❶ 急求 貨代公司實習報告
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❷ 求港口認識實習報告
三、實習內容
第一站、青島港
青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國僅次於上海，深圳的第三大集裝箱運輸港口，有117年歷史。青島港始建於1892年，具有117年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。 青島港的組成及現在情況：青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區三大港區組成。現有職工1.6萬人，有碼頭15座，泊位72個。其中，可停靠5萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠10萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠30萬噸級船舶的泊位有2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進出口貨物的裝卸服務和國際國內客運服務。與世界上130多個國家和地區的450多個港口有貿易往來。2003年港口完成貨物吞吐量達到1.4億噸，集裝箱吞吐量突破400萬標准箱，居世界集裝箱大港第14位，中國第3位。現有員工16000多人。擁有可停靠15000標准箱船舶的集裝箱碼頭，可停靠30萬噸級大船的礦石碼頭、原油碼頭，可停靠10萬噸級船舶的現代化煤炭碼頭。目前，世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。
改革開放三十年來，青島港遵循「堅持黨的基本路線，堅持『三個代表』重要思想，堅持科學發展觀，堅持一切從實際出發，把青島港自己的事情辦得更好」的發展思路，以「建設東北亞國際航運中心，營造平安和諧幸福家園」為共同願景，牢記並肩負好「精忠報國，服務社會，造福職工」的三大使命，大力弘揚「一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻，一代人要有一代人的犧牲」的青島港精神，時刻堅持好「對國家的貢獻要越來越大，港口發展後勁要越來越強，職工生活質量要越來越高，精神文明建設要越搞越好」的核心價值觀；全力打造「平安福港、效率快港、實力強港」，走出了一條自主創新型、資源節約型、環境友好型、質量效益型、管理精細型、親情和諧型發展之路。多年來艱苦創業，改造了一個百年老港，建設了兩個現代化的新港，在全國沿海港口中率先建成了世界級的集裝箱、鐵礦石、原油等大碼頭，港口資產由1.8 億元增值裂變到217億元。2008年完成港口吞吐量3億多噸，居世界第七位；完成集裝箱1002萬標准箱，居世界第十位；進口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位，進口原油吞吐量居全國港口第一位，外貿吞吐量居全國港口第二位。集裝箱作業效率、鐵礦石卸船效率世界港口第一。已有9家世界500強企業落戶青島港。
（1）青島老港區
老港區的碼頭都是凸梯似的碼頭，佔地3.2平方公里，水最深的地方不超過8米。今年1至10月，青島港老港區實現吞吐量1400餘萬噸。其中，糧食等主要散雜貨種增幅高達80％，比全國同類貨種增幅高出2到3倍。散雜貨吞吐量逾1200萬噸，列全國大陸沿海港口第一位。內貿箱吞吐量逾26萬標准箱，也同樣名列前茅。
（2）前灣新港區
青島港前灣新港區位於前灣新港區南岸，是青島港集團一次性建設規模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長3420米，規劃建設10個水深負18米至負20米大型順岸集裝箱泊位，同時配套建設一個國內最大的鐵路多式聯運物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長、裝卸效率最高的30多台裝卸橋，前四個泊位計劃於2008年底完工，其中6月底1、2號泊位將建成投產，配備世界上最先進8台的雙吊具雙小車裝卸橋與16台軌道吊。5年內（至2013年）10個泊位全部建成投產，工程建成後，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬標准箱，可停靠當今最大的裝載1.5萬標箱的巨型集裝箱船。現在的新港區主要是集裝港，進出的貨物都在這里分類裝箱。
青島前灣新港20萬噸級的礦石碼頭。隨著國內市場對礦石的需求不斷加大，原是萬噸級礦石碼頭已不能滿足接卸巨型礦石船的需要，所以青島港的決策者以市場需求為中心，於1997年斥資18億元，歷經18個月建成了世界一流的20萬噸礦石專用碼頭，改進與中石化聯合合作，將三十二個油罐群全部轉讓給中石化，再加上彼此的共同合作，帶動了這三十二個油罐群的發展。1998年11月26日竣工投產，青島港從此成為我國北方礦石中轉大港。
（3）油港區
