『壹』 航海技術畢業論文怎麼寫如何擬題
基於數據模擬技術實現航海儀器設備的綜合應用研究，這是我的課題題目。題目是關鍵啊，要是弄不好，後期很難的，我就是，數據根本沒法弄。後來還是學長給的莫文網，專業的就是靠譜，很快就幫我弄完了
參考下思路吧；通過區域網編程技術將數據發送至相應的計算機終端,通過串口傳給相關的航海導航設備。使其設備能正常的顯示相應的符合航海實訓要求的數據,有效解決現在航海導航設備不能正常在教學中有效使用的問題。在研究過程中，將要解決通過NMEA0183的數據格式進行分析,資料庫管理系統模型和區域網數據傳輸模型的建立等一系列關鍵問題。
『貳』 求航海史論文題目可以是秦朝統一對我國航海活動的影響，西漢如何開辟海上絲綢之路，隋唐時期與日本海上交
說到我國的航海活動，一是兩宋時期由於陸地通道被奧斯曼帝國堵塞，後來開通了海上貿易路線，被稱為海上絲綢之路。另外還有就是明朝鄭和下西洋了。鄭和是世界航海史的鼻祖。題目可以寫以上任何一件事，在網上都可以有很多的材料供參考。
『叄』 我是英語專業的學生，畢業論文的題目想寫中西方航海文化對比，大家覺得可以嗎，題目的著眼點是不是有點大
我覺得有點廣了，最好是找一個切入點。
『肆』 航海畢業論文
中國知網www.cnki.net
你上去輸入關鍵詞「航海」，搜索一下就有了
1. 航海模擬器視景建模技術研究及應用
關克平 文獻來自: 上海海運學院 2002年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
自20世紀70年代前後開始起步並用於航海教育的計算機模擬教學培訓設備——航海模擬器,無論在種類、功能及技術性能方面目前都處於一個嶄新的階段。 視景系統是航海模擬器的重要組成部分,影響著航海模擬系統的整體逼真度和船舶操縱的訓練效果,逼真的視景環境可以使操船者具有身臨其境 ...
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2. 我國航海教育質量標准體系研究
李波 文獻來自: 武漢理工大學 2004年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
就航海教育而言,一方面海運業可以說是最早、最具國際化的產業之一,並且隨著近幾年的高速發展,我國已經成為世界范圍內的航運大國。另一方面,作為高等教育重要組成部分而且具有傳統特色的航海教育在我國有著悠久的發展史,而且 ...
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3. 數字航海通告的生成與發布研究
王強 文獻來自: 大連海事大學 2003年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
目錄#Ⅰ 摘要#Ⅲ ABSTRACT#Ⅳ 引言#1 第1章@數字航海通告的概念和作用#2 1.1@電子海圖顯示與信息系統概述#2 1.2@電子海圖改正#5 1 ... 4@數字航海通告的作用#9 1.5@建立中國海區數字航海通告的必要性#9 第2章@數字航海通告的生成#11 2 ...
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4. 船舶航海信息採集系統的設計與實現
宿巧麗 文獻來自: 上海海運學院 2003年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
本論文主要介紹船舶航海信息採集系統(Marine Information Gathering System簡稱MIGS)。船舶航海信息對於航運管理起著重要的作用。通過對船上子系統航海信息數據的收集,衛星通信的傳輸,岸上子系統的接收、分析,實現了船公司對在航船舶動態的監控和航運的管理,並可向造...
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5. 論歸責原則與航海過失免責
石聖科 文獻來自: 上海海運學院 2001年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
利用航海的社會條件之今昔對比,論證取消航海過失免責的可能性; 現代科學技術的發展,使船公司控制在航船舶成為可能,推翻了《哈特法》 支持船東於船員的駕駛船舶、管理船舶的過失兔責的最大理由一船公 ...
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6. MFC框架下基於Vega的航海模擬系統視景驅動程序的開發
杜健 文獻來自: 大連海事大學 2005年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
分類號 U DC 密級 單位代碼10151 M「C框架下基於Vega的航海模擬系統視景驅動 程序的開發 (中文題名和副題名) 杜健 (研究生姓名) 指導教師 金一垂 職稱 職稱 學位授予單位 大連 事大學 申請學位級別 研究方向 ...
