⑴ 物流管理畢業論文範文
1 貨主企業對第三方物流企業的選擇及管理研究
2 基於作業成本法的企業物流成本管理專研究
3 物流建設屬項目風險分析與風險管理
4 我國物流管理咨詢業發展研究
5 供應鏈管理下第三方物流實施VMI的策略研究
6 物流管理系統
7 第三方物流管理信息系統的設計與實現
8 荊門石化供應物流管理研究
9 基於第三方物流的供應商管理庫存研究
10 通信線纜製造企業物流成本管理研究
11 EG公司物流外包及供應商庫存管理研究
12 中國現代物流管理與發達國家差距分析
13 現代物流配送管理的智能決策研究
14 基於標桿管理的湖南省物流裝備龍頭企業開發戰略
15 X物流公司質量管理研究
16 我國連鎖零售企業逆向物流管理問題及對策研究
17 ERP環境下物流成本管理與控制研究
18 基於六西格瑪管理方法的物流改善研究
19 第三方物流企業客戶關系管理及其應用研究
20 鐵風物流公司績效管理的研究
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⑵ 誰知道一篇物流管理專業論文怎麼寫。。。。。。
字數3000-5000字
1.格式要求
（1）畢業論文正文題目下面必須有論文摘要（200字左右）和關鍵詞。
（2）論文中引用他人資料的，必須作出注釋，註明資料出處。（一般格式為作者姓名、文章或書刊名稱、出版社及出版日期）。
（3）畢業論文正文後必須附上主要參考文獻目錄。（一般格式為作者姓名、文章或書刊名稱、出版社及出版日期）。
物流管理專業畢業論文（設計）參考選題
1、浙江省第三方物流發展的模式及對策
2、物流信息管理的現狀與趨勢分析
3、物流企業營銷體系的構建
4、傳統儲運企業如何向現代物流企業轉型
5、電子商務條件下的物流模式研究
6、工業企業物流管理的問題與對策
7、流通企業物流管理的問題與對策
8、工商企業采購方式及其創新
9、運輸成本分析與運輸合理化
10、各類企業物流解決方案的設計
11、各類企業物流的流程設計
12、物流企業市場推廣與客戶服務方案的設計
⑶ 物流管理畢業論文
OK ，物流管理的， 窩可以指導 。
⑷ 物流管理論文—範文
免費物流畢業論文
物流是指計劃、執行與控制原材料或最終產品從產地到使用地點的實際流程,物流服務具體包括定單管理、運輸、倉儲、裝卸、送遞、報關、退貨處理、信息服務及增殖業務。顯然,貨物運輸路徑的選擇,倉庫地址的選擇等,都涉及到如何處理大量的空間數據與屬性數據而縮短物流時間,降低成本的問題,而地理信息系統(以下簡稱GIS)不僅具有對空間和屬性數據採集、輸入、編輯、存儲、管理、空間分析、查詢、輸出和顯示功能,而且可為系統用戶進行預測、監測、規劃管理和決策提供科學依據。可見,將其應用於物流配送系統中,可大大加強對物流過程的全面控制和管理,實現高效、高質的物流配送服務,本文分以下幾部分對GIS在物流配送中的應用進行探討。
2 現代物流與GIS融合
1)地理信息系統的發展
地理信息系統是集計算機科學、地理學、信息科學等學科為一體的新興邊緣科學,可作為應用於各領域的基礎平台。這種集成是對信息的各種加工、處理過程的應用、融合和交叉滲透,並且實現各種信息的數字化的過程。
在GIS中,空間信息和屬性信息是不可分割的整體,它們分別描述地理實體的兩面,以地理實體為主線組織起來。空間信息還包括了空間要素之間的幾何關系,使GIS能夠支持一般管理信息系統所不能支持的空間查詢和空間分析,以便於制定規劃和決策。現在網路地理信息系統(WebGIS)的興起更使其被越來越多的商業領域用來作為一種信息查詢和信息分析工具[3],GIS技術本身也融入了這些商業領域的通用模型(如ARC/INFO的網路分析模塊),因而GIS技術在各個商業領域的應用在深度上和廣度上不斷發展。事實上,凡是涉及到地理分布的領域都可以應用GIS技術。
2)物流的發展
隨著經濟全球化的發展,物流也向著現代化方向迅速發展。物流現代化不僅指物流手段 (物流設施、設備等 )和物流技術達到或接近世界先進水平,而且指物流管理 (包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經濟指標的確定,等等)的科學化[4]。
現代物流作為一種先進的組織方式和管理技術,已經被認為是企業在降低物資消耗、提高勞動生產率以外重要的"第三利潤源"[5],它通過降低流通費用,縮短流通時間,可以整合企業價值鏈、延伸企業的控制能力,加快企業資金周轉為企業創造新的利潤。
尤其在電子商務環境下,供應商必須全面、准確、動態地掌握散布在全國各個中轉倉庫、經銷商、零售商以及各種運輸環節之中的產品流動狀況,並以此制定生產和銷售計劃,及時調整市場策略。因此電子商務的發展更加推動了現代物流業迅速興起。
那麼,把GIS技術融入到物流配送的過程中,就能更容易地處理物流配送中貨物的運輸、倉儲、裝卸、送遞等各個環節(如圖1),並對其中涉及的問題如運輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設置、合理裝卸策略、運輸車輛的調度和投遞路線的選擇等進行有效的管理和決策分析,這樣才符合現代物流的要求,才有助於物流配送企業有效地利用現有資源,降低消耗,提高效率。實際上,隨著電子商務、物流和GIS本身的發展,GIS技術將成為全程物流管理中不可缺少的組成部分。
