❶ 中國電信10000號外呼實習的具體內容
這個東西看你交給誰,如果是給你的培訓班長的話,你寫一些在工作中的東西,例如該來10000號的時候不知道的通知,在後來的外呼中懂得之後就明白怎樣怎樣做的情況,最後再加一點,自己對在這里工作以後的希望打算就可以了,如果是給學校的,就寫點剛進行10000號遇到的事情和人,最後再加一點,自己對在這里工作以後的希望打算就可以了
❷ 請各位大仙幫我寫點內貿業務員或者客服實習日記跟實習報告吧，謝謝啦！
3月12日，我們開始了工學交替。第一天去公司的時候，覺得很陌生，這應該是對於第一次去正式公司的我來說是這樣的一個感覺吧！一開始是有一些不習慣的，覺得好繁瑣，要坐公交車，還要步行，到公司還要換鞋，不能大聲說話，記得剛到時候，因為要帶身份證，我沒有帶，所以心情很低落，但是在經過一個星期培訓後，我消除了當時的偏見。
這個星期是培訓，首先是人力資源部門的經理給我們培訓，講了公司的發展和概況，還有公司的規定和公司文化。從培訓的過程中，我認識到一個我陌生有有些熟悉的世界，說陌生，是因為他是一個公司，很多東西都有他自己的規定，每個人都需要自己去學習，去奮斗需要去遵守很多的規定，簡單通俗的說就是為了金錢在奮斗，在別人的管理下掙錢；說熟悉是因為和在學校一樣有很多的規定，一樣的需要競爭，不同的是在學校我們是為了以後掙錢打下基礎而已。其次是組長給我們培訓外呼中心的知識和規定，在這中間，我認識了「話務員」，覺得好難做啊，要注意的東西好多啊!同樣，在張組長的輕松而又嚴密的培訓下，也學習了一些關於移動公司的知識，覺得受益匪淺。後來，張經理也給我們講了很多關於外呼中心的知識。在培訓中，公司各我們安排了一個素質拓展活動過程還是比較有效果的，從一定方面來說。
總的來說，一個星期的培訓下來，好像已經慢慢的接受了公司的節奏，慢慢習慣了公司的作息，了解公司，雖然有些不滿，不滿學校給我們找了這樣的工作，因為，很可能被別人拒絕，會受到打擊，但是回過頭來想想，學校和公司給我們提供實習鍛煉的機會還是很難得的，我想我需要以堅定的信心和決心去面對接下來的外呼工作，加油！
❸ 哪家公司提供的學校呼叫中心實訓室的系統比較好的
杭州全勝通訊,專業呼叫中心建設,全國多家職業技術學院實訓室案例,全勝呼叫中心解決方案:一則使教學聯系實際，二則提供學生的動手能力，三則學校可以接一些外單，讓學生可以理論聯系實際。
❹ 求一份電梯維修頂崗實習報告3000字
1、井道必須符合下列規定:
1.1 當底坑底面下有人員能到達的空間存在，且對重(或平衡重)上未設有安全鉗裝置時，對重緩沖器必須能安裝在(或平衡重運行區域的下邊必須)一直延伸到堅固地面上的實心樁墩上；（主要針對有底下層的電梯）。
1.2 電梯安裝之前，所有層門預留孔必須設有高度不小於1.2m 的安全保護圍封，並應保證有足夠的強度；
1.3井道尺寸應和土建布置圖所要求的一致，允許偏差應符合下列規定:
1.3.1當電梯行程高度小於等於30m 時為0～+25mm；
1.3.2當電梯行程高度大於30m 且小於等於60m 時為0～+35mm；
1.3.3當電梯行程高度大於60m 且小於等於90m 時為0～+50mm；
嚴格按照以上要求對井道進行驗收，並做好交接記錄。
井道應為電梯專用，井道內不得裝設與電梯無關的設備、電纜等。
1.4井道內應設置永久性電氣照明，井道內照度應不得小於50lx，井道最高點和最低點0.5m 以內應各裝一盞燈，再設中間燈，並分別在機房和底坑設置一控制開關。
2、底坑內應有良好的防滲、防漏水保護，底坑內不得有積水。有條件時需設排水管。
3、機房
3.1機房應有良好的防滲、防漏水保護。
3.2機房內接地裝置的接地電阻值不應大於4Ω。
4、驅動主機
