1. 國際經濟與貿易專業 論文開題報告 題目：淺析以現代物流促進農產品國際貿易的流通
呵呵這個題目不錯，老夫出馬咯，1：分析農業對於物流的要求，先說明現代版農業的特點---農業在物流上權的損失，由此引出現代農業對於物流的要求，2：分析現在物流的特點，專業性和細分的程度不夠，設施和相關的人員知識的不足，環境的局限，3：兩者的提點與需求，局限的比較。闡明問題的來源，4：提出論點改良現代物流的方法，提高相關的資源配置，提供足夠的市場空間，
這個論題的比較大，農業有不同的分類，各種農產品在時間和儲存上面的要求不是一致的，我想范圍放在一個相對集中地空間裡面會跟好的，其實思路不要局限在對於物流的改變，同時也加入對於農業的一些變動，比如專業包裝，合理的時間採收等等，最後要放入一些物流的知識，聯運，倉儲，在環境局限的應對方法，物流的新的模式等等，它不僅僅是個物流運輸，上升到資源的整合這一塊，高都就有了，眼前一亮啊，想知道具體的物流的改良思路不？？上分多了我就詳細說說哦，要不打字沒有動力啊嘿嘿
2. 運輸成本控制的開題報告的研究方法怎麼寫大神們幫幫忙
摘要：我國加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恆的主題。本文對照世界發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀，提出了中國企業物流的發展戰略。 關鍵詞：企業物流；運作模式；供應鏈管理；發展戰略 隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。 1、中國企業物流的運作現狀 1.1物流研究缺乏綜合性 我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標准《物流術語》才正式發布。對於適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。 1.2企業物流的管理手段落後 在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網路，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智慧/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。 1.3企業缺乏「第三利潤源」的理念 20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的「第一利潤源泉」，千方百計提高勞動生產率獲取企業的「第二利潤源泉」。進入20世紀70年代以後，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售後服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國企業缺乏現代物流是「第三利潤源」的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置於附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。 1.4企業缺乏協同競爭的理念 在「經濟全球化」、「物流無國界」，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，美國的企業在與日本企業競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略——企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，並在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。 2、中國企業物流的發展戰略 2.1加強物流學科建設，加快人才培養 據中國物流與采購聯合會統計，2002年物流本科教育方面，我國以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀並開始學習發達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經成為物流專業人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。 2.2加快物流標準的制定 建立全國物流標准化技術委員會，對物流標准化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標准化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標准，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標准以及作為現代物流突出特徵的物流信息標准，形成全國以及和國際接軌的標准化體系。 2.3創造現代物流發展的良好環境 中國企業要按市場規律構築適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應採取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務
3. 求物流管理專業的開題報告範文
我是09年這個專業畢業的，你寫什麼論題，看看我這里有沒有，發一個給你參考下。
4. 人民幣國際化進程對我國經濟的影響 開題報告怎麼寫
[摘 要]由美國次貸風暴引發的全球性金融危機,使以美元為主的國際貨幣體系受到嚴重沖擊,而我國人民幣的國際地位卻隨之不斷提升。本文對人民幣國際化進程的長期性、益處以及相應的策略分析等方面對人民幣國際化進程進行了淺析。
[關鍵詞]人民幣國際化進程 金融體系 匯率
一、問題的提出
近些年來,伴隨著我國經濟的快速增長和對外開放的不斷擴大,人民幣已經逐漸走出國門。在中國香港、澳門和新加坡、泰國、越南、緬甸、俄羅斯等國家和地區,人民幣可以局部或者全境通用。人民幣已經在一定范圍內實現了流通和自由兌換,人民幣的匯率機制不斷完善,金融開放的程度逐步擴大,以及我國在全球經濟發展中的重要作用,使得人民幣的國際化有了良好基礎。
二、人民幣國際化進程的長期性分析
(一)外部環境分析
一方面,人民幣國際化能夠我國獲得國際鑄幣稅收益,增強我國的經濟實力。還可以減少我國巨大的外匯儲備所承擔的貸款和通脹損失。另一方面,人民幣國際化能夠增加我國在國際經濟領域的話語權,提高我國國際地位和影響力。人民幣國際化給我國帶來的好處,會影響到國際貨幣發行國的利益,導致地緣政治關系的惡化。因此,國際貨幣的發行國會採取措施阻止或者延緩人民幣國際化的進程。
(二)內部條件分析
人民幣國際化進程需要經過兩個階段。首先是人民幣的區域化,成為我國周邊過家以及亞洲的貿易結算和支付手段。然後是人民幣的國際化,被全世界普遍接受。這兩個階段的實現是依靠著我國經濟和金融市場的發展程度。在世界經濟發展緩慢的環境下,我國經濟的發展也受到一定的影響,實現經濟的快速穩定發展存在著一定的難度。我國金融市場在資本項目上的管制仍然是較為嚴格的。人民幣可兌換程度和人民幣資本市場開放度,都處於較低的格局。我國現在的匯率制度使得人民幣匯率缺乏彈性,影響著人民幣國際化進程。這一制度上的改變也會是一個漫長的過程。外部和內部的分析都說表明了,人民幣國際化進程的長期性。那麼,這樣一個長期的過程,必定會在各個領域和方面對我國經濟產生較大的影響。
三、人民幣國際化進程的益處
(一)有利於我金融市場的深化
人民幣國際流通量的增加,會使得我國金融市場更加開放。人民幣資產的規模交易以及人民幣作為國際結算的最終貨幣,對我國金融市場的效率和水平提出了更高要求,從而促進了金融市場深化。
(二)有利於我國金融體系的國際化
人民幣國際化能夠促進我國金融也積極參與國際市場競爭,緩解金融體系內貨幣錯配狀況。在人民幣國際化的進程中,將會有更多的國際貿易、國際資本以人民幣為計價貨幣,我國金融部門會具有明顯的優勢,從而可以增強中國金融業的國際競爭力。
(三)可促進人民幣離岸市場的培育和發展
隨著人民幣國際化進程的發展,海外對人民幣的需求有所增加,為非居民提供進行人民幣投資或籌資資金手段的人民幣離岸市場的出現和壯大將成為必然。
四、人民幣國際化進程的經濟影響
(一)對人民幣匯率造成升值壓力和頻繁波動
在人民幣國際化進程中,對人民幣的需求不僅有境內需求,還有境外需求,並且境外需求在人民幣國際化進程中是不斷增加的。人民幣匯率在人民幣的需求和供給中決定。因此,人民幣會有持續的升值壓力。匯率升值最直接的影響就是出口,對出口導向型為主的我國經濟來說有較大影響。
在人民幣國際化進程中,會形成人民幣離岸的金融中心,如果境內的匯率市場化不完全,完全市場化的境外人民幣匯率跟境內的人民幣匯率構成沖擊。由此,會造成大規模的套匯活動,人民幣匯率波動的更加頻繁。
(二)金融機構的經營風險會增大
在人民幣國際化進程中,人民幣在世界范圍內的使用越來越多,我國境內的銀行無法准確確定非居民手中的人民幣存量,面臨著集中反存和大量提現的壓力。能夠經營人民幣業務的銀行也會越來越多,我國境內外銀行間的業務競爭,會增大經營成本和風險。
