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隨著社會經濟的不斷發展和人們生活水平的普遍提高，整個社會對交通運輸的需求日益增加。雖然世界各國政府已經或是正在大量投入財力於交通基礎設施的建設，但交通狀況惡化及其伴生的安全事故、空氣污染等一系列問題越來越困擾著有關的政府當局。交通運輸對經濟發展的制約作用不同程度地普遍存在於每個國家/地區，如何解決大城市周圍地區交通擁擠和堵塞現象幾乎成了最為棘手的難題之一。 交通量的持續增長是造成這種狀況的最根本原因，而傳統的解決途徑主要有兩個：一是加大交通基礎設施建設的投入，但資金、土地等稀缺資源的有限性又是不可迴避的問題，道路基礎設施是不可能無限擴展的；另一個就是限制交通流量，主要是通過法律和行政的手段實現。這又分兩個方面：一是控制車輛出行，如按車牌單、雙號分別行駛，或是鼓勵和發展公共交通，減少私家車的使用，美國等西方國家早在很多年前已在一些交通繁忙路段實施鼓勵兩人以上的車輛優先行駛的規定；再就是控制汽車保有量，以高額的稅、費甚至控制上牌等來限制汽車數量的發展。這些方法短期可以奏效，但有失公平、合理。如何更有效地使用現有交通運輸網路就是人們試圖尋找更好地解決上述問題的重要途徑之一。人們希望通過增加技術含量的方法提高現有道路的利用率，提高道路交通的安全程度和道路使用的舒適性，智能運輸系統(ITS)因此應運而生。 1 ITS的基本概念和作用 所謂智能運輸系統，就是集信息處理、通訊、控制、以及高科技的電子技術等最新的科研成果，應用於交通運輸網路中。它與傳統的交通管理系統一個最顯著的區別是，將服務對象的重點由以往的管理者轉向道路使用者，即用先進的科技手段向道路用戶提供必要的信息和便捷的服務，以減少交通堵塞，從而達到提高道路通過能力的目的。另外，從系統論的角度來看，ITS將道路管理者、用戶、交通工具及設施有機地結合起來並納於系統之中，提高了交通運輸網路這個大系統的運行效率。 ITS系統的功能包括以下幾個主要方面：信息提供、安全服務、計收使用費和減少交通堵塞等。系統向道路管理者和用戶提供的主要是道路交通情況的實時信息及相關的其它信息，如天氣等；而安全服務的內容則有危險警告、人車事故預防、行車輔助等，它們通過不同的方式來幫助減少交通事故；費用收取主要是以電子方式自動地向用戶收取道路使用費或車輛停放費等。當然，系統還可以根據人們的需要提供更多的服務。 2 先進國家的發展情況 北美、歐洲諸國及日本等西方國家在ITS的發展方面處於明顯的領先地位，現從以下幾個方面來分析： 2.1 政府的積極態度與有力支持 對於ITS的開發利用，有關當局均積極參與，並給予相當的財力支持。在美國，由聯邦/州運輸部作為主管部門，聯邦公路局、立法機構及地方政府均有介入。政府的作用是對發展目標進行戰略規劃，如美國國會1991年通過了《陸上綜合運輸效率法》(ISTEA)，1997年又完善為《綜合運輸法》(ISTEAⅡ)，對如何採用先進技術以提高運輸網路的效能做了相應規定；1996年初聯邦運輸部對ITS的發展又提出了新的要求，「建立全國性的智能運輸基礎設施(ITI)以節省交通時間，減少傷亡事故，提高全國人民生活質量」，具體規定出交通信息管理、緊急事故響應、旅行信息等九個子系統作為該計劃的基本構成，明確了到2001年的發展目標。此外，政府也是資金的主要來源。美國政府每年對ITS都有專門的預算，如1997、1998年分別為2.4和2.5億美元，而日本僅在1995年政府就投入6.7億美元，這為新興的ITS的發展提供了重要的物質保證。 2.2 專職機構的領導與協調 作為一個行業，ITS要有專門的組織來負責有關業務的領導與協調，一般多為半官方的，或者是有政府背景的機構，如美國的「全美智能運輸協會」，加拿大的「加拿大智能運輸協會」，而歐洲則有一國際性的ERTICO，「歐洲ITS組織」，其接受歐盟委員會的領導。這些機構與政府關系密切，它們既有行業的組織協調職能，又作為政府的咨詢部門幫助制定發展戰略，制定和頒布行業標准，構築行業發展的架構；在其內部也有所分工，設立不同的專業委員會或工作組分管相應的專業領域。 2.3 社會各界的廣泛參與 由於ITS有較好的發展前景，在市場機制的推動下，除了專業性的研究機構和咨詢公司外，大量的工業組織也紛紛介入，所涉及的行業較為廣泛，從傳統的汽車製造、機電加工到新興的計算機、通訊、信息、遙感等高科技領域。國際上一些著名的企業，如西門子、摩托羅拉、東芝等公司也加入有關產品的開發和研製，甚至軟體巨頭美國微軟公司也開始關注並介入這個市場。據美國有關方面的預測，到2005年前後，僅美國國內ITS相關產品的市場需求將達到105億美元。因此，有理由相信，ITS的發展前景是光明的。 2.4 產品的多樣化 由於社會的廣泛參與和市場的積極推動，ITS的服務功能越來越豐富和完善，產品也形式多樣，使人們對交通運輸的需求不斷地得到滿足，使運輸網路的功效得到不斷地提高。以下是幾個比較有代表性的例子： 萬通卡(SMARTCARD) 其外形似銀行的信用卡，作用似電話磁卡/IC卡。