圖1 物流配送過程
3 基於GIS的物流配送系統設計
3.1 需求分析
如以某一城市中的物流配送過程為例,那麼基於GIS的物流配送系統的需求主要集中在以下幾個方面:
1)、通過客戶提供的詳細地址字元串,確定客戶的地理位置和車輛路線;
2)、通過基於GIS的查詢、地圖表現的輔助決策,實現對車輛路線的合理編輯(如創建、刪除、修改)和客戶配送排序;
3)、用特定的地圖符號在地圖上表示客戶的地理位置,不同類型的客戶(如普通客戶和會員客戶,單位客戶和個人客戶等)採用不同的符號表示;
4)、通過GIS的查詢功能或在地圖上點擊地圖客戶符號,顯示此客戶符號的屬性信息,並可以編輯屬性;
5)、在地圖上查詢客戶的位置以及客戶周圍的環境以發現潛在客戶;
6)、通過業務系統調用GIS,以圖形的方式顯示業務系統的各種相關操作結果的數值信息;
7)、基於綜合評估模型和GIS的查詢,實現對配送區域的拆分、合並;
3.2 系統總體結構
設計基於GIS的物流配送系統,採用面向對象的空間數據模型和基於關系資料庫的空間資料庫來實現數據的無縫集成,空間數據索引採用基於改進R-Tree的空間數據索引結構,屬性數據索引採用B+樹數據結構;網路數據傳輸採用三層結構模型,並採用Java Applet進行開發,這樣與平台無關又具有較好的安全性,使海量空間數據的存儲、分析和共享成為可能。系統網路結構圖如下:
圖2 系統網路結構圖
3.3 系統模型設計
由上述分析,基於GIS的物流配送系統應集成以下主要模型:設施定位模型、車輛路線模塊、配送區域劃分模型、分配集合模型、客戶配送排序模型。
1)設施定位模型。用於確定一個或多個設施的位置。在物流系統中,倉庫和運輸路線共同組成了物流網路,倉庫處於網路的節點上,節點決定著線路,如何根據供求的實際需要並結合經濟效益等原則,在既定區域內設立多少個倉庫,每個倉庫的位置,每個倉庫的規模,以及倉庫之間的物流關系等,運用此模型均能很容易地得到解決。
2)車輛路線模型。用於解決一個起始點、多個終點的貨物運輸中,如何降低物流作業費用,並保證服務質量的問題。
3)網路物流模型。用於解決尋求最有效的分配貨物路徑問題,也就是物流網點布局問題。如將貨物從N個倉庫運往到M個商店,每個商店都有固定的需求量,因此需要確定由哪個倉庫提貨送給那個商店,所耗的運輸代價最小。還包括決定使用多少輛車,每輛車的路線等。
4) 配送區域劃分模型。根據各個要素的相似點把同一層上的所有或部分要素分為幾個組,用以解決確定服務范圍和銷售市場范圍等問題。如某一公司要設立X個分銷點,要求這些分銷點要覆蓋某一地區,而且要使每個分銷點的顧客數目大致相等。
5)空間查詢模型。如可以查詢以某一商業網點為圓心某半徑內配送點的數目,以此判斷哪一個配送中心距離最近,為安排配送做准備。
4 系統功能實現
那麼,基於GIS的物流配送系統可實現如下主要功能:
1)車輛和貨物跟蹤:利用GPS和電子地圖可以實時顯示出車輛或貨物的實際位置,並能查詢出車輛和貨物的狀態,以便進行合理調度和管理。
2)提供運輸路線規劃和導航
規劃出運輸線路,使顯示器能夠在電子地圖上顯示設計線路,並同時顯示汽車運行路徑和運行方法。
3)信息查詢
對配送范圍內的主要建築、運輸車輛、客戶等進行查詢,查詢資料可以文字、語言及圖象的形式顯示,並在電子地圖上顯示其位置。
4)模擬與決策
如可利用長期客戶、車輛、訂單和地理數據等建立模型來進行物流網路的布局模擬,並以此來建立決策支持系統,以提供更有效而直觀的決策依據。
5結束語
當今,隨著電子商務的再次興起和經濟全球化的發展,物流業愈來愈成為熱點[6]。利用GIS能高效地處理空間和屬性數據的優勢來建立基於GIS的物流配送系統雖處於初始階段,但無疑是有益的嘗試,它必將是以後的發展趨勢。
參 考 文 獻
1、張鐸 《我國物流企業如何迎接電子商務》中國流通經濟 2001.1 p12~13;
2、劉秉鐮,姜國傑 我國現代物流發展中的若干問題》鐵道物資科學管理 2001.1 p2
3、屈春燕等 《網路地理信息系統(WebGIS)在地震研究中的應用》地震學報 2002.1p91
4、葉傑剛《關於物流問題的理論探索》當代經濟科學2001.1 p51~56;
5、陳罕琳 《信息技術讓物流貨暢路通》 計算機周刊 2001.37,p14;
6、蘭洪傑,沈家洪 《電子商務下配送問題淺析》中國流通經濟 2001.1 p10~11
⑸ 物流專業的畢業論文怎麼寫
物流專業的畢業論文
當代物流企業的服務創新 當代物流企業的服務創新
摘要:
摘要:我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方 式上實現創新。首先，要認清一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關繫上的本質區別， 樹立全新的服務理念；其次，要在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，實現由物流 基本服務向增值服務延伸，由物流功能服務向管理服務延伸，由實物流服務向信息流、資金流服務延伸， 為客戶提供差異化、個性化物流服務；同時，要根據客戶需求，結合物流企業自身發展戰略，與客戶共同 尋求最佳服務方式，實現從短期交易服務到長期合同服務，從完成客戶指令到實行協同運作，從提供物流 服務到進行物流合作。
關鍵詞： 關鍵詞：物流 一體化物流 服務 創新
當代物流企業的服務創新 當代物流企業的服務創新傳統運輸、倉儲企業向第三方物流企業轉變的重要標志，是企業能否為客戶提供一體化物流服務，是 否擁有結成合作夥伴關系的核心客戶。從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等 功能性物流服務，通過比拼功能服務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統 物流服務模式，在服務理念、服務內容和服務方式上實現創新。
一、服務理念的創新我國的物流企業大都是從運輸、倉儲等功能性服務切入物流市場的。要發展一體化物流，首先要認清 一體化物流與功能性物流在服務性質、服務目標和客戶關繫上的本質區別，樹立全新的服務理念。
（一）一體化物流服務是提供綜合管理多個功能的解決方案 根據美國物流管理協會（CLM）的定義，一體化物流（INTEGRATED LOGISTICS）是運用綜合、系統的 觀點將從原材料供應到產成品分發的整個供應鏈作為單一的流程，對構成供應鏈的所有功能（FUNCTION） 進行統一管理，而不是分別對各個功能進行管理；第三方物流（3PL）提供商是為客戶提供多個物流服務， 最好是將這些服務一體化的企業。可以看出，現代物流企業以一體化物流服務為發展方向。由於物流功能 之間存在成本的交替損益（TRADE-OFF） ，因此，一體化物流服務不是簡單地就功能服務進行報價，而是要 以降低客戶物流總成本為目標制定解決方案，並根據優化的方案進行整體服務報價。美國物流專家 BOB DELANEY 將物流定義為「管理移動和靜止的庫存」 ，認為真正的物流節省來自於通過庫存管理和控制來降低 庫存水平。比如將美國平均銷售庫存期從 1.37 個月降到 1.3 個月，就可以節省物流成本 250 億美元。但 功能性物流公司只專注於自己提供服務的運輸、倉儲等功能領域的成本降低；而不能從整個供應鏈的角度 來「管理移動和靜止的庫存」 。因此，他們只能得到有限的成本節省，且很難持續；而不能提供優化整個 或大部分供應鏈的物流解決方案，最多隻是提供次優方案。
（二）一體化一體化物流項目是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值 一體化一體化物流項目是要讓客戶全面了解物流服務所帶來的價值 一體化物流項目是要 從上世紀八十年代起，CLM 就一直在組織對企業物流績效衡量和第三方物流價值的研究。根據最近的 抽樣調查，在過去兩年裡，第三方物流企業的客戶物流成本平均下降 11.8%，物流資產下降 24.6%，訂貨 周期從 7.1 天下降到 3.9 天，庫存總量下降 8.2%，說明第三方物流服務能從多方面提升客戶價值。 實際上，貨主企業的不同管理者對第三方物流價值的理解各不相同。運營總監（COO）做出將企業物 流運作外包給第三方物流的決策，常常只是依據第三方物流更具效率的服務價格與企業現有運作更高的成 本之間的差別優勢；市場總監（CMO）則看重第三方物流在提升服務和送達現有和新增市場的能力，以便 提高銷售額，與客戶建立更好的長期關系；財務總監（CFO）願意看到設施、設備甚至庫存等資產從企業 財務平衡表上消失，釋放資金用於更具生產性的活動，即刻和不斷改進企業的資產回報；信息總監（CIO） 則常常因能夠利用第三方物流的系統與技術資源，避免自建系統不斷升級帶來成本和麻煩而高興。
（三）一體化物流服務的客戶關系是雙贏的合作夥伴關系 既然一體化物流服務是管理的服務，目標是全面提升客戶價值，那麼一體化物流服務的收益就不應僅 僅來自功能性服務收費，而應該與客戶分享物流合理化所產生的價值。因此，目前發達國家第三方物流服 務一般不按功能服務定價收費（TRANSACTIONAL PRICING） ，而是採用成本加成（COST PLUS）定價方法， 即第三方物流提供商與客戶達成協議，按物流成本的一定比例加價收費或收取一定的管理費。這樣做的好 處一是可以使第三方物流提供商減少對各功能服務分別報價的難度與風險，二是客戶可以與第三方物流提 供商一起來分析物流成本，從而對自己的物流成本的了解更加清楚。 雖然我國現有的物流服務還沒有擺脫傳統的以運輸費、倉儲費為指標的結算方式，但物流企業在開發 一體化物流項目時，仍應避免與客戶糾纏於就功能性服務收費進行討價還價。要從客戶物流運作的不足切 入，與客戶共商如何改進，讓客戶先認識到物流企業的服務能帶來的好處，再商談合理的服務價格。實際 上，客戶因為物流合理化而發展壯大，物流外包規模自然會相應擴大，雙方合作的深度與廣度也會隨之增 加，物流服務的收益和規模效益必然會提高，服務內容的創新物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競 爭中取得優勢，就必須以客戶為中心，充分發揮自身優勢，在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷 創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