黃島油港區與1988年11月竣工，並於1992年底通過國家驗收。是一個既能輸出又能輸入，既能儲存又能中轉的大型原油國際中轉基地。油港區位於青島老港區的海對面，以前主要用於油的運輸，是全國最大的原油港口，能容納三十萬噸的原有裝卸設備。現在，油港區由原來的單品油發展到現在及倉庫中轉物流為一體的26個品種。油港區發展十分迅速，道2008年，青島港原油吞吐量達到5522噸，進口原油量雄踞國內之首。1998年至今，20萬噸級礦石碼頭已累計接卸礦石2.34億噸，直接為國家貢獻港建費16.5億元，相當於再造了22萬噸級的礦石碼頭，青島港成為了世界接卸礦石的第一大港。
❸ 船員實習報告（水手）
職能： 航行 訓練內容順序號： NO. 1.1 1.2 日期： 2003-11-02
1．1
例如我輪2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)開往AHENZHEN(CHINA)，查閱的航用圖書和航海出版物：
用於抽選海圖和航海圖書，並校核所選資料的最新版期和改正日期
推薦的當月氣候航線、當月的風、流情況
中國海區使用中版指南
查得推薦航線
主港為釜山
通過查閱以上航用圖書和航海出版物，掌握了本航線附近的水文、氣象、航道、危險物、有關法律法規及港口情況等資料，從而確保在安全的前提下制定出較為經濟的航線。
1．2
例如我輪2003年11月2日，第28航次，由NAKHODKA(RUSSIA)開往AHENZHEN(CHINA)，在閱讀並理解上述航用圖書資料後，抽選出適用與本航線的適當比例尺的航用海圖。方法如下：
從《航海圖書總目錄》的XA頁航用海圖索引圖上查出本航線經過的字母索引圖：L1,L,K1,K, J3
從《航海圖書總目錄》的A1頁總索引圖中查出本航次所需的總圖和小比例尺的航用海圖，並根據其左頁的內容，登記、 核對該圖的圖名和出版情況
翻到（1）項所得的各字母索引圖所在的頁碼，抽選出適於本航線的航用海圖、港泊圖，並根據其左頁的內容，登記、 核對該圖的圖名和出版情況
中國沿岸海區應使用中版海圖，本航線在中國海區內抽選的海圖圖號如下：
10013、13000、13700、13900、14100、14300、15100、15300、15445、15448
抽選海圖後，應核查其是否為最新版並已經改至最新的航海通告。
?1．3
抽選海圖後，在海圖上畫上安全經濟的航線並確定航向。繪畫航向並確定航向時，通常應綜合考慮以下主要方面：
本船的吃水、強度、穩性和操縱性能，以及所經航區的水文、氣象、風浪等自然條件對他們的影響；在危險物、障礙物、航行密集區附近的安全距離的需要；船舶定位的需要；交通管制的要求；縮短航程以實現最佳航時的需要等等。
?1.4
ETA的計算，根據設計航向的總航程和本航次估算的平均航速，算出航行時間，再根據時區的變化，算出預計抵達目的港（或下一個WPT）的當地時間。若中途需加油水、上下引水等造成時間耽誤，應在初算的ETA基礎加上預算的耽誤時間。
2．1
2002.10.22，計劃航向231°，GPS船位( 23°27′.3N,λ117°51′.8E,GC = 232°.0，CC = 232，測得兄弟嶼燈標CB = 299°.0，從中版海圖上查得航區磁差資料為：2°37′W（2000），0′1W。則：
可求出Var = 2°37′W + 0′1W ×（2003-2002）= 2°40′W。以CC = 235°為引數在磁羅經自差曲線圖上查出自差Dev = 0°.5W，則磁羅經差△C = Var + Dev = 2°40′W + 0°.5W = 3°10′W，真航向TC = CC + △C =235°+ 3°10′W = 231°50′，△G = TC – GC = 231°50′- 232°= 10′W，物標真方位TB = CB + △G = 299°+ 3°10′W = 295°50′。
?2．2
白天識別顯著物標和其他陸上助航標志導航，可根據航用海圖和航路指南等航海出版物中提供的對景圖、等高線及岸線形狀等資料來識別顯著物標和其他陸上助航標志。使用對景圖時，觀測物標的方位應與對景圖的海上方位一致；等高線越密集，表示山形越陡峭，虛線為草繪，只表示其形狀，高度沒有標示；山、島嶼及建築物的位置一般較准確，而浮標的位置不可太信賴。
對於岸上標志，夜間主要以燈標的光質光色來識別；山、島嶼可用幾個雷達回波的相對方位和形狀，並對比海圖上的位置進行判斷、定位導航。
?2．3
觀測燈塔、浮標和立標定位，應當選擇位置准確，距離本船較近者，方法可以用距離定位，方位定位，方位距離定位，它們的定位精度依次遞減。
用距離定位，一般用雷達測定，觀測時應先測正橫附近距離變化慢的，後測首尾附近距離變化快的；兩距離定位所用的物標位置線的夾角一般為60°－90°，盡可能不超出30°－150°，最好為90°。用方位定位，一般用兩方位定位，有條件時用三方位定位，只有單一物標時，用方位移線定位。為了提高方位定位的精度，應注意觀測的順序，如果以最後觀測的時間為定位時間，則白天應先觀測首尾附近方位變化慢的物標，後觀測正橫附近方位變化快的物標。夜間應先觀測閃光燈，後觀測定光燈；先觀測燈光周期長的，後觀測燈光周期短的；先觀測燈光弱的，後觀測燈光強的。即先難後易。單一物標方位、距離定位，一般用雷達EBL和VRM進行方位距離的測定。例如常見的觀測類似長方形島嶼時，最好觀測島嶼兩端的方位，和某一突出點或最近點的雷達距離，然後作圖進行誤差三角形的處理，從而確定船位。
用以上方法進行定位後，應通過作圖顯示誤差范圍，看所得船位是否在誤差圖形范圍內，若不在，應重新進行定位。
