1. 需要大連海事大學的本科畢業論文要求與論文規范等資料(不是碩士).謝謝.
學校網頁中的學生通知里有
2. 上海海事大學、大連海事大學畢業後主要從事什麼工作
大連海事分陸上專業和海上專業
海上專業，即航海技術和輪機工程最為著名，出來後直接上船做高級船員，當然如果你不願意上船就可以考研，考公務員，或者是去造船企業，上船的占絕大部分。
陸上專業中最出名的當屬海商法，可以選擇留學，另外作為交通部直屬的大學（絕大多數的高校都是教育部直屬），交通運輸學院的專業就業前景也是不錯的，什麼物流管理，交通運輸之類的。畢業後的就業去向也大多數與海洋、船舶有關而如果你選擇什麼數學、英語、物理學這些每個學校都有的專業，海大就沒什麼競爭性了,就是普通的工作機會。
上海海事大學
學習海上的專業和大連海事也差不多，主要看你的學習專業和擇業方向
3. 航海類畢業論文
淺談航海風險識別、評估和風險控制
摘要:
關鍵詞:
船舶海上事故頻發，船員對海上風險認識不足，對本船和自身存在的風險無足夠的防範和相應措施。高級
船員緊缺引發高級船員提升周期縮短。為了提高船舶的安全管理水平，降低船舶事故率，高級船員需要提
高風險意識和積累航海經驗，對船舶內外部所存在的風險有一概括性了解，尤其船員人為因素與事故關系。
人的行為矩陣有助於高級船員了解影響人的行為的因素，為船員創造良好工作環境，提高船員識別船舶安
全風險管理的念識和水平，達到提高船舶安全、和諧的水平。
風險.識別.評估.管理.安全，意識
風險概念在航運業中有著悠久歷史，在早期的航海貿易和保險業中出現時，風險被理解為客觀
的危險，體現為自然現象或者航海遇到觸礁、風暴等事件。而這個詞的現代意思已經不是最初的「遇
到危險」，而是「遇到破壞或損失的機會或危險」。經過發展風險這個概念與人類的決策和行動的
後果緊密相連。專家、學者對風險定義和理解等進行大量研究，統計學、精算學、保險學等學科把
風險定義為一件事件造成破壞或傷害的可能性或概率。通用的公式是風險(R)二傷害的程度(H)
x發生的可能性(P)。社會學學者對風險進行歸納提出三種用法:(l)通常表示某種不好的事情
可能發生也可能不發生、我們又不能確切預知的情況。(2)表示某種糟糕事情的可能性。(3)這
種用法是專業風險分析中通用的，指一種有害事情發生幾率增長時產生的負面影響程度。又有學者
認為風險定義包含三個因素:不利的結果、發生的可能性以及現實的狀態。
風險有一個更直觀、更生動的認識。
歸納定義有助於我們對
矛
航海存在風險是社會共識，風險來自各方面，每年因海事、海難造成人員、環境和財產的重大
損失後果相當嚴重。根據ISF人力資源報告，全世界面臨高級船員緊缺導致高級船員提升周期與以
往相比周期縮短，引發高級船員航海經驗缺乏對航海存在的風險認識不足，對發生意外事故沒有足
夠的心理戒備，突出反映在對可能發生意外事故的人和事上沒有進行有效風險評估和管理，以至沒
有制訂有效的管理手段。從大量事故原因分析來看，相當事故與船員經驗不足有關。為防止事故發
生，對高級船員進行風險意識、風險識別和控制等培訓非常必要。高級船員需掌握風險識別和風險
控制的方法，可達到降低海上風險之目的。
風險識別、評估
船舶在從事貨物運輸過程中需航行在世界各地，面臨各種各樣復雜的外部因素。船舶內部同樣
存在各種各樣的復雜因素。各種內外因素是動態的隨著時間、地點等發生變化，船長和船員不能有
效掌控內外因素可能對船舶和船員安全造成的威脅，船舶和船員將處在事故高發的風險中，為防止
海上事故發生，船長和船員應對每航次內外因素進行有效評估從而達到有效管理。主要評估內容:
1.1對存在危險的外部環境因素進行識別、評估和控制
1.1.1所經海區的通航分道
船長應嚴格按避碰規則採用通航分道制區域和進出通航分道有關規定製訂航行計劃書。尤其是
大型船舶、吃水受限船舶和操縱能力受限制船舶不應採用沿岸通航帶，避免復雜航區，減低會船機
率提高航行安全度。
1.1.2所經海區的狹水道
船長應認真對待所經海區的每一個狹水道，閱讀有關航路指南等航海書籍，了解該區的航路和
航法，了解是否強制引航、水文情況、定位條件、可用航道寬度等。根據本船自身條件結合航區特