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7. 船舶耐波性評價及其在航海安全中的應用
熊文海 文獻來自: 武漢理工大學 2004年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
3@船舶甲板上浪、螺旋槳飛車的計算#31 第4章@船舶耐波性評價及其在航海中的應用#33 4.1@船舶耐波性評價的現狀#33 4.2@船舶耐波性綜合安全評價方程的建立#35 4 ...
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8. 航海氣象信息數字化研究
王昀 文獻來自: 大連海事大學 2004年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
分類號 U DC 學校代碼 10151 學位論文 航海氣象信息數字化研究 /(題目) 王的 (作者姓名) 導師、職稱東防教授 工作單位大連海事大學 申請學位級別碩士專業名稱載運工具運用工程 論文提交日期2004年2月論文答辯日期20 ...
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9. 航海英語縮略語的定量定性分析
趙月 文獻來自: 大連海事大學 2006年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
學位論文 航海英語縮略語的定量定性分析 (題目) 趙月 (作者姓名) 指導教師 譚萬成教授 申請學位級別 文學碩士 專業名稱 外國語言學及應用語言學 學位授予單位 大連海事大學 ...
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10. 航海英語中的模糊詞
張光波 文獻來自: 大連海事大學 2001年 碩士論文 CAJ下載 在線閱讀 分章下載 分頁下載
比較了航海英語庫中的模糊詞和其它語體中模糊詞的分布特點。同時對航海英語庫中出現的模糊詞,進行了研究。在模糊詞的應用方面,得出以下結論:航海英語是介於新聞英語和科技英語及法律英語之間的一種語體。 關鍵詞: ...
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『伍』 航海技術畢業論文什麼題目好寫
我寫的《基於數據模擬技術實現航海儀器設備的綜合應用研究》，經過此研究,將為航海操縱模擬器到航海儀器設備的數據傳輸打開傳輸通道,定義有效的航海操縱模擬器數據輸出的格式和協議,同時將系統的對多種航海設備工作原理進行詳細的研究。
開始也感覺無從下手的，還是學長給的莫文『網，專業就是靠譜，從題目到論文都幫我搞的服服帖帖的，哈哈
『陸』 求「航海技術」專業本科畢業論文範文
為了切實推進海上交通安全工作，保障安全形勢的穩定，減少人民群眾生命財產損失，達到航行更安全、海洋更清潔的目標,本文從「人、船、環境、管理」四個方面來分析海上交通安全狀況，並提出相應的對策。一、事故原因1．人的因素（1）安全意識淡薄海上航行時，沒有嚴格遵守《霧航規則》、《72海規》等規定，安全意識淡薄、責任心不強、思想麻痹、心存僥幸或以想當然的態度對船舶實施操縱。如1994年5月21日「勤豐××」輪值班輪機員李某在接到輪機長停機指令後，未能按操作程序關閉閥門，導致貨艙和機艙污水閥門關閉未到位而海水倒灌入艙，最終導致船舶沉沒的大事故。（2）心理素質差在船舶遇到緊迫局面或異常情況下，應急能力差，驚慌失措，既不能運用良好的船藝，也不能採取果斷有效的手段避免事故發生或減少事故的損失，盲目地採取措施，或以消極的方式坐等事故的發生。