二、服務內容的創新物流企業要在一體化物流服務市場的激烈競爭中取得優勢， 就必須以客戶為中心， 充分發揮自身優勢， 在運輸、倉儲、配送等功能性服務基礎上不斷創新服務內容，為客戶提供差異化、個性化物流服務。
（一）由物流基本服務向增值服務延伸 傳統物流服務是通過運輸、倉儲、配送等功能實現物品空間與時間轉移，是許多物流服務商都能提供 的基本服務，難以體現不同服務商之間的差異，也不容易提高服務收益。一體化物流服務則應根據客戶需 求，在各項功能的基本服務基礎上延伸出增值服務，以個性化的服務內容表現出與市場競爭者的差異性。 運輸的延伸服務主要有運輸方式與承運人選擇、運輸路線與計劃安排、貨物配載與貨運招標等，倉儲 的延伸服務主要有集貨、包裝、配套裝配、條碼生成、貼標簽、退貨處理等，配送的增值服務主要有 JIT 工位配送、配送物品的安裝、調試、維修等銷售支持等。根據美國年度物流報告（STATE OF LOGISTICS REPORT） 2002 年第三方物流收入 650 億美元， ， 比上年增長 6.9%； 其中基於非資產的國內運輸管理收入 195 億美元，國際運輸管理收入 166 億美元；基於資產的專用合同運輸收入 90 億美元，倉儲及其增值服務收 入 169 億美元；物流軟體收入 30 億美元；可見基於非資產的增值服務是第三方物流服務收益的主要來源。 而根據中國物流與采購聯合會與 MERCER 公司對我國第三方物流市場 1999 到 2001 年的收入分解，運輸收 入占 53%，倉儲收入占 32%，而物流信息與增值服務收入只佔 15%，說明我國的物流增值服務有很大的增長 空間。 增值服務實際上是將企業物流外包的領域由非核心業務不斷向核心業務延伸。一般來說，企業確定物 流外包領域時，首先選擇運輸、倉儲、配送等非核心業務，然後逐步延伸到訂單處理、組配、采購等介於 核心與非核心之間的業務，最後可能涉及售後支持等核心業務。隨著與第三方物流合作關系的深入，企業 會不斷擴大外包范圍，最終只專注於研究與開發、生產、銷售等最核心的環節。 （二）由物流功能服務向管理服務延伸 一體化物流服務不是在客戶的管理下完成多個物流功能，而是通過參與客戶的物流管理，將各個物流 功能有機銜接起來，實現高效的物流系統運作，幫助客戶提高物流管理水平和控制能力，為采購、生產和 銷售提供有效支撐。因此，在開發一體化物流項目時，要在物流管理層面的服務內容上做文章，包括客戶 物流系統優化、物流業務流程再造、訂單管理、庫存管理、供應商協調、最終用戶服務等，從而為客戶提 供一體化物流解決方案，實現對客戶的「一站式」服務。 MERCER 管理咨詢公司副總裁 DAVID BOVET 指出，貨主只有以更多的進取心和冒險精神看待物流外包， 才能發現其真正的價值；貨主預期從第三方物流得到的關鍵增值利益來自供應鏈創新，通過創新提高企業 的競爭力和盈利性；而要做到這一點，貨主與第三方物流提供商必須建立共有目標、共享利益與共擔風險 的戰略合作夥伴關系。比如 CTI 物流公司不僅為通用汽車（GM）管理零配件進廠物流，而且按 GM 的采購 訂單從選定的供應商處采購零配件，組配後 JIT 配送到 GM 生產線，然後向 GM 收取包括采購費、物流運作 費和一定利潤的總體服務費用。這樣就使 CTI 分擔了 GM 的零配件庫存佔用與損壞風險，激勵 CTI 提高物 流效率和服務質量。所以，第三方物流提供商由物流功能服務向管理服務延伸，不僅可以為客戶帶來更大 的利益，而且可以密切與客戶的合作關系。
（三）由實物流服務向信息流、資金流服務延伸 由實物流服務向信息流、 物流管理的基礎是物流信息，是用信息流來控制實物流；物流合理化的一個重要途徑，就是 「用信 息替代庫存」 。因此，一體化物流服務必須在提供實物流服務的同時，提供信息流服務，否則還是物流功 能承擔者，而不是物流管理者。物流信息服務包括預先發貨通知、送達簽收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀 態查詢、貨物在途跟蹤、運行績效（KPI）監測、管理報告等內容。USCO 物流公司為 SUN 提供伺服器維修 零配件物流信息平台，使 SUN 及其 50 多個供應鏈夥伴實時共享訂單、送貨和庫存信息，取得消除中間環 節、降低庫存、縮短交貨期、提高客戶服務水平的效果，被稱之為第三方信息提供商（3PI） 。 APL 物流公司總裁 DICK METZLER 認為，物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業 及其供應鏈夥伴廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰，第三方物流提 供商不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續改進、例外管理和流程再造能力。