A. 台州學院答辯完了是不是就可以回公司實習了 還是還有其他的事情該留在學校，求學哥學姐解惑
如果學院里沒有安排其他任務的，可以回的，畢業教育時返校即可
B. 台州學院畢業證問題
我對這方面比較了解，因為我有幾個同學都在網上辦了的，有什麼問題可以詳細咨詢:[科科 (339 13 478)] 。
畢業證書只要所有學分修完可以拿到的，學位證要是正考掛科超過20學分就拿不到了，不過如果在省里發表論文，或者拿幾個一等獎二等獎的就算正考掛科超過20學分還是可以拿到學士學位的。
註：正考是指本科目第一次期末綜合測評考試。了解更多詳細情況請登陸相關官方網站查詢，或者電話咨詢。
D. 求台州學院中文專業的本科畢業論文一篇
我一哥們是那裡畢業的,先問下.他
E. 台州學院在台州的名氣怎樣畢業後就業怎麼樣請台州當地知情人回復！感謝
我是椒江區的人，據我了解台州學院在台州的基本情況是：
1、台州學院是台州唯一一所有本科專業的大學，在省里沒有什麼太大的名氣，教師方向專業是最好的，整個學院本科錄取分數線在二類的分數線上去幾分，屬於你到了二類分數線就是可以錄取的那種。學院似乎組成比較復雜，有專科沒有三本的專業。
2、教學設施還是可以的，幾個校區都還是比較新的。
3、畢業後就業最好的專業就是做老師，本身學院的這個專業就是比較強的。如果到大企業或者講究學校名氣的企業謀職，基本屬於不會加分的一個學校。台州本地有很多老師就是台州學院畢業的，口碑還是可以的，教學科研水平都還可以。
4、台州學院的椒江校區離市區比較近，還是蠻方便的，沒有杭州的下沙校區離市區要1小時公交這么遠，生活娛樂都比較方便。
5、聽說學院今後會加快發展，市政府都是比較重視的，今後可能作為一所綜合性大學升級成台州大學，其他的物力財力就台州來說都不成問題，就看做的好做不好。
6、如果你高考考了那個分數線，就是二類以上幾分的，報考台州學院還是可以的，省內的話，台州學院不會太差也好不到哪裡去。很多本地人在這個分數線都是去杭州讀一個好一點的三本院校，因為杭州的視野寬闊，學歷都是本科，也是沒多大差別。
F. 台州學院09屆，大三第二學期作弊給了記過處分，想知道畢業前還能撤銷嗎，怎麼撤銷，檔案里會不會有記錄
院領導會幫你解決的
G. 求「航海技術」專業本科畢業論文範文
為了切實推進海上交通安全工作，保障安全形勢的穩定，減少人民群眾生命財產損失，達到航行更安全、海洋更清潔的目標,本文從「人、船、環境、管理」四個方面來分析海上交通安全狀況，並提出相應的對策。一、事故原因1．人的因素（1）安全意識淡薄海上航行時，沒有嚴格遵守《霧航規則》、《72海規》等規定，安全意識淡薄、責任心不強、思想麻痹、心存僥幸或以想當然的態度對船舶實施操縱。如1994年5月21日「勤豐××」輪值班輪機員李某在接到輪機長停機指令後，未能按操作程序關閉閥門，導致貨艙和機艙污水閥門關閉未到位而海水倒灌入艙，最終導致船舶沉沒的大事故。（2）心理素質差在船舶遇到緊迫局面或異常情況下，應急能力差，驚慌失措，既不能運用良好的船藝，也不能採取果斷有效的手段避免事故發生或減少事故的損失，盲目地採取措施，或以消極的方式坐等事故的發生。（3）技術不熟練沿海船舶中，不會使用船上的助航儀器，不會進行基本海圖作業的駕駛員仍佔有一定的比例。