⑴ 急需一份3000字左右的實習報告，最好是那種範文，什麼工作都可以用的。急需。謝謝。別發網站什麼的。
實習報告
一、實習目的
1、通過專業實習，了解工廠的生產狀況及生產組織和情況，了解工廠生產系統的規劃組織和生產作業計劃控制情況，獲得實際生產知識。
2、加強理論和實際的聯系，鞏固所學知識，提高分析和解決實際生產問題的能力。
3、通過畢業實習，理解畢業設計專題的主要內容，為畢業設計的順利進行做好准備。
4、通過畢業實習，深入生產現場，學習工人階級的優秀品質和先進思想，培養實事求是的工作作風，踏踏實實的工作態度，樹立良好的職業道德和組織紀律觀念。
二、 實習時間
2011年4月21、22、23、24日
三、 實習地點
一汽-大眾汽車有限公司成都分公司、四川一汽豐田有限公司
四、 實習內容
1、一汽-大眾汽車有限公司成都分公司參觀實習
一汽成都基地為「成都一汽汽車有限責任公司」，前身為四川省旅行車製造廠，始建於1958年。2002年10月21日加入一汽集團，2005年3月4日成為一汽全資子公司，定位於一汽在成都的基地。
一汽-大眾汽車有限公司成都分公司目前主要生產德國大眾品牌汽車，佔地1220畝，起步規模為年產15萬輛，最終形成年產35萬輛轎車的能力。預計全部項目達產後年銷售收入可達到400億元以上。成都項目將嚴格按照一汽-大眾的質量管理體系和生產工藝標准組織生產，其產品將全面達到大眾汽車品質要求。該項目入駐四川成都，將帶動一大批零部件配套企業落戶四川、成都，對四川、成都汽車產業發展將具有重大推動作用。沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝生產線已基本建設完成，處於設備調試當中，五月份NCS（速騰下一代）試產，預計11年年底前能投產。
我們在工作人員的帶領下參觀了捷達轎車的總裝車間。總裝車間的布局主要分為總裝區、質檢區、返修區三大部分，其中總裝線包括一次內飾裝配線、底盤裝配線和二次內飾裝配線三段共24個工位。車間內有主要工藝設備35台，從動力總成分裝到一次內飾，接著是底盤裝配，再到二次內飾，到四門兩蓋調整之後進入整車檢測線進行檢測，發現問題的產品送至返修區返修，整車檢測達到出廠要求之後過淋雨線清洗交車，出廠前還要進行一次質保終檢。產品的整個生產過程採取QC小組進行質量控制，以保證產品品質。
總裝線的內飾裝配線上配有速度可控的導軌，以保證工序的節拍。底盤裝配線採用半自動化生產設備，其中的關鍵工序、對產品質量有重大影響的工序全部有明顯標識，車輪安裝緊固過程全部採用機器來緊固螺栓，防止了人工操作造成的緊固程度不一致，充分保證了整車質量和安全性能。在參觀過程中工作人員還特別提醒我們不要太靠近車體，由於沒有穿專門的工作服，以免衣服或包蹭傷。這些細節之處也體現出了德國汽車的嚴謹理念和對高品質的追求。
參觀車間之後人力資源部門的工作人員為我們詳細介紹了公司的產品沿革、發展歷史、企業文化等多方面的內容，同學們就企業人員招聘事宜進行了咨詢，工作人員耐心的為我們一一解答。
2、 四川一汽豐田汽車有限公司參觀實習
四川一汽豐田汽車有限公司（以下簡稱四川一汽豐田）是由中國第一汽車集團公司、日本豐田汽車公司、豐田通商株式會社共同出資創辦的中外合資經營企業。四川一汽豐田是豐田汽車公司在中國的第一個汽車整車項目，也是四川省目前最大的汽車合資項目，公司成立於1998年11月10日，合資期限30年，總投資9.18億美元，注冊資本3.07億美元，中外方各佔50%比例。四川一汽豐田佔地45.54萬平方米（其中建築面積12.79萬多平方米，綠化面積佔0.9萬平方米）。截止到2010年12月31日，公司有員工約2150人。公司引進豐田的產品和技術生產柯斯達中型客車和普拉多越野車，年生產能力為3萬輛。公司按照豐田的標准設計、新建了沖壓、焊接、塗裝、總裝及檢測生產線，通過2年的工廠建設於2001年正式投產，2001年4月，柯斯達客車正式投放市場，取得了當年投產當年創益的良好業績。2003年5月，公司又建成普拉多越野車生產線，同年9月，開始正式生產陸地巡洋艦（LAND CRUISER）系列中的「PRADO」越野車。2010年3月公司搬遷至成都市經濟技術開發區（龍泉驛區）。四川一汽豐田於2002年12月通過了「ISO14001」環境管理體系認證，並於2003年6月通過了國家「CCC」質量體系認證。2004年09月獲得ISO9001質量管理體系認證。四川一汽豐田將以「成為中國合資企業的模範」為己任，為中國汽車工業做出更大的貢獻。
觀看了四川一汽豐田公司的宣傳片之後工作人員帶領我們參觀了裝配車間。車間一半為裝配所需部件存放區（目前公司生產所需零部件均為外購件），另一半為裝配區，整個車間內部小車通道、停靠、零部件的放置都劃分有固定區域，通過看板可以清晰地了解配件的需求和配送，參觀通道設置在廠房頂部，不會影響到正常生產。裝配車間設置有兩條獨立生產線分別生產兩種車型，並且根據生產計劃安排兩條生產線上工人。
在四川一汽豐田公司的參觀中我們還了解到了豐田企業的一些優秀的管理方法和生產方式，採用技能道場的形式培訓新員工和老員工的定期培訓，技能道場包括沖壓、模具保全、焊接、塗裝、總裝、物流、品檢、保全等方面技能的培訓，新員工技能道場的培訓時間至少為一個星期，長則多達半年，通過這種方式可以保證生產線上操作工技術的熟練性，保證了裝配質量。
五、 實習總結
這次參觀實習的兩個公司都是一汽與外資合資的汽車製造企業，相比以往實習的起重機等工程機械製造企業，汽車製造企業具備更為先進的生產設備和更現代化的管理，也是最先推行精益生產的產業這次實習讓我們看到了現代化的生產管理。成都分公司是一汽大眾在中國的第三個生產基地，其管理融入了更多中國人的管理模式，而一汽豐田是豐田在中國的第一家整車項目，在實習中我們更多的感受到了豐田生產方式不僅在於生產管理，精益思想已經滲透到公司管理的各個環節。例如：在大廳的一個布告欄中清晰的列出了近期要出行或接待的人員航班時間、住宿安排和接送用車的型號，一目瞭然；廠區內哪怕很窄的道路都設有人行橫道，員工通過必須走人行橫道，上下樓梯靠右行；車間頂部設有參觀通道。正是這些看似微不足道的細節，使得整個公司秩序井然，保證生產效率。一汽對豐田生產方式的推廣應用已經有三十幾年的時間，與豐田的合作應該會讓一汽更具競爭力，也希望能讓精益生產在我國製造業更廣泛的應用。