(三)加劇了我國金融體系的脆弱性
我國金融體系隨著人民幣國際化進程會逐步開放,國家對匯率和資本項目的管制都會慢慢放鬆,由此帶來的國際投機以及各種金融風險的對我國的金融體系是相當大的威脅。我國的金融體系在應對國際風險方面的建設和經驗略顯不足,脆弱性的問題就更為明顯了。
(四)對我國貨幣政策獨立性的削弱
在人民幣國際化進程中,我國的貨幣政策將不再只對我國有影響。因此,我國在制定貨幣政策是要同時考慮其他國家的經濟情況。並且,人民幣的供給將會由於人民幣的境外存量的不穩定而更加難以確定,這也會削弱貨幣政策的獨立性。
五、人民幣國際化進程中的對策分析
(一)大力發展邊境貿易推進人民幣的區域化
在目前人民幣資本項目下自由兌換依然受限、人民幣參與國際金融市場程度較低、在國際范圍內履行國際貨幣職能幾乎沒有的情況下,通過邊境貿易促使人民幣區域化,依然是人民幣國際化的重要切入點。
(二)利用我國香港地區人民幣離岸中心的重用
我國香港地區作為重要的國際金融中心之一,對亞洲和周邊國家的經濟具有較強的輻射能力。尤其是當人民幣還受到兌換和流通上的管制、人民幣自由化沒有完全實現時,離岸中心是人民幣走向區域化關鍵貨幣的重要渠道。人民幣可以通過這一渠道更加有效地在周邊國家流通,發揮更大的國際貨幣職能,實現人民幣國際化進程的更好發展。
(三)建立人民幣需求的監測機制
人民幣的境外需求的不確定性對人民幣匯率有較大的影響,匯率的頻繁波動會造成金融的不穩定。能夠及時掌握人民幣需求的趨勢,可以減輕人民幣國際化進程對我國物價和人民幣匯率水平的影響。
(四)調整經濟發展的模式
我國經濟發展的模式是出口導向型的,出口貿易在經濟發展中占較大比重。在人民幣國際化進程中,人民幣匯率的升值和頻繁波動會降低出口產品的競爭力,對出口貿易產生較大影響。因此,要求我們調整經濟發展模式,減少經濟的外貿依賴性,實現我國經濟的快速平穩發展。
(五)推進我國金融體系的國際化
人民幣國際化的進程,實際上一個與完善我國金融體系相輔相成的過程。我國金融體系向國際化發展,放寬對匯率和資本項目的管制,完善國內金融體系的健全程度和開放度。金融體系的國際化能夠推進人民幣國際化進程的平穩發展。
參考文獻
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[2]馬榮華。人民幣國際化進程對我國經濟的影響[J]國際金融研究,2009年第4期
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5. 關於國貿畢業生論文的開題報告
金融危機背景下江蘇外貿企業的生存之道的文獻綜述：
一． 金融危機對外貿企業的影響
楊馥毓認為次貸危機本是影響美國金融進而影響美國經濟的一次危機。然而隨著危機的加劇，我國的外貿企業也正暴露在危險之中，信息化下復雜的國際市場環境對我國外貿企業的風險控制提出了新的要求。而在金融危機下西方國家近年來經濟普遍不景氣,為保護本國產品的國內市場,應付國際收支危機,必然把貿易差較多的中國列為反傾銷的主要對象之一。因此在金融危機下本身就受到影響的外貿企業更是雪上加霜，張政廳就我國面臨的反傾銷現狀,結合當今普遍適用的各種理論,論證外貿戰略調整才是一種標本兼治的反傾銷的方法。
二．江蘇省外貿公司在金融危機下的發展現狀
曹曉蕾認為2007 年江蘇對外貿易顯示出較強的增長能量, 在高平台上實現了較
高的增長, 與此同時也帶來了一些新問題, 並激化了原有問題。因此, 在當今國際國內經濟貿易形勢復雜變化的影響下, 江蘇對外貿易要實現可持續發展, 必須著力於化解外貿發展中的障礙, 適時轉變外貿發展思路。
三． 他省市外貿企業在金融危機下的境況和應對措施
1.根據溫州商人在金融危機下面對國外反傾銷所進行的有效措施，張政廳認為遵循讓利於人,共同發展的外貿結構調整方針,避開反銷銷或增加反傾銷成本,轉封閉型的貿易戰略為開放型的貿易戰略,積極尋找合作夥伴,尋找第三方共同合作,是我國外貿戰略調整的有效途徑,也是防止我國出口產品反傾銷的真正出路。
2.另外一方面，根據福建省外貿企業在金融危機下受到的威脅和存在的劣勢，陳春玲認為在國內市場國際化、國際競爭國內化的新形勢下，福建省外貿企業面臨越來越激烈的內憂外患，特別是中小外貿企業由於缺乏規模經濟與通路優勢，其競爭力受到了嚴峻的挑戰，企業轉型勢在必行。她根據波特的五力理論闡述了企業轉型的必要性，並根據SWOT 理論論證了轉型的可行性，為企業建立可持續發展戰略提供依據。
3.成健、譚立群在調查分析河北省專業外貿公司經營模式現狀的基礎上，，針對不同的專業外貿公司提出了三種轉型戰略。要徹底實現專業外貿公司的戰略轉型，首先要進一步調整產權結構，建立現代化的公司治理結構，實施有效的激勵措施。其次，要進行組織變革，建立適應公司發展的現代化企業組織（可根據公司具體情況和業務特點建立合適的組織架構）。再次，信息化和電子商務的發展為專業外貿公司戰略轉型提供了技術支持，專業外貿公司應加大信息化建設力度，實施業務流程再造，完善基於網路平台的信息管理系統和電子商務。
四． 江蘇省乃至中國的外貿企業在金融危機下的對策
曹曉蕾認為在當今國際國內經濟貿易形勢復雜變化的影響下, 江蘇對外貿易要實現可持續發展, 必須著力於化解外貿發展中的障礙, 適時轉變外貿發展思路。
郭艇認為中國經濟正在全面、深入地參與國際分工與合作，對外開放水平和外貿依存度也在加速提高。中國的外貿出口亟需培育出一批具有國際影響的自主知名品牌，大力實施出口名牌戰略。加快培育自主出口品牌，是轉變外貿增長方式，提高對外開放水平的有效途徑，也是落實科學發展觀、增強國民經濟素質的重要任務。創立自主出口品牌，是一項系統工程，既依賴於經濟體制改革不斷深化，又離不開日趨靈活的企業經營機制。
張靜慧的觀點：90 年代初期我國提出以降低出口市場集中度、減少風險為主要內容的「市場多元化戰略」,經過10 年努力已初步取得成果。目前我國出口市場已形成以美國、日本、歐盟、港台為重點,遍布全球的多元化格局。面對我國加入WTO 的新形勢,我們應當適時地對市場多元化戰略進行適當的調整。
小結
以上是國內學者對於經濟危機下外貿企業發展的主要觀點，對筆者進行金融危機背景下江蘇外貿企業的生存之道的問題研究給予了諸多參考。
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成健, 譚立群 .河北省專業外貿公司戰略轉型研究 《中國流通經濟》 2008年第8期
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張靜慧 .我國出口市場多元化戰略研究 《科技與經濟》 2006年第20期
楊青峰 .我國外貿企業加快實現戰略轉型的思考 《國際商務論壇》
沈桂龍 .中國對外貿易中的外資因素與外貿戰略調整 《世界經濟研究》 2007年第2期
艾敏 中.小外貿公司發展戰略研究 《經濟論叢》
郭 艇 .自主創新下的中國出口名牌戰略及企業 長春金融高等專科學校學院 2006年3月
畢 業 設 計（論 文）開 題 報 告
2．本課題要研究或解決的問題和擬採用的研究手段（途徑）：
1.選題的目的
目前的全球經濟危機對江蘇外貿企業的生存和發展產生了很大的影響，不少外貿企業面臨著即將倒閉的困境，而且從更長遠的角度來看，外貿企業生存和發展問題已經成為阻礙江蘇區域經濟發展的主要原因。想要解決江蘇經濟發展的障礙，能夠想盡辦法解決外貿企業生存發展問題，無疑是一條有效的途徑。在當前經濟危機的背景下，採取什麼樣的辦法解決這個問題是值得我們去探討的。因此，我想通過這篇論文提出一些自己的看法和建議，希望能夠幫助江蘇省外貿企業擺脫困境，使其能夠健康的發展。
2.選題的意義
外貿企業對於江蘇經濟的發展有著重要的意義。江蘇省是中國經濟發達的省份之一，也是較早實行外向型經濟發展戰略的地區。以發展外貿、吸引外資為主要形式的外向戰略的實施，充分發揮了江蘇省的資源、勞動力優勢，在參與國際經濟循環中獲得了比較利益。對外經濟貿易的迅速發展對江蘇經濟的持續高速增長起了重要作用。 1989年，江蘇省的自營進出口總額僅為11.93億美元，1990年增長到36.95億美元，10年間增長了3倍多。進入90年代以來，江蘇省的外貿發展速度進一步加快，外貿進出口，總額由1991年的45.04億美元增長到1997年的238.8億美元，7年增長了5.3倍。改革開放以來外貿額年均增長23.9％，「八五」期間年均增長率則為35.4％。在外貿規模不斷擴大的同時，外貿結構也不斷優化。因此解決的外貿企業的問題就等於解決了我省的經濟問題等一系列的問題，使得江蘇整個的經濟可以得到良好的發展。
3.研究方法
（1）.比較分析與綜合的方法。通過比較國內其他省外貿企業的發展情況，分析我國經濟強省的成功經驗，結合我省具體情況，綜合得出合理有效的解決途徑。
（2）.理論與經驗相結合的方法。經過規范的理論分析得出觀點，然後通過資料來對理論分析的觀點進行經驗分析從而在此基礎上得出本文的結論和政策建議。
（3）. 規范研究與實證研究相結合的方法。
4.研究條件：
（1）國內外有大量的與本研究課題相關的資料，可以作為論文的重要理論基礎，從而成為進一步研究的有力支撐。
（2）實習期間對實習單位情況的考察了解為研究提供了借鑒。
（3）學習的國際經濟與貿易專業知識為此課題的研究提供了不可缺的理論基礎.