特別是海船適任證書等級調整後，如對雷達的使用，有的往往僅憑不充分雷達資料主觀判斷來船的動態，盲目採取避讓行動而導致事故的發生。有的駕駛員甚至認為來船的雷達回波出現在艏向線左邊即右轉，出現在右邊即左轉避讓，雷達反而成了助碰儀器。再如對GPS的使用，只知道用其定位，卻不會使用其它功能，如設定航線，設置偏航報警等。2．船舶因素（1）建造質量缺陷追求經濟利益，安全設備投入甚少，或購置舊設備舊鋼板，或安裝非船用設備使用。有些船舶即使發現船上存在事故安全隱患，但忙於生產，心存僥幸，無暇顧及修理，帶「病」航行。根據浙江轄區2004年水上交通事故年報統計，全年船舶自沉23艘次，占事故總數的28.6%。部分新建的沿海小型船舶無設計圖紙，或設計圖不送船檢部門審批；或擅自更改已審批的船體結構，不嚴格按照圖紙進行建造；或未到認可等級的船廠建造。申請檢驗時，就隨便掛個有證船廠的照牌，或乾脆不申請檢驗，無證營運。（2）技術狀況差主要集中在沿海200總噸以下的小型船舶中間。有的購入時就資料不齊，特別是影響適航性能的船舶設備，如主機、推進器及舵機等。有的貪圖價格便宜，購置灘塗造船企業產品；有的船稍微座淺裝卸就變形；有的船靠泊時倒車來不了，舵機不靈；有的船舶為過船檢關，配設備擺形式。據浙江轄區2004年水上交通事故年報統計，全年200總噸以下的小型船舶事故52起，占事故總數的57.1%；死亡43人，占事故總數的62.3%；沉船38艘，占事故總數的64.4%。3．環境因素（1）氣候原因①對寒潮大風的危害性估計不足冬季大風浪的特點是海域范圍大，時間長，船舶難以繞航。人們對寒潮大風可能造成的危害普遍缺乏認識，有時總認為風力不是很大，憑經驗船舶可以挺過去，不到萬不得已不拋錨避風。因此往往會出現這樣的情況：同在錨地避風的船舶，有的船舶為了搶船頭，見風浪稍一減小即匆忙起錨出航，結果由於風大浪急而船沉人亡；有的則等待風力減小，天氣轉好後才起錨續航，則平安無事。真可謂「讓半日海闊天空，搶一潮船毀人亡。」這種教訓是很深刻的。「11.24」事故即是典型的由於寒潮大風造成的海難事故。②冒險霧航我國沿海年霧季最多時可達60來天，其中3-6月份月霧日可達10-20天，大霧嚴重影響了船舶的通航安全。據統計，約有三分之二的碰撞事故發生在能見度不到一海里的海況下。浙江沿海至長江口一帶常出現突發性的濃霧，給船舶航行安全帶來很大影響（2）航道原因水上交通流的增長，工程建設項目增多，以及養殖、采砂和航道變遷的日新月異，而通航環境建設卻未能同步。港口缺乏VTS、CCTV、AIS等設施，不能實時監控，一定程度上影響了通航能力的提高。（3）漁船原因①漁網漁具影響航道暢通擅自在航道上設置網具，造成航道漁網密布，特別是捕鰻苗期間，嚴重威脅船舶航行安全的現象，在東部沿海水域已呈蔓延之勢，是當前造成重大水上交通事故的一大隱患。1996年2月9日，「浙三機××號」客輪航行至漁網密布的蛇盤山以東海域，為避讓船艏方向漁網，向右急轉避讓，發生較大左傾，遇橫浪客艙左舷進水，旅客紛紛奔至右舷，客艙棚頂裝載的部分貨物發生滑移，船舶隨後向右傾斜，並很快翻沉，造成25人死亡，41人失蹤的特大海難事故。②商船與漁船之間碰撞事故頻發1998年12月至1999年1月短短一個月時間里，浙江台州沿海水域連續發生五起商船與漁船碰撞事故，5條漁船沉沒，16人死亡或失蹤，在航海界引起了很大的震驚。