點制訂最佳各狹水道進出時間，船長應組織駕駛、輪機召開航前准備會議，使各部門了解完整的航
行計劃，各部門按責准備，按要求採取安全措施。堅決避免盲目和無准備進入狹水道，一旦發生突
發情況使船舶處於被動境地以至於釀成事故。
1.1.3船舶通航密集區
船舶通航密集區因航區復雜、船舶密集、沿岸小船或漁船時有不遵守避碰規則等現象是船舶發
生碰撞事故的高發區。船長應正確評估本船操縱性能、裝載情況、通過時間、船員航海經驗等。在
有多項航路選擇視船舶和船員應謹慎採用船舶通航密集區航路，條件許可應繞開通航密集區。如必
須進入應做好各項准備。
1.1.4氣象與船舶狀況
高科技在航海和航海氣象上不斷應用，提高了氣象預報的精度，使我們比以往得到更多的氣象
資訊。但高科技並沒有能改變自然規律，氣象狀況對航海影響巨大，航海存在靠天吃飯的事實。災
害性氣象造成重大海難時有發生，必須高度警惕。氣象是隨季節變化而變化，船長在制訂航行計劃
書時應綜合考慮本船船齡、船體強度、抗風能力、貨物裝載情況、船舶穩性、航海設備、船員經驗
等因素。目前東西向跨洋航行一般申請氣象導航，但切記氣導提供的是推薦航線。船長在綜合上述
因素後應考慮是否採納，如不採納可以向氣導公司要求重新推薦符合本船當時實際狀況的氣導航線。
在航運實務中船長不要迫於租方或其他壓力，根據我國海商法第三十五條之規定「船長負責船舶的
管理和駕駛。船長在其職權范圍內發布的命令，船員、旅客和其他在船人員都必須執行。船長應當
採取必要的措施，保護船舶和在船人員、文件、郵件、貨物以及其他財產」。法律明確規定船長負責
船舶駕駛在涉及船舶安全駕駛等與租方存在爭議中應明確自己的職責，運用法律武器保護船員、船
舶和貨物安全。
1.1.5港口情況(港口國的有關規定、港口當局在安全航行和管理規定、錨地、引航規定、港口可
用水深、港口靠泊條件、泊位水深、港池旋迴半徑、水文氣象、港口保安)
目前海損事故中主要集中在港口附近和港內操作中，綜其原因船長和船員對港口附近和港內情
況分析和准備不足。船長和船員經過長途航行到港後思想開始鬆懈，認為引航員在船，他們熟悉港
口情況，存在與引航員交流不夠對引航員操作意圖不明、對自己的職責不清、完全依賴引航員操作
等現象。對突發事件無心理戒備，形成港內事故高發。該區域除港口保安外的7種情況所發生的海
事案例舉不勝舉。船長應重點分析和評估船舶自身條件與該區域實際情況，做好准備應對突發事件
准備。
1.1.6港口裝卻條件
港口裝卸條件決定貨物裝卸方式由此生產不同風險，特別注意港方人員在船發生意外傷亡、船
舶設備損壞、工人不安全行為給船舶安全造成威脅等。工人作業過程中造成船舶損壞應及時記錄要
求對方確認，一般在租約中對StevedoreDamage的報告程序在時間上有明確規定，不按該條款要
求處理對將來船東向租方提出索賠不利。
1.1.7宗教、政治、動亂、暴動、持續罷工等
對船舶目的港情況加以評估，如存在上述因素船舶在目的港停留時間將是未知數，船舶應配備
足夠的燃料、淡水、伙食、其他生活必需品、適量現金。按ISPI有關程序啟動應急預案，嚴格檢查
上船工作人員，嚴禁船員下地等保障船員和船舶安全。
1.1.8海盜
海盜對船舶和船員生命構成巨大威脅，對海盜高發區應高度重視。航線設計時應考慮海盔高發
區影響採取遠離方法，如必需經過時應提高反恐等級組織護船，與有關組織或台站和管理公司保持
密切通訊聯系(必要時建立臨時通訊報告制度)直至安全通過為止。
1.2對船舶和公司內部安全管理性因素的識別、評估和管理
1.2.1船舶狀況(船齡、船體結構強度、操縱性能、吃水)
在制定本航次計劃書(SailingPlan)時應考慮船舶狀況，制定符合本船實際的最佳航線。
1.2.2船舶設備狀況
船舶設備狀況的評估對船舶安全營運關系重大，相當海事案件是由於船舶設備問題所至，如港
內操縱時舵機失靈、主機故障、主配電板跳電等造成船舶碰撞、擱淺、碰撞碼頭等。港口及附近是
海事案件高發區，目前主要港口的港章對船舶抵港前有關船舶設備和應急設備的測試有明確規定。
船舶管理公司的體系文件中對船舶抵港前設備測試同樣有明確規定。目前存在船員對船舶設備的測