通過這次實習，我對以後的可能從事的工作環境和方向有了更深的了解，更明確了企業對從事IE工作人員的要求，在我的研究生學習階段我會更深入的學習專業知識，提高英文水平，希望能夠有到企業實習的機會，增強自身的實踐能力和綜合素質。 我覺得實習主要是為了我們今後在工作及其業務能力的提高起到促進作用，增強我們今後的競爭力，為我們進入社會增添一塊基石。這次實習，豐富了我的知識是我向更深層次邁進，對我今後進入社會有很大的幫助，但我也認識到在社會中立足，光靠這幾天的實習是遠遠不夠的，還需要我們在平常的生活工作中一點點的學習積累，不斷的豐富自己才行。
通過這次實習，我相信，在在以後的工作生活中我講體會更多的東西。這次實習所帶來的經驗會使我終生受益，在以後的生活工作中不斷驗證，不斷理解和體會這次實習中所學到的知識，將理論聯系實際，充分展現自己的個人價值和社會價值，為實現自己的理想不斷努力。
⑵ 求桑塔納發動機拆裝的實習報告
在這次實習中，我學習到的關於汽車發動機的知識，是在以往任何一節課上都不能所比擬的。而我也再一次深刻感受到了理論和實踐結合的必要性。
由於老師的安排，我們組分到的發動機是桑塔納2000型發動機。首先，對於汽車發動機理論知識的學習，我了解到：
桑塔納轎車是德國大眾汽車有限公司1982年的產品。該公司於1983年進入上海，同我國進行合作開發，目前已發展為三代-四代生產線，並於95年將桑塔納2000電控汽油噴射系統投入市場。
汽車的主要參數包括技術參數、基本參數、發動機參數和底盤 參數。 發動機結構為JV型，燃燒室為扁球形，這樣可以則功能強擠氣面積，減低油耗和大氣污染配氣機構凸輪軸為頂置式，凸輪軸直接推動連桿。優點為結構簡單、零件慣性小、系統剛度大、有效提高發動機轉速。氣門提桿為液壓式，氣門間隙自動調節。進氣系統有電加熱器和溫度控制進氣閥，可以確保汽車順利啟動和縮短暖機時間。冷卻系統採用閉式水冷強制循環。
現代汽車發動機基本結構由曲柄連桿機構、配氣機構、傳動系、潤滑系、冷卻系、點火系、啟動系組成。曲柄連桿機構是發動機進行能量轉換和傳遞動力的機構。配氣機構是發動機的換氣機構，換氣過程：控制氣門按時關閉，保證氣配時充分燃燒混合氣和排放廢氣。供給系是保證向氣缸共給新鮮可燃混合氣和導出廢氣，並按照發動機不同工況供給不同數量和濃度的可燃混合氣。
⑶ 求汽車實習報告範文
xx年6月11日—xx年7月21日，我在神華大眾汽車銷售有限公司實習。在這期間，我對汽車維修站的零件供應，售後服務，維修等有了一定的理解和深刻的體會。
該公司有一流的維修設備：單生機、輪胎動平衡機等；還有先進的檢測儀器：1551電腦檢測儀、5051檢測儀、1552電腦檢測儀、修車王等，以及使用於維修業務的計算機網路、寬敞整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境。寬敞的維修車間設置18個標准工位，充分滿足維修作業的需要，規格齊全、優質純正的配件是一汽大眾系列車輛的安全保證。該公司是一個大型的4S店，銷售的車型有：捷達、速騰、高爾夫、紅旗、開迪共5種車型，本次汽車實習報告如下：
一、 汽車實習目的
1、通過實習加深我們對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發熱情。
2、熟悉汽車修理環境、修理工具，為將來工作打下基礎。
3、通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為以後的專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
4、維修實習是對我們的一次綜合能力的培養和訓練，在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、本次汽車實習內容
該公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技工，而且從國內外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。
該汽車4S店擁有完善的維修服務流程，流程如下：
（一）汽車保養
汽車保養是十分重要的，該服務站的維修人員對客戶的車輛認真負責。
汽車換機油的五個步驟：
1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別，捷達和寶萊所用的機油是四季機油，該機油級別為5W／40。
紅旗488發動機所用的機油也是四季機油，機油級別為10 W／30。
紅旗世紀星所用的機油也是四季機油，機油級別為10 W／30。
2、選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。
3、換油時要在發動機出於正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然後用專用工具擰下舊的濾清器。
注意：擰下舊的濾芯時，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時很難擰下。
4、裝配濾芯時，要在密封圈上塗抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。
5、機油濾芯裝好後，擰緊放油螺絲。注意：擰寶萊、捷達車柴油的油底螺絲時，一定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩為30N.m。然後按要求向發動機曲軸箱內加註一定量的新潤滑油。寶萊、捷達車所加註的機油為原裝的桶裝機油。紅旗488發動機原裝機油為5.8L，但只能加入5L。紅旗世紀星發動機原裝機油為4.3L，加油時只能為3.5L為標准。機油且不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，行駛無力，燃油消耗增加；過少會造成油壓太低潤滑不良等後果。
給汽車保養除了換機油外，還要檢查發動機冷卻液液面、剎車油液面、轉向助力油液面是否標准，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉向機構各連接部位是否松曠，檢查輪胎氣壓。大眾系列的車型輪胎氣壓一般都在0.2—0.25Mpa。檢查車輛有無漏水、漏油現象。