4.1緊急操作裝置動作必須正常。可拆卸的裝置必須置於驅動主機附近易接近處，緊急救援操作說明必須貼於緊急操作時易見處。
4.2當驅動主機承重梁需埋入承重牆時，埋入端長度應超過牆厚中心至少20mm，且支承長度不應小於75mm。
4.3 制動器動作應靈活，制動間隙調整應符合產品設計要求。
4.4機房內鋼絲繩與樓板孔洞邊間隙應為20～40mm，通向井道的孔洞四周應設置高度不小於50mm 的台緣。
5、導軌
5.1導軌安裝位置必須符合土建布置圖要求。
5.2 兩列導軌頂面間的距離偏差應為:轎廂導軌0～+2mm；對重導軌0～+3mm。
5.3 導軌支架在井道壁上的安裝應固定可靠。預埋件應符合土建布置圖要求。錨栓(如膨脹螺栓等)固定應在井道壁的混凝土構件上使用，其連接強度與承受振動的能力應滿足電梯產品設計要求，混凝土構件的壓縮強度應符合土建布置圖要求。
5.4 每列導軌工作面(包括側面與頂面)與安裝基準線每5m 的偏差均不應大於下列數值:
5.4.1轎廂導軌和設有安全鉗的對重(平衡重)導軌為0.6mm；
5.4.2不設安全鉗的對重(平衡重)導軌為1.0mm。
5.5 轎廂導軌和設有安全鉗的對重(平衡重)導軌工作面接頭處不應有連續縫隙，導軌接頭處台階不應大於0.05mm。如超過應修平，修平長度應大於150mm.
5.6 不設安全鉗的對重(平衡重)導軌接頭處縫隙不應大於1.0mm，導軌工作面接頭處台階不應大於0.15mm。
6、門系統
6.1 層門地坎至轎廂地坎之間的水平距離偏差為0～+3mm，且最大距離嚴禁超過35mm。
6.1 層門強迫關門裝置必須動作正常。
6.3 動力操縱的水平滑動門在關門開始的1/3 行程之後，阻止關門的力嚴禁超過150N。
6.4 層門鎖鉤必須動作靈活，在證實鎖緊的電氣安全裝置動作之前，鎖緊元件的最小嚙合長度為7mm。
6.5 門刀與層門地坎、門鎖滾輪與轎廂地坎間隙不應小於5mm。
6.6 層門地坎水平度不得大於2/1000，地坎應高出裝修地面2～5mm。
6.7 層門指示燈盒、召喚盒和消防開關盒應安裝正確，其面板與牆面貼實，橫豎端正。
6.8 門扇與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇下端與地坎的間隙，乘客電梯不應大於6mm。
7、對重(平衡重)
7.1 當對重(平衡重)架有反繩輪，反繩輪應設置防護裝置和擋繩裝置。
7.2 對重(平衡重)塊應可靠固定。
8、轎廂
8.1 當轎廂有反繩輪時，反繩輪應設置防護裝置和擋繩裝置。
8.2 當轎頂外側邊緣至井道壁水平方向的自由距離大於0.3m 時，轎頂應裝設防護欄及警示性標識。
9、安全部件
9.1 限速器動作速度整定封記必須完好，且無拆動痕跡。
9.2 當安全鉗可調節時，整定封記應完好，且無拆動痕跡。
9.3 限速器張緊裝置與其限位開關相對位置安裝應正確。
9.4 安全鉗與導軌的間隙應符合產品設計要求。
9.5 轎廂在兩端站平層位置時，轎廂、對重的緩沖器撞板與緩沖器頂面間的距離應符合土建布置圖要求。轎廂、對重的緩沖器撞板中心與緩沖器中心的偏差不應大於20mm。
9.6 液壓緩沖器柱塞鉛垂度不應大於0.5%，充液量應正確。
10、懸掛裝置、隨行電纜、補償裝置
10.1 繩頭組合必須安全可靠，且每個繩頭組合必須安裝防螺母松動和脫落的裝置。
10.2 鋼絲繩嚴禁有死彎。
10.3 當轎廂懸掛在兩根鋼絲繩或鏈條上，且其中一根鋼絲繩或鏈條發生異常相對伸長時，為此裝設的電氣安全開關應動作可靠。
10.4 隨行電纜嚴禁有打結和波浪扭曲現象。
10.5 每根鋼絲繩張力與平均值偏差不應大於5%。
10.6 隨行電纜的安裝應符合下列規定:
10.6.1 隨行電纜端部應固定可靠.