（4）學校的圖書館以及網上的大量資料為課題的研究提供了便利。
（5）指導老師的悉心指導是研究得以順利進行的有力保證。
可能存在的問題：收集資料過程中數據限制和經驗不足。
5.預期結果：
預期通過規范研究與實證研究的方法從金融危機下外貿企業發展現狀出發，分析大多企業在發展遇到困難的原因，從整體上分析出現種種問題的原因，有針對性的提出解決的方案，力爭突破原有的固化模式，使得外貿企業生存和發展問題得到解決。
我也是這個專業的， 去年寫的論文，記得當時還是找伯樂論文網的老師幫忙的，很不專錯，從開題報告到最後的修屬改定稿， 幫我省了好多事，老師一會讓我改任務書，一會讓我給他看修改的稿件，伯樂論文的王老師都不厭其煩的幫我弄好， 搞得我都不好意思了。如果想咨詢這方面的文章，可以參考下哦。~嘻嘻
7. 能給我一篇物流的畢業論文開題報告嗎提綱嗎
現代物流企業管理系統VF064 雙擊自動滾屏 文章來源：一流設計吧 發布者：16sheji8 發布時間：2008-10-17 21:22:20 閱讀：226次 目 錄 摘要 1．系統介紹…………………………………………………………………………………………1 1.1概述…………………………………………………………………………………… 2 1.2資料庫基礎…………………………………………………………………………… 3 1.2.1資料庫現狀 …………………………………………………………………… 5 1.2.2資料庫系統介紹 ……………………………………………………………… 6 1.2.3關系型資料庫 ………………………………………………………………… 7 1.2.4資料庫管理系統 ……………………………………………………………… 8 2．現代流通企業管理系統的介紹………………………………………………………………10 2.1系統設計…………………………………………………………………………… 12 2.1.1系統目標設計 ………………………………………………………………… 12 2.1.2開發設計思想 ……………………………………………………………… 13 2.1.3開發和運行環境選擇 ………………………………………………………… 14 2.1.4系統介紹 ………………………………………………………………… 15 2.1.5系統功能模塊設計 …………………………………………………………… 15 2.2資料庫設計 2.2.1 資料庫需求分析 …………………………………………………… 16 2.2.2資料庫概念結構設計………………………………………………………… 17 2.2.3資料庫邏輯結構設計……………………………………………………… 17 2.3現代流通企業管理系統原程序清單………………………………………………… 18 3． 現代流通企業管理系統系統的應用………………………………………………………26 3.1系統的調試………………………………………………………………………………… 31 3.2系統的應用…………………………………………………………………………… 32 4．結束語 …………………………………………………………………………………… 33 現代流通企業綜合管理系統 摘要： 隨著計算機技術的廣泛應用,在現代流通企業管理中引入計算機管理技術,成為一個值得深入研究的問題。 本文首先概要的論述了資料庫的有關知識與現狀。之後，對當代計算機資料庫技術的現狀，尤其是對關系型資料庫作了系統的描述。在此基礎上，論文重點對資料庫的開發環境 — Microsoft Visual FoxPro 6.0 作了詳細的介紹，然後，對開發一個小型的現代流通企業綜合管理系統所用到的語句、函數、對象進行了詳細的闡述。最後，結合自己編寫的現代流通企業綜合管理系統，給出了完整的、可實際使用的資料庫管理系統。並給出了該系統的使用方法和設計方法。 關鍵詞: 現代流通企業綜合管理系統 資料庫 Visual Foxpro 1引言 1.1概述 隨著經濟的發展，企業正向著大型化、規模化發展，而對於大中型企業，員工、職稱等跟工資管理有關的信息隨之急劇增加。在這種情況下單靠人工來處理員工的工資不但顯得力不從心，而且極容易出錯。 本文來自: 一流設計吧( www.16sheji8.cn ) 詳細出處參考： http://www.16sheji8.cn/onews.asp?id=1497
8. 能給我一篇物流的畢業論文開題報告嗎
電子商務條件下我國企業物流模式研究 摘要：本文認為，電子商務時代，物流發展出現服務化、信息化、自動化、智能化、網路化、柔性化、一體化、國際化趨勢，對傳統物流觀念、企業物流系統結構、物流運作方式、物料采購、客戶服務、運輸以及存貨等都產生了巨大影響。文章提出，在電子商務環境下，我國企業必須根據自己的實際情況選擇適合自身發展的物流模式，在積極推進第三方物流的同時，靈活運用自營物流、物流聯盟模式或者多種模式共同發展，使企業獲得最佳的經濟效益。 關鍵詞：電子商務，物流聯盟，自營物流，第三方物流 電子商務的迅速發展給人類經濟生活帶來了前所未有的變革，這場變革所產生的產業大重組，將把現代物流業提升到一個非常重要的位置。物流是電子商務的瓶頸，也是電子商務的基礎和條件，沒有物流的發展和支撐，電子商務將成為空中樓閣。但電子商務的發展，也給企業物流的發展帶來新的課題，人類已經進入網路經濟時代，電子商務的發展是大勢所趨，企業必須順應這—人類社會發展規律，建立適應電子商務環境的企業物流模式。 一、電子商務的發展現狀 互聯網的迅猛發展以及其所創造的無與倫比的效率與價值，使得構建在互聯網之上的電子商務應運而生，且發展強勁。 電子商務有著巨大的市場與無限的商業機遇，現實的和潛在的商業利潤豐厚。根據美國朱庇特（Jupiter)研究公司的預計，未來五年裡，B2B電子商務將會飛快成長，從2004年的3360億美元增至2005年的6.3兆億美元，整個經濟中B2B電子商務所佔比例將從目前的3%增至42%。在未來數年中，亞太地區的B2B電子商務市場(不包括日本)將佔全球電子商務市場銷售總額7.3萬億美元的13.6%。在2004年，亞太地區的電子商務企業將有91%的企業是以B2B模式運作，B2B交易網站將會成為市場主導。截止到 2004年12月31日，我國上網用戶總數突破9000萬，網站數量達到65.2萬個，網上購物成為時尚，用戶使用電子銀行在網上直接付款超過貨到付款方式。易觀國際《互聯網研究系列報告——電子商務 (2004)》顯示，我國電子商務的交易總額在2004年達到4400億元， 2005年即增至6200億元。 電子商務是通過互聯網路進行商務活動的新模式，是21世紀信息化、網路化的產物，代表了未來商務的發展方向。電子商務的產生使復雜的多渠道的商品交易簡單化、快捷化，減少了交易成本，簡化了交易流程，提高了交易效率。電子商務是商業領域內的一次革命，而電子商務物流則是物流領域內的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰略的地位，注重社會電子化物流系統的發展。國家與企業共建電子化物流系統從而形成全社會的電子化物流系統，需要政府和企業共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網路建設等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個覆蓋全社會的交通網路和信息網路，為發展電子商務物流提供良好的社會環境。企業要投資於現代物流技術，要通過信息網路和物流網路，為客戶提供快捷的服務，提高競爭力。要吸引更多的製造企業和商業企業上網，通過上網提高企業的競爭力和盈利水平，促進電子商務的發展，從而促進電子商務物流的發展。信息化、全球化、多功能化和一流的服務水平，已成為電子商務環境下企業追求的目標。 但企業在發展電子商務時也面臨著一些問題。 一是互聯網對傳統企業似乎是一種「中斷的技術」，它將挑戰企業現有的組織、生產流程及人員心態，改變傳統經營模式，使擁有文化基礎的傳統企業很難接受它。 二是由於經營模式比較成熟，無法得到投資者的青睞，很難迅速獲得大額融資，使開展電子商務面臨巨大的資金缺口。 三是營銷模式的改變。零售企業具有較好的商務經營和配送優勢，精減庫存和貨架計劃，但要完全適應網路零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網路零售模式，還需要一個過程。 四是缺乏既懂商務又懂技術的復合型人才，且網路人才資本昂貴。 二、電子商務對企業物流的影響 1.電子商務條件下物流的特點 在電子商務時代，物流有了一系列新特點： (1)服務化。現代物流以實現顧客滿意為第一目標。 (2)信息化。