1、汽車機油的更換里程一般在5000—7500公里。因為機油發動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用，若沒有機油或機油失效，汽車的心臟就不能很好的運轉。
2、轉向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸濕性，使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動液含水量過多，則會腐蝕制動系統，再則制動液本身的沸點也將顯著降低，嚴重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業設備叫充排機，用這樣的儀器更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻。排放順序為：右後輪→左後輪→右前輪→左前輪。
3、防凍液更換周期為2年。
4、汽油捷達、寶萊、紅旗正時皮帶更換的里程是6萬公里，柴油捷達正時皮帶的更換里程是9萬公里。正時皮帶對於發動機的運轉是非常重要的，正時皮帶要是斷了，就可能把氣門頂了，損失非常的嚴重。
兩閥捷達、寶萊更換正時皮帶時，必須把水泵張緊輪同時更換。
五閥捷達、寶萊把水泵張緊器、張緊輪同時更換，這些元件很容易抱死，抱死之後極易導致正時皮帶串牙，也可能導致頂氣門。
紅旗車只需更換正時皮帶、張緊輪。
5、火花塞的更換里程：
捷達、寶萊1.6、寶萊1.8、紅旗為每3萬公里換一次火花塞。
寶萊1.8T為10萬公里換一次火花塞。因為這種火花塞是白金的。
火花塞不正常更換很容易產生漏電現象，這樣可能會發生聳車現象。
6、變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每6萬公里必須更換一次。
自動變速器油簡稱ATF油。ATF油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養主要就是對ATF的檢查和更換。由於ATF工作特點的不同，在性能上有別於其它油液，主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求ATF低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。
自動變速器具有以下特性：
（1）較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。
（2）防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會造成系統工作失靈以至損壞。
（3）良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環，並有可能使離合器在各檔一直處於不能徹底分離或不能接合的狀態，使自動變速器無法正常工作。
（4）抗磨性：要求ATF能良好的潤滑各運動副，但摩擦系數又不能太小，否則離合器難以接合。
（5）剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會出現打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會出現換檔不平衡，脫檔等現象。用於自動變速器的油液應通過嚴格的台架試驗和道路試驗。
ATF的功用在自動變速器中，ATF有下列功用：
（1）通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器，通過電控，液控系統傳遞壓力和運動，完成對各換檔元件的操縱；
（2）冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質；
（3）潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑；
（4）清潔運動零件並起密封作用。
在更換自動變速器時，一定要檢查油質、顏色、氣味和雜質。加變速器油時不能加的過多或過少，因為油麵的高低對變速器性能影響很大。若油麵過高，旋轉機件時劇烈攪動油液並產生氣泡，氣泡混入ATF內，會降低迴路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油麵過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外，油麵過低還會使潤滑冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以後，變速器中油麵高度低於行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。
捷達、紅旗、寶萊都用專用的原裝變速器油。捷達手動變速箱換油量為1.8L。寶萊手動變速箱必須使用專用的自動變速箱差速器油，換油量為1.8L。寶萊自動變速箱換油量為3L。紅旗手動變速箱換油量為2.5L。
寶萊自動變速器每換一次ATF油時，都要換一次濾芯。
（二）汽車四輪定位
汽車一般在發生碰撞後都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可能保證轉向靈活、乘坐舒適、維持直線行車、延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。四輪定位不在標准范圍內會導致輪胎不正常、磨損方面不穩、發抖、跑偏。影響四輪定變化的主要因素有：在不平路面上高速行駛；前輪受外力沖擊，如過凹坑、上人行道台階等；經常在原地打死方向；輪胎氣壓超出標准范圍。
要進行四輪定位，就需要用到四輪定位儀，它主要由兩大部分組成，一部分是計算機軟硬體，計算機是我們常的PC機，這部分的關鍵是車規資料庫，另一部分就是感測器插頭。
做四輪定位的步驟：
1、讓汽車行駛到四輪定位機上。
2、開啟定位機。
3、掛上機頭，
插上感測器插頭。
4、校正機頭之後，用方向盤夾子固定方向盤。
5、首先調主銷內外傾角，其次調前束。
捷達、寶萊、紅旗調主銷外傾角的部位都不一樣，該公司的四輪定位儀是不能調主傾後傾角的。
捷達主銷外傾角調節的部位在減震器和羊角的連接處。
寶萊通過挪梁來調主銷外傾角。
紅旗在減震包的三角托盤處調主銷外傾角。
如果主銷外傾角調不過來，就必須更換羊角。