?2．4
本船常用的電子定位設備有雷達、GPS等，使用時應注意正確設置參數，正確觀測，正確分析。
GPS設置參數時，應能使之同時接收三顆以上的衛星，並且DOP的精度達到20以上；使用的衛星高度初始化設定在5～8度；使用的坐標應與所用海圖的坐標相一致，必要時還需輸入一定的位置校正值；保持其與外部設備始終處於可靠有效的連接中，保證其實時接收的數據可靠性。GPS上的船位一般較准確，但不可盲目依賴，應當結合其他的定位手段加以分析確定。
雷達定位所選物標以孤立、顯著，在海圖上位置精確者為佳，定位時注意系統的方位誤差和測距誤差。為減小雷達的測距誤差，應使被測回波處於離屏心2/3半徑處，先測正橫附近物標的距離，再測首尾附近物標的距離；測岸線回波時，應使VRM與回波內內相切，測山峰迴波時，應使VRM與回波外外相切。為減小雷達測方位的誤差，最好選用真北向上的顯示模式，當船搖擺，應避免觀測禺點附近物標的方位；縱搖大時盡可能先測首尾方向附近物標的方位；橫搖大時，盡可能先測正橫附近物標的方位；為消除CTR光點擴大效應的影響，測大回波的方位時，應使EBL與回波外外相切；測點狀回波或類似小回波時，應使EBL壓在回波的中心上。
定位後，應通過作圖顯示誤差范圍，看所得船位是否在誤差圖形范圍內，若不在，應重新進行定位。
?2．5
航跡推算是航海上最基本的求船位的方法，是天文、電子定位的基礎，因此推算應從可靠的實測船位開始。不論有無實測船位，要求航跡推算不得無故中斷，除非進入領航水域或可以連續進行測量定位的港區，或密集的漁區方可臨時終止，但須在海圖上記錄，一旦出港區、漁區應立即恢復推算。
即使正確的推算作業，所得推算船位也存在一定的誤差。無風流條件下，推算船位誤差可認為是推算航程的2％；有風流影響的條件下，可認為是推算航程的5％～7％。
航跡推算分航跡繪算和航跡計算。
❹ 實習報告每月總結怎麼寫
實習時間：2007.9.3——2007.9.28
實習地點：深圳市賽沃物流有限公司（廣東太古可口可樂辦事處）
實習項目：計調部運作過程.,倉庫管理
實習目的：實習目的在於增加對本專業工作實踐的認識，特別是對相關工作流程及崗位技能的初步實踐和認識，為專業理論和技能的深入學習奠定實踐基礎。
公司介紹：
賽沃物流是集國際、國內航空運輸、海運、公路運輸、倉儲、裝卸及配送，進出口貨物報關、轉關、接駁等業務於一體化的綜合性物流服務性企業。於 2001 年經市工商行政管理局批准成立的民營服務制企業。注冊資金 500 萬，凈資產 2000 萬。現有 80000 平方的倉儲配送中心，及海關監管進出口保稅倉庫。主要分布在深圳坂田、羅崗、平湖、清湖、觀瀾、福永、西麗、蛇口、鹽田等。平板集裝箱車 30 輛，配送貨車 30 輛及裝卸叉車 20 輛。現有長期戰略合作夥伴：如廣東太古可口可樂、賽格日立、賽格三星、河南安飛、當納利印刷、通用 GE 、托利紙業、金東紙業、晨鳴紙業、理文造紙、九龍造紙、南順油脂等一批大企業。長期為客戶提供倉儲、裝卸、運輸配送一站式的物流服務。
賽沃物流在華南國際物流中心開辦香港至內地進出口貨物報關、轉關、接駁等業務。
賽沃物流目前在全國范圍內與 50 多家知名物流企業共同組建了派送服務網路，完善了各個網點的服務設施。業務覆蓋全國 300 多個大中城市。為廣大客戶提供更高效、更優質的門對門服務。
工作 報告 總結請訪問http://www.smzu.cn
服務項目：
倉儲、裝卸服務 公司在深圳市坂田、羅崗、平湖、清湖、觀瀾、福永、西麗、蛇口、鹽田等處擁有面積共有 8 萬多平方米的倉庫，地處交通方便，並且具有良好的裝卸貨物的操作平台，公司安裝了先進的物流配送軟體，對倉庫的貨物管理、貨物配載、在途信息追蹤等都採用電腦管理，能為客戶提供倉儲、裝卸、配送等一站式物流服務。
華南物流接駁業務 是指粵港運輸車輛與內地運輸車輛之間，在海關特定的監管場所內，在海關的監管下，相互之間通過人力或者裝卸工具，將一種運輸工具上的貨物轉移到另一種運輸工具上的運輸銜接操作。
華南物流接駁業務方式。華南物流所從事的接駁業務分以下兩種方式：
進口接駁：收貨人或其代理人應按照海關要求的「分段轉關」方式辦理進口轉關接駁貨物手續，即運載接駁貨物的來往粵港車輛在進境地海關（皇崗）以直轉方式轉關到海關監管下的接駁場（華南國際物流中心）。在（華南國際物流中心）接駁場內，進口貨物由來往粵港車輛接駁到內地車輛上的同時，接駁場海關（梅林）海關辦理該票貨物轉關到指運地海關手續。
出口接駁：接駁貨物則按「出口二次轉關」方式辦理。即發貨人或其代理人在啟運地海關辦理出口貨物第一程轉關手續，在海關監管下的（華南國際物流中心）接駁場內，出口貨物由內地車輛接駁到來往粵港車輛的同時，接駁場海關（梅林海關）辦理該票貨物第二程轉關手續。手續完畢後，車輛及貨物直接通過出境（皇崗）口岸出關。
集裝箱運輸經過多年的發展，公司現擁有平板集裝箱車 30 輛，配送貨車 30 輛，可調動車輛 200 輛。公司司機都熟悉港口碼頭提、還櫃及客戶工廠裝卸貨物的操作流程，以廣東省珠三角為主，全面開拓全國各地的整車、零擔業務。擁有大量專業的裝卸配載技術人員及專用裝卸設備，運用成熟的業運作管理模式，實時跟蹤貨物運行情況，確保信息的有效及時返饋，達到貨物的安全准時到達率。