電子商務時代，物流信息化是發展的必然要求。 (3)自動化。核心是機電一體化，外在表現是無人化，效果是省力化，另外還可以提高作業能力，提高物流效率。 (4)智能化。這是物流自動化、信息化的高層次應用。 (5)網路化。網路化也是信息化，它有兩層含義：一是計算機通迅網路系統；二是組織網路化。網路化也是物流信息化的必然。 (6)柔性化。柔性化是指根據顧客的需求靈活變化生產工藝，是以實現「顧客為中心」的理念而在生產領域提出來的。 (7)一體化。電子商務的發展，使物流內部、供應鏈之間以及企業與外界的物流聯系更加緊密，更趨一體化。 (8)國際化，電子商務的發展，國際物流必然迅速發展，也使企業物流的發展日趨國際化。 2.電子商務對企業物流的影響 電子商務條件下物流具有新的特點，將對企業物流產生巨大的影響，現代企業如何應用，建立一套適應電子商務的現代物流系統，可以從以下幾個方面進行分析： (1)對傳統物流觀念的影響。電子商務將改變人們傳統的物流觀念。電子商務作為一個新興的商務活動，為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實體在實際運動過程中達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少。 (2)對企業物流系統結構的影響。電子商務對企業物流系統結構的影響，主要表現在以下幾個方面： 一是由於網上客戶可以直接面對製造商並可獲得個性化服務，故傳統物流渠道中的批發商和零售商等中介將逐步淡出。 二是由於網上時空的「零距離」特點與現實世界的反差增大，客戶對產品的可得性心理預期加大，導致企業在交貨速度上的壓力也隨之增大。因此，物流系統中的港、站、庫、配送中心、運輸線路等設施的布局、結構和任務將面臨較大的調整。 三是信息共享的即時性使製造商在全球范圍內進行資源配置成為可能，故其組織結構將趨於分散並逐步虛擬化。當然，這主要是那些擁有品牌和產品在技術上已經實現功能模塊化及質量標准化的企業。 四是大規模的電訊基礎設施建設將使那些能夠在網上直接傳輸的有形產品的物流系統隱形化。這類產品主要包括書報、音樂、軟體等，即已經數字化的產品的物流系統將逐步與網路系統重合，並最終被網路系統取代。 (3)對物流運作方式的影響。首先，電子商務可使物流實現網路的實時控制。傳統的物流活動在其運作過程中，不管是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬於商流活動，因而物流的運動方式是緊緊伴隨著商流來運動。在電子商務下，物流的運作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運作方向，而且也決定著物流的運作方式。在實際運作過程中，通過網路上的信息傳遞，可以有效地實現對物流的實時控制，實現物流的合理化。 其次，網路對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。而在電子商務時代，網路全球化的特點，可使物流在全球范圍內實施整體的實時控制。 (4)對物料采購的影響。企業在網上尋找合適的供應商，從理論上講具有無限的選擇性，這種無限選擇的可能性將導致市場競爭的加劇，並帶來供貨價格降低的好處。但是，頻繁地更換供應商將增加資質認證的成本支出，並面臨較大的采購風險。所以，從供應商的立場來看，應對競爭的必然對策是積極地尋求與製造商建立穩定的渠道關系，並在技術、管理、服務等方面與製造商結成更穩固的戰略聯盟。同樣，製造商也會從物流的理念出發來尋求與合格的供應商建立一體化供應鏈。作為利益交換條件，製造商和供應商之間將在更大范圍內和更高層次上實現信息資源共享。通過物流信息系統的對接，使供應商與製造商緊密地連接在一起。 (5)對客戶服務的影響。要求實現客戶服務的個性化，只有當企業對客戶需求的響應實現了某種程度的個性化對稱時，企業才能獲得更多商機。這就要求企業網站的主頁設計要個性化，要針對特定的客戶群體；要求根據客戶需求的變化進行不同的服務營銷組合，實現企業經營的產品或服務的個性化；要求企業對客戶追蹤服務的個性化。網路時代客戶需求的個性化增大了市場預測的離散度，故發現客戶個性化服務需求的統計特徵將主要依賴對客戶資料的收集、統計、分析、追蹤等。 (6)對運輸的影響。在電子商務條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統要提高客戶對產品的可得性水平，在倉庫等設施布局確定的情況下，運輸將成為決定性的因素。 (7)對存貨的影響。一般認為，由於電子商務增加了物流系統各環節對市場變化反應的靈敏度，可減少庫存，節約成本，相應的技術手段也由看板管理（QIT)和物料需求計劃 (MRP)等轉向配送需求計劃(DPR)、重新訂貨計劃(ROP)和自動補貨計劃(ARP)等基於對需求信息作出快速反應的決策系統。但從物流的觀點來看，這實際是藉助於信息分配對存貨在供應鏈中進行了重新安排。存貨在供應鏈中總量是減少的，但結構上將沿供應鏈向下游企業移動，即經銷商的庫存向製造商轉移，製造商的庫存向供應商轉移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存變成原材料的庫存等等。 三、國外電子商務條件下的物流解決方案 國外電子商務已非常發達，其電子商務條件下物流的解決方式以美國的物流中央化、日本的高效配送中心等最為典型： 1.美國——物流中央化。美國物流中央化的物流模式強調「整體化的物流管理系統」，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管體制，統一從整體進行規劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理含分配計劃、運輸、倉儲、市場研究、為用戶服務五個過程。在流通和服務方面，物流管理過程含需求預測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達顧客的全部物資流通過程。 2.日本——高效配送中心。物流過程是：生產——流通——消費——還原(廢物的再利用及生產資料的補足和再生產)。物流是非獨立領域，受多種因素制約。物流(少庫存多批發)與銷售(多庫存少批發)相互對立，必須利用統籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業的銷售政策、商業管理、交易條件。 3.適應電子商務的一種全新的物流模式——物流代理.物流代理 (含義為第三方提供物流服務)。物流代理是「物流渠道中的專業化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業務服務」。 從廣義的角度與物流運行的角度看，它包括一切物流活動及發貨人可以從專業物流代理商處得到的其他一些價值增值服務。提供這一服務是以發貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規定了服務費用、期限及相互責任等事項。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產但仍承接物流業務，藉助外界力量，負責代替發貨人完成整個物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲、運輸代理後，為減少費用的支出，同時又要使生產企業有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統籌規劃，使物流合理化。 四、電子商務條件下我國企業物流模式 根據電子商務的發展情況和電子商務條件下物流的特點，結合國外發達國家的經驗，我國企業在電子商務條件下可採取的物流模式主要有： 1.企業自營物流模式。企業自營物流是指企業自身經營物流業務，組建全資或控股的子公司完成企業物流配送業務。 對於已開展普通商務的公司，可以建立基於Internet的電子銷售商務系統，同時可以利用原有的物資資源承擔電子商務的物流業務。擁有完善流通渠道包括物流渠道的製造商或經銷商開展電子商務業務，比ISP、ICP或Internet經營者為從事電子商務而開辟銷售渠道和物流系統更加方便。 國內從事普通銷售業務的公司主要包括製造商、批發商、零售商等。製造商進行銷售的傾向在20世紀90年代表現得比較明顯，從專業分工的角度看，製造商的核心業務是商品開發、設計、製造，但越來越多的製造商不僅擁有龐大的銷售網路，而且還有覆蓋整個銷售區域的物流配送網，國內大型製造商的生產人員可能只有3000-4000人，但營銷人員卻有一萬多人，製造企業的物流設施普遍要比專業物流公司的物流設施先進。