勘察定位工程中，施工場地建築密集，通
視條件極差，我們根據設計規定平面誤差不超過1米、高程誤差不超過
10cm的技術要求，利用RTK動態定位技術，有效克服了測量點之間通
視不暢的問題，測量人員也從兩個測量組減少到一個組，五百多個鑽孔
定位在三天時間就全部完成。同樣的工作量如果要使用常規全站儀定
位，在如此困難的施測條件下，兩個測量組估計七天才能完成。
團河行宮數字地形測量工程也是利用前面的理論成果，我們因地
制宜的制定出相應的施測方案。根據場地位於交通條件極不便利的郊
區且場地附近沒有控制點的情況，利用GPS靜態定位從6公里外把城
區的控制點引測過來，然後再用RTK動態技術進行數字地形測量，一
個測量組兩天時間就完成了1平方多公里的地形測量。如果用全站儀
測量，僅控制測量一項就需一個測量組工作四~五天，加上地形測量至
少要花費一周的時間。利用以上的測量結論，沈大客運專線勘察定位、
外交部職工住宅樓勘察定位等工程都在較短時間內快速、高效地完成，
充分驗證了上述經驗總結的正確性。
3.結論
通過多年來對GPS定位技術的應用，可以總結出以下幾點：
（1）測量成果相對精度高，質量可靠。點位范圍可以方便地控制在
0.5米之內，並且點與點之間誤差均為隨機誤差，不會產生累積誤差。
（2）定位系統可以全天候作業，不受視線通視影響。
（3）可實時提供定位點的坐標及其點位精度，方便快捷，定位情況
一目瞭然。
（4）野外作業簡單，效率高，自動化程度高，大大減小了勞動強度，
可節約大量的人力物力資源。
（5）作業過程中的一些注意事項：
a.測量定位前應該做好作業地區的星歷預報分析，明確測量的最
佳時段，通常衛星數量少於6顆時，不宜進行作業。因為衛星數量過少，
會對觀測結果產生較大影響，測量成果精度不高不說，還會給內業解算
帶來許多麻煩。
b.靜態觀測時，對於空曠、無干擾的地區，至少要連續觀測30分鍾
以上；對於城市建築密集、干擾眾多地區，最少要觀測1個小時以上，才
能確保外業觀測質量。
c.GPS動態測量(RTK)時一定要在初始化完成後，在衛星fixed(固
定)情況下測量，如果在float(浮動)情況下測量，結果差別很大，少則幾十
公分，多的有近十米。
（6）有待進一步研究之處：
GPS實時靜態定位在變形測量（位移、沉降）中的應用，它和全站儀
定位之間的關系。
不同的解算軟體對GPS定位結果的影響。
參考文獻
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版社，2002.