10.6.2 隨行電纜在運行中應避免與井道內其他部件干涉。當轎廂完全壓在緩沖器上時，隨行電纜不得與底坑地面接觸。
10.7 補償繩、鏈、纜等補償裝置的端部應固定可靠。
10.8 對補償繩的張緊輪，驗證補償繩張緊的電氣安全開關應動作可靠。張緊輪應安裝防護裝置。
11、安全保護驗收必須符合下列規定:
11.1斷相、錯相保護裝置或功能
當控制櫃三相電源中任何一相斷開或任何二相錯接時，斷相、錯相保護裝置或功能應使電梯不發生危險故障。
注:當錯相不影響電梯正常運行時可沒有錯相保護裝置或功能。
11.2短路、過載保護裝置
動力電路、控制電路、安全電路必須有與負載匹配的短路保護裝置；動力電路必須有過載保護裝置。
11.3限速器
限速器上的轎廂(對重、平衡重)下行標志必須與轎廂(對重、平衡重)的實際下行方向相符。限速器銘牌上的額定速度、動作速度必須與被檢電梯相符。
11.4安全鉗
安全鉗必須與其型式試驗證書相符。
11.5緩沖器
緩沖器必須與其型式試驗證書相符。
11.6門鎖裝置
門鎖裝置必須與其型式試驗證書相符。
11.7上、下極限開關
上、下極限開關必須是安全觸點，在端站位置進行動作試驗時必須動作正常。在轎廂或對重(如果有)接觸緩沖器之前必須動作，且緩沖器完全壓縮時，保持動作狀態。
11.8轎頂、機房(如果有)、滑輪間(如果有)、底坑停止裝置位於轎頂、機房(如果有)、滑輪間(如果有)、底坑的停止裝置的動作必須正常。
12、下列安全開關，必須動作可靠:
12.1限速器繩張緊開關；
12.2液壓緩沖器復位開關；
12.3有補償張緊輪時，補償繩張緊開關；
12.4當額定速度大於3.5m/s 時，補償繩輪防跳開關；
12.5轎廂安全窗(如果有)開關；
12.6安全門、底坑門、檢修活板門(如果有)的開關；
12.7對可拆卸式緊急操作裝置所需要的安全開關；
12.8懸掛鋼絲繩(鏈條)為兩根時，防松動安全開關。
13、限速器安全鉗聯動試驗必須符合下列規定:
13.1 限速器與安全鉗電氣開關在聯動試驗中必須動作可靠，且應使驅動主機立即制動；
13.2 對瞬時式安全鉗，轎廂應載有均勻分布的額定載重量；對漸進式安全鉗，轎廂應載有均勻分布的125%額定載重量。當短接限速器及安全鉗電氣開關，轎廂以檢修速度下行，人為使限速器機械動作時，安全鉗應可靠動作，轎廂必須可靠制動，且轎底傾斜度不應大於5%。
14、層門與轎門的試驗必須符合下列規定:
14.1 每層層門必須能夠用三角鑰匙正常開啟:
14.2 當一個層門或轎門(在多扇門中任何一扇門)非正常打開時，電梯嚴禁啟動或繼續運行。
15、曳引式電梯的曳引能力試驗必須符合下列規定:
15.1 轎廂在行程上部范圍空載上行及行程下部范圍載有125%額定載重量下行，分別停層3 次以上，轎廂必須可靠地制停(空載上行工況應平層)。轎廂載有125%額定載重量以正常運行速度下行時，切斷電動機與制動器供電，電梯必須可靠制動。
15.2 當對重完全壓在緩沖器上，且驅動主機按轎廂上行方向連續運轉時，空載轎廂嚴禁向上提升。
16、雜訊檢驗應符合下列規定:
16.1 機房雜訊:對額定速度小於等於4m/s 的電梯，不應大於80dB(A)；對額定速度大於4m/s 的電梯，不應大於85dB(A)。