這些製造企業完全可以利用原有的物流網路和設施支持電子商務業務，開展電子商務不需要新增物流、配送投資。對這些企業來講，比投資更為重要的是物流系統的設計和物流資源的合理規劃。 2.第三方物流模式。第三方物流隨著物流業的發展而發展，是指為適應電子商務發展而採用的一種全新的物流模式，又稱物流代理，是物流專業化的重要形式。物流業發展到一定階段必然會出現第三方物流，且它的佔有率與物流業的水平之間有著非常緊密的相關性。第三方物流的發展程度反映和體現著一個國家物流業發展的整體水平。現代意義上的第三方物流是一個約有 10-15年歷史的行業。第三方物流是現代物流服務發展的趨勢所在，第三方物流作為我國物流業發展過程中一種新型的管理模式，已經過近幾年實踐的檢驗，並在實踐中不斷發展完善。 (1)物流業務的范圍不斷擴大。一方面，商業機構和各大公司面對日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業務上，將運輸、倉儲等相關業務環節交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效；另一方面，物流企業為了提高服務質量，也在不斷拓寬業務范圍，提供配套服務。 (2)提供客戶定製的物流服務。很多成功的物流企業根據第一方、第二方的談判條款，分析、比較自理的操作成本和代理費用，靈活運用自理和第三方兩種方式，提供客戶定製的物流服務。 (3)物流產業的發展潛力巨大，具有廣闊的發展前景。第三方物流已經成為適應電子商務的一種全新的物流模式。這種集成模式的發展，來自電子商務成功的經驗，並加快了物流一體化的發展進程。 3.物流一體化。物流一體化是以物流系統為核心的由生產企業經由物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的整體化和系統化。它是在第三方物流基礎上發展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業通過與生產企業建立廣泛的代理或買斷關系，與銷售企業形成較為穩定的契約關系，從而將生產企業的商品或信息進行統一處理後，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現為用戶之間廣泛交流供應信息，從而起到調劑餘缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務時代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內海爾集團的物流配送模式基本上達到了物流一體化模式的標准。 4.物流聯盟模式。物流聯盟 (Logistics Alliance)是指兩個或兩個以上的經濟組織為實現特定的物流目標而採取的長期聯合與合作，其目的是實現聯盟參與方的「共贏」。物流聯盟具有相互依賴、核心專業化及強調合作的特點，是一種介於自營和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風險。物流聯盟是為了達到比單獨從事物流活動更好的效果而使企業間形成相互信任、共擔風險、共享收益的物流夥伴關系。企業之間不完全採取導致自身利益最大化的行為，也不完全採取導致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優勢互補、要素雙向或多向流動的中間組織。聯盟是動態的，只要合同結束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨個體。狹義的物流聯盟存在於非物流企業之間，廣義的物流聯盟包括第三方物流，本文指的是狹義的物流聯盟。 在電子商務條件下，我國企業必須根據自己的實際情況選擇適合自身發展的物流模式。國際上流行的做法是電子商務企業將物流全部交給第三方物流企業，我國則應在積極推進第三方物流發展的同時靈活運用自營物流、物流聯盟或者多種模式共同發展，使企業獲得最佳的經濟效益。
9. 運輸成本控制的開題報告的研究方法怎麼寫
摘要：我國加入了WTO市場競爭更加激烈。提高物流水平，降低物流成本，提高市場競爭能力是企業永恆的主題。本文對照世界發達國家或地區企業物流的運作模式和中國企業物流的現狀，提出了中國企業物流的發展戰略。
關鍵詞：企業物流；運作模式；供應鏈管理；發展戰略
隨著市場競爭的加劇，企業紛紛在降低物流成本、提高物流服務水平上下功夫。為了以較低的交付成本、更好的物流服務在國內、國際市場中贏得競爭優勢，物流戰略越來越成為企業總體戰略中不可分割的組成部分。
1、中國企業物流的運作現狀
1.1物流研究缺乏綜合性
我國物流理論研究的兩大領域———物資流通和交通系統，不論是物流戰略規劃還是物流經營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發，片面地強調某個局部的功能要素，缺乏綜合性，導致了人們對物流認識的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個基礎性國家標准《物流術語》才正式發布。對於適合我國國情的物流理論尚缺乏深入研究，同時部分理論研究與實踐嚴重脫節，理論成果的可操作性不強。
1.2企業物流的管理手段落後
在企業物流管理上，很多企業還停留在紙筆時代，有些企業雖然配備了電腦，但還沒有形成系統，更沒有形成網路，同時在物流運作中也缺乏對EDI、個人電腦、人工智慧/專家系統、通信、條形碼和掃描等先進信息技術的應用。
1.3企業缺乏「第三利潤源」的理念
20世紀六七十年代，發達國家的企業大都把競爭焦點放在生產領域，千方百計地降低物質資源消耗，獲取企業的「第一利潤源泉」，千方百計提高勞動生產率獲取企業的「第二利潤源泉」。進入20世紀70年代以後，生產企業把提高經濟效益、增強競爭力的焦點從生產領域開始轉向非生產領域，包括采購、運輸、儲存、包裝、裝卸、流通加工、分銷、售後服務等物資流通活動以及有關的信息活動。但中國企業缺乏現代物流是「第三利潤源」的理念，沒有將物流看成為優化生產過程、強化市場經營的關鍵，而將物流活動置於附屬地位，大多數企業將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入一個部門對物流活動進行系統規劃和統一運作與管理。
1.4企業缺乏協同競爭的理念
在「經濟全球化」、「物流無國界」，市場競爭日益激烈、顧客需求不斷變化的環境下，美國的企業在與日本企業競爭時，尚感覺到了壓力，他們紛紛實施歸核戰略——企業集中資源，培育其核心能力，大力發展核心主業，把主業做大、做強、做精，並在全球范圍謀求物流外包或與全球的外部企業締結戰略聯盟，以整個供應鏈的整體優勢參與國內、國際競爭。我國在快速多變的市場競爭中，單個企業依靠自己的資源進行自我調整的速度很難趕上市場變化的速度，因而企業必須將有限的資源集中在核心業務上、強化自身的核心能力，而將自身不具備核心能力的業務以合同的形式外包。
2、中國企業物流的發展戰略
2.1加強物流學科建設，加快人才培養
據中國物流與采購聯合會統計，2002年物流本科教育方面，我國以專業的形式出現或者是以專業方向的形式出現的大學至少有40所；有50多所高校開設了交通運輸和交通工程、電子商務專業等與物流相關的專業。一些高校已經意識到了物流人才緊缺的現狀並開始學習發達國家的先進物流教育經驗，物流研究機構也相應出現，這一切已經成為物流專業人才和學科體系的支撐，但進一步加強物流學科建設，解決理論和實際結合問題，加快人才培養，仍是我國高等教育物流專業建設的當務之急。
2.2加快物流標準的制定
建立全國物流標准化技術委員會，對物流標准化問題進行統一協調、規劃、管理。物流標准化是以物流為一個大系統，制定系統內部物流設施、機械裝備、專用工具等的技術標准，包裝、倉儲、裝卸、運輸等各類作業標准以及作為現代物流突出特徵的物流信息標准，形成全國以及和國際接軌的標准化體系。
2.3創造現代物流發展的良好環境
中國企業要按市場規律構築適合自己的一體化物流戰略，離不開完善的宏觀環境和外部環境。中國政府要加強和完善物流法律、法規建設；應採取積極的財政政策、稅收政策、金融政策等；要為物流企業、物流服務企業在跨地區經營的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管制、進出口貨物查驗通關等方面創造良好的經營環境；要扶持、引導物流企業、物流服務企業引進先進裝備，改善物流設施，進而提高物流績效和物流服務水平；要積極鼓勵和扶持有一定基礎的大型貨運企業或儲運企業完善服務功能，實現向物流服務企業的轉變，推動第三方物流服務市場的形成；要健全社會保障和就業機制，促進生產性和流通性等企業更多地使用社會化物流，既提高經濟效益又提高社會效益。