（3）技術不熟練沿海船舶中，不會使用船上的助航儀器，不會進行基本海圖作業的駕駛員仍佔有一定的比例。特別是海船適任證書等級調整後，如對雷達的使用，有的往往僅憑不充分雷達資料主觀判斷來船的動態，盲目採取避讓行動而導致事故的發生。有的駕駛員甚至認為來船的雷達回波出現在艏向線左邊即右轉，出現在右邊即左轉避讓，雷達反而成了助碰儀器。再如對GPS的使用，只知道用其定位，卻不會使用其它功能，如設定航線，設置偏航報警等。2．船舶因素（1）建造質量缺陷追求經濟利益，安全設備投入甚少，或購置舊設備舊鋼板，或安裝非船用設備使用。有些船舶即使發現船上存在事故安全隱患，但忙於生產，心存僥幸，無暇顧及修理，帶「病」航行。根據浙江轄區2004年水上交通事故年報統計，全年船舶自沉23艘次，占事故總數的28.6%。部分新建的沿海小型船舶無設計圖紙，或設計圖不送船檢部門審批；或擅自更改已審批的船體結構，不嚴格按照圖紙進行建造；或未到認可等級的船廠建造。申請檢驗時，就隨便掛個有證船廠的照牌，或乾脆不申請檢驗，無證營運。（2）技術狀況差主要集中在沿海200總噸以下的小型船舶中間。有的購入時就資料不齊，特別是影響適航性能的船舶設備，如主機、推進器及舵機等。有的貪圖價格便宜，購置灘塗造船企業產品；有的船稍微座淺裝卸就變形；有的船靠泊時倒車來不了，舵機不靈；有的船舶為過船檢關，配設備擺形式。據浙江轄區2004年水上交通事故年報統計，全年200總噸以下的小型船舶事故52起，占事故總數的57.1%；死亡43人，占事故總數的62.3%；沉船38艘，占事故總數的64.4%。3．環境因素（1）氣候原因①對寒潮大風的危害性估計不足冬季大風浪的特點是海域范圍大，時間長，船舶難以繞航。人們對寒潮大風可能造成的危害普遍缺乏認識，有時總認為風力不是很大，憑經驗船舶可以挺過去，不到萬不得已不拋錨避風。因此往往會出現這樣的情況：同在錨地避風的船舶，有的船舶為了搶船頭，見風浪稍一減小即匆忙起錨出航，結果由於風大浪急而船沉人亡；有的則等待風力減小，天氣轉好後才起錨續航，則平安無事。真可謂「讓半日海闊天空，搶一潮船毀人亡。」這種教訓是很深刻的。「11.24」事故即是典型的由於寒潮大風造成的海難事故。②冒險霧航我國沿海年霧季最多時可達60來天，其中3-6月份月霧日可達10-20天，大霧嚴重影響了船舶的通航安全。據統計，約有三分之二的碰撞事故發生在能見度不到一海里的海況下。浙江沿海至長江口一帶常出現突發性的濃霧，給船舶航行安全帶來很大影響（2）航道原因水上交通流的增長，工程建設項目增多，以及養殖、采砂和航道變遷的日新月異，而通航環境建設卻未能同步。港口缺乏VTS、CCTV、AIS等設施，不能實時監控，一定程度上影響了通航能力的提高。（3）漁船原因①漁網漁具影響航道暢通擅自在航道上設置網具，造成航道漁網密布，特別是捕鰻苗期間，嚴重威脅船舶航行安全的現象，在東部沿海水域已呈蔓延之勢，是當前造成重大水上交通事故的一大隱患。1996年2月9日，「浙三機××號」客輪航行至漁網密布的蛇盤山以東海域，為避讓船艏方向漁網，向右急轉避讓，發生較大左傾，遇橫浪客艙左舷進水，旅客紛紛奔至右舷，客艙棚頂裝載的部分貨物發生滑移，船舶隨後向右傾斜，並很快翻沉，造成25人死亡，41人失蹤的特大海難事故。②商船與漁船之間碰撞事故頻發1998年12月至1999年1月短短一個月時間里，浙江台州沿海水域連續發生五起商船與漁船碰撞事故，5條漁船沉沒，16人死亡或失蹤，在航海界引起了很大的震驚。主要原因：一是海上交通運輸業和海洋捕撈業的飛速發展。二是漁業船舶搶越船頭。三是片面的認為運輸船應避讓漁船。人們通常所稱的「漁船」概念，並不是《避碰規則》中「從事捕魚的船舶」。