① 物流企業運營發展模式探究--以京東物流為例的論文怎麼寫
物流企業運營發展模式探究--以京東物流為例的論文怎麼你在惹我是我
② 物流的開題報告怎麼寫老師說這不對哪不對，
怎麼寫開題報告呢？
首先要把在准備工作當中搜集的資料整理出來，包括課題名稱、課題內容、課題的理論依據、參加人員、組織安排和分工、大概需要的時間、經費的估算等等。
第一是標題的擬定。課題在准備工作中已經確立了，所以開題報告的標題是不成問題的，把你研究的課題直接寫上就行了。比如我曾指導過一組同學對倫教的文化諸如「倫教糕」、倫教木工機械、倫教文物等進行研究，擬定的標題就是「倫教文化研究」。
第二就是內容的撰寫。開題報告的主要內容包括以下幾個部分：
一、課題研究的背景。 所謂課題背景，主要指的是為什麼要對這個課題進行研究，所以有的課題乾脆把這一部分稱為「問題的提出」，意思就是說為什麼要提出這個問題，或者說提出這個課題。比如我曾指導的一個課題「倫教文化研究」，背景說明部分里就是說在改革開放的浪潮中，倫教作為珠江三角洲一角，在經濟迅速發展的同時，她的文化發展怎麼樣，有哪些成就，對居民有什麼影響，有哪些還要改進的。當然背景所敘述的內容還有很多，既可以是社會背景，也可以是自然背景。關鍵在於我們所確定的課題是什麼。
二、課題研究的內容。課題研究的內容，顧名思義，就是我們的課題要研究的是什麼。比如我校黃姝老師的指導的課題「佛山新八景」，課題研究的內容就是：「以佛山新八景為重點，考察佛山歷史文化沉澱的昨天、今天、明天，結合佛山經濟發展的趨勢，擬定開發具有新佛山、新八景、新氣象的文化旅遊的可行性報告及開發方案。」
三、課題研究的目的和意義。
課題研究的目的，應該敘述自己在這次研究中想要達到的境地或想要得到的結果。比如我校葉少珍老師指導的「重走長征路」研究課題，在其研究目標一欄中就是這樣敘述的：
1、通過再現長征歷程，追憶紅軍戰士的豐功偉績，對長征概況、長征途中遇到了哪些艱難險阻、什麼是長征精神，有更深刻的了解和感悟。
2、通過小組同學間的分工合作、交流、展示、解說，培養合作參與精神和自我展示能力。
3、通過本次活動，使同學的信息技術得到提高，進一步提高信息素養。
四、課題研究的方法。
在「課題研究的方法」這一部分，應該提出本課題組關於解決本課題問題的門路或者說程序等。一般來說，研究性學習的課題研究方法有：實地調查考察法(通過組織學生到所研究的處所實地調查，從而得出結論的方法)、問卷調查法（根據本課題的情況和自己要了解的內容設置一些問題，以問卷的形式向相關人員調查的方法）、人物采訪法（直接向有關人員采訪，以掌握第一手材料的方法）、文獻法（通過查閱各類資料、圖表等,分析、比較得出結論）等等。在課題研究中，應該根據自己課題的實際情況提出相關的課題研究方法，不一定面面俱到，只要實用就行。
五、課題研究的步驟。
課題研究的步驟，當然就是說本課題准備通過哪幾步程序來達到研究的目的。所以在這一部分里應該著重思考的問題就是自己的課題大概准備分幾步來完成。一般來說課題研究的基本步驟不外乎是以下幾個方面：准備階段、查閱資料階段、實地考察階段、問卷調查階段、采訪階段、資料的分析整理階段、對本課題的總結與反思階段等。
六、課題參與人員及組織分工。
這屬於對本課題研究的管理范疇，但也不可忽視。因為管理不到位，學生不能明確自己的職責，有時就會偷懶或者互相推諉，有時就會做重復勞動。因此課題參與人員的組織分工是不可少的。最好是把所有的參與研究的學生分成幾個小組，每個小組通過民主選舉的方式推選出小組長，由小組長負責本小組的任務分派和落實。然後根據本課題的情況，把相關的研究任務分割成幾大部分，一個小組負責一個部分。最後由小組長組織人員匯總和整理。
③ 關於京東商城物流配送的研究不少,你覺得自己的論文研究有什麼創新點
OK，京東商城物流配送的研究現在還要嗎？
④ 能給我一篇物流的畢業論文開題報告嗎
電子商務條件下我國企業物流模式研究 摘要：本文認為，電子商務時代，物流發展出現服務化、信息化、自動化、智能化、網路化、柔性化、一體化、國際化趨勢，對傳統物流觀念、企業物流系統結構、物流運作方式、物料采購、客戶服務、運輸以及存貨等都產生了巨大影響。文章提出，在電子商務環境下，我國企業必須根據自己的實際情況選擇適合自身發展的物流模式，在積極推進第三方物流的同時，靈活運用自營物流、物流聯盟模式或者多種模式共同發展，使企業獲得最佳的經濟效益。 關鍵詞：電子商務，物流聯盟，自營物流，第三方物流 電子商務的迅速發展給人類經濟生活帶來了前所未有的變革，這場變革所產生的產業大重組，將把現代物流業提升到一個非常重要的位置。物流是電子商務的瓶頸，也是電子商務的基礎和條件，沒有物流的發展和支撐，電子商務將成為空中樓閣。但電子商務的發展，也給企業物流的發展帶來新的課題，人類已經進入網路經濟時代，電子商務的發展是大勢所趨，企業必須順應這—人類社會發展規律，建立適應電子商務環境的企業物流模式。 一、電子商務的發展現狀 互聯網的迅猛發展以及其所創造的無與倫比的效率與價值，使得構建在互聯網之上的電子商務應運而生，且發展強勁。 電子商務有著巨大的市場與無限的商業機遇，現實的和潛在的商業利潤豐厚。根據美國朱庇特（Jupiter)研究公司的預計，未來五年裡，B2B電子商務將會飛快成長，從2004年的3360億美元增至2005年的6.3兆億美元，整個經濟中B2B電子商務所佔比例將從目前的3%增至42%。在未來數年中，亞太地區的B2B電子商務市場(不包括日本)將佔全球電子商務市場銷售總額7.3萬億美元的13.6%。在2004年，亞太地區的電子商務企業將有91%的企業是以B2B模式運作，B2B交易網站將會成為市場主導。截止到 2004年12月31日，我國上網用戶總數突破9000萬，網站數量達到65.2萬個，網上購物成為時尚，用戶使用電子銀行在網上直接付款超過貨到付款方式。易觀國際《互聯網研究系列報告——電子商務 (2004)》顯示，我國電子商務的交易總額在2004年達到4400億元， 2005年即增至6200億元。 電子商務是通過互聯網路進行商務活動的新模式，是21世紀信息化、網路化的產物，代表了未來商務的發展方向。電子商務的產生使復雜的多渠道的商品交易簡單化、快捷化，減少了交易成本，簡化了交易流程，提高了交易效率。電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，注重社會電子化物流系統的發展。國家與企業共建電子化物流系統從而形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網路建設等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。企業要投資於現代物流技術，要通過信息網路和物流網路，為客戶提供快捷的服務，提高競爭力。要吸引更多的製造企業和商業企業上網，通過上網提高企業的競爭力和盈利水平，促進電子商務的發展，從而促進電子商務物流的發展。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務環境下企業追求的目標。 