海運業務 經營范圍涉及集裝箱國際運輸、攬貨、訂艙、報關、報檢及相關進出口配套業務。 公司以深圳各港口為依託，業務網路輻射華南、中南、西南地區。公司與各大船東覆蓋全球的分支機構形成了一個高效、強大的服務網路，服務於各大船東深圳直航至北美、中南美、歐洲、地中海為客戶提供最值得依賴的快捷、經濟的全方位海上運輸服務。
實習內容：
我實習的地方是在深圳賽沃物流有限公司坂田辦事處。此地具有良好的裝卸貨物的操作平台，安裝了先進的物流配送軟體，對倉庫的貨物管理、貨物配載、在途信息追蹤等都採用電腦管理，主要用於為太古可口可樂公司提供倉儲、裝卸、配送等一站式物流服務。 工作 報告 總結請訪問http://www.smzu.cn
太古可口可樂有限公司其下產品包括：可口可樂，健怡可樂，雪碧，芬達，水森活，酷兒，雀巢冰爽茶（液態），雀巢咖啡（液態），天與地，醒目，果粒橙，茶研工坊。
由於太古可口可樂公司在深圳有很大的銷售市場，因此需要一個有足夠大的產品庫存地且有相應的裝卸、配送、運輸的物流公司與其合作。而深圳賽沃物流有限公司作為這樣一個符合相應要求的物流公司，成為了其合作夥伴。在這里，賽沃物流有限公司是作為第三方物流公司為可口可樂公司提供物流代理服務。
關於我在實習過程的學習了解如下：
1．進倉:太古可口可樂公司必須提前一天將《入庫通知單》交給賽沃物流確認;賽沃物流收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項核對,(如貨損,貨差,貨單不符將記入《進倉單》);二小時內賽沃物流將《進倉單》交回太古可口可樂後歸檔,月底制定報表.
2．出倉:太古可口可樂提前一天將《提貨通知單》交給賽沃物流,寫明出貨的時間,車隊名和所提貨品的貨號，數量;當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉，賽沃物流根據太古可口可樂簽字樣本,《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》，並由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字；完畢後賽沃物流立即把已簽字的《提貨單》交回太古可口可樂，並把《提貨單》,《出倉單》歸檔。
３.計調部的運作程序。該項目主要是從事運輸車輛的調配，使貨物在最短的時間內以最低的成本安全地送達目的地。作為調度人員，需跟進每一單采購貨源的供貨進度，及時協調並最快解決供貨過程中存在的各種問題，確保在合同期限內按時供貨；按照分貨計劃准確無誤地在物流系統內制《調撥通知單》；跟進所有的物流運單，包括太古可口可樂公司出發的及各賣場之間調撥的運單，並第一時間發送商品貨運通告，通知賣場； 跟進貨運過程中的每一個交接環節，必須確保貨暢其流； 根據調度指令，調動公司的物流系統各項工作職能全面投入，確保商品按時供貨、准點到位；確認發運商品是否安全、快捷、准點到達收貨方目的地；處理貨運中出現的各種不良情況，記錄在案，並及時上報運輸主管處理； 並負責貨運出險後的索賠資料的收集整理工作；跟進、協調、應急處理商品發運過程中出現的各種隨機性突發問題。作為運輸司機為了安全起見，必須出示駕駛證，身份證，保險單等七種證件進行登記，否則將不允許運貨。
❺ 港口頂崗實習報告總結
青島平川物流有限公司成立於1998年，為與青島開發區前灣港路，是專業從事貨運、倉儲、包裝分揀的大型物流企業。現有員工120餘人，公司現有庫場面積7000餘平方米，各種運輸車輛120台。公司成立十年以來，一直以安全、快捷、守時守信、誠信經營為本，贏得了眾多企業與客戶的信賴，在業界有著良好的企業形象。近年來公司不斷發展壯大，公司為適應市場，適應物流行業激烈的競爭，滿足社會各界朋友的需求。不斷開拓創新，更新車輛設備，提高服務質量！目前平川物流已成立了以青島為總公司，下轄濰坊、淄博、日照三個分公司。基本形成了以山東省內線路運輸為依託，覆蓋全國的物流網路。完全有能力實現點對點，門對門的一流服務。近年來，平川物流公司外塑形象，內抓管理，大力加強公司內部制度化，專業化，規范化建設。努力與國際物流業接軌，不斷開拓市場，增強企業競爭力，努力塑造山東的知名物流品牌。
1. 1平川物流業務范圍
青島平川物流有限公司依託青島港，提供全面的貨物運輸儲存服務，服務網路遍及全國各地。平川物流與多家大型企業保持業務往來，簽訂合約運價協議，與多家船東開展了電子商務合作，在網上實現電子海運訂艙、貨物跟蹤，從船期查詢、訂艙、確認、到提單制發等。
集裝箱運輸：利用港口班輪密集的優勢，配備內陸拖車服務，平川物流都能夠為客戶提供靈活多樣的選擇，包括不同的起運港青島、日照等，包括各大船公司WANHAI，CSCL，NORASIA，YANGMING，MAERSK，CNC，APL，MSC，COSCO，NYK，OOCL，RCL等；。
散貨運輸：平川物流與多家大型物流公司合作，提供青島、日照等山東省內主要港口、內陸點的散貨拼箱服務。確保客戶能夠以最低的成本最快的速度安全到達目的地。
海運進口：平川物流可以通過國外代理網路，為國內進口商提供進口海運服務。根據客戶要求，在起運港安排集裝箱運輸，在國內目的港提供整箱提貨、拆箱分拔、報關報檢、拖貨至工廠等服務。
2.實習主要工作
平川物流公司理貨員的職責包括現場的理貨，點數！集裝箱拆箱裝箱的監督管理，倉庫貨物發貨的監裝，理數。現場車輛的調度，開單.以及隨公司業務人員到港口提貨，裝車等業務平時倉庫的管理，報表等工作!