16.2 乘客電梯和病床電梯運行中轎內雜訊:對額定速度小於等於4m/s 的電梯，不應大於55dB(A)；對額定速度大於4m/s 的電梯，不應大於60dB(A)。
16.3 乘客電梯和病床電梯的開關門過程雜訊不應大於65dB(A)。
17、平層准確度檢驗應符合下列規定:
17.1 額定速度小於等於0.63m/s 的交流雙速電梯，應在±15mm 的范圍內；
17.2 額定速度大於0.63m/s 且小於等於1.0m/s 的交流雙速電梯，應在±30mm 的范圍內；
17.3 其他調速方式的電梯，應在±15mm 的范圍內。
17.4 運行速度檢驗應符合下列規定:當電源為額定頻率和額定電壓、轎廂載有50%額定載荷時，向下運行至行程中段(除去加速加減速段)時的速度，不應大於額定速度的105%，且不應小於額定速度的92%。
18、觀感檢查應符合下列規定:
18.1 轎門帶動層門開、關運行，門扇與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇下端與地坎應無刮碰現象；
18.2 門扇與門扇、門扇與門套、門扇與門楣、門扇與門口處轎壁、門扇下端與地坎之間各自的間隙在整個長度上應基本一致；
18.3 對機房(如果有)、導軌支架、底坑、轎頂、轎內、轎門、層門及門地坎等部位應進行清理。
一、17道工序安裝內容：
1. 安裝前准備、拆箱點件、材料運輸
拆箱記錄及相應報告：設備存放；腳手架和井道照明；工具設備；安全設施及標志。
2. 製作樣板和井道放線
井道驗收結果：上下樣板符合布置圖要求；樣板平行度≤5mm；樣板定位。
3. 安裝導軌支架
導軌支架水平度≤5mm；焊接導軌支承架，其焊縫應連續，並應雙面焊牢，焊縫飽滿；導軌支架間距≤2.5 mm；兩端導軌架距井道頂、底兩端距離≤500mm。
4. 安裝底坑設備
油壓緩沖器活塞垂直度偏差≤5mm，開關操作正常，充油符合設計要求，完全壓縮後回復原狀時間應≤90秒；轎底/對重的撞板與緩沖器頂面的距離；油壓緩沖器為150-400mm，彈簧緩沖器為200-350mm，轎底/對重的撞板中心與緩沖器中心偏差≯20mm；漲緊輪底面距底坑地面的距離； 2.5m/s以上為750±50mm；1.75m/s以下為550±50mm；1 m/s以下的400±50mm。對重防護網安裝位置正確。
5. 安裝並調導軌
兩導軌內表面距離偏差：轎廂為0-2mm；對重0-3mm；轎廂/對重導軌全高偏差≯1mm。導軌垂直度；轎廂≤0.6mm/5 m；對重≤1 mm/5 m。導軌接頭處台階；轎廂≤0.05 mm；對重≤0.15 mm。導軌接頭間隙；轎廂≤0.5 mm；對重≤1.0 mm；導軌接頭處修光長度≥150 mm。
6. 安裝地坎、門框和門套
廳門地坎高出最終地面2-5 mm，水平度偏差≤2/1000；門套立柱的垂直度偏差和門梁的水平度偏差≤1/1000；廳門導軌側面對地坎平面的垂直度≤0.5mm；廳門底端面與地坎面間隙6±2mm；轎門地坎與廳門地坎間隙偏差為0-3mm。