但企業在發展電子商務時也面臨著一些問題。 一是互聯網對傳統企業似乎是一種「中斷的技術」，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。 二是由於經營模式比較成熟，無法得到投資者的青睞，很難迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨巨大的資金缺口。 三是營銷模式的改變。零售企業具有較好的商務經營和配送優勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網路零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網路零售模式，還需要一個過程。 四是缺乏既懂商務又懂技術的復合型人才，且網路人才資本昂貴。 二、電子商務對企業物流的影響 1.電子商務條件下物流的特點 在電子商務時代，物流有了一系列新特點： (1)服務化。現代物流以實現顧客滿意為第一目標。 (2)信息化。電子商務時代，物流信息化是發展的必然要求。 (3)自動化。核心是機電一體化，外在表現是無人化，效果是省力化，另外還可以提高作業能力，提高物流效率。 (4)智能化。這是物流自動化、信息化的高層次應用。 (5)網路化。網路化也是信息化，它有兩層含義：一是計算機通迅網路系統；二是組織網路化。網路化也是物流信息化的必然。 (6)柔性化。柔性化是指根據顧客的需求靈活變化生產工藝，是以實現「顧客為中心」的理念而在生產領域提出來的。 (7)一體化。電子商務的發展，使物流內部、供應鏈之間以及企業與外界的物流聯系更加緊密，更趨一體化。 (8)國際化，電子商務的發展，國際物流必然迅速發展，也使企業物流的發展日趨國際化。 2.電子商務對企業物流的影響 電子商務條件下物流具有新的特點，將對企業物流產生巨大的影響，現代企業如何應用，建立一套適應電子商務的現代物流系統，可以從以下幾個方面進行分析： (1)對傳統物流觀念的影響。電子商務將改變人們傳統的物流觀念。電子商務作為一個新興的商務活動，為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實體在實際運動過程中達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。 (2)對企業物流系統結構的影響。電子商務對企業物流系統結構的影響，主要表現在以下幾個方面： 一是由於網上客戶可以直接面對製造商並可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步淡出。 二是由於網上時空的「零距離」特點與現實世界的反差增大，客戶對產品的可得性心理預期加大，導致企業在交貨速度上的壓力也隨之增大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整。 三是信息共享的即時性使製造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨於分散並逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌和產品在技術上已經實現功能模塊化及質量標准化的企業。 四是大規模的電訊基礎設施建設將使那些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟體等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網路系統重合，並最終被網路系統取代。 (3)對物流運作方式的影響。首先，電子商務可使物流實現網路的實時控制。傳統的物流活動在其運作過程中，不管是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬於商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動。在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運作方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網路上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實時控制，實現物流的合理化。 其次，網路對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。而在電子商務時代，網路全球化的特點，可使物流在全球范圍內實施整體的實時控制。 (4)對物料采購的影響。企業在網上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性，這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，並帶來供貨價格降低的好處。但是，頻繁地更換供應商將增加資質認證的成本支出，並面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，應對競爭的必然對策是積極地尋求與製造商建立穩定的渠道關系，並在技術、管理、服務等方面與製造商結成更穩固的戰略聯盟。同樣，製造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，製造商和供應商之間將在更大范圍內和更高層次上實現信息資源共享。通過物流信息系統的對接，使供應商與製造商緊密地連接在一起。 (5)對客戶服務的影響。要求實現客戶服務的個性化，只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多商機。這就要求企業網站的主頁設計要個性化，要針對特定的客戶群體；要求根據客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合，實現企業經營的產品或服務的個性化；要求企業對客戶追蹤服務的個性化。網路時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化服務需求的統計特徵將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析、追蹤等。 (6)對運輸的影響。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將成為決定性的因素。 (7)對存貨的影響。一般認為，由於電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可減少庫存，節約成本，相應的技術手段也由看板管理（QIT)和物料需求計劃 (MRP)等轉向配送需求計劃(DPR)、重新訂貨計劃(ROP)和自動補貨計劃(ARP)等基於對需求信息作出快速反應的決策系統。