2.1工作要求
1服從領導、聽從指揮，工作認真積極主動，責任敢強，熱愛理貨工作！
2．要有過硬的業務素質
3.注重素質修養，搞好公司於客戶以及提貨司機的關系，維護公司的良好形象
4.對待工作認真負責，不敷衍對待，認真做好本職工作。
5.工作交接班時要將具體工作交代清楚，做好報表。
6.有良好的安全意思，穿戴好勞保設備不違章作業，做到安全第一
2. 2集裝箱裝箱
（1）貨物裝箱不能隨到隨裝，必須依據訂艙清單事先編妥分箱積載計劃，按計劃裝箱。
（2）備妥必需的合格的隔墊物料及捆紮加固材料。
（3）注意貨盤，叉槽的放置方向正確。
（4）裝箱時必須考慮方便拆箱卸貨。
（5）重量分布要平衡，記載後重心接於箱子的中心，避免在卸運過程中傾斜，翻倒。
（6）硬包裝的貨物裝箱時，應用墊料以免沖壓其他貨物或碰壞內壁。
（7）袋裝貨最好不與箱裝貨同裝，不能避免時要用墊板。
（8）有凸出、隆起或四邊不規則包裝的貨，如無用適當墊料，不能與其它貨物同裝在一起。
（9）濕貨包括桶裝、罐裝液體貨應用墊料並裝在底層。
（10）不同種類包裝必須保持分票積載，如木板包裝貨與袋裝貨之間，必須有保護性的隔墊，否則不能同裝；
（11）海關監管或可能被查驗的貨物必須分裝出在箱門口。
（12）任何時候，都不能把貨物直接固定在集裝箱內部任何一個平面上，因為鑽孔會破壞箱子的水密性。
（13）不要用不同包裝的貨填塞空位，除非這兩種包裝貨物是完全適合拼裝的。
（14）包裝損壞的貨物，即使損壞表面是微小的，也不能裝箱，裝箱前壞包裝要修復好，才能裝入箱內。
（15）裝貨完畢要檢查，做到貨物不松動，以免箱子傾斜造成貨損
2.3散貨發貨
由供貨車到達月台開始，經進貨作業確認進貨品後，便依次將貨品入庫儲存。為確保在庫貨品得到良好的管理，需進行定期或不定期的盤點檢查。當接到客戶訂單後，先將訂單依其性質做訂單處理，之後即可按處理後的訂單信息將客戶訂購貨品從倉庫中取出進行揀貨作業。揀貨完成後一旦發覺揀貨區所剩餘的存量過低，則必須由儲區來補貨，當然，若儲區的存量也低於標准，便應向上游采購進貨。而從倉庫揀出的貨品經整理後即可准備出貨，等到一切出貨作業完成後，司機便可將貨物裝上配送車，將之配送到各個客戶點交貨。
2.4集裝箱拆箱
進口集裝箱貨物拆箱鑒定，主要由收貨人申請。屬非強制性檢驗。申請的目的是判斷貨損、貨差的原因，明確責任方，以利於索賠。鑒定內容：集裝箱外表和封識完好情況；箱內貨物積載和防貨損的措施的情況；箱內貨物件數和受損情況等。貨物確認後進行卸車，入庫！
2.5倉庫理貨
（1）號垛字跡整齊清楚，寫在明顯的位置上。
（2） 庫內貨物碼放整齊、成行線，庫外貨物碼放標准一頭齊
(3 )不時同一票的多票貨物，不準一盤碼放
(4) 對同一票貨物不同包裝，不同顏色的貨物，在收貨記錄上寫明件數，並通知代理和裝拼業務員。
(5)一個貨垛上的多票貨物，碼放在一個貨盤上，要寫清提單號，每票的件數以及總數，並在收貨記錄上做好記錄
6 收貨件數與收貨記錄不符，收貨單需要反計劃改件數。
（7）對自己所負責的作業區、場、機械與人員的安全及裝卸工藝與碼盤質量，負有監督、檢查、指導責任。對由於指揮不當或脫崗而引發事故應負責任。
（8）遵守公司各項安全規定和本崗位操作標准，保障工作質量。發現隱患，及時上報。
（9）熟悉掌握機械和工屬具的性能、負荷以及使用的有關規定，指導現場作業。不可違章操作。
（10）作業前，穿戴個人防護用具。作業中，隨時糾正違章行為，及時處理危險情況。
（11）收貨時，做好貨物殘損記錄。對貨物包裝大小不同的貨物，要安排專人點件數。
（12）作業中，禁止非作業人員進入作業現場和庫房。保障作業現場安全有序。
（13）夜間收貨時，保證作業准確。
（14）當發生事故時，負責保護現場並立即上報，同時參與和協助事故的調查。
（15）作業結束時，做到工完場清，關好庫門
2. 6倉庫管理
2.61 商品入庫。根據檢驗結果，庫房人員將已有明確標識的合格商品入庫，不合格商品清點後入不合格品區，同時通知采購部門讓其通知廠商辦理退貨事宜。
2.62 商品出、入庫房要記賬，實行一物一卡制。記賬要有原始憑證，無原始單據一律不能進帳，原始單據必須有各自的編號。庫房管理員登記「商品增減卡」，堅持每月核對賬目和抽點商品，做到帳物相符。
2.63 商品要分類存放。庫房按商品類別及工作流程劃分為各個存儲區，各類商品要分類存放，同類商品集中存放，不得混放。
2.64 商品存放應科學、合理、整齊、有序，嚴防商品翻倒。
2.65 庫房內要保持衛生、整潔。貨區內不得存放任何無標記或者「商品增減卡」上無記錄的商品。
2.67 庫存商品應包裝完好，發現破損及時更換。用防靜電材料包裝的商品，要按原包裝形式存放。標注存放要求的貨箱，應按要求存放，以避免造成商品的損耗與毀壞。
2.68 庫房內要求溫度保持適當溫度，濕度在20～90%以內，每天上午記錄一次實際溫、濕度情況。發現異常現象要及時報告。「溫、濕度登記表」要妥善保存。庫房的溫度表、濕度儀，每半年要更換一次。