正在捕魚作業的漁船也並不一定屬於《避碰規則》含義上的「從事捕魚的船舶」。四是漁業船舶在作業或航行時，常不顯示或不正確顯示號燈、號型和聲號。不利於雙方及早發現來船，以便採取正確的避讓措施。五是商船普遍存在瞭望疏忽和對漁汛、漁場情況不了解的缺點，加上能見度不良或風浪影響，往往由於發現來船過晚而導致緊迫局面。（4）其他原因①造船業迅猛發展引發通航環境復雜化台州造船基地主要集中在松門、金清、椒江、靈江等地帶，2003年全市新造船舶154艘，且船舶向著大型化發展，大量大型船舶不顧客觀環境制約建成下水，或無舾裝碼頭擅自違章錨泊，或無人值班，均影響通航環境。②野蠻裝卸碼頭、裝卸點等沒有嚴格執行裝卸作業有關操作規程，尤其船舶擱淺裝卸。由於灘塗的自然坡度，常常會產生傾斜。在傾斜的情況下裝貨，要麼加速傾斜，要麼採取措施後勉強平衡，但是起浮時會向另一側傾斜。加上泥塗的吸力瞬間脫開後產生的上浮力距和船舶自身的復原力距，都加劇了船舶的傾復。③歲末年初，思想麻痹許多事故表明，歲末年初甚至節日期間惡性事故的發生同思想上的放鬆，麻痹和管理上的鬆懈有直接的關系。如1987年在椒江口發生的「1.25」事故，就是發生在古歷臘月二十六。由於當地人們紛紛往城鎮購買年貨，並將大量貨物置於船艏，造成渡船嚴重超載，該船定額50人，實載119人及部分貨物 ，駛離碼頭不遠處翻沉，造成沉船死人的重大惡性事故。④火災事故秋冬季節，天氣乾燥，為船舶火災的發生和迅速蔓延提供了客觀條件。⑤對潮流影響估計不足4．管理因素（1）委託性經營企業（掛靠公司）管理脫節委託性經營企業（掛靠公司）「代而不管」。1998年以後，為了有效納軌個體經營船舶，減少事故發生，各級交通主管部門和航運管理機構採取納入公司化管理等做法，由此產生了一批船舶掛靠公司。從而導致經營與管理相脫節，所有權與管理權相分離的情況。信息渠道不暢。船舶在海上航行通過通訊聯系從船公司獲取安全信息是保障安全航行的重要渠道之一，也是公司對船舶管理的重要手段。現在的情況是，船舶遠距離無線通訊設備基本達到要求，而有的船公司主要是掛靠公司反而沒有設備，或不會使用，或使用不正常，沒有及時向船舶告知有關航海安全信息。 管理人員不懂管理。管理人員平均文化程度初中以下，基本不懂航海知識和企業管理知識，有的企業為了應付交通部門、航管機構對企業資質檢查需要，表面上聘請幾名退休船長、輪機長作為公司技術管理人員撐門面，出現「公司有名無人」的管理脫節現象。（2）船東對船舶管理的盲目性船東對船舶管理最大的問題是無視安全，片面追求效益。不按規定配員，不按時維修保養，帶病航行。許多船東在人員拼湊不齊的情況下，臨時到勞動市場招聘外來民工充當船員，未經上崗培訓，語言不通，冒險航行。（3）船長對船舶管理的缺位船東在聘請船員時，無暇顧及船員責任心、心理個性、組織能力或不良航海記錄，只要有證書就行，甚至人不來也行。船東為了自身經濟利益，派不懂航海的親屬充當船代表，瞎指揮，亂指派，剝奪了船長的法定指揮權，損害了船舶安全航行的合作氛圍和船員安全效率投入的積極性。二、防範對策1．提高准入門檻按照《國內船舶運輸經營資質管理規定》，對不具備NSM認證要求的航運企業進行整頓。對在規定的時間內達不到整頓要求的企業，依法撤並。通過優勝劣汰，培育有規模、有實力、制度健全、責任落實的航運企業，促使委託性經營企業（掛靠公司）向規范化方向發展。2．弘揚安全文化企業應教育和督促全體員工，不折不扣地，扎扎實實地落實各級主管部門，執法監督部門的各項要求，嚴格執行各種安全生產規章制度，操作規程，嚴格執行勞動紀律，杜絕「三違」現象，消除事故隱患，強化應變能力，克服安全生產中的麻痹思想和僥幸心理。全社會要大力普及群眾安全知識，廣泛開展安全教育和宣傳活動，增強廣大群眾的社會責任感，努力營造人人關心安全，人人重視安全的氛圍。