汽車行駛時的正確操作方法：通過障礙時，盡可能緩慢、繞行；防止輪胎與油脂和燃油接觸；前輪輪胎花紋必須保持一致，這樣可能保證最佳的行駛性能，防止漂滑、附著力不足、雜訊和偏磨的發生；更換新的輪胎後，必須進行輪胎動平衡。
在車輛運行時發現行駛跑偏、行駛穩定性差、輪胎偏磨或發生尖銳的聲音等情況時，使用四輪定位儀對有問題車輛進行測量，就會發現車輛主銷內傾角、前輪前束、後輪前束等數值都已改變，只是數值的偏差憑肉眼無法判斷。其實這些偏差角度，決定了車輛的轉向和行駛性能。正確的四輪定位可確保車輛直進性及操控性，發送車輛轉向性並確保轉向系統之回復性，避免軸承不當受力而受損及推動精度。更可確保輪胎與地面緊密接合，減少輪胎不當之磨耗及吃胎，確保轉彎時的穩定性。車輪定位與懸掛系統組件的角度有關，車輪是以懸掛系統所設定的角度與地面接觸的，要充分利用胎面上的胎紋，使車輪與地面保持垂直。這些角度可以讓輪胎壽命達到最長，車輛行駛時的穩定性，轉向操控性最好。如果沒有這個偏轉角度，輪胎與地面保持垂直會使車輛的操控性能降低，當車輛轉彎時，會覺得方向沉重並且靈敏性降低。因此，只有車輛的定位數據准確，它的操控性能、穩定性能才能達到最佳狀態，輪胎的壽命也才能達到最長。
四輪定位是非常必要的，換句話說會開車，能開好你的車也是個技術，那麼懂得修理你的汽車就算得上是一門學問了。
在現在的中國，能開上自己購買的汽車算是很多了。對於汽車的概念基本上能開能跑就不必要去修理，而讓他們去修理自己的汽車就好像讓們去醫院看醫生或者面對推銷人員一樣反感。維修工有他們的職業道德，沒有必要維修的地方不會騙車主去維修，有些車主不相信維修行業的主要原因是他們不捨得把車交給小修理鋪而又不願意多花錢去特約服務站為自己的愛車保養。
一輛新車在沒有發生碰撞的情況下發現跑偏現象有90%的原因是由於輪胎造成的，轎車的前輪輪胎最好用一個品牌相同的花紋，並且同時更換，因為這樣才能保證不因輪胎而造成跑偏。哪怕更換新的輪胎，還有可能輪胎出廠本身就帶有錐度而造成汽車跑偏。再有不是一些另類的事情讓你認為汽車跑偏，在調整行駛的汽車，橫向的風會造成汽車的跑偏，一直靠在路的一側行駛會造成跑偏，一側的輪胎氣壓低會造成跑偏等等。
（三）大眾常用專業儀器的使用
該公司的VAG1551、VAG1552比較常用
常用的地址碼：
01 發動機電氣系統
02 自動變速器電器系統
03 制動系統
15 安全氣囊電器系統
17 儀表電氣系統
19 數據匯流排
25 防盜系統
功能代碼：
01 查詢控制單元類型
02 查詢故障存儲器
03 執行元件診斷
04 基本設置
05 清除故障存儲器
06 結束輸出
07 控制單元編碼
08 讀測量數據塊
10 匹配自適應
（四）汽車維修技術總結
1、捷達GIF水溫高
故障現象：一輛2004款捷達轎車，行駛中水溫指示達130攝氏度報警，有時熄火後無法啟動著車（啟動機無反應），有時著車後，水溫表指示又很正常。
故障診斷：一般捷達轎車的水溫顯示異常診斷步驟：
（1）連接診斷儀，檢測水溫值（01－08-001）與水溫表指示是否相同。
①是，查發動機冷卻散熱部件（包括風扇工作情況，冷卻液面，雙溫開關，節溫器水泵等）。
②否，檢查水溫感測器、組合儀表（其中水溫感測器重點查信號是否失准，連接導線有無斷、短路及搭鐵情況）。
（2）若上面未解決，就需查發動機工況，燃油品質及缸體水套等。
VAG1552顯示數據為97.5攝氏度時，風扇開始工作，上下水管溫度相同，而水溫表指示卻在130攝氏度處，報警燈閃爍。表明該車虛假報警，於是懷疑水溫感測器信號嚴重漂移。用一好件替換後，發現車輛無法啟動，啟動機處無「咔咔」的磁力線圈吸合聲，而且蓄電池電量充足，在不著車的情況下，將點火開關置於ON位，卻發現水溫表表針上下浮動，因此判定水溫感測器線路有異常。捷達轎車的水溫感測器搭鐵線接觸不良，就易出現水溫指示偏高現象（有的車夜間使用遠光，特別明顯，風扇工作，水溫卻仍爬升），就先檢查搭鐵線，結果發現變速器與車身的搭鐵線松脫，而這根搭鐵線也是啟動機等元件的搭鐵線。故在緊固後能夠啟動著車，且水溫指示正常了，故障排除。
註：捷達轎車很多水溫偏高故障（假高）是因搭鐵不良，氧化引起。因此在維修中要特別注意：①車身與發動機②車身與蓄電池負極③蓄電池本身負極氧化。
2、寶萊轎車（1.6L）手動變速箱
故障現象：怠速時運轉平衡，加速正常，但掛檔時有點聳車。
故障診斷：用VAG1551讀取故障碼無故障數據流正常，測量燃油壓力也正常，清洗節氣門，然後給節氣門做基本設定（步驟01－10－00－04－060）然後試車，故障現象沒有排除。然後把火花塞擰下，發現了缸火花塞有點發黑，換一組火花塞還是沒有排除故障，最後換了3缸高壓線，故障排除。 ( 書村網 www.mcqyy.com )
三、汽車實習總結
在整個實習過程中，我不僅更進一步的學習並掌握了汽車發動機、底盤的構造和功用，而且還學會了許多專用工具的使用方法。通過同師傅們共同學習、探討有關汽車方面的知識，使我學到了很多在學校里從未學到的東西，並對汽車行業有了更進一步的了解。由於我們在企業里了解到很多企業文化和企業管理體制，使我們不僅在自己的專業上有了突破，也學習到許多關於企業管理方面的知識。總體來說我成功的完成了這次實習，這對於我以後的工作道路起著很重要的作用。
⑷ 求捷達發動機拆裝的實習報告 ！！！！！！！！
這個，一般的網站上還真找不著，你去一汽大眾汽車空間上看下那裡有沒有
⑸ 大眾捷達前驅變速器拆裝實習報告
一、實習目的與要求
實習目的：
⒈ 初步了解汽車構造和原理的知識，為以後的學習奠定必要的基礎。
⒉ 掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝後的正確放置、分類方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌ 鍛煉和培養動手能力及團隊協作精神。
實習要求：
1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用
2.學會汽車的拆裝、調整和各主要零部件的正確拆裝
3.掌握汽車的基本構造與基本工作原理
實習工具:
扳手、錘子、手鉗。
二、實習內容
掌握汽車的傳動系統、行駛系統、制動系統、轉向系統中各主要零部件的工作原理，以及它們的拆卸、裝配和調整方面的操作。
（一）變速器的拆裝
變速器分為手動變速器和自動變速器。我們這次要拆裝的是豐田無同步器的手動式變速器。其拆卸順序是：