2.4加快物流基礎設施的建設
加快綜合物流中心的建設，是提高物流綜合效益的核心。大型綜合物流中心，是指多功能、高層次、集散功能強、輻射范圍廣的社會化物流中心。發達國家的經驗表明，綜合物流中心在地區經濟發展中極具重要作用。加快物流基礎設施建設關鍵在於資金的籌集，企業除調集自有資金外，重點要引入市場競爭機制，堅持「誰投資，誰受益」的原則，以多種方法吸納資金。
2.5積極使用高科技物流設備，改善物流管理技術
在積極發展物流的同時，應大力推廣計算機、信息技術，發展專用車輛、先進的裝卸、倉儲技術等。引進國外物流管理技術，有助於我們破除只盯著眼前的既得利益、把精力放在低水平的擴張及對本部門的壟斷保護等方面落後的觀念，從而縮小我國物流業與現代物流的差距。
2.6提高服務質量，樹立良好信譽
質量是企業的生命，是企業可持續發展的重要因素。經營信譽是企業寶貴的無形資產。物流企業要向管理要效益，在員工中牢固樹立用戶至上的經營觀念，建立一套嚴格的業務規則和制度，在抓好內部機制管理，提高服務質量的同時，物流企業要特別注意樹立經營信譽，擴大在社會中的影響。
2.7企業要構築一體化物流戰略
任何一個企業只有與別的企業結成供應鏈才有可能取得競爭的主動權。在激烈的市場競爭中，企業必須將物流活動納入系統化的統一管理，一體化物流既提高顧客服務水平又降低物流總成本，進而提高市場競爭力。企業內部實現不了一體化，就談不上與供應鏈上下游企業之間合作形成一體化供應鏈。但是並不是每個企業都成立物流服務部或物流子公司，只有那些物流活動具有相當規模的企業，才有必要成立物流服務部或物流子公司。但對於新成立的企業，就應該將精力集中在自己的核心業務上，將物流給第三方經營。而對於一些大規模的製造企業來說，要拿出幾個億來自己做物流，依據國際的經驗，仍值得認真思考。所以在不需多大投資的情況下，整合內部物流，把外部物流交由第三方去做，會獲得更好的效果。
2.8締結戰略聯盟，以供應鏈的整體優勢參與競爭
中國的大型製造企業、商業企業要迅速從「大而全」的經營誤區中解脫出來，不失時機地與合適的供應商、儲運商等結成戰略聯盟，通過合作以供應鏈的整體優勢參與競爭，同時又實現互惠互利。要積極尋求與核心企業的戰略合作，成為核心企業長期的、穩定的戰略夥伴。結成戰略聯盟，實行供應鏈管理，以供應鏈參與國內、國際競爭，提高中國產品在國內、國際市場的競爭能力和市場份額已是大勢所趨。
2.9開拓全球性物流，尋求全球性市場空間
中國的企業要增強競爭憂患意識，在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構築全球化戰略，以一體化的物流管理和供應鏈管理在全球尋求資源采購、生產裝配和產成品分銷，參與國際化競爭。在全球范圍內，通過實現對顧客的快速反映、提高顧客服務水平、降低物流總成本或供應鏈成本，提高企業在國際市場的競爭力，並在全球性競爭中立於不敗之地。
運輸與配送成本控制
國際石油價格，從2005年開始一直不斷攀升、居高不下。浙江省政府對部分農業、漁業及林業單位，實施了用油補貼措施，以緩解石油漲價的壓力。但是，對運輸業來說，2006年就更是一個「黑年」了，其主要原因不僅僅是石油價格的攀升，更重要的是來自國家對
對運輸車輛整治力度的宏觀加大。同時，運輸業頭上的「黑年」也直接影響了製造企業的產品運輸——為了緩解產品運輸的壓力，一些公司不得不實施「油價補貼」、「運價上調」等措施，直接增加了公司的運輸成本。除此之外，公司領導層還要不厭其煩的同交管部門交涉、疏通，以方便公司的產品運輸。由此看來，如何解決製造企業的運輸問題？如何控制製造企業的運輸成本？是很值得思考的問題。
油價上漲也好，交管局勢緊張也吧！我想這些客觀因素，單單一個製造企業是無法改變的。要解決運輸問題、控制運輸成本，只有從企業內部著手。
合理調配運輸方式：直接從運輸價格上控制運輸成本，在目前嚴峻的客觀形勢下已不再成為可能，合理調配運輸方式就顯得尤為重要。
運輸方式的不同，同批產品所產生的運輸費用自然不同。先看一組數據，2005年一至五月份某公司的產品運費占銷售產值的比例分別是：2.20%、2.39%、2.15%、2.14%和2.12%，而2006年一至五月份該公司的產品運費占銷售產值的比例分別是：2.12%、2.16%、2.17%、2.49%和2.63%。
通過兩組數據的比較明顯看出，三月份之後的運費開支逐漸高於去年同期，其主要原因除了運輸價格上調外，還與運輸方式的調配有一定的關系。這可從該公司托運運費占整車運費的比例看出——2005年一至五月份平均為54.82%，而2006年一至五月份平均為76.27%。06年的托運運輸費明顯高於05年，根據運輸的「規模經濟」原理，托運的比例越大，總體運費也就越高。而單單從該公司整體運費價格比較來看，托約單價就明顯高於整車單價。所以，在產品發運上製造企業的物流管理部門一定要頂住壓力，做好運輸方式的合理調配。能整車運輸的盡量整車運輸，能隨車帶送的，盡量避免不必要的特快發運等，充分利用運輸的「規模經濟」原理，使總體運輸費用得到合理控制。
集中安排產品發運：運輸方式的合理調配還需要營銷部門《銷運單》的合理安排作為輔助——《銷運單》應盡量做到同一單位或同一地區產品的集中安排，盡量減少零星貨物的分散發貨或同一單位的產品連續每天分批發貨。這樣有利於運輸車輛的集中安排，有利於採取整車運輸，從而更有效的控制運費。所以《銷運單》的合理安排是非常必要的。
適度控制外購物資運價：外購物資運輸如果是供應商負責的，采購企業就應進行嚴格的產品款核價，已督促供應商進行運輸工作的合理控制管理。如果外購物資的運輸是采購方負責的，則其運費開支是公司運輸運費中的重要部分，也存在著一定的控制、節約空間。作為物資的采購部門就應做好包括運費控制的全程采購成本控制工作，而不僅僅是物資本身的購買成本。在購進物資的運輸上盡量採取同路物資的混載，減少車輛安排次數；充分利用公司回程車輛，有效控制運價，以合理節約運輸成本。
運輸成本的控制，除了製造企業宏觀方法的把握外，在生產一下任何一項工作細節中都可找到相應的控制點；公司每一個員工也都可在自己的工作中做出一定的貢獻。比如，車間工人可以不斷提高工作效率，提高產品報交的及時率，控制等工待料的發生（例如，上述企業在06年的1-5月份生產延遲，而造成運輸車輛等待損失的事情就發生了26起，按每期300元損失賠償計算，也近7800元，在算上兩次發貨損失就更重了。），從而避免二次發貨甚至多次發貨造成的運費損失。所以，作為企業的每一個員工都應關心包括運費成本在內的每一項成本控制，為公司成本控制獻計獻策，發揚全員參與，讓每一位員工都明白自己所做的工作在運費成本控制中所佔的比重。
10. 論物流企業的服務創新的開題報告
一． 研究動機：經過一學期《物流基礎》的學習，對物流的定義、基本功能、各個作業流程有了一定的理論基礎，通過實習將這些理論與實際的操作相結合，在實踐中提高運用知識的能力。
二． 研究目的：了解第三方物流服務的特點、主要設備和作業流程，對其進行分析，並結合所學的理論提出改進意見。
三． 研究方法：訪問法、資料收集法。
資料收集的方法：網上收集。
四． 公司概況
1. 基本情況：上海商業物流中心位於曹楊路1500號，交於銅川路，比鄰武寧路，交通便捷，與上海西站及其鐵路沿線僅一步之遙；地處內環線與外環線之間，距離內環線1.5公里，外環線3.5公里，並且距離滬寧和滬嘉高速公路出口處分別僅為1.5公里和4公里。物流中心佔地面積為26萬平方米，各類倉庫10萬平方米，擁有4條鐵路專用線和40輛箱式貨車。
2. 公司簡介：上海商業物流中心繫上海商業儲運有限公司的子公司，隸屬上海一百集團有限公司。中心始建於1952年，是全國商業系統大型的社會化第三方物流企業。2000年初被國家經貿委確定為全國發展商品配送重點單位。
3. 主要設施：
鏟車，中心擁有1.5噸至3噸的汽、柴油叉車和干充式電瓶叉車以及前移式高位貨架庫專用干充式電瓶叉車多輛。
手推平板車，擁有多輛手推平板車，手推液壓車和登高車6輛，以及國際標准1M*1.2M地台板。
運輸車輛，中心擁有多輛10噸全封閉廂型貨車，8噸全封閉廂型貨車，5噸全封閉廂型貨車，及2噸以下的廂型貨車。同時擁有2個聯盟型車隊，可調動車輛近百輛。
鐵路專用線，擁有4條共計長度為1654米鐵路專用線，是目前上海商業系統內唯一擁有鐵路專用線的專業物流企業，具有100萬噸的鐵路運輸發運能力，以方便客戶的產品運輸方式有多種選擇餘地。
集裝箱場地，擁有1萬平方米集裝箱場地，龍門吊負載能力為10噸至20噸，適合金屬類商品以及集裝箱儲存業務。
4. 倉庫類型：