7. 各廳門安裝、調整應運行輕快、平衡。門縫隙為中分門≤2mm；雙折中分門≤3mm；廳門鑰匙開關操作靈活可靠；門扇與門套間隙為6mm；廳門鎖輪與轎廂地坎間隙為5-10mm；偏心輪間隙≤0.4mm；門鎖蓋、門側擋板、護腳板安裝齊全；各樓層指示盒、外呼按鈕盒安裝位置正確，其板面與裝飾後的牆壁貼實，橫豎端正。
8. 安裝機房設備
曳引機承重梁支承長度應超過承重牆中心20mm；且不應小於75mm；曳引輪與導向輪或復繞輪的平度≤1 mm，垂直度≤2 mm；限速器繩輪垂直度≤0.5 mm鋼絲繩與樓板孔洞間隙應為20-40 mm；且在孔洞四周築一高50 mm以上，寬度適當的台階；控制櫃安裝垂直度≤1.5/1000；導向輪、復繞輪加註潤滑油。
9. 安裝轎廂架和對重設備
轎頂反繩輪應保證潤滑，反繩輪垂直度偏差≤0.5 mm；限位開關碰鐵垂直度不應超過1/1000，最大偏差≤3 mm；對重鐵固定可靠；各安全鉗塊與導軌工作面間隙符合產品要求；彈性導靴彈簧的伸縮范圍≤4 mm。
10. 安裝曳引繩和限速器繩
曳引鋼絲繩長度應滿足轎廂/對重撞板至緩沖器頂面的距離，繩表面不應有油污，曳
引張力的差值不大於5%，曳引繩頭螺栓應將備母鎖緊並裝有銷釘；限速器鋼絲繩與
導軌垂線平行距離偏差≤10 mm；繩表面不應有油污。
11. 安裝井道線槽和布線
敷設於線槽內的電線總截面不得超過該線槽凈截面的60%，安裝線槽垂直、水平度
偏差≤5/1000；金屬軟管固定點均勻，直邊間距≤1 mm，拐彎處兩端固定。線槽及
金屬軟管須接地保護；各廳門鎖和呼梯盒須接地保護，嚴禁串接地線。線槽彎角受力
處應加絕緣襯墊，出入管、槽電線應有護口保護措施。
12. 安裝機房線槽和布線
電梯動力和控制線路應隔離敷設；線槽安裝的垂直度、水平度偏差為≤2/1000；線槽
彎角受力處應加絕緣襯墊，出入管、槽電線應有護口保護措施。所有電器設備的外殼
均應良好接地，接地線截面不應小於4mm平方。各保險絲的熔量必須符合設計要求；
主電源開關不應控制機房、井道、轎廂、轎頂之照明和電源插座及報警裝置。
13. 轎廂布線
轎頂各安全開關及按鈕操作靈活可靠；轎內按鈕、信號、蜂鳴、風扇、照明工作正常。
急停、檢修、獨立服務、功能轉換正常，稱量裝置准確可靠。轎底電纜支架的固定位
置正確可靠。
14. 安裝隨行電纜和保護裝置
隨行電纜敷設長度為轎廂壓縮緩沖器時，不得與底坑地面在和轎廂底邊框接觸，不應有打結和波浪扭曲現象。電纜固定綁扎及安裝支架應牢固，其定位使隨行電纜運行中不得與任何部件發生卡阻磨擦。轎廂上、下越位50-100mm時，限位開關動作；與緩沖器接觸之前，極限開關動作，切斷電源。
15. 慢車調整、安裝隔磁板和平衡鏈
調整抱閘間隙≤0.7mm；檢查各部位急停、檢修、超速、斷繩等安全開關及按鈕程序轉換動作靈活可靠；開門刀與各廳門地坎間隙為5-10mm；開關門過程噪音≤65分貝；安全觸板應靈活可靠；隔磁板與感應器的配合間隙三面均等；平衡鏈懸掛牢靠運行良好；以檢修速度下行試驗安全鉗動作可靠；轎門鎖調整可靠；轎廂行駛無異聲。
16. 快車調整
舒適感應達到產品性能；控制系統的指令、召喚、定向、群控、開車、截車、停車、平層等符合要求。聲光信號顯示清晰正確；電梯附加功能應滿足各項功能。轎廂內分別加空載和載荷的25%、50%、75%、100%和110%運行，以測繪平衡系數應達到40-50%、監控系統操作正常；轎廂運行噪音 ≤55分貝。