將外部螺釘旋下
用手鉗將卡環卸下來
拆下變速器外殼，觀察變速器的安裝位置以及與發動機的聯結關系。
通過了解變速器操縱機構的結構特點，觀察各擋位齒輪的傳遞方式，我們小組得出以下結果：
該變速器有5個擋位（4前1後）
除了4擋其餘擋位的傳動路線是：I軸——中間軸——II軸
各個擋位的傳動比大概是：一擋——3.5：1，二擋——2：1，三擋——1.3：1，四擋——1：1，倒擋——4.2：1
II軸上有渦輪蝸桿機構，連接到咪表可以記錄車速，里程等
在了解了變速器的工作原理後，我們將變速器重新組裝起來。之後我們又了解了賓士半箱式變速器的變擋互鎖裝置。此外，老師還向我們介紹了自動變速器的組成和工作原理。自動變速器的核心部件是液力變矩器和油壓閥。與手動變速器相比，自動變速器有以下優點：
1.可根據汽車行駛工況自動選擇檔位。
2.駕駛簡單，減少換擋次數，不用離合器，省力安全。
3.降低傳動系統的動載荷，提高壽命。
4.載荷突然增加，發動機不會熄火。
⑹ 求汽車實習報告一篇，急
xx年6月11日—xx年7月21日，我在神華大眾汽車銷售有限公司實習。在這期間，我對汽車維修站的零件供應，售後服務，維修等有了一定的理解和深刻的體會。
該公司有一流的維修設備：單生機、輪胎動平衡機等；還有先進的檢測儀器：1551電腦檢測儀、5051檢測儀、1552電腦檢測儀、修車王等，以及使用於維修業務的計算機網路、寬敞整潔的業務接待大廳和服務周到的客戶休息室為客戶提供舒適的環境。寬敞的維修車間設置18個標准工位，充分滿足維修作業的需要，規格齊全、優質純正的配件是一汽大眾系列車輛的安全保證。該公司是一個大型的4S店，銷售的車型有：捷達、速騰、高爾夫、紅旗、開迪共5種車型，本次汽車實習報告如下：
一、 汽車實習目的
1、通過實習加深我們對汽車專業在國民經濟中所處地位和作用的認識，鞏固專業思想，激發熱情。
2、熟悉汽車修理環境、修理工具，為將來工作打下基礎。
3、通過現場維修實習和企業員工的交流指導，理論聯系實際，把所學的理論知識加以印證、深化、鞏固和充實，培養分析、解決工程實際問題的能力，為以後的專業知識的學習、課程設計和畢業設計打下堅實的基礎。
4、維修實習是對我們的一次綜合能力的培養和訓練，在整個實習過程中充分調動我們的主觀能動性，深入細致地認真觀察、實踐，使自己的動手能力得到提高。
二、本次汽車實習內容
該公司不但擁有一批高素質、高技能的汽車維修技工，而且從國內外購進一批先進的汽車維修檢測設備。例如：各種電腦檢測儀、油道清洗儀器、四輪定位儀等。
該汽車4S店擁有完善的維修服務流程，流程如下：
（一）汽車保養
汽車保養是十分重要的，該服務站的維修人員對客戶的車輛認真負責。
汽車換機油的五個步驟：
1、正確選用潤滑油的質量級別和粘度級別，捷達和寶萊所用的機油是四季機油，該機油級別為5W／40。
紅旗488發動機所用的機油也是四季機油，機油級別為10 W／30。
紅旗世紀星所用的機油也是四季機油，機油級別為10 W／30。
2、選用正規廠家生產的高質量機油濾芯，防止濾芯質量問題造成的油路阻塞、壓力不足或過濾效果差而影響潤滑效果。
3、換油時要在發動機出於正常工作溫度時關閉發動機，擰開加油口蓋，擰下放油螺絲放出舊油，然後用專用工具擰下舊的濾清器。
注意：擰下舊的濾芯時，一定不能把舊的濾芯上的密封圈落在機油座上，否則在下次換濾時很難擰下。
4、裝配濾芯時，要在密封圈上塗抹上一些潤滑油，以防止在安裝時造成損壞。
5、機油濾芯裝好後，擰緊放油螺絲。注意：擰寶萊、捷達車柴油的油底螺絲時，一定要用力矩公斤搬手。擰緊力矩為30N.m。然後按要求向發動機曲軸箱內加註一定量的新潤滑油。寶萊、捷達車所加註的機油為原裝的桶裝機油。紅旗488發動機原裝機油為5.8L，但只能加入5L。紅旗世紀星發動機原裝機油為4.3L，加油時只能為3.5L為標准。機油且不可加得過多或過少。過多會造成潤滑油消耗過快，發動機運轉阻力增加，行駛無力，燃油消耗增加；過少會造成油壓太低潤滑不良等後果。
給汽車保養除了換機油外，還要檢查發動機冷卻液液面、剎車油液面、轉向助力油液面是否標准，之外還要檢查喇叭、燈光是否齊全，檢查轉向機構各連接部位是否松曠，檢查輪胎氣壓。大眾系列的車型輪胎氣壓一般都在0.2—0.25Mpa。檢查車輛有無漏水、漏油現象。
1、汽車機油的更換里程一般在5000—7500公里。因為機油發動機起到潤滑、冷卻、密封、清潔、防銹、防腐的作用，若沒有機油或機油失效，汽車的心臟就不能很好的運轉。
2、轉向液和剎車液的更換為2年。因為制動具有吸濕性，使用過程中不斷吸收周圍空氣中的水分，若制動液含水量過多，則會腐蝕制動系統，再則制動液本身的沸點也將顯著降低，嚴重影響制動效果的安全性。所以制動液必須每兩年更換一次。更換制動液使用的專業設備叫充排機，用這樣的儀器更換制動液更徹底，不殘留雜質，避免出現氣阻。排放順序為：右後輪→左後輪→右前輪→左前輪。
3、防凍液更換周期為2年。
4、汽油捷達、寶萊、紅旗正時皮帶更換的里程是6萬公里，柴油捷達正時皮帶的更換里程是9萬公里。正時皮帶對於發動機的運轉是非常重要的，正時皮帶要是斷了，就可能把氣門頂了，損失非常的嚴重。
兩閥捷達、寶萊更換正時皮帶時，必須把水泵張緊輪同時更換。
五閥捷達、寶萊把水泵張緊器、張緊輪同時更換，這些元件很容易抱死，抱死之後極易導致正時皮帶串牙，也可能導致頂氣門。
紅旗車只需更換正時皮帶、張緊輪。
5、火花塞的更換里程：
捷達、寶萊1.6、寶萊1.8、紅旗為每3萬公里換一次火花塞。
寶萊1.8T為10萬公里換一次火花塞。因為這種火花塞是白金的。
火花塞不正常更換很容易產生漏電現象，這樣可能會發生聳車現象。
6、變速器油分手動變速器油、自動變速器油，每6萬公里必須更換一次。
自動變速器油簡稱ATF油。ATF油對自動變速器的工作、使用性能以及使用壽命都有非常大的影響。汽車自動變速器的保養主要就是對ATF的檢查和更換。由於ATF工作特點的不同，在性能上有別於其它油液，主要有較高的粘溫性。粘度過大過小都會使變速器傳動效率下降，而粘度又隨溫度而變化。因此，要求ATF低溫時粘度不要太大，高溫時粘度不能太小。
自動變速器具有以下特性：
（1）較高的氧化安定性：自動變速器在工作中其離合器等零件溫度高達300攝氏度，在高溫下油液與空氣作用生成一種膠質粘附在閥體及各運動零件上，影響系統的正常工作。
（2）防腐防銹性：零件腐蝕或銹蝕會造成系統工作失靈以至損壞。