2.69防止商品受潮，雨季尤其要注意，必要時要通風。晴天時要開窗換氣。易受潮商品包裝箱內要放防潮劑，並定期巡查，防潮劑失效應及時更換。
2.610 庫房管理安全第一。
2.611 出、入庫商品的裝卸搬運應由庫房主管負責控制，嚴禁野蠻操作。
2.7開單
開單主要開具的是出庫單和提貨單，出庫單其實就是也商家和商家之間互相調貨的憑證,如:,,上面寫明什麼時間拿了什麼東西、什麼型號！提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的，可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。發放小提單時應做到：正本提單為合法持有人所持有。提單上的非清潔批註應轉上小提單。當發生溢短殘情況時，收貨人有權向承運人或其代理獲得相應的簽證。運費未付的，應在收貨人付清運費及有關費用後，方可放小提單。
2.8港口提貨
貨物到港口後，到港口要辦理清關，商檢，拖車運輸等。
3 實習收獲
通過實習歷練我已經成長為一名熟練的理貨人員，已經可以獨立完成現場理貨作業。對集裝箱的裝箱，集裝箱拆箱，倒箱工作以及庫場貨物的堆存，調整等工作可以良好的完成！
同時還熟悉了庫場發貨的開單工作和碼頭提貨發貨等工作，對於工作中的突發狀況等也具備了一定的處理能力！同時掌握了一些在現實工作中實用的技巧和應變能力，已經能做到良好的完成公司安排的工作！公司領導對於我的工作給予了肯定，並且對了青島港灣學院的教學管理素質培訓給予了高度的評價！
在實習的同時我還積極的自己，先後學習了叉車駕駛技術和汽車駕駛技術兩項技能，相信這些東西會在我以後的工作中給與幫助！
而且通過實習我還在思想作風，紀律認識等方面有了一定的提高，尤其是紀律認識方面，我很感謝學校的半軍事化管理，因為在學校的管理教育中培養了嚴格的紀律觀念，使我盡快的適應了公司的管理制度，更好的投入到工作之中。工作時間的加長，使我對待工作的各個環節都一絲不苟，尤其是在安全問題上，永遠將安全生產放在首位增強自身的安全意識，凡事都根據規章制度，做到了不危險作業，違章作業！
3.1認識不足
通過實習感覺自身存在的最大不足是社會經驗的不足，尤其表現在交際能力上：在工作中和同事，領導間的溝通還存在一些問題，表現在工作上就是在遇到一些突發的事件時，處理能力還存在欠缺！在今後的工作生活中我定會虛心多向老員工學習經驗，加強自身的鍛煉。爭取克服自身的不足，提高工作效率！
4對實習公司的建議
1.企業要發展，企業形象至關重要，因此每個企業都十分注重自己的業形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫，也不願去租用那些老式破舊的倉庫因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業自己本身的形象提高，這樣客戶會更加願意來租用倉庫了。
2.進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標准把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
3.要嚴格按照倉儲管理的要求，對於過期的貨物要及時與廠家聯系，並得到應允後及時銷毀不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外准備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。
4.應多重視專業人才的培養，提高員工的綜合能力及素質。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業更好地向前發展。
5總結
通過在平川物流的實習，使我對我國的物流行業現狀有了一定的了解。中國物流業大多是由運輸、倉儲業轉變而來的，各方面的設施設備都還不夠完善，管理有的還保留原有的管理模式。很多作業都無法運用到現代技術。課本上知識的現代化在現實中根本無法看到，從而得出，理論與現實還存在很大的差距，也看得出我國的物流還沒有發展到完全信息化、自動化。因此，物流行業仍有很大的發展空間。通過實習我也學會了許多書本上學不到的知識，將書本上的理論知識與實踐相結合，讓我明白了實踐是檢驗真理的唯一標准，只有到實際中去，才能真正認識理論其中的意義。同時這次實踐也讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業正呈現著良好的發展勢頭，但總體上來說，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，物流行業的發展還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨公司越來越多但普遍規模較小缺乏正規科學管理的問題等。必須擴大規模，加快物流行業與信息化網路的聯系。最後，通過實習，我學到平時只現於書本上的理論知識，還親眼看到物流的操作業務流程，使自己對專業知識有進一步的了解，給自己重新定位，找准努力的方向，積極准備，做到理論與實際的很好結合，我相信只要自己肯學、肯問、肯干，將來一定會取得自己的成績！最後我非常感謝港院的老師對我的教導和平川物流的領導給我的實習機會，無論是在港院還是在平川物流我都受益匪淺。馬上就要結束自己的學生生涯了，我非常懷念在港院的生活！我非常感謝港院老師們對我的教導，願所有的老師都能身體健康，工作順利！