主要用於過路費、停車費、公共交通工具使用費等的計收。目前流行「非接觸式」的，即卡與讀卡機不再直接接觸，可有10cm左右的工作距離，有的甚至隔著錢袋或衣服也能有效。卡經補值後可反復使用。這種系統極大方便了使用者，而且也便於管理者的管理與操作，大大降低了使用與維護成本。現在不僅歐美廣泛使用，在日本及韓國等也很普遍。 電子收費系統(ETC) 主要工作原理是，載有特定裝置的車輛進入收費區後，收費區的信號探測器發出掃描信號，檢測並獲取該車的有關信息，然後根據不同的方式進行計費，或是使用萬通卡，或是中心賬戶計賬。目前這種系統功能日益多樣和先進，譬如信號探測系統還能夠獲取並記錄諸如車輛的幾何尺寸、車重、車型等數據，還能夠將那些違規或不符合要求的車輛通過攝像機記錄車牌號。如果車內再配有GPS(全球定位系統)或其它類似功能的系統，信號探測系統還可以為過往的車輛提供前方道路通行情況，提供導航服務。電子收費系統主要用於公路或城市出入口處，它能夠減少或避免因收費而帶來的交通堵塞問題。在加拿大，為解決原經過多倫多市的401號公路因交通擁擠而新建的407公路，採用了世界最先進的全自動收費系統後，大大的改善了通行情況，緩解了該地區的交通緊張局面。 實時交通信息系統系統所能提供的信息包括路況、交通擁擠情況、交通事故情況、交通管制、停車泊位等。信息傳播的方式主要有：調
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計算機在交通運輸管理統計工作中的應用
摘要：本文論述了運管統計中計算機應用狀況及存在的問題，並且根據當前的現狀提出了加快交通運政統計計算機應用步伐的幾點建議。
關鍵詞：交通運輸管理、統計、信息管理系統
Application of computer in Transportation Statistics
Abstract :This paper discussed the statistics of computer application in transportation and existent problem , and put forward some advices according to the present conditions.
Key word: The transportation management, statistics , Management Information System
隨著計算機技術、網路技術的快速發展，計算機在我省交通運輸管理中的應用領域、范圍逐步擴大，尤其在交通運輸管理統計工作中扮演著越來越重要的角色，可以說，統計工作已離不開計算機。但是，計算機技術在統計工作中的作用還沒有充分發揮出來。
一、 運管統計中計算機的應用狀況及存在的問題
計算機技術在我省道路運輸管理部門應用較早，1990年，地市級運輸管理統計工作開始應用計算機進行公路運輸全行業抽樣調查工作。1991年，各地市運管處向省級運管部門報送的定期報表的匯總、列印、存儲也應用了計算機技術。1998年，由省運管局對地市級的運管部門進行了計算機的更新和統計軟體的升級，軟體的操作平台由DOS升級為易於操作的、人機界面良好的WINDOWS平台，統計軟體的易用性、可靠性有了極大提高，並且增加了報表上報功能，地市級統計分析報告、統計報表的上報淘汰了軟體郵寄方式，應用電話撥號聯網方式進行遠程數據傳輸，提高了數據上報的可靠性、時效性。從表面上看，多年來我們計算機應用工作在不斷的發展，實質上，計算機主要起了個計算器、打字機、傳真機的作用，計算機在統計中的作用遠遠沒有發揮出來，存在許多問題。
第一、 計算機應用發展速度緩慢，和其它應用領域相比，交通運管統計的計算機應用硬體上由上級部門配置，軟體由上級部門統一研製開發，作為地市級運管部門缺乏計算機應用的積極性，計算機應用完全是為了完成上級的任務，軟體開發的速度緩慢，遠沒有跟上計算機技術的發展和硬體的更新速度，在先進的硬體設備面前，存在著大馬拉小車的問題，造成硬體資源的閑置和浪費。
第二、 統計基礎工作不扎實，統計數據整體質量不高，統計工作缺乏與交通系統內相關部門配合與交流，影響了計算機在統計工作中的應用。多年來，我們道路運輸管理重收費、輕管理，作為行業管理基礎的統計工作往往被人們忽視，統計工作方法多年來少有改進，統計指標數據來源途徑少，甚至社會上許多人認為統計是「七分估計、三分統計」，對統計報表填報敷衍了事，隨意捏造、漏抱誤報，又由於運管部門缺乏與交通系統內相關部門的配合，使應掌握的統計資料不全面、數據准確度低，整體質量不高。
第三、 運管部門內行業管理領域的計算機應用落後狀況，制約了計算機在統
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交通運輸跟你一個專業的哦，當時也是不會寫，還是寢室同學給的文方網，寫的《武漢城市群交通運輸體系與城鎮空間擴展關聯分析》，有高手就是快啊
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