（3）良好的抗泡沫性：油液的泡沫影響傳動油的正常循環，並有可能使離合器在各檔一直處於不能徹底分離或不能接合的狀態，使自動變速器無法正常工作。
（4）抗磨性：要求ATF能良好的潤滑各運動副，但摩擦系數又不能太小，否則離合器難以接合。
（5）剪切穩定性：液力變矩器中，傳動油受到強大的剪切力，如油的剪切穩定性差，變矩器則會出現打滑，不僅降低了變矩器的傳遞效率，而且會出現換檔不平衡，脫檔等現象。用於自動變速器的油液應通過嚴格的台架試驗和道路試驗。
ATF的功用在自動變速器中，ATF有下列功用：
（1）通過液力變矩器將發動機動力傳遞給變速器，通過電控，液控系統傳遞壓力和運動，完成對各換檔元件的操縱；
（2）冷卻：將變速器中的熱量帶出傳遞冷卻介質；
（3）潤滑：對行星齒輪機構和摩擦副強制潤滑；
（4）清潔運動零件並起密封作用。
在更換自動變速器時，一定要檢查油質、顏色、氣味和雜質。加變速器油時不能加的過多或過少，因為油麵的高低對變速器性能影響很大。若油麵過高，旋轉機件時劇烈攪動油液並產生氣泡，氣泡混入ATF內，會降低迴路的油壓，影響控制閥的正常工作。同時，還會引起離合器、制動器打滑，加劇磨損。若油麵過低，油泵吸入空氣或油液中滲入空氣，同樣導致產生前述類似的問題。另外，油麵過低還會使潤滑冷卻條件變差，加速ATF的氧化變質。一般加入自動變速器中的油液數量，應保證在液力變矩器及操縱油缸充滿以後，變速器中油麵高度低於行星齒輪等旋轉件的最低點，高出閥體與變速器殼體的接合面。
捷達、紅旗、寶萊都用專用的原裝變速器油。捷達手動變速箱換油量為1.8L。寶萊手動變速箱必須使用專用的自動變速箱差速器油，換油量為1.8L。寶萊自動變速箱換油量為3L。紅旗手動變速箱換油量為2.5L。
寶萊自動變速器每換一次ATF油時，都要換一次濾芯。
（二）汽車四輪定位
汽車一般在發生碰撞後都應及時做四輪定位。車輪正確的定位可能保證轉向靈活、乘坐舒適、維持直線行車、延長輪胎壽命，減少路面引起的震動等。四輪定位不在標准范圍內會導致輪胎不正常、磨損方面不穩、發抖、跑偏。影響四輪定變化的主要因素有：在不平路面上高速行駛；前輪受外力沖擊，如過凹坑、上人行道台階等；經常在原地打死方向；輪胎氣壓超出標准范圍。
⑺ 高分求柴油機拆裝實習報告
實習報告
一、實習的性質和任務
《柴油機拆裝實習》是數控技術及應用專業學生在學完《機械製造工藝學》《公差配合與測量技術》後所進行的教學性實習，是技能教學課程，應在實驗室或車間完成，作為必修課。
本實習的任務是使學生掌握柴油機的原理及結構組成，使學生重點掌握柴油機的裝配工藝要求和柴油機的裝配操作技能。
二、實習教學目標
本課程的教學目標使學生具備高素質的勞動者和中高級應用型人所必須的機械裝配的感性知識，為以後的專業可學習打下基礎。並注意滲透思想教育，加強學生的職業道德觀念。
基本知識教學目標：
1．柴油機的常用拆裝方法；
2．常用機、工、量具和專用工具的使用方法。
能力目標：
1．拆卸油箱、水箱；
2．拆卸汽缸蓋與蓋罩；
3．拆卸齒輪室蓋總成和調速器；
4．拆卸活塞連桿組和汽缸套；
5．拆卸曲軸飛輪總成；
6．拆卸凸輪軸裝置；
7．拆卸潤滑系零件；
思想教育目標：
1. 初步具備辨證思維能力；
2. 加強職業道德、尊敬師長。
三、實習內容和要求
本課程作為技能教學課程，在實習現場完成。在教學過程中注意理論與實踐的有機結合。
1、拆卸油箱、水箱以及拆卸汽缸蓋與蓋罩：結合剖視圖和掛圖鞏固所學柴油機各機構、各系統的組成及相互關系和工作情況。熟悉柴油機的安裝情況，各零部件總成從柴油機上的拆裝順序。
2、拆卸齒輪室蓋總總成和調速器：熟悉機構中各零件的拆、裝及裝配要點。
3、拆卸活塞連桿組和汽缸套：熟悉機構中各零件的拆、裝及裝配要點。
4、拆卸曲軸飛輪總成：熟悉機構中各零件的拆、裝及裝配要點。
5、拆卸凸輪軸裝置：結合附圖進行主要零部件的拆裝，注意裝配要點。
6、拆卸潤滑系零件：結合附圖進行主要零部件的拆裝，注意裝配要點。
......
一、拆裝實習目的
1、通過對柴油機的拆裝實習，對柴油機的結構、型式有一定的感性認識，為學習船舶柴油機理論打好基礎；
2、通過動手拆裝柴油機，了解構成柴油機的三大運動件、四大固定件與五大系統；
3、初步掌握柴油機拆裝技術與調試方法；
4、學會正確使用常用的工具、量具與安全操作；
5、初步了解起動柴油機前的准備工作及要求，正確起動柴油機。
二、對本次柴油機拆裝的要求
1、在現場教學指導中，聽從指導老師或實驗員的指導，認真做好記錄。
2、熟知從柴油機上拆下的機件名稱及作用。
3、熟練地掌握柴油機的基本拆裝知識及安全操作規則。
4、進入實驗室後，應嚴格地遵守實驗室的規則。
5、服從安排，嚴禁隨意亂動亂拆與本次柴油機拆裝內容無關的設備。
6、注意安全。
7、不得遲到早退，無故不來者以曠課論處。
三、柴油機拆裝技術及安全規則
1、拆裝安全規則
柴油機的拆裝安全規則是為了保證人身安全和機械設備安全，防止人身事故和工具、儀表及機器、零件的損傷、變形及破損。
2、拆裝技術規則
（1）拆裝前的准備
①人員准備。拆卸前應根據拆裝工作量的大小和保證安全的需要，安排適當數量的拆裝人員並進行合理分工。
②技術准備。在動手拆裝前，拆裝人員應首先了解所拆機器的構造特點和裝配技術要求，明確拆裝目的，制定拆裝方案。
③用具、備件場地等准備。為了避免拆裝工作中途停頓下來，應事先准備好所需的工具、吊具、索具、放螺絲螺母的桶盆等，准備好擬換上的墊片、填料、備件和易損件等，清理好拆裝所需的場地空間。
（2）拆卸程序
①先拆易損零件、附屬機件，後拆主要機件。
②「從上到下，從外到里」，即先拆外部、上部機件；後拆內部、下部機件。
③先拆完整部件，再分解部件中的零件。
（3）拆卸技術要點
①拆卸中要嚴格遵守技術安全操作規程，按照正確的拆卸程序進行。要正確地使用工具。同時要避免做不必要的拆卸，該拆的必須拆，能不拆的不拆。
②拆卸時應為後面的檢修和裝配作準備。注意機件之間的相互位置關系，檢查一下有無配合記號，如沒記號則需做好安裝記號，以防在裝復時錯位。對活塞、活塞環、連桿、連桿軸承、主軸承等，要盡量保持原來已磨合好的配合關系，注意方向性。
③注意清潔、防塵。拆卸的零件應按部件和精度不同，分別存放，應盡可能按零件的拆裝次序和原配的位置關系擺放好。對於成套零件如：軸、齒輪、柱塞副、螺栓、螺母、鍵、墊片、定位銷等應盡可能地按原來結構套在一起或用鉛絲穿起來，以防散失。不充許將零件直接放置在地面上，應放在木板或防油膠板、帆布、塑料布上，以防止零件碰擦和因潮濕而生銹。