17. 噴漆(涮漆)、清理現場、驗收。
制動器手動開閘搬手應掛在容易接近的牆上；機房、井道、底坑、轎頂應清潔無雜物；控制櫃、曳引機等設備無積塵、油漬。所有電梯的附屬金屬構架、托墊、預埋件及焊接處都應作防腐處理；曳引機及控制櫃按編號；曳引輪與限速器輪應標有上下運行的方向標記；做好平層標記；機房門窗齊全，並有「機房重地，閑人免進」的標志。
備齊資料，准備驗收。
二、設備接地系統內容
接地系統：
1. 原則：凡是36V以上的電氣設備都應做可靠接地。
2. 接地導線及截面積：主電源接地線應為≥6mm平方的黃綠線，其它電氣設備元件、外殼、配線管、槽等全部用≥2.5mm平方的黃綠線，多股銅線應壓線鼻子並涮錫，接地線必須使用雙平墊及彈墊壓實。線槽跨接地線應使用φ6mm以上的鋼筋焊接，其焊口長度不小於鋼筋直徑的6倍。
3. 具體做法：
(1) 控制櫃接地系統必須安全。主電源地線、線槽接地線及各設備的地線必須接在統一的接線端子上，不得有串聯現象。外皮接地不能替代系統接地。
(2) 主機接地必須接在指定的接地端子上，其它設備應可靠接地。
(3) 所有呼梯盒、樓層顯示盒及底坑檢修盒都必須可靠接地。
(4) 轎廂接地的電纜芯線不得小於3根，轎廂頂上所在接線盒及開門機盒都應可靠接地。轎內操縱盤應作可靠接地。
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❻ 學校想要建設一個呼叫中心實訓平台，哪家公司有呼叫中心實訓平台系統的建設經驗
呼叫中心解決方案
解決方案概述：
呼叫中心系統是綜合利用電話、計算機技術、互聯網等載體，為客戶提供個性化服務的綜合信息系統。
呼叫中心系統是以一個統一的界面，集中受理客戶對業務服務的各種需求，為客戶提供電信業務的綜合性服務窗口。它以現有的綜合業務系統為支撐，實現數據共享，完成業務查詢、客戶投訴、業務咨詢、業務登記、增值服務、數據分析管理等功能。
呼叫中心按照電話的呼叫方向分為：呼入性呼叫中心、呼出型呼叫中心。業務型呼叫中心就屬於呼出型呼叫中心，是以電話營銷、市場調查、客戶回訪為主的呼叫中心，是企業的利潤中心。
呼叫中心建設的目的：
1) 服務的中心：通過呼叫中心提高服務質量和服務效率以贏得更多客戶青睞，既增加了客戶量又增加了收入；
2) 利潤的中心：通過呼叫中心提供服務可降低服務成本，通過呼叫中心進行營銷，更是降低了銷售成本、提升了利潤；
3) 管理的中心：通過呼叫中心客戶資料管理模塊來管理客戶，改善了客戶管理體制，優化管理結構，更提高了工作效率。
解決方案組網圖：
呼叫中心解決方案組網圖
解決方案組網圖說明：
澍品科技IPPBX作為呼叫中心核心設備，在實現企業語音通信需求的同時，還具備呼叫中心語音平台接入功能，即兼具企業總機和呼叫中心語音平台伺服器功能。
1) 資料庫、CTI&IVR、應用伺服器協同IPPBX實現呼叫中心應用系統功能；
2) 坐席可以採用軟電話和模擬電話兩種實現方式，軟電話通過企業內部數據網路接入到IPPBX，並採用B/S模式進入呼叫中心應用系統，實現和客戶的交互；