主要原因：一是海上交通運輸業和海洋捕撈業的飛速發展。二是漁業船舶搶越船頭。三是片面的認為運輸船應避讓漁船。人們通常所稱的「漁船」概念，並不是《避碰規則》中「從事捕魚的船舶」。正在捕魚作業的漁船也並不一定屬於《避碰規則》含義上的「從事捕魚的船舶」。四是漁業船舶在作業或航行時，常不顯示或不正確顯示號燈、號型和聲號。不利於雙方及早發現來船，以便採取正確的避讓措施。五是商船普遍存在瞭望疏忽和對漁汛、漁場情況不了解的缺點，加上能見度不良或風浪影響，往往由於發現來船過晚而導致緊迫局面。（4）其他原因①造船業迅猛發展引發通航環境復雜化台州造船基地主要集中在松門、金清、椒江、靈江等地帶，2003年全市新造船舶154艘，且船舶向著大型化發展，大量大型船舶不顧客觀環境制約建成下水，或無舾裝碼頭擅自違章錨泊，或無人值班，均影響通航環境。②野蠻裝卸碼頭、裝卸點等沒有嚴格執行裝卸作業有關操作規程，尤其船舶擱淺裝卸。由於灘塗的自然坡度，常常會產生傾斜。在傾斜的情況下裝貨，要麼加速傾斜，要麼採取措施後勉強平衡，但是起浮時會向另一側傾斜。加上泥塗的吸力瞬間脫開後產生的上浮力距和船舶自身的復原力距，都加劇了船舶的傾復。③歲末年初，思想麻痹許多事故表明，歲末年初甚至節日期間惡性事故的發生同思想上的放鬆，麻痹和管理上的鬆懈有直接的關系。如1987年在椒江口發生的「1.25」事故，就是發生在古歷臘月二十六。由於當地人們紛紛往城鎮購買年貨，並將大量貨物置於船艏，造成渡船嚴重超載，該船定額50人，實載119人及部分貨物 ，駛離碼頭不遠處翻沉，造成沉船死人的重大惡性事故。④火災事故秋冬季節，天氣乾燥，為船舶火災的發生和迅速蔓延提供了客觀條件。⑤對潮流影響估計不足4．管理因素（1）委託性經營企業（掛靠公司）管理脫節委託性經營企業（掛靠公司）「代而不管」。1998年以後，為了有效納軌個體經營船舶，減少事故發生，各級交通主管部門和航運管理機構採取納入公司化管理等做法，由此產生了一批船舶掛靠公司。從而導致經營與管理相脫節，所有權與管理權相分離的情況。信息渠道不暢。船舶在海上航行通過通訊聯系從船公司獲取安全信息是保障安全航行的重要渠道之一，也是公司對船舶管理的重要手段。現在的情況是，船舶遠距離無線通訊設備基本達到要求，而有的船公司主要是掛靠公司反而沒有設備，或不會使用，或使用不正常，沒有及時向船舶告知有關航海安全信息。 管理人員不懂管理。管理人員平均文化程度初中以下，基本不懂航海知識和企業管理知識，有的企業為了應付交通部門、航管機構對企業資質檢查需要，表面上聘請幾名退休船長、輪機長作為公司技術管理人員撐門面，出現「公司有名無人」的管理脫節現象。（2）船東對船舶管理的盲目性船東對船舶管理最大的問題是無視安全，片面追求效益。不按規定配員，不按時維修保養，帶病航行。許多船東在人員拼湊不齊的情況下，臨時到勞動市場招聘外來民工充當船員，未經上崗培訓，語言不通，冒險航行。（3）船長對船舶管理的缺位船東在聘請船員時，無暇顧及船員責任心、心理個性、組織能力或不良航海記錄，只要有證書就行，甚至人不來也行。船東為了自身經濟利益，派不懂航海的親屬充當船代表，瞎指揮，亂指派，剝奪了船長的法定指揮權，損害了船舶安全航行的合作氛圍和船員安全效率投入的積極性。二、防範對策1．