試不按要求操作現象，如船舶進、離港准備時通常駕駛台與舵機房進行對舵和應急舵機測試工作，
相關人員必須到現場。但主管人員不到現場的情況時有發生。船員的不安全行為對港口公共安全造
成威脅後果相當嚴重。船員應高度重視船舶設備狀況評估和測試，必須按規定嚴格執行不搞形式主
義，它直接關繫到船員自身安全和公共安全。
1.2.3貨物裝載情況
船長和船員對貨物特性、貨物裝載情況、船舶穩性、貨物綁扎、通風要求等進行有效評估，制
訂合適的管理方法，在航線設計時一並考慮這些因素。
1.2.4危險貨物狀況
按國際危規要求進行配艙，將貨物特性、危險等級、對人體傷害、防止傷害措施、施救措施、
消防要求、配艙位置等張貼在船員生活區等區域。根據要求配備相應消防和施救設備並組織船員學
習和了解設備應用，組織船員進行針對性訓練。
1.2.5公司內部安全管理體系
從事船舶管理的船舶管理公司根據lsM規則建立船舶安全管理體系，通過相關機構的認證取得
DOC。船長和船員需對所服務公司內部安全管理體系運行情況進行了解，每家公司安全文化不盡相
同，在實際操作中可能存在二張皮現象，體系文件與實際運行存在差異。評估方法很多如船方發現
船舶設備存在問題將影響船舶安全運行，船上能力不足以自行修理需藉助外部協助，船方向管理公
司提出安排修理請求。因船期較緊及當地修理費用較貴等如安排修理將耽誤船期和費用較高，在這
種情況下管理公司的態度是評估管理公司安全文化和管理理念的重要途徑。船長對所服務管理公司
的安全文化的了解，有助於對自身所處環境和風險的了解。
2對船員自身行為可能存在的風險因素的觀察和評估
2.1航海人員心理、生理、性格、責任心、疲勞度、經驗和技能因素『
通過事故分析和統計，80%以上事故是與人的因素有關。而人在事故發生前和過程中能轉危為
安或減輕事故程度或擴大事故程度，是受上述因素影響。從事故事後分析報告來看，事故當事人對
可能存在的風險和已接近的實際危險沒有足夠的認識，使原可以避免的事故，因准備、戒備不足和
措施不當釀成事故，船東保賠協會等事故分析統計報告中，人的錯誤(HumanError)約占事故總量
約800/0，應驗二八理論。人的疏忽和錯誤行為在事故成因中佔主導位置這一現象，這對我們船舶管
理級人員的管理提出新的要求。管理中人的管理歷來是最為困難部分，船員教育背景不同、不同年
齡結構、來自不同區域、不同工作經驗、不同心理特徵等因素，使管理難度增加，需船長和高級船
員學習心理學、生理學等知識，將人的不良因素可能產生的後果降到最低。
2.1.1人的行為矩陣(HumanElementDiagram)
根據人的行為矩陣圖，我們可以清楚地了解造成人三大主要安全性下降的相關原因。為了使船
員處於最佳工作狀態，即高度警覺、注意力集中、適任性強，船舶在工作安排和人事安排應符合人
的自然規律。STCW78/95公約為此對船員值班時間和每天、每周工作量做出明文規定以保證船員
足夠休息，同時對船員適任證書規定了最低要求。
.
我們需改變以往將船員帶病堅持工作，看作為愛
船、愛公司、愛國家的一種表現的理念。現代船員管理中不應宜傳和鼓勵，船員帶病工作是對船員
個人不負責對船舶安全管理留下隱患，違反了公約對船員值班要求應堅決杜絕。船員超合同期和在
船超時工作疲勞過度時有發生，該現象在集裝箱船舶和散裝船舶尤為突出，船員在值班中，因疲勞
過度造成注意力不集中、大腦突然休眠、反應力下降等原因釀成船員意外傷害、船舶碰撞等海事。
該現象需船長與管理公司、租方協調擺正安全與經濟效益的關系。散裝船因卸港與裝港距離近，貨
種變化復雜，超時工作現象嚴重。如在美國東海岸港口卸煤等完貨後在美灣裝糧，租方或船東為經
濟利益要求船長配合連夜清艙工作。船長應保持清醒頭腦，按公約規定工作時間計算清艙所需工作
時間如實報租方和船東，在情況和條件許可下船長應按租約為租方提供最大協助。前提是在不違反
有關法律、法規。
2.2船員安全意識
一次事件的發生是由若干小事故堆積而成，船員安全意識低下對自己職業所處風險沒有足夠了
解和警覺，事故風險增大。提高船員安全意識和自身保護是防止事故發生的重要途徑，將事故隱患
消滅在萌芽達到船舶和人員安全。
風險評估最簡單的模式3W1H.