④對拆開的孔口、管口、吊缸後的氣缸上部等，應用木塞、木板或硬紙板封住或蓋住，以防異物進入。但切不可用棉紗或破布堵蓋。
⑤拆卸緊固件時，應檢查是否有定位銷、卡簧等，當確認無任何妨礙時再拆。零件需敲打時，必須墊著木塊或銅棒等較軟的物體。
（4）裝配技術要點
①安裝時，應按「先拆下來的後裝，後拆下來的先裝」的次序進行。
②相互配合件的的工作表面不充許有傷痕、缺陷，所有零件裝配前應清洗干凈，並在運動部件配合表面塗上潤滑油。
③裝配時應確保配合件之間的正確配合，間隙符合說明書要求。
④對有記號和安裝方向要求的零部件，均應按原來的位置裝配，不得裝錯或裝反。
⑤對於形狀相同，但有位置和順序要求的零件，如活塞、活塞環、連桿螺栓、連桿大端軸承等，應按原來的位置和順序裝配，不得任意互換。
⑥重要的螺栓不得有損傷，上緊時應按規定的順序和預緊力進行。
⑦防松零件如開口銷、鎖片、彈簧墊圈等，均應按規定的尺寸規格安裝，不可用不同規格代替。
⑧在裝配中，除完好的金屬墊片可繼續使用外，對紙質、軟木、石棉墊片原則上應換新。
⑨在裝配中，應隨時檢查零件的靈活性和密封性等要求，避免裝完後返工。
⑩裝配完畢後，應全面檢查裝配質量，如有漏裝、誤裝等現象，應及時糾正。
四、工具的使用
常用工具：
1、板手
板手是用來拆裝各種螺紋連接件的常用工具。按其結構形式和作用，可分為通用板手、專用板手和特種板手三大類。
不論使用哪一種板手，都應把板手的開口全部套在欲板動部件上，還應注意板手的開口平面與被板動件軸線相垂直，否則不僅容易滑脫，而且也容易損壞螺紋連接件的稜角。
（1）通用板手
通用板手又名活絡板手，它的開口尺寸能在一定范圍內調節，所以可用一把活絡板手板動開口尺寸允許范圍內的多種規格的螺栓和螺母，使用方便。
使用活絡板手時的注意事項：
①手要握緊板手柄的後端，不能為了加大板緊力矩或省力而在板手柄上套上一根長管來加長手柄，更不允許採用把一隻板手的開口咬合在另一隻板手的手柄上的辦法來加長手柄。
②應使板手開口的固定部分承受主要用力，即板手開口的活動部分位於受壓方向。
③不能把板手當做榔頭，以免損壞板手的零件。
④板緊力不能超出螺栓或螺母所能承受的限度。
⑤板手的開口尺寸應調整到與被板緊部位尺寸一致，將其緊緊卡牢。
（2）專用板手
專用板手只能用以板動固定規格的螺栓和螺母，按其結構特點可分為以下幾種：
①開口板手。又稱呆頭板手，分為單頭和雙頭兩種。
②整體板手。整體板手有正文形、六角形、十二角形等幾種形式，其中十二角形板手就是通常所說的梅花板手。
③套筒板手。套筒板手是由一套尺寸不等的活絡套筒頭子和弓形手柄等組成。
④鎖緊板手。鎖緊板手是一種主要用來拆裝圓螺母的專用板手。
⑤內六角板手。內六角板手是專門用來板動內六角形的螺栓和螺塞的。
（3）特種板手
特種板手是在結構和功用上有別於前述兩類板手的一類板手，常用的有以下兩種：
①扭力板手。扭力板手又稱測力板手（公斤板手），手柄上帶有刻度及指針，可用來測定螺栓、螺母的擰緊力矩值。
②風動沖擊板手。風動沖擊板手是以壓縮空氣為動力，用來拆卸和上緊一些較大的螺帽。
2、鉗子
（1）鋼絲鉗
（2）鯉魚鉗
（3）扁嘴鉗
（4）尖嘴鉗
（5）擋圈鉗
3、螺絲刀
螺絲刀是用來旋緊螺釘的工具。按其結構可分為扁頭、十字頭及夾柄螺絲刀三種。
4、手錘
手錘一般分為剛性手錘和彈性手錘兩類。
5、刮刀
刮刀分平面刮刀和三角刮刀兩種。主要用來拂刮孔徑和平面。
6、拉馬
拉馬是用於拆卸軸裝零部件的工具。拉馬根據爪數可分為二爪式、三爪式，還有隨機的專用拉器等。
7、吊裝工具
（1）環鏈式手拉葫蘆
（2）起重行車
專用工具：
1、液壓拉伸工具
液壓拉伸工具是大型柴油機中常用的裝置，主要用於拆裝大型柴油機氣缸頭螺母。其主要工作原理是利用螺栓材料本身的彈性變形，藉助液壓的力量把螺栓拉伸至一定長度，使螺母與其壓緊的平面能處於鬆弛的狀態，以便用板手旋緊或旋松螺母達到螺栓上緊或旋松的目的。使用時要根據說明書中所規定的缸頭螺母旋緊力的大小，用手動高壓液壓泵給出相應的標准壓力來進行螺母的拆裝工作。為了保證工具的良好狀態，應定期地對液壓拉伸器進行保養，同時在使用時要根據說明書的規定正確地安裝和操作。
一、實驗目的：
1、熟悉柴油機的整體構造及工作原理；
2、熟悉柴油機各部件的構造及工作原理；
3、初步掌握拆裝柴油機的基本方法；
4、初步學習柴油機的清洗方法；
5、初步掌握柴油機的安裝及調試方法；
6、正確使用工具。
二、實驗內容：
1、理論系統的學習柴油機的基本構造及工作原理；
2、折卸及觀察柴油機，思考其工作原理；
3、清洗柴油機各部件及機體；
4、安裝並調試柴油機；
5、歸納總結，寫出實驗報告。
三、實驗注意事項：
1、堅持「安全第一步」、「有條不紊」的原則；
2、務必使用型號一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆裝相應的螺紋副；
3、務必注意各元件及設備的保潔及保護。
四、實驗過程與方法：
一）、拆卸：按以下順序依次拆卸。
1、油路及其相關元件
第一步，放完油箱及油管中的柴油，然後關閉油箱下面的油管閥門。
第二步，依次卸載油管螺母、油管、濾油器、油箱和水箱，並將其放到指定的地點。
注意：油路元件務必做好保潔工作，不能讓其受到污染！
2、電啟動裝置
第一步，斷開電源。
第二步，依次卸載電源、啟動開關和電動機，並將其放到指定的地點。
注意：放置電源時務必確保電源正負極斷開！
3、進、排氣裝置
依次卸載排氣筒、空氣濾清器，並將其放到指定的位置。
注意：排氣筒、空氣濾清器都較重，拆卸時應注意安全！
4、氣門室罩、汽缸蓋及其相關元件、噴油器
第一步，待氣門室罩卸載後，依次拆卸搖臂、推桿。
第二步，卸載噴油器。
第三步，卸載汽缸蓋。
注意：卸載汽缸蓋螺母須用扭力扳手！
5、飛輪和線圈
第一步，用工具將飛輪外大螺母的止動墊圈打平。
第二步，將飛輪轉用扳手套在其螺母上，用錘子敲打扳手，卸載螺母。
第三步，用飛輪拉力器將飛輪拉出，並卸下線圈。
注意：飛輪較重，卸載困難，應用其專用工具卸載，且應特別注意安全！
6、齒輪蓋及齒輪組、調速器、凸輪軸及挺柱
第一步，卸載齒輪蓋邊緣螺母，並取下齒輪蓋。
第二步，依次卸載各齒輪、調速器、凸輪軸及挺柱。
注意：調速器上有六顆鋼球及相關元件，確保其不掉落丟失；先取下凸輪軸，然後再取出挺柱！