高平台彩鋼板結構倉庫。擁有高平台彩鋼板結構倉庫計24621平方米，可利用空間高度為7-8米， 1700平方米的倉庫已安裝了高位貨架，該類型倉庫的優點是建築結構合理，面積利用率高，防汛、防潮、隔熱性能良好，全部有雨棚和外平台，庫外周轉場地大，便於商品裝卸及進出倉。
高平台鋁合金結構倉庫。擁有高平台鋁合金結構倉庫計16800平方米，可利用空間高度為6.5米，該類型的倉庫的優點是防汛、防潮性能良好，庫外周轉場地大，特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
樓層恆溫庫。擁有樓層恆溫庫10100平方米，可利用空間高度為5米，該類型倉庫的建築條件為滿足某些產品在溫度控制上的不同要求提供了先決條件。
鋁合金結構平房庫。擁有鋁合金板平房庫5700平方米，可利用空間高度為6米，該類型倉庫的優點是庫外周轉場地大，特別適合於進出倉頻繁的大宗商品的儲存。
易燃品倉庫。擁有可儲存易燃品倉庫1000平方米，該類型倉庫能提供屬於易燃危險品類的特殊商品儲存。
其它庫房40000平方米，該類型倉庫多數屬於磚木結構，單幢倉庫面積小於上述倉庫類型，具有冬暖夏涼的自然調節功能。
5. 倉儲系統服務：
市內/國內配送，單品/綜合配送，常溫/冷藏配送。備有各式車型，承運商品包括：百貨用品、冷藏保溫、特殊商品。
貴重物品配送。提供門到門的服務，確保商品的安全抵達用戶手中。
隔日零擔配送。對於零擔配送，公司承諾貨物隔日上車、發車。
上架陳列。對於市內各大商場、各類超市、連鎖網點的配送服務，公司還提供協助客戶商品上架陳列的服務。
6. 倉儲系統服務：
常溫/恆溫倉庫儲存，高層/堆垛貨架儲存。
存貨即時控制。有效的貨卡登記制度,可隨時了解庫存商品的數量。確保商品質量，隨時檢查，出現質量問題及時上報、調整。定時觀察庫房條件，確保庫房內溫濕度不超標。
加工整理。提供完善的分揀、換包裝等加工服務，物流中心內還設有專門的包裝加工單位，可隨時滿足客戶的各種要求。
訂單處理。對訂單處理要求做到及時、准確、高效，並承諾：單據收到15分鍾內，操作人員到達現場，可開始收發貨。
退貨處理。全力協助貨主公司進行退貨收貨作業，並且填寫收貨單和進倉單，並及時反饋貨主公司，以便貨主公司盡快對退貨做出處理決定。退貨收貨時，對於原封箱之產品如無貨主公司特別指令，即可作為商品入庫處理。非原封箱退貨 按貨主公司指令要求，做到清點、分類、整理後方能入庫。
7. 信息系統服務：
物流信息系統設計。分析客戶物流流程，提供物流系統設計，系統咨詢。
倉儲管理系統設計。依據客戶對倉儲條件的要求和儲存商品特點，進行倉儲管理系統的個性化設計。
運輸配送管理系統設計。針對大企業配送系統，專門設計了一套配送訂單管理系統，實現單證處理的通用化，以適應各種客戶對配送的要求。
銷售供貨分析。從客戶利益出發，進行常規供貨、出貨、流通周轉、及安全庫存的定量分析，替客戶計算出最經濟的租倉面積。
其他信息管理需求。秉承客戶至上的服務理念，提供全方位的信息服務：通過WMS,TMS系統與客商電腦聯網及通過公司內部區域網的架設，實現各倉間庫存信息及時反饋，控制。客戶公司可通過電話撥號上網連接我公司區域網，實現客戶實時查閱商品庫存的信息。
8. 作業流程（以中國物流公司為例）：
進倉：乙方提前一天將《入庫通知單》傳真給甲方確認；甲方收貨時根據《入庫通知單》上的內容逐項核對，（如貨損，貨差，貨單不符將記入《進倉單》）；二小時內甲方將《進倉單》傳真回乙方後歸檔，月底制定報表。
出倉：乙方提前一天將《提貨通知單》傳真給甲方，寫明出貨的時間，車隊名和所提貨品的貨號、數量；當天車隊攜帶正本《提貨單》到相應的貨倉，甲方根據乙方簽字樣本，《提貨通知單》與正本《提貨單》核對《出倉單》，並由提貨方在《提貨單》和《出倉單》上簽字；完畢後甲方立即把已簽字的《提貨單》傳真回乙方，並把《提貨單》、《出倉單》歸檔。
五．研究結論及建議：
1. SWOT分析
優勢：企業長期從事物流服務業務，擁有一支物流管理及實際操作經驗豐富的專業隊伍，能為客戶提供各項物流服務；倉庫類型齊全；作業場地寬敞。
劣勢：人員配置不盡合理，員工人數過於龐大，影響企業效益；信息系統未能得到充分的利用；貨倉的出租形式過於單一、死板，租金較高。
機遇：申博的成功必將給上海物流業帶來前所未有的發展良機，許多的跨國廠商商品的周轉必定要依託本地的物流企業。
挑戰：物流企業間的競爭日趨激烈，如何優化自身的作業流程，充分利用企業已有的設備設施降低成本。
2. 企業仍然依照老舊的倉庫出租模式收取租金，以至於使得倉庫的利用率浪費，造成客戶的流失，可根據倉庫的實際加大空間利用率，根據倉庫的實際利用情況進行收費，這樣既提高了倉庫的使用率又間接的降低了租金，爭取到了更多的客戶。
3. 鐵路專用線的使用效率不高，只要少數客戶選擇這一運輸方式，其實鐵路運輸在我國現階段的長距離、高密度的運輸中，仍然有著其不可替代的作用，特別是這種門到門的運輸，更可以降低企業的物流成本，提高商品的流通速度，企業應主動尋找適合的客戶推銷這一特色服務。
4. 企業雖然已建立了一套較為完善的信息系統，可以將一系列的商品信息、倉庫狀態、作業流程、養護情況及業務合同記入其中，但在實際操作中這一系統並沒有得到充分的利用，企業往往仍然依靠傳統的人工方法和票據進行作業及信息傳遞。應盡快在企業中提倡信息化的作業方法，使每名員工都能使用信息系統進行操作與管理。
5. 健全物流加工服務，流通加工也是物流的一項重要功能，作為第三方物流企業應該重視流通加工，將其同其他服務一起視作一個重要的利潤來源，提高服務的檔次與水平，重點抓住有高附加值的商品進行加工整理，吸引住長期客戶。
六．建議：
1．企業要發展，企業形象至關重要，因此每個企業都十分注重自己的企業形象，寧可花多點的錢去租用昂貴的美觀的現代化倉庫，也不願去租用那些老式破舊的倉庫，因此可以花費點資金整修老式的倉庫，使企業自己本身的形象提高，這樣客戶會更加願意來租用倉庫了。
2．進貨堆放貨物時不能只顧著一時的方便，應該考慮到出貨時的方便，不能耽誤客戶的時間，因此要按照標准把貨物堆起，堆放要整齊合理，以免倒塌。
3．要嚴格按照倉儲管理的要求，對於過期的貨物要及時與廠家聯系，並得到應允後及時銷毀，不要堆積在倉庫中，浪費倉庫容積，更不要和正常的商品同放一起，帶給人一種雜亂無章的感覺。應該另外准備一間倉庫，使那些一時無法銷毀的商品有地方儲存。
4．商品的大類要分清楚，如食品歸食品儲存，生活用品歸生活用品儲存。若把食品與化妝品放置在一起，化妝品包裝如若破裂，其化學物質會污染到食品的衛生。
5．應注重運用現代化技術，把計算機應用作為一項系統工程來抓，實現與工廠、銷售計算機信息的聯網，以及以上海市區配送為主輻射華東地區的運輸配送網路。
6．應多重視專業人才的培養，提高員工的綜合能力及素質。應多學習和借鑒國外的先進技術，使企業更好地向前發展。
目前物流中心正面臨許多問題，批次越來越多而批量卻越來越小，造成物流管理上的一個難點。產前物流、企業內部物流、銷售物流，在供應鏈的管理上如何把握住這三塊之間的關系。國內的物流利潤太低，僅佔5%，如何把利潤搞上去。面臨一系列的難題，物流中心還得多借鑒國外的物流策略，提高自己企業的效益。
現在只有暑假的報告，你看看吧！我覺得稍微改改就行了！
物流專業暑期社會實踐報告
作者: manyilife 查看次數: 580 發表時間: 2006/9/14 14:53 【論壇瀏覽】
暑期社會實踐報告<>
報告人:物流043曾偉漢
實習時間: 7月11日至7月17日
實習地點: 東莞南方物流公司
實習項目: VMI項目管理過程,計調部運作過程.,倉庫管理,.廠內生產物流配送
實習的具體內容:
為了爭創"三有一好"爭當時代先鋒,走有特色有成效的當代大學生社會實踐之路.暑假期間,為響應院團號召,提高自已的社會實踐能力,在學校和系的各級領導的組織下,我前往東莞南方物流有限公司(廣輕物流實習基地)開展了一個星期(2005年7月11是至7月17日)的社會實踐活動.活動期間,我積極參加了南方物流公司分配的各項活動,內容涉及到VMI項目,廠內生產物流配送,原材料配送,倉庫管理,計調部運作程序以及專題講座等各方面.活動中,南方物流公司和學校領導給予了大力支持.我和隊友們在活動期間發了吃苦耐勞,艱苦奮斗,不折不撓的工作作風,體現出了廣輕院學生應有的精神風貌.現將本次實踐活動的有關情況報告如下:
1,到湯姆遜公司和南方物流公司學習 VMI項目.VMI是指供應商管理庫存,其基本的動作流程是:根據訂單采購原材料——>庫存——>加工——>產成品.庫存必須花費資金,佔用場地和相關的物流費用.庫存的基礎必須是材料供過於求.在VMI項目中,從供應商——>第三方物流——>廠家.南方物流公司作為其中的第三方物流所起的作用是橋梁的作用,它主要是以最小的庫存保證廠家的正常生產,以最小的庫存使供應鏈安全有效運轉.