所以對技 術、人才和信息基礎設施的投入已成為第三方物流提供商區別競爭對手的重要手段。 與此同時，第三方物流提供商還通過提供資金流服務，參與客戶的供應鏈管理。如 UPS 並購美國第一 國際銀行（FIRST INTERNATIONAL） ，將其改造成 UPS 金融部門（UPS CAPITAL） ，為其物流服務的客戶提供 預付貨款、信用擔保、代收貨款等增值服務，以加快客戶的資金流轉，釋放客戶的庫存佔用資本，降低客 戶的進出口關稅，從而實現了為客戶提供實物流、信息流與資金流「三流合一」的完整的供應鏈解決方案。 中郵物流在與世界著名化妝品企業雅芳（AVON）的物流合作中，不僅提供了從產品庫一直到專賣店的 「端到端」物流服務，而且實現了中郵物流信息系統與雅芳信息系統的實時對接，還依託中國郵政綠卡系 統和支付網關為雅芳提供網上代收貨款服務，成為我國物流企業開創「三流合一」服務的成功案例。
三、服務方式的創新 服務方式的創新
（一）從短期交易服務到長期合同服務 功能性物流服務通常採用與客戶「一單一結」的交易服務方式，物流企業與客戶之間是短期的買賣關 系。而一體化物流服務提供商與客戶之間建立的是長期合作關系，需要與客戶簽訂一定期限的服務合同， 因而第三方物流又稱為合同物流（CONTRACT LOGISTICS） 。 物流合同是第三方物流合作的基礎，物流企業要特別重視與客戶一起詳細制定合同內容，包括服務性 質、期限和范圍，建立 KPI，確定服務方式等。合同談判中一些關鍵問題如 KPI 基準、服務費率、問題解 決機制、保險與責任等，要有明確約定，否則容易引起糾紛，甚至斷送雙方的合作。 第三方物流提供商尋求的是與客戶長期合作，因而合同的簽訂只是合作的開始，要特別注意客戶關系 的維護，不斷深化與客戶的合作。USCO 總裁 ROBERT AURAY 認為，第三方物流提供商與客戶的合作要經歷 一個從戰術配合到戰略交互的發展過程，包括：
（1）滿足客戶需求：合作開始時，物流服務商要做到對客 戶的服務要求具有良好的響應性，使客戶感到容易合作，並保持客戶服務質量；
（2）超出客戶期望值：隨 著合作的深入，物流服務商要加強與客戶的溝通，增強服務的主動性，特別要提高信息系統能力，努力使 物流服務超出客戶的期望值；
（3）參與和滿足客戶需求：在熟悉客戶物流運作後，物流服務商應主動了解 客戶新的物流需求，參與發掘客戶物流改進機會，實現從戰術配合向戰略交互的轉變；
（4）贏得客戶信任： 物流服務商努力與客戶共同創造價值，最終贏得客戶信任，雙方建立起長期戰略合作夥伴關系。
（二）從完成客戶指令到實行協同運作 傳統物流是作業層面的功能性服務，通常只需要單純地按照客戶指令完成服務功能。而一體化物流服 務由於要參與客戶的物流管理，運作與客戶共同制定的物流解決方案，因而物流企業需要自始至終與客戶 建立有效的溝通渠道，按照項目管理模式協同完成物流運作。 GEORGIATECH 的調查顯示，客戶不滿意第三方物流的主要原因是服務商不能兌現服務與技術承諾，不 能實現成本降低目標和缺少戰略改進；人們一般把這些不足歸結於合作夥伴的選擇過程，但實際上，更多 情況下問題出在沒有管理好項目的實施。因此，在簽訂合同後，雙方在互信的基礎上，協同完成項目的實 施至關重要。 雙方要各自設立項目經理， 並在相關功能上配備相應人員； 物流企業要詳細了解客戶的銷售、 財務、IT、人力資源、製造和采購等各個部門的需求，與客戶共同制定詳細的實施方案；雙方實施小組要 共同擬定績效衡量指標以及獎懲辦法， 商討項目運作細節， 特別是對例外情況的處理。 在項目正式運行前， 還應進行試運行，以發現和解決存在的問題。 為保障項目的順利運行，物流企業應當建立與客戶雙方物流人員聯合辦公制度，或成立由雙方物流人 員聯合組成的運作團隊，以及時處理日常運作中的問題。為了保證物流服務的質量，雙方應共同商定績效 監測與評估制度，使合作關系透明化，通常應保持運作層每天的交流、管理層每月的績效評估以及不定期 的檢查與年度評估。
（三）從提供物流服務到進行物流合作 傳統物流企業一般是基於自己的倉儲設施、運輸設備等資產向客戶提供功能性服務，而第三方物流提 供商主要是基於自己的專業技能、信息技術等為客戶提供管理服務，因而常常會根據客戶的需求和雙方的 戰略意圖，探討在物流資產、資金和技術方面與客戶進行合作，以取得雙贏的效果。
1．系統接管客戶物流資產：如果客戶在某地區已有車輛、設施、員工等物流資產，而物流企業在該 地區又需要建立物流系統，則可以全盤買進客戶的物流資產，接管並擁有客戶的物流系統甚至接受客戶的 員工。接管後，物流系統可以在為該客戶服務的同時為其它客戶服務，通過資源共享以改進利用率並分擔 管理成本。 如東方海外物流公司系統接管旺旺集團在杭州的倉庫， 將其改造為東方海外華東區域物流中心。