3) IPPBX提供辦公電話網路的接入；
4) IPPBX通過E1/FXO/SIP方式接入運營商網路。
適應用戶：
本產品主要應用於政府、銀行、醫療衛生、保險、教育、交通、旅遊、郵政、物流等行業機構。
組網特點：
（一）互動式語音導航（IVR）
實現全天候自助式服務。通過系統的互動式語音導航系統，來電者可以很容易的通過電話機鍵盤輸入他們的選擇，從而得到24小時的服務。
用戶根據自己的業務需求自主錄制多層次IVR語音自動應答流程。根據需要，也可以將來電者轉移到不同的坐席組或者公司其他部門。
（二）自動呼入分配(ACD)
系統會根據線路佔用情況、坐席忙閑狀態等條件智能分配呼入的電話，將呼入電話分配給相應座席或其他對應項目。用戶可以自主設定電話的等待隊列，選擇等候音樂、智能播報隊列位置和等候時間。如果座席全忙，系統會進行自動記錄，並進行及時通知，使您不遺漏每一個電話。
（三）來電彈屏
當客戶撥打呼叫中心的電話，坐席人員接聽時，在坐席人員的電腦上，同步顯示該客戶的詳細資料：包括客戶的姓名、電話、相關的歷 史記錄以及最近的來電情況。這樣，任何一個接聽的客服人員都無需反復向客戶詢問以上的基本信息。同時，當需要將電話轉接給其他坐席人員時，客戶資料也會同 步轉移到下一位坐席人員的電腦上，實現客戶服務的協同配合。
（四）語音信箱
當座席全忙或非工作時間時，系統會引導客戶留言，並會提醒坐席查收留言，進而主動回復客戶。留言可由電腦收聽，也可由電話收聽。
（五）監聽功能
管理人員可以監聽通話、攔截通話、強插通話，並可對坐席實行強制簽出、強制示忙、強制示閑等功能。
（六）在線錄音
系統自動對通話過程全程錄音，以保證服務的准確性與可追溯性。座席人員可以查看自己的通話記錄、調聽錄音，並可將錄音文件備份到本地保存。
班長座席可配置錄音的操作許可權。
（七）呼叫日誌
系統會對所有的呼叫進行記錄和統計，並提供查詢功能。坐席可查看自己的通話記錄，管理人員可查看所有坐席的通話記錄，從而方便內部管理和坐席人員考核。
（八）電話黑名單
如果有人惡意騷擾座席人員，管理員可以將此人的電話號碼加入系統黑名單，從而實現過濾號碼的功能，提高了坐席的工作效率。
（九）班長坐席
班長席除進行日常工作外，還可以單向監聽座席和客戶的通話，也可強行插入客戶與座席的通話，還可強行斷開客戶與座席的通話，從而提高客戶滿意度。
（十）客戶資料管理
可將客戶資料錄入到系統中或者以文件的形式直接導入系統。
當客戶來電時，就能自動彈出該客戶的資料。如果是新來電，坐席可將該客戶的信息手工錄入到系統中，下次來電時即可知曉該客戶的資料。系統還提供客戶資料的查詢功能。
（十一）知識庫管理
可將本公司的資料錄入到系統中，這樣，當有客戶呼入電話咨詢時，如果坐席需要查找資料，可將本公司的資料錄入到系統中，這樣，當有客戶呼入電話咨詢時，如果坐席需要查找資料，可在知識庫中搜索答案，告知客戶。
（十二）外呼管理
系統可以導入大量外呼數據，平均分配給各個坐席，坐席在操作界面點擊外呼就能自動外呼出去，可以達到隱藏號碼的功能，讓坐席無法知道客戶的真實號碼，增加了系統數據的安全性。坐席外呼後可以填寫外呼內容和客戶的建議等信息，以便日後查閱，並全程錄音。