3．發展職業教育整合船員教育資源，加大設備投入，開設航海、輪機職業大專班。加強船員培訓發證管理，對於文化程度、海上資歷、身體健康達不到要求的人員要嚴格控制。培訓考試過程中要盡可能增加實操演練內容。企業要解放思想、轉變觀念，積極引進交通院校航海類畢業生，充實各船員隊伍，優化和改善船員結構，提高船員隊伍的整體素質。4．規范造船行業依靠科技進步，改善造船工藝，規范造船企業，加強造船企業資質管理。規范船檢行為，堅持「誰檢驗，誰負責」的原則，實行驗船質量責任追究制。堅決杜絕舊鋼板、舊設備造船。海事部門要利用安檢、登記和事故調處等手段，監督造船和檢驗質量，對於明顯違反規定的，一經查實，予以曝光，並給予一定的行政處理。5．整治通航環境結合轄區實際，制定通航水域水產養殖、捕撈，施工作業安全管理規定，依法管理。加強宣傳，尤其要加強對漁民的法制宣傳教育，不斷提高漁民的法制觀念和大局意識。對不聽勸阻，擅自在航道、錨地及禁捕區設置的網具依法拆除；對嚴重違反通航規定造成海損事故的，依法處理。通航秩序的維護，僅靠交通、海事部門的力量難以奏效，必須聯合相關部門的力量，綜合治理。6．創新監管手段警示機制。充分利用新聞媒體，介入海上交通事故調處，爭取發生一個，查處一個，教育一片。重大事故結案後，將事故的調查報告公開，讓社會各界、廣大船員了解事故的真正原因，提高安全工作的針對性、時效性。跟蹤機制。要深入現場，通過「跟蹤檢查」、「專項檢查」等行之有效方法，確保避免因監督管理不到位而發生水上重特大安全責任事故。監督機制。根據《安全生產法》第六十三條之規定，各級海事機構要建立舉報制度並設立舉報電話。7．提升救助能力進一步健全海上搜救應急反應機制，加大重要設備的投入,加強防污染措施的落實，整合現有的應急搜救資源，提升處置海上險情的救助能力，把好事故的最後一道防線，最大限度地減少人民生命和財產損失。8．建立合作組織通過區域海上安全聯席會議制度、碰頭會會議制度、信息互通制度和聯合執法等形式，建立由政府牽頭，交通、海事、港務、船檢、海洋、漁監、邊防、新聞等單位參加的合作組織。其宗旨是「溝通信息，協調關系，形成合力，共策安全。
文章錄入：藍澤 責任編輯：藍澤
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『柒』 寫人生航行的文章用什麼標題好如「人生從這里起航」之類的吧.
讓夢飛翔 揚帆起航 帶著夢想的翅膀飛翔 航行的人生
『捌』 寫人生航行的文章用什麼標題好如「人生從這里起航」之類的吧。
讓夢飛翔 揚帆起航 帶著夢想的翅膀飛翔 航行的人生
『玖』 海底2萬里的航行日記的作文題目寫八百字
《海底兩萬里》是一部科幻小說，於一八七0年問世，暨今已逾百年，而仍能以多種文字的各種版本風行世界，廣有讀者，僅此一端，即可見其生命力之強，吸引力之大。主張書不及百歲不看的讀者，是大可放心一閱的。 書中人物寥寥，有名有姓的只有四個半——「亞伯拉罕·林肯」號驅逐艦艦長法拉格特，只在小說開頭部分曇花一現，姑且算半個；內景只是一艘潛水艇。但就是這么四個半人，這么一艘潛水艇，在將近一年的時間中，縱橫海底兩萬里，為我們演繹出一個個故事，展現出一幅幅畫面；故事曲折驚險，引人入勝，畫面多姿多彩，氣象萬千。這樣一部小說，讀來既使人賞心悅目，也令人動魄驚心。 故事並不復雜：法國人阿羅納克斯，一位博物學家，應邀赴美參加一項科學考察活動。其時，海上出了個怪物，在全世界鬧得沸沸揚揚。科考活動結束之後，博物學家正准備束裝就道，返回法國，卻接到美國海軍部的邀請，於是改弦更張，登上了一艘驅逐艦，參與「把那個怪物從海洋中清除出去 」的活動。