提高准入門檻按照《國內船舶運輸經營資質管理規定》，對不具備NSM認證要求的航運企業進行整頓。對在規定的時間內達不到整頓要求的企業，依法撤並。通過優勝劣汰，培育有規模、有實力、制度健全、責任落實的航運企業，促使委託性經營企業（掛靠公司）向規范化方向發展。2．弘揚安全文化企業應教育和督促全體員工，不折不扣地，扎扎實實地落實各級主管部門，執法監督部門的各項要求，嚴格執行各種安全生產規章制度，操作規程，嚴格執行勞動紀律，杜絕「三違」現象，消除事故隱患，強化應變能力，克服安全生產中的麻痹思想和僥幸心理。全社會要大力普及群眾安全知識，廣泛開展安全教育和宣傳活動，增強廣大群眾的社會責任感，努力營造人人關心安全，人人重視安全的氛圍。3．發展職業教育整合船員教育資源，加大設備投入，開設航海、輪機職業大專班。加強船員培訓發證管理，對於文化程度、海上資歷、身體健康達不到要求的人員要嚴格控制。培訓考試過程中要盡可能增加實操演練內容。企業要解放思想、轉變觀念，積極引進交通院校航海類畢業生，充實各船員隊伍，優化和改善船員結構，提高船員隊伍的整體素質。4．規范造船行業依靠科技進步，改善造船工藝，規范造船企業，加強造船企業資質管理。規范船檢行為，堅持「誰檢驗，誰負責」的原則，實行驗船質量責任追究制。堅決杜絕舊鋼板、舊設備造船。海事部門要利用安檢、登記和事故調處等手段，監督造船和檢驗質量，對於明顯違反規定的，一經查實，予以曝光，並給予一定的行政處理。5．整治通航環境結合轄區實際，制定通航水域水產養殖、捕撈，施工作業安全管理規定，依法管理。加強宣傳，尤其要加強對漁民的法制宣傳教育，不斷提高漁民的法制觀念和大局意識。對不聽勸阻，擅自在航道、錨地及禁捕區設置的網具依法拆除；對嚴重違反通航規定造成海損事故的，依法處理。通航秩序的維護，僅靠交通、海事部門的力量難以奏效，必須聯合相關部門的力量，綜合治理。6．創新監管手段警示機制。充分利用新聞媒體，介入海上交通事故調處，爭取發生一個，查處一個，教育一片。重大事故結案後，將事故的調查報告公開，讓社會各界、廣大船員了解事故的真正原因，提高安全工作的針對性、時效性。跟蹤機制。要深入現場，通過「跟蹤檢查」、「專項檢查」等行之有效方法，確保避免因監督管理不到位而發生水上重特大安全責任事故。監督機制。根據《安全生產法》第六十三條之規定，各級海事機構要建立舉報制度並設立舉報電話。7．提升救助能力進一步健全海上搜救應急反應機制，加大重要設備的投入,加強防污染措施的落實，整合現有的應急搜救資源，提升處置海上險情的救助能力，把好事故的最後一道防線，最大限度地減少人民生命和財產損失。8．建立合作組織通過區域海上安全聯席會議制度、碰頭會會議制度、信息互通制度和聯合執法等形式，建立由政府牽頭，交通、海事、港務、船檢、海洋、漁監、邊防、新聞等單位參加的合作組織。其宗旨是「溝通信息，協調關系，形成合力，共策安全。
文章錄入：藍澤 責任編輯：藍澤
上一篇文章： 沒有了下一篇文章： 沒有了
H. 台州學院的畢業實習不弄可以嗎
可以的，畢業實習就是走個過場。提升就業率的。
I. 台州學院就業問題
還可以吧，但是出來工作還是看自己的能力吧。
我有一個朋友也是台州學院畢業，起先在多美麗做儲備幹部，做了一年多，然後現在在一外語培訓學校做助教，月薪差不多2000吧。
希望這些對你有借鑒作用。