❻ 求一份航海技術系的船上實習報告
一、 實習目的
在校學習期間感受海上生活，了解船舶與船舶生產實踐，理論聯系實際鞏固已學知識，為學好後續專業課程打下良好基礎。
通過實習熟悉船員職責及海上生產組織程序，培養適應海上生活的能力；了解船舶以及設備維護保養、管理使用中有關知識，了解各種導航儀器功能、作用及基本使用方法，學習並在實踐中了解值班中航行定位，避讓等知識。
二、 實習時間：2010年1月12日至2010年1月20日
三、 實習地點：寧安4號散貨輪
四、 實習單位和部門：中海發展股份有限公司
五、 實習內容：
首先感謝學院為我們提供的此次實習機會，使我們作為一名大三的學生提前解除到了海上生活，親身體驗了船上的工作及職責，使我們將書上所學到的理論知識與實踐有了一次緊密的結合，同時也解決了一些我在課堂上沒有解決的疑問，通過本次實習不僅鞏固了我的專業知識，而且使我首次接觸了船員生活，總之，此次航行令我受益匪淺，下面將實習經過、受益及感受一一道來。
2011年1月11日我們接到了上船的通知，經過近15個小時的火車我們從武漢趕到了上海，在上海稍作休息後，乘大巴前往江陰，與1月12日下午4：00在江陰港登上了寧安4號散貨船，從此時起開始我的首次航行之旅。可以毫不掩飾的說：初上得船來，內心頗有幾分激動，船上的設施，人員、轟轟的發動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習室腦海中想像的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切。
在船第一天，船舶還在江陰港卸貨，我的房間在一樓，三副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個上船來的工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑，我們畢業後首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是：管理全船消防設備、器材和火警報警設備，定期養護、檢查和換劑，使其處於良好的技術狀態；滅火機應註明檢驗和換劑日期；禁止將消防器材移作他用，管理並熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標志鮮明。一名三副的工作態度關繫到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到寧安4號上三副的工作態度很嚴謹認真，想必這條船上的管理也很不錯。
1月13日，船要離港了，大副在船頭，二副在船尾指揮水手們首先將尾纜解掉然後解尾倒纜，水手們嫻熟的將纜繩按順序解掉，然後慢慢通過絞纜機將纜繩收上船，水手工藝上老師經常講的畫面顯現在了眼前，有一種莫名的親切，大概是源於自身專業的原因，或許很多認為船員是一種危險、枯燥的職業，但看到這樣場景，我卻沒有這樣認為，船上的生活依然可以豐富，只需要我們認真的做好每一件事，盡自己的職責，船上生活有很多值得學習的地方。寧安4離港是靠拖輪輔助的，這是因為江陰港口一段的長江水域過往船隻較多，若寧安4不靠拖輪輔助來調頭所需的旋轉半徑較大，這樣對過往的船隻會產生一定的影響和威脅。在學校的模擬器上有涉及利用拖輪協助船舶靠離碼頭及調頭的場景，所以觀察的特別認真，寧安4首尾各有一艘拖輪，緩緩的拖著寧安4駛離港口，離開碼頭一定距離後船尾拖輪減小了速度，使船首離開的角度增大，寧安4需要轉向180°，過往船隻較多，保持好船舶移動的速度是關鍵，由於船舶移動時的慣性很大，加之需要考慮航道寬度，離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個，一是處理突發情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著兩艘拖輪在船長的指揮下完美的完成了調頭轉向。