2．與客戶簽訂物流管理合同：與希望自己擁有物流設施（資產）的客戶簽訂物流管理合同，在為客 戶服務的同時，利用其物流系統為其他客戶服務，以提高利用率並分擔管理成本。這種方式在商業企業的 物流服務中比較常見，如和黃天百物流為北京物美商城提供的物流管理服務。
3．與客戶合資成立物流公司：第三方物流提供商對具有戰略意義的目標行業，常常會根據客戶需要， 與客戶建立合資物流公司。既使客戶保留物流設施的部分產權，並在物流作業中保持參與，以加強對物流 過程的有效控制；又注入了第三方物流的資本和專業技能，使第三方物流提供商在目標行業的物流服務市 場競爭中處於有利地位。這種方式在汽車、電子等高附加值行業較為普遍，如 TNT 物流與上海汽車工業公 司合資成立上海安吉天地物流公司。 物流企業要在激烈的市場競爭中脫穎而出，必須通過不斷的服務創新來引導和滿足客戶需求，在目標 市場中提供區別於競爭對手的差異性服務。而要做到這一點，必須完整理解一體化物流服務的內涵，採用 現代物流技術和信息技術增強服務能力，建立具有豐富物流服務經驗的管理團隊，努力與客戶結成戰略合 作夥伴關系。
小結
從目前情況看，我國大部分物流企業仍然主要在提供運輸、倉儲等功能性物流服務，通過比拼功能服 務價格進行市場競爭。要改變這種狀況，一個重要方面就是要超越傳統物流服務模式，在服務理念、服務 內容和服務方式上實現創新。
參考文獻 [1] 李萬秋， 《物流中心運作與管理》 ，北京，清華大學出版社，2003，P57、p62 [2] 苗敬毅， 《SWOT 分析在顧客滿意度研究中的運用》 ，山西，統計出版社，2003，P23P89 [3] 宋華、胡左誥， 《現代物流與供應鏈管理〔M〕，北京，經濟管理出版社，2000，P18P55、P75、p106 》
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1、論文題目：要求准確、簡練、醒目、新穎。
002、目錄：目錄是論文中主要段落的簡表。（短篇論文不必列目錄）
003、提要：是文章主要內容的摘錄，要求短、精、完整。字數少可幾十字，多不超過三百字為宜。
004、關鍵詞或主題詞：關鍵詞是從論文的題名、提要和正文中選取出來的，是對表述論文的中心內容有實質意義的詞彙。關鍵詞是用作機系統標引論文內容特徵的詞語，便於信息系統匯集，以供讀者檢索。 每篇論文一般選取3-8個詞彙作為關鍵詞，另起一行，排在「提要」的左下方。
00主題詞是經過規范化的詞，在確定主題詞時，要對論文進行主題，依照標引和組配規則轉換成主題詞表中的規范詞語。
005、論文正文：
00（1）引言：引言又稱前言、序言和導言，用在論文的開頭。 引言一般要概括地寫出作者意圖，說明選題的目的和意義, 並指出論文寫作的范圍。引言要短小精悍、緊扣主題。
00〈2）論文正文：正文是論文的主體，正文應包括論點、論據、 論證過程和結論。主體部分包括以下內容：
00a.提出-論點；
00b.分析問題-論據和論證；
00c.解決問題-論證與步驟；
00d.結論。
006、一篇論文的參考文獻是將論文在和寫作中可參考或引證的主要文獻資料，列於論文的末尾。參考文獻應另起一頁，標注方式按《GB7714-87文後參考文獻著錄規則》進行。
00中文：標題--作者--出版物信息（版地、版者、版期）：作者--標題--出版物信息所列參考文獻的要求是：
00（1）所列參考文獻應是正式出版物，以便讀者考證。
00（2）所列舉的參考文獻要標明序號、著作或文章的標題、作者、出版物信息。
畢業設計(論文)是學生畢業前最後一個重要學習環節，是學習深化與升華的重要過程。它既是學生學習、研究與實踐成果的全面總結，又是對學生素質與能力的一次全面檢驗，而且還是對學生的畢業資格及學位資格認證的重要依據。為了保證我校本科生畢業設計(論文)質量，特製定「同濟大學本科生畢業設計(論文)撰寫規范」。
一、畢業設計（論文）資料的組成A．畢業設計(論文)任務書；B．畢業設計(論文)成績評定書；C．畢業論文或畢業設計說明書（包括：封面、中外文摘要或設計總說明（包括關鍵詞）、目錄、正文、謝辭、參考文獻、附錄）；D．譯文及原文復印件；E．圖紙、軟盤等。
二、畢業設計(論文)資料的填寫及有關資料的裝訂畢業設計(論文)統一使用學校印製的畢業設計(論文)資料袋、畢業設計(論文)任務書、畢業設計(論文)成績評定書、畢業設計(論文)封面、稿紙（在教務處網上下載用，學校統一紙面格式，使用A4列印紙）。
畢業設計(論文)資料按要求認真填寫，字體要工整，卷面要整潔，手寫一律用黑或藍黑墨水；任務書由指導教師填寫並簽字，經院長（系主任）簽字後發出。畢業論文或設計說明書要按順序裝訂：封面、中外文摘要或設計總說明（包括關鍵詞）、目錄、正文、謝辭、參考文獻、附錄裝訂在一起，然後與畢業設計(論文)任務書、畢業設計(論文)成績評定書、譯文及原文復印件（訂在一起）、工程圖紙(按國家標准折疊裝訂)、軟盤等一起放入填寫好的資料袋內交指導教師查收，經審閱評定後歸檔。
三、畢業設計說明書(論文)撰寫的內容與要求一份完整的畢業設計(論文)應包括以下幾個方面：
1．標題
標題應該簡短、明確、有概括性。標題字數要適當，不宜超過20個字，如果有些細節必須放進標題，可以分成主標題和副標題。