經過千辛萬苦，「怪物」未被清除，驅逐艦反被「怪物」重創，博物學家和他的僕人以及為清除「怪物」被特意請到驅逐艦上來的一名捕鯨手，都成了「怪物」的俘虜!「怪物」非他，原來是一艘尚不為世人所知的潛水艇，名「鸚鵡螺」號。潛艇對俘虜倒也優待；只是，為了保守自己的秘密，潛艇艇長內莫從此。永遠不許他們離開。阿羅納克斯一行別無選擇，只能跟著潛水艇周遊各大洋。十個月之後，這三個人終於在極其險惡的情況下逃脫，博物學家才得以把這件海底秘密公諸於世。《海底兩萬里》寫的主要是他們在這十個月里的經歷。 《海底兩萬里》已經有幾種中譯本，「兩萬里」也就成了個約定俗成的說法；究其實，這里的「里」指的是法國古里，而古法里又有海陸之分，一古海里約合5.556公里，一古陸里約合4.445公里；既然是在海底周遊，這里的兩萬里，理應為兩萬古海里。如此說來，他們在海底行駛的路程，就應該在十一萬公里以上了。這是要說明的。 十一萬公里的行程，是個大場面，一路所見，可以說無奇不有。誰見過海底森林?誰見過海底煤礦?誰見過「養」在貝殼里、價值連城的大珍珠?當了俘虜的阿羅納克斯和他的朋友們都見到了，而且曾經徜徉其間。他們在印度洋的珠場和鯊魚展開過搏鬥，捕鯨手蘭德手刃了一條凶惡的巨鯊；他們在紅海里追捕過一條瀕於絕種的儒艮，儒艮肉當晚就被端上了餐桌；他們在大西洋里和章魚進行過血戰，一名船員慘死；這些場面，都十分驚心動魄。此外，書中還描寫了抹香鯨如何殘殺長須鯨，「鸚鵡螺」號潛艇又是如何殺死成群的抹香鯨的，那情景也十分罕見。 阿羅納克斯是個博物學家，博古通今，乘潛艇在水下航行，使他飽覽了海洋里的各種動植物；他和他那位對分類學入了迷的僕人孔塞伊，將這些海洋生物向我們做了詳實的介紹，界、門、綱、目、科、屬、種，說得井井有條，使讀者認識了許多海洋生物；阿羅納克斯還把在海洋中見到的種種奇觀，一一娓娓道來，令讀者大開眼界，知道了什麼是太平洋黑流，什麼是墨西哥暖流，颶風是怎樣形成的，馬尾藻海又是什麼樣……我們知道珊瑚礁是怎樣形成的嗎?知道海洋究竟有多深嗎?知道海水傳播聲音的速度有多快嗎?這一類知識，書中比比皆是。 「鸚鵡螺」號也曾遇險，在珊瑚礁上擱過淺，受到過巴布亞土著的襲擊，最可怕的是，在南極被厚厚的冰層困住，艇內缺氧，艇上的人幾乎不能生還。但是，憑著潛艇的精良構造和艇長的超人智慧，種種險境，均被化解，終於完成了十一萬公里的海底行程。 凡爾納時代，潛水艇剛剛面世，還是一種神秘的東西；「鸚鵡螺」號艇長內莫又是個身世不明之人，他逃避人類，蟄居海底，而又隱隱約約和陸地上的某些人有一種特殊聯系。凡此種種，都給小說增加了一層神秘色彩。既是小說，人物當然是虛構的，作家給「鸚鵡螺」號艇長取的拉丁文名字，更 明白無誤地指出了這一點——「內莫」，在拉丁文里是子虛烏有的意思。但這並沒有妨礙作者把他描寫成一個有血有肉、讓讀者覺得可信的人物。 本書作者儒勒·凡爾納(1828—1905)是法國科幻小說家，現代科幻小說的重要奠基人。他出生在一個律師家庭，很小的時候就產生了強烈的探索慾望和豐富的想像力。他博覽群書，厚積薄發，第一部科幻小說《氣球上的五星期》，一炮打響，引起轟動，使他成了個家喻戶曉的人物。他後來一發而不可收，又寫了一系列科學幻想冒險小說，卷帙浩繁，不下六七十種，被收入一套名為《奇異的旅行》的叢書。《海底兩萬里》是凡爾納著名三部曲的第二部，前有《格蘭特船長的女兒》，後有《神秘島》。作者想像力豐富，文筆細膩，構思奇巧，其作品既引人人勝，又很有教育意義，適合各種年齡的讀者。而且，凡爾納的幻想不是異想天開，都以科學為依據；他所預見到的很多器械，後來都變成了現實生活中的實有之物。
『拾』 航海技術畢業論文怎麼寫
航海技術專業的畢業論文去591論文網上，很多現成的案例。自己摘抄拼一篇。要是怕被測出來就讓那裡高手替你原創。得花票票的。