為了對船舶的一些儀器有進一步直接的了解，我來到了駕駛台，首先了解到就是寧安4的船舶數據，呼號：BPDD，船籍港：廣州，載重噸：38640噸，總噸：26448噸，凈噸：14810噸，總長：185.0米，總高度：46.0米，型深：15.4米，型寬：32.0米。寧安4的駕駛台有兩架雷達，對稱的分布在左右，右面雷達型號為：FURUNO—2825，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<30m，方位解析度<1°，天線距主甲板高度28m；左面雷達型號為：JMA—9122，距離鑒別度<30m，最小測距范圍<40m，方位解析度<1°，天線距主甲板高度32m，記得雷達課上有講過，影響最小測距范圍的因素有雷達天線高度及天線垂直波束寬度，並且最小測距范圍與天線高度成正比，由此關系可以得知由於JMA—9122的天線距主甲板高度大於FURUNO—2825，所以JMA—9122的最小測距范圍大於FURUNO—2825；大副向我們簡單演示了一些雷達的操作，比如當時海面浪比較大，為了減弱海浪干擾，大副調節了STC旋鈕，利用活動距標圈測定物表距離，以及設定警戒圈等等，雖然船上雷達型號與學校模擬器上的雷達型號不盡相同，但是基本的操作還是比較接近的，雷達就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷達具有著舉足輕重的地位。其他設備還有SPERRY CR1型航向記錄儀，GP—150型GPS，SDH—4B型回聲測深儀等等。
1月17日，寧安4到達了大沽口錨地，今天早早的來到駕駛台，看到船長在指揮，大副在船頭通過對講機與船長通話，12：30左錨備妥，12：36船長喊出雙車停，二副將雙車停住，12：40左錨下水兩節，12：50左錨拋妥，七節入水，測深儀顯示11.4m，二副用VHF與天津交管取得了聯系，並報告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住後，我們去了船首，看到左錨入水2，錨鏈受力，我們發現右錨比較光亮，錨鏈也沒有像左錨那樣有些許銹跡，大副告訴我們寧安4一般情況下都是拋左錨，右錨作為備用，只有在緊急情況下才會使用，不過右錨及錨機也是按正常的程序養護和檢修，做到右錨隨時可用。因為是在白天，船首掛起了錨球，《船舶結構與設備》中有講到錨球，今天見到實物，原來是用黑鐵絲編成的球網。
錨泊第二天，政委帶著我們下了機艙，為的是讓我們了解機艙的設備，雖然我們是駕駛類的學生，不過了解機艙的設施還是很有必要的。寧安4採用的是雙主機，兩台主機對稱分布在船龍骨左右，同時是雙螺旋槳、雙舵；在機艙的第一感受是噪音大，油味重。政委給我們重點介紹了壓載水控制系統，政委說作為我們駕駛類的了解壓載水的控制是非常有必要的，隨後我們又去觀看了應急舵、冷藏室等地方。
1月20日早上寧安4靠上了天津新港，帶著對船上生活的經歷和對家鄉的思念我們下船了，實習結束了，我們收獲了很多，十天時間過得很充實。
六、 實習總結
十天的航行很快就過去了，卻在我的腦海中留下了很深的印象，在家的很多天還在回想著在船的畫面，可以用受益匪淺來形容此次的實習，通過十天的在船生活，基本上完成了學院老師交予的任務，同時鞏固了一些專業知識，並且更進一步的了解了船員生活，我想通過此次實習以後，我對以後的目標更加明確了。在電影中看到過很多航海的畫面，自己也曾幻想著有一天能夠駕船遠航，通過親身的體驗，雖然沒有腦海中想像的那般美妙，但是我在船上明白了一個道理：其實任何工作都是平凡的，不平凡的是我們能認真對待這份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小視，每一個微小的細節都關乎於整條船的安危。
雖然船上生活空間有限，活動較少，生活相對比較枯燥，但是提前有了思想准備，加上航海心理學課程先前的指導，基本上能夠適應船上的生活。感謝學院給我們創造的這次實習機會，經過了本次實習我更加堅定了自己的學習目標，對自己所學的專業也有更深的認識，我想以後我會更加重視專業課的理論學習，以便在以後的實踐中得到靈活運用。
❼ 貨代的實習報告怎麼寫啊
o(∩_∩)o...哈哈 攬貨、詢價、訂艙及訂艙確認，該環節主要由業務及航線主管完成。首先由業務部門攬貨，接受貨主詢價，從貨主處獲得詳細的信息，包括shipper, consignee, notify party, place of receipt, port of discharge, place of delivery, final destination for the merchant』s reference, no. of containers of packages, kind of packages, description of goods, gross weight, measurement, 運費結算方式以及其他的貨主定製要求。此後業務部門根據上述要求選擇合適的船公司詢價並與貨主溝通，雙方談妥後，貨主簽署出口貨物代理委託書（訂艙單S/O）。業務部門列印托運單，註明船期、運費、櫃型櫃量、貨主定製要求、訂艙人電話傳真加蓋訂艙章傳給船東。船東會回傳訂艙確認。另外如中海等船東已採用電子訂艙的方式，操作基本相同但不用訂艙確認。該環節可能出現的問題有更換航次、貨主要求申請N天免櫃期、非危說明、套櫃。這些問題須與貨主及船東或船代協商解決，開出相應證明或申請書並加蓋公章。