.Whateangowrong?
.Howlikelyisittogowrong?
.WhathaPPensifitdoesgowrong?
.Whatdowedoifitdoesgowrong?
上述列舉是通常海上風險，各船情況不一，應根據本船實際對本船在本航次中可能存在的風險
逐一進行識別和評估，在此基礎上制訂管理和應對措施。風險意識越高防範措施越嚴意外事故發生
率下降，航海中流傳船長做的越久『膽子』越小，這一點恰恰證明老船長經歷豐富，對可能存在的
風險具有很強的防範意識，安全上謹慎從事，有效降低了事故發生機率值得學習。
參考文獻
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【811972
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海上避碰規則
[glUKP&I統計報告
(10]IMO(1997b)(resolutionA849(20)London:Author
4. 大連海事大學的 機械設計製造及其自動化專業 就業咋樣
你好，我是海事的第一屆機械設計製造及其自動化專業的畢業生。
工資的話，剛畢業都不是很高，基本都3000+的樣子。（10屆畢業生）
希望對你有幫助！
5. 大連海事大學哪些專業最值得讀
本人目前為大連海事大學的大一學生，就我了解的一些情況可以給將來的預備學弟學妹們解答一波~
1. 交通運輸
對了，沒錯，這就是我就讀的專業。我校的交通運輸專業具有較強的偏向性，有濃厚的海事特色，主要培養海事方面的交通運輸人才。因為海大的交通運輸專業偏海事方面，所以與其他學校的交通運輸偏公路、軌道不同，在國內這個我們專業算是很不錯的，畢業後的就業崗位多在港口公司或者航運公司。
6. 大連海事大學畢業論文什麼時候提交
看專業的吧，每個專業要求並不一樣，我記得我畢業的時候是答完辯才提交的，並沒有很著急。
7. 大連海事大學校園內有哪些地標性建築
有湖畔書屋、天文館、羅馬柱、「DALIAN」樓。
大連海事大學湖畔書屋位於校園內美麗的心海湖畔，該項目是在海大原有「東山浴池」的基礎上，進行多維度創新改造和功能開發建設而成。湖畔書屋建築面積1750平方米，共分三層建築，是集圖書、咖啡、電影、會議、沙龍等於一體的綜合性高品質文化體驗場所。
一樓特色書店設有綜合圖書區、專業圖書區、社科圖書區、文學歷史圖書區、外文圖書區、兒童閱讀區等。圖書品種繁多，可滿足不同人群的閱讀需求，是廣大師生放鬆心情，安享閱讀的心靈境地。
二樓咖啡吧採用現代簡約與工業風相結合的裝修風格，除大廳散台外還設有風格各異的包間，是舉行生日party、同學聚會、好友下午茶、學術沙龍等的理想場所。
(7)大連海事大學畢業設計擴展閱讀：
大連海事大學至2018年5月，學校佔地面積136萬平方米，校舍建築面積90萬平方米。擁有設施和功能齊全的航海類專業教學實驗樓群、航海訓練與研究中心、水上求生訓練館、教學港池、圖書館、游泳館、天象館等；
擁有航海模擬實驗室、輪機模擬實驗室等100餘個教學科研實驗室，擁有2艘遠洋教學實習船。在校本科生、研究生共計2萬餘人。並校60多年來，學校為國家培養了各類高級專業技術人才十萬余名，其中大多數已成為我國航運事業的骨幹力量。
8. 大連海事大學本科畢業論文查重嗎
大學本科基本都查重哦，本科學校採用的是pmlc檢測系統，可檢測到學長論文，大學生論文聯合對比庫。學長不能參考，盡量參考書上的，查重系統檢測不到書上的。↓
9. 在大連海事大學就讀是怎樣的一種感覺
大家好，我是大連海事大學的小妹妹一枚，轉眼來到這里已經一年有餘了，在大連海事大學讀書，可以說是爽歪歪。
4 學術環境
大連海事大學是大連僅有的一所211重點大學，可以說學術氛圍濃厚，學校應屆畢業生就業率高達百分之九十五，可以說，我校畢業的學生基本不可能找不到工作，除非及特殊情況，重點一級學科十多個，文理都有，缺點就是女生少。但是，隔壁東北財經大學、大連海洋大學經常和我們有聯誼，所以說，也不要過於擔心。
10. 大連海事大學本科答辯有不過的嗎
這個看情況，如果畢業設計做的不是特別過分，一般情況都會過，答辯老師還是很好的，即使第一次答辯沒有過，第二次肯定就過了，不用擔心畢業答辯不過的問題。