2．論文摘要或設計總說明論文摘要以濃縮的形式概括研究課題的內容，中文摘要在300字左右，外文摘要以250個左右實詞為宜，關鍵詞一般以3～5個為妥。
設計總說明主要介紹設計任務來源、設計標准、設計原則及主要技術資料，中文字數要在1500～2000字以內，外文字數以1000個左右實詞為宜，關鍵詞一般以5個左右為妥。
3．目錄
目錄按三級標題編寫（即：1……、1.1……、1.1.1……），要求標題層次清晰。目錄中的標題應與正文中的標題一致，附錄也應依次列入目錄。
4．正文
畢業設計說明書(論文)正文包括緒論、正文主體與結論，其內容分別如下：緒論應說明本課題的意義、目的、研究范圍及要達到的技術要求；簡述本課題在國內外的發展概況及存在的問題；說明本課題的指導思想；闡述本課題應解決的主要問題，在文字量上要比摘要多。
正文主體是對研究工作的詳細表述，其內容包括：問題的提出，研究工作的基本前提、假設和條件；模型的建立，實驗方案的擬定；基本概念和理論基礎；設計計算的主要方法和內容；實驗方法、內容及其分析；理論論證，理論在課題中的應用，課題得出的結果，以及對結果的討論等。學生根據畢業設計(論文)課題的性質，一般僅涉及上述一部分內容。
結論是對整個研究工作進行歸納和綜合而得出的總結，對所得結果與已有結果的比較和課題尚存在的問題，以及進一步開展研究的見解與建議。結論要寫得概括、簡短。
5．謝辭
謝辭應以簡短的文字對在課題研究和設計說明書（論文）撰寫過程中曾直接給予幫助的人員（例如指導教師、答疑教師及其他人員）表示自己的謝意，這不僅是一種禮貌，也是對他人勞動的尊重，是治學者應有的思想作風。
6．參考文獻與附錄
參考文獻是畢業設計(論文)不可缺少的組成部分，它反映畢業設計(論文)的取材來源、材料的廣博程度和材料的可靠程度，也是作者對他人知識成果的承認和尊重。一份完整的參考文獻可向讀者提供一份有價值的信息資料。一般做畢業設計(論文)的參考文獻不宜過多，但應列入主要的文獻可10篇以上，其中外文文獻在2篇以上。
附錄是對於一些不宜放在正文中，但有參考價值的內容，可編入畢業設計（論文）的附錄中，例如公式的推演、編寫的程序等；如果文章中引用的符號較多時，便於讀者查閱，可以編寫一個符號說明，註明符號代表的意義。一般附錄的篇幅不宜過大，若附錄篇幅超過正文，會讓人產生頭輕腳重的感覺。
四、畢業設計(論文)要求
我校畢業設計(論文)大致有設計類、理論研究類（理科）、實驗研究類、計算機軟體設計類、經濟、管理及文科類、綜合類等，具體要求如下：
1．設計類（包括機械、建築、土建工程等）：學生必須獨立繪制完成一定數量的圖紙，工程圖除了用計算機繪圖外必須要有1～2張（2號以上含2號圖）是手工繪圖；一份15000字以上的設計說明書（包括計算書、調研報告）；參考文獻不低於10篇，其中外文文獻要在2篇以上。
2．理論研究類（理科）：對該類課題工科學生一般不提倡，各院系要慎重選題，除非題目確實有實際意義。該畢業設計報告或論文字數要在20000字以上；根據課題提出問題、分析問題，提出方案、並進行建模、模擬和設計計算等；參考文獻不低於15篇，其中外文文獻要在4篇以上。
3．實驗研究類：學生要獨立完成一個完整的實驗，取得足夠的實驗數據，實驗要有探索性，而不是簡單重復已有的工作；要完成15000字以上的論文，其包括文獻綜述，實驗部分的討論與結論等內容；參考文獻不少於10篇，包括2篇以上外文文獻。
4．計算機軟體類：學生要獨立完成一個軟體或較大軟體中的一個模塊，要有足夠的工作量；要寫出10000字以上的軟體說明書和論文；畢業設計(論文)中如涉及到有關電路方面的內容時，必須完成調試工作，要有完整的測試結果和給出各種參數指標；當涉及到有關計算機軟體方面的內容時，要進行計算機演示程序運行和給出運行結果。
5．經濟、管理及文科類：學生在教師的指導下完成開題報告；撰寫一篇20000字以上的有一定水平的專題論文（外國語專業論文篇幅為5000個詞以上。）；參考文獻不少於10篇，包括1-2篇外文文獻。
6．綜合類：綜合類畢業設計(論文)要求至少包括以上三類內容，如有工程設計內容時，在圖紙工作量上可酌情減少，完成10000字以上的論文，參考文獻不少於10篇，包括2篇以上外文文獻。
每位學生在完成畢業設計(論文)的同時要求:(1)翻譯2萬外文印刷字元或譯出5000漢字以上的有關技術資料或專業文獻（外語專業學生翻譯6000～8000字元的專業外文文獻或寫出10000字元的外文文獻的中文讀書報告），內容要盡量結合課題（譯文連同原文單獨裝訂成冊）。(2)使用計算機進行繪圖，或進行數據採集、數據處理、數據分析，或進行文獻檢索、論文編輯等。繪圖是工程設計的基本訓練，畢業設計中學生應用計算機繪圖，但作為繪圖基本訓練可要求一定量的墨線和鉛筆線圖。畢業設計圖紙應符合制圖標准，學生應參照教務處2004年3月印製的《畢業設計制圖規范》進行繪圖。
五、畢業設計(論文)的寫作細則
1．書寫
畢業設計(論文)要用學校規定的文稿紙書寫或列印（手寫時必須用黑或藍墨水），文稿紙背面不得書寫正文和圖表，正文中的任何部分不得寫到文稿紙邊框以外，文稿紙不得隨意接長或截短。漢字必須使用國家公布的規範字。