但從物流的觀點來看，這實際是藉助於信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業移動，即經銷商的庫存向製造商轉移，製造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存變成原材料的庫存等等。 三、國外電子商務條件下的物流解決方案 國外電子商務已非常發達，其電子商務條件下物流的解決方式以美國的物流中央化、日本的高效配送中心等最為典型： 1.美國——物流中央化。美國物流中央化的物流模式強調「整體化的物流管理系統」，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面，物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。 2.日本——高效配送中心。物流過程是：生產——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。物流是非獨立領域，受多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。 3.適應電子商務的一種全新的物流模式——物流代理.物流代理 (含義為第三方提供物流服務)。物流代理是「物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務」。 從廣義的角度與物流運行的角度看，它包括一切物流活動及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生產企業有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。 四、電子商務條件下我國企業物流模式 根據電子商務的發展情況和電子商務條件下物流的特點，結合國外發達國家的經驗，我國企業在電子商務條件下可採取的物流模式主要有： 1.企業自營物流模式。企業自營物流是指企業自身經營物流業務，組建全資或控股的子公司完成企業物流配送業務。 對於已開展普通商務的公司，可以建立基於Internet的電子銷售商務系統，同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業務。擁有完善流通渠道包括物流渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務，比ISP、ICP或Internet經營者為從事電子商務而開辟銷售渠道和物流系統更加方便。 國內從事普通銷售業務的公司主要包括製造商、批發商、零售商等。製造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯，從專業分工的角度看，製造商的核心業務是商品開發、設計、製造，但越來越多的製造商不僅擁有龐大的銷售網路，而且還有覆蓋整個銷售區域的物流配送網，國內大型製造商的生產人員可能只有3000-4000人，但營銷人員卻有一萬多人，製造企業的物流設施普遍要比專業物流公司的物流設施先進。這些製造企業完全可以利用原有的物流網路和設施支持電子商務業務，開展電子商務不需要新增物流、配送投資。對這些企業來講，比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。 2.第三方物流模式。第三方物流隨著物流業的發展而發展，是指為適應電子商務發展而採用的一種全新的物流模式，又稱物流代理，是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，且它的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。現代意義上的第三方物流是一個約有 10-15年歷史的行業。第三方物流是現代物流服務發展的趨勢所在，第三方物流作為我國物流業發展過程中一種新型的管理模式，已經過近幾年實踐的檢驗，並在實踐中不斷發展完善。 (1)物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務上，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為了提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。 (2)提供客戶定製的物流服務。很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析、比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和第三方兩種方式，提供客戶定製的物流服務。 (3)物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。第三方物流已經成為適應電子商務的一種全新的物流模式。這種集成模式的發展，來自電子商務成功的經驗，並加快了物流一體化的發展進程。 3.物流一體化。物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是在第三方物流基礎上發展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一處理後，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現為用戶之間廣泛交流供應信息，從而起到調劑餘缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化模式的標准。 4.物流聯盟模式。物流聯盟 (Logistics Alliance)是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而採取的長期聯合與合作，其目的是實現聯盟參與方的「共贏」。物流聯盟具有相互依賴、核心專業化及強調合作的特點，是一種介於自營和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風險。物流聯盟是為了達到比單獨從事物流活動更好的效果而使企業間形成相互信任、共擔風險、共享收益的物流夥伴關系。企業之間不完全採取導致自身利益最大化的行為，也不完全採取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯盟是動態的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。狹義的物流聯盟存在於非物流企業之間，廣義的物流聯盟包括第三方物流，本文指的是狹義的物流聯盟。 在電子商務條件下，我國企業必須根據自己的實際情況選擇適合自身發展的物流模式。國際上流行的做法是電子商務企業將物流全部交給第三方物流企業，我國則應在積極推進第三方物流發展的同時靈活運用自營物流、物流聯盟或者多種模式共同發展，使企業獲得最佳的經濟效益。