7、活塞和曲軸
第一步，轉動曲軸，讓活塞連桿螺栓處於易於拆卸的位置，然後用扭力扳手卸載螺栓。
第二步，待兩顆活塞連桿螺栓都拆卸後，分別取下連桿蓋、軸瓦。
第三步，轉動曲軸，以方便用銅棒敲打連桿大端，取出活塞，接著取出曲軸。
注意：用銅棒敲打連桿大端時，應避免敲打在連桿大端安裝軸瓦處！
8、機油缸及其設備
第一步，應擰開放油螺塞放盡機油。
第二步，放倒發動機，拆下油底殼以及其它相關設備。
注意：拆下油底殼後，應注意觀察機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式等。
二）、清洗與潤滑
1、取適量清洗液於清洗器中，按照先油管及油路元件，後精密或小元件，最後大元件的順序依次清洗。
2、清洗殼體。
3、用吹風逐次吹乾各元件上的油污，之後將其放到指定的地點。
4、待清洗液干後，用適當的潤滑液潤滑需要潤滑的地方（包括機體）。
注意：清洗各零部件，清洗時注意觀察各零部件具體結構，然後按拆卸時的順序將零部件堆放整齊，准備安裝。某些零件稜角尖銳，應注意安全，應將清洗後的元件放置在清潔的地方，並確保其不受污染！
三）、安裝與調試
安裝順序（按以下順序）一般與拆卸相反，且應注意安全。
1、機油缸及其設備
第一步，放倒發動機，安裝油底殼以及其它相關設備。
2、曲軸飛輪組
第一步，在曲軸主軸承座上安裝並定位好軸承。
第二步，將曲軸安裝在機體軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，依次把擋油片、主軸承蓋按原位裝在主軸頸上，並按規定擰緊力矩，依次擰緊主軸承螺栓。
第三步，待曲軸安裝後，將線圈、飛輪安裝於曲軸後端軸凸緣盤上，安裝時注意原定位標記，然後緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，並用專用扳手扭緊。最後再將止動墊片打彎。
第四步，曲軸軸向間隙調整：
①、調整要求：曲軸軸向間隙S195為0.15~0.25毫米，S1100為0.2~0.3毫米。
②、調整方法：A、拆下皮帶輪，打平飛輪螺母止退墊圈的折邊。B、用專用六角扳手擰下飛輪螺母。C、用拉出器拉出飛輪。如不易拉出，可用錘子敲擊拉出器壓板，曲軸軸頭處。D、拆下主軸承蓋上的六隻M8螺栓，用二隻M8的螺栓交替均勻頂出主軸承蓋（防止曲軸跟隨外移掉下而造成損失）。E、上緊主軸承蓋後，轉動曲軸較緊或較送時，用加減墊片的方法進行那個調整。
注意：軸承上油孔應與座上油道孔對准，然後在軸瓦表面塗上一層薄機油；螺栓不得一次擰緊，須經2～3次完成，擰緊順序應按從中到外交叉進行。
3、活塞連桿組
第一步，轉動曲軸，以便安裝活塞。
第二步，調整各道環端隙按一定角度（三道氣環按120°鉗開，第一步道環的端隙應避開活塞銷座及側壓力較大一側）。
第三步，用活塞環箍將活塞環箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連接。
第四步，裝上連桿蓋，轉動曲軸，將潤滑後的軸瓦，連桿蓋依次裝好，並按規定扭矩擰緊連桿螺栓螺母。
注意：安裝飛輪堅固螺母時，務必安裝止動墊片，最後並將其打彎！
4、齒輪蓋及齒輪組、調速器、凸輪軸及挺柱
第一步，將柴油機側放，依次安裝好凸輪軸及挺柱、調速器、各齒輪。
第二步，安裝齒輪蓋。
注意：安裝調速器時，應注意其各元件務必安裝完全；齒輪組時應確保各齒輪上的正時標記相對！
5、氣門室罩、汽缸蓋及其相關元件、噴油器的調試與安裝，氣門間隙、減壓器的調整。
第一步，平放柴油機機體，安裝氣缸墊、汽缸蓋。
第二步，轉動曲軸到活塞處於壓縮上止點（飛輪上有標志），依次安裝推桿、搖臂。
第三步，氣門間隙、減壓器的調整：
①、調整要求：冷機氣門間隙：進氣門為0.30～0.40毫米，排氣門為0.40～0.50毫米。
②、調整方法：A、拆下氣缸蓋罩。B、轉動飛輪，使飛輪上的「上止點」刻線對准水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點。C、松開搖臂中的鎖緊螺母和調整螺釘，把厚薄規插入與搖臂之間，擰動調整螺釘，調妥後鎖緊螺母。
第四步，噴油器壓力的調整與安裝
將噴油器取下後放到指定的儀器上進行調整其噴油壓力後，再將其安裝到機體上。
第五步，減壓器的調整
①、調整要求：將減壓器手柄順時針90°，此時手的感覺用力較大，氣門被壓下，轉動飛輪較省力，減壓良好。松開手柄後，減壓軸不得與氣門搖臂相碰。
②、調整方法：A、轉動飛輪，使飛輪上的「上止點」刻線對准水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點，進排氣門全關閉。B、擰送鎖緊螺母。利用減壓座外圓與內孔的偏心來調整減壓器。如減壓太松（即減壓不夠），則將減壓座順時針轉動一個角度；太緊，則相反，直至減壓良好為止。
第六步，安裝氣門室罩。
注意：缸蓋螺栓應用扭力扳手由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規定力矩。
6、油路及其相關元件
第一步，依次安裝濾油器、油管、油箱、水箱。
第二步，供油提前角的調整：
①、調整要求：供油開始時間為上止點前18o(±2o）（以曲軸轉角計）。
②、調整方法：A、拆下接噴油器一端的高壓油管管接螺母。B、旋松接噴油泵一端的高壓油管管接螺母，將高壓油管旋轉一個位置，使高壓油管接噴油器一端的口向上，再將該管接螺母旋緊。C、以運轉方向慢慢轉動飛輪，當油管扣剛冒油時，立即停止轉動，看飛輪上「供油」刻線是否對准水箱的刻線，如不合要求，即應調整。
③、調整步驟如下：a、關閉油箱開關。b、將齒輪室上的觀察孔蓋板拆下，並將調速把手至於中間位置。c、拆下噴油泵上的進油管，旋下噴油泵三隻固緊螺母，拉出噴油泵。d、用增減油泵墊片來調整供油提前角，一般增加（或減去）0.2毫米厚的墊片，供油提前角約落後（或提前）3°。e、將噴油泵裝上並擰緊固緊螺母。裝上噴油泵時，應特別注意將柱塞調節臂圓球嵌在齒輪室中調速杠桿的槽子內。噴油泵裝好後，此項工作還須通過觀察孔檢查一次，以免差錯而造成「飛車」事故。
7、電啟動裝置
第一步，依次安裝電動機、啟動開關，電源。
第二步，按正確方法聯接導線。
8、進、排氣裝置
第一步，依次安裝進、排氣裝置，扭緊螺母。
四）、啟動
1，手動轉動搖桿到排氣筒冒白煙為止；
2，聯接電源，啟動柴油機，如不正常，按步驟三調整。