2,學習廠內生產物流的第一步:原材料的供應,管理人員上班之前應第一時間清點當天能夠供貨的數量與生產線的生產規模,生產需求相對比,看是否能夠滿足生產線的生產需求.如果不足,管理人員應當及時向供貨方發出訂單,保證能供應生產線的生產需求.把服務做到最好,否則將影響整個生產線的生產進度,甚至停產,影響企業的經濟效益,更會影響到第三方物流與企業的正常合作關系.當貨物發生損壞時,應由供貨方賠償.當天發貨完畢後,應把相關的發貨單拿到對應的生產線確認,簽字.
3,學習企業內物流配送.在湯母遜公司中,主要是生產電視機顯示屏,它的整條生產線分成了三部分:前工序(框架)——>中工序(裝線圈等)—— >後工序(泡膜包裝),那麼南方物流公司在此作為第三物流是為它的整條生產線服務的,南方物流公司必須根據湯母遜公司的生產線的生產進度與規模向供貨商發出訂單保證供貨的及時性,供貨商定時定量把原材料送到南方物流公司的倉庫儲存,南方物流公司再根據其各個工序中的各生產線如VPD2,VPD3, VPD5等的訂單,定時定量的把貨物發送到相應的生產線,保證其整條生產線的正常作業.在配送作業的過程中,以用戶需求為出發點,必須注意檢查出倉單的漏洞,例如有無正確填寫出庫料的名稱或指定哪一生產線,否則將無法發貨.一旦發錯了貨要善於與合作公司工作人員協商溝通,把矛盾盡量減化甚至化解.減少一些不必要的投訴.作為管理人員要善於了解員工的性格,心理特點處理好與員工的關系,讓員工以更大的熱情投身於服務工作.企業物流配送跨越了傳統物流.
4,學習庫存管理與倉庫的作業流程 . 在此次實習中,讓我了解了三種不同類型的倉庫.第一種是南方物流公司把倉庫租借給其它公司存貨,對其中的庫存管理概不負責,只是從事裝卸搬運服務.第二種是產成品倉庫,其它各類公司把產成品,存放在南方物流公司,南方物流公司對其進行全流程的服務.從進貨(進貨檢查,商品檢查,入庫准備,貨物入庫)—— >保管(數量管理,質量管理)——>發貨(備貨,按客戶定單分揀小件商品,製作發貨與運送單據)——>配送(安排與待送貨相符的車輛, 確認車輛上裝載的貨物,出車發送).南方物流公司對化裝品倉庫進行計時控制採取有效的貨卡登記制度,可隨時了解庫存商品的數量,確保商品質量,隨時檢查, 出現問題時隨時上報,調整,定時觀察庫房條件,確保庫房內溫濕度不超標.第三類是原材料倉庫.只要是為生產線提供定時定量的服務.此類倉庫進行了合理控制過程,有些倉庫,像泡膜倉庫基本上實現了零庫存.當貨物發生損壞時應及時做退貨處理,全力協助貨主公司進行退貨收貨作業,並填寫收貨單與進貨單,及時反饋貨主公司,以便貨主公司盡快對退貨作出處理決定.對於原封箱之產品如無貨主公司特別指定,即可作為商品入庫處理,非原封箱退貨,按貨主公司指定要求做清點,分類,整理後方能入庫.
5,學習如何作帳.帳單分很多類,如收貨單,發貨單,出庫單,入庫單等.各種帳單都必須按時結帳統計,這樣才能正確及時地反映出第三方物流與其它公司的合作情況,運作動態和服務水平,出現問題有利於及時有效地應對措施.
6,學習計調部的運作程序.該項目主要是從事運輸車輛的調配,使貨物在最短的時間內以最低的成本安全地送達目的地.作為運輸司機為了安全起見,必須出示駕駛證,身份證,保險單等七種證件進行登記,否則將不允許運貨.作為財務人員必須十分小心.所有的工作印證了這樣一句話:"能把簡單的事情做好就不簡單,能把容易的事情做好就不容易".
7,除了以上的實行內容之外,南方物流公司還專門為我們安排了非常有代表性的專題講座.其中有香港嘉頓集團吳際民老師的"食品生產企業物流流程"的講座. 該講座講述了食品生產企業物流的基本流程:原料供應商——>采購——>質檢——>原料儲存——>原料供應——>生產—— >成品入庫——>銷售,行政定單處理——>促銷——>運輸/搬運——>配送——>來料加工/報關/貿易——> 回收廢品的處理.有南方物流訪集團信息部付卓老師主講的物流企業信息化的認識和建設原則.業務合適原則,成本效益原則,整體優化原則,發展延伸原則等.有南方物流集團執行總裁助理陳少鵬主講的物流市場運作:談判——業務成交的關鍵.談判是物流市場運作中一個非常重要的環節,有時起到臨門一腳的作用,絕大多數談判的目的在於達成雙贏局面,也就是在你贏得每一次談判的同時,讓對方也覺得自己獲得勝利.
實踐總結與建議:
1, 南方物流公司具有自已獨特的企業文化,擁有一套相對完整的管理體制,公司業務范圍廣,客戶多,具有巨大的生命力.具備了從傳統物流向現代物流過濾的基礎與條件,擁有高素質的管理人才,具有強大的市場競爭力,有較為完整的配套設施.但也存在一些不足,如倉庫空間利用不高;損壞過期的廢物沒有得到及時的處理; 倉庫里的貨物擺放不盡理想,造成工作效率低;作帳不盡合理,信息反饋不及時等.
2,結合公司實際情況,我有如下建議:
公司應加強對員工特別是臨時聘用人員的業務素質和水平的考核,組織學習,提高服務質量;進貨堆放貨物時不能只顧一時的方便,應考慮到出貨時的方便,不能耽誤客戶的時間,因此要按照標准把貨物堆起.堆放要整齊合理,以免倒塌;對過期貨物應及時與廠家聯系,進行處理,不要浪費倉庫空間;應該重視專業人才的培養與加快信息的反饋,使企業更好地向前發展.
三,實踐體會:
人的一生中,學校並不是真正永遠的學校,而真正的學校只有一個,那就是社會.大學生社會實踐是引導我們學生走出校門,走向社會,接觸社會,了解社會,投身社會的良好形式;是促使大學生投身改革開放,向工農群眾學習,培養鍛煉才乾的好渠道;是提升思想,修身養性,樹立服務社會的思想的有效途徑.通過參加社會實踐活動,有助於我們在校大學生更新觀念,吸收新的思想與知識.
一個星期的社會實踐,一晃而過,卻讓我從中領悟到了很多的東西,而這些東西將讓我終生受用.社會實踐加深了我與社會各階層人的感情,拉近了我與社會的距離,也讓自己在社會實踐中開拓了視野,增長了才幹,進一步明確了我們青年學生的成材之路與肩負的歷史使命.社會才是學習和受教育的大課堂,在那片廣闊的天地里,我們的人生價值得到了體現,為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎.希望以後還有這樣的機會,讓我從實踐中得到鍛煉.
在今後的學習生活中,我將擺正心態,正確定位,發奮學習,努力提高自身的綜合素質,適應時代的需要,做一個對社會,對人民有用的人.
物流043****