2．標點符號畢業設計(論文)中的標點符號應按新聞出版署公布的"標點符號用法"使用。3．名詞、名稱科學技術名詞術語盡量採用全國自然科學名詞審定委員會公布的規范詞或國家標准、部標准中規定的名稱，尚未統一規定或叫法有爭議的名稱術語，可採用慣用的名稱。使用外文縮寫代替某一名詞術語時，首次出現時應在括弧內註明其含義。外國人名一般採用英文原名，按名前姓後的原則書寫。一般很熟知的外國人名（如牛頓、達爾文、馬克思等）可按通常標准譯法寫譯名。
4．量和單位
量和單位必須採用中華人民共和國的國家標准GB3100～GB3102-93，它是以國際單位制（SI）為基礎的。非物理量的單位，如件、台、人、元等，可用漢字與符號構成組合形式的單位，例如件/台、元/km。
5．數字
畢業設計(論文)中的測量統計數據一律用阿拉伯數字，但在敘述不很大的數目時，一般不用阿拉伯數字，如"他發現兩顆小行星"、"三力作用於一點"，不宜寫成"他發現2顆小行星"、"3力作用於1點"。大約的數字可以用中文數字，也可以用阿拉伯數字，如"約一百五十人"，也可寫成"約150人"。
6．標題層次
畢業設計(論文)的全部標題層次應有條不紊，整齊清晰。相同的層次應採用統一的表示體例，正文中各級標題下的內容應同各自的標題對應，不應有與標題無關的內容。章節編號方法應採用分級阿拉伯數字編號方法，第一級為"1"、"2"、"3"等，第二級為"2.1"、"2.2"、"2.3"等,第三級為"2.2.1"、"2.2.2"、"2.2.3"等，但分級阿拉伯數字的編號一般不超過四級，兩級之間用下角圓點隔開，每一級的末尾不加標點。
各層標題均單獨占行書寫。第一級標題居中書寫；第二級標題序數頂格書寫，後空一格接寫標題，末尾不加標點；第三級和第四級標題均空兩格書寫序數，後空一格書寫標題。第四級以下單獨占行的標題順序採用A.B.C.…和a.b.c.兩層，標題均空兩格書寫序數，後空一格寫標題。正文中對總項包括的分項採用⑴、⑵、⑶…單獨序號，對分項中的小項採用①、②、③…的序號或數字加半括弧，括弧後不再加其他標點。
7．注釋
畢業設計(論文)中有個別名詞或情況需要解釋時，可加註說明，注釋可用頁末注（將注文放在加註頁的下端）或篇末注（將全部注文集中在文章末尾），而不可行中注（夾在正文中的注）。注釋只限於寫在注釋符號出現的同頁，不得隔頁。
8．公式
公式應居中書寫，公式的編號用圓括弧括起放在公式右邊行末，公式和編號之間不加虛線。9．表格
每個表格應有表序和表題，表序和表題應寫在表格上放正中，表序後空一格書寫表題。表格允許下頁接寫，表題可省略，表頭應重復寫，並在右上方寫"續表××"。
10．插圖
畢業設計的插圖必須精心製作，線條粗細要合適，圖面要整潔美觀。每幅插圖應有圖序和圖題，圖序和圖題應放在圖位下方居中處。圖應在描圖紙或在白紙上用墨線繪成，也可以用計算機繪圖。
11．參考文獻
參考文獻一律放在文後，參考文獻的書寫格式要按國家標准GB7714－87規定。參考文獻按文中出現的先後統一用阿拉伯數字進行自然編號。
這里有比較詳細的模板格式和範文 你可以參考一下http://cfnet.org.cn/app/SourceCenter/viewContent/114718?tag 望有幫助
⑻ 求一篇關於物流管理專業的畢業論文，要有格式的！
電子商務環境下的物流管理研究
摘要
4-5
Abstract
5
1
緒論
8-15
1．1
研究意義
8-11
1．2
國內外研究現狀
11-14
1．3
本論文的研究結構
14-15
2
電子商務與第四代物流管理
15-25
2．1
四代物流管理的演變歷程
15
2．2
電子商務與物流地位演變的關系
15-18
2．3
第四代物流管理中物資流通模式
18-21
2．4
第四代物流管理信息系統
21-24
2．5
小結
24-25
3
第四代物流管理特徵分析
25-35
3．1
第四代物流管理的定義
25-26
3．2
第四代物流管理的價值改變
26-28
3．3
第四代物流管理的功能改進
28-32
3．4
第四代物流管理的特點
32-34
3．5
小結
34-35
4
第四代物流管理戰略研究
35-45
4．1
電子商務與第四代物流管理戰略目標
35-37
4．2
第四代物流管理戰略目標
37-40
4．3
第四代物流網管理戰略目標
40-42
4．4
第四代物流管理戰略和核心競爭力
42-44
4．5
小結
44-45
5
第四代物流管理戰略目標模型
45-57
5．1
第四代物流管理戰略目標的一般描述
45-50
5．2
第四代物流模式的目標的數學模型
50-56
5．3
小結
56-57
6
第四代物流管理核心競爭力研究
57-66
6．1
企業核心競爭力及特點
57-58
6．2
選擇自營或外包的第四代物流管理
58-62
6．3
適合第四代物流管理的第三方物流
62-65
6．4
小結
65-66
7
第四代物流管理戰略價值研究
66-72
7．1
物流網上企業內部價值鏈分析
66-68
7．2
第四代物流管理的價值系統
68-72
8
結論
格式齊全，以上是大綱，對口與我索取全文