① 機械製造生產實習報告
專 業：機械設計製造及其自動化 班級：04機械六班
實習時間：2007年5月7日至2007年5月9日
本次畢業設計實習時間歷時三天，實習地點在重慶，實習企業為德陽東風電機廠,東風汽輪機廠及綿竹市漢旺鎮的東風汽輪機廠。
第一天 德陽 東方電機廠
東方電機廠始建於1958年，是中國研製大型發電設備的三大基地之一，屬全國大型發電設備製造的重點骨幹企業，現為中央企業——中國東方電氣集團公司的全資子公司。
經過近50年的發展，東方電機勵精圖治、奮發圖強，向國內外提供了大量優質的發電設備，為我國電力建設和經濟發展作出了巨大貢獻。到2006年底，已累計向國內三十一個省、市、自治區的近300座大中型電站提供了發電設備13310.48萬千瓦，約佔全國總裝機容量的1/5。其中水輪發電機組467套/2794萬千瓦，汽輪發電機582台/10515.42萬千瓦；向礦山、冶金、軋鋼、軍工、化工、輕工等兩千多家工礦企業提供交直流電機7644台/644.26萬千瓦。在國際市場上，東方電機的產品銷往美國、加拿大、伊朗、印度、越南等二十多個國家和地區，外銷金額達3.26億美元。
幾十年來，公司注重技改、裝備投入，尤其是「十一五」期間，為適應發電設備市場的快速發展，該公司加大投資、技改力度，裝備了一大批性能優良、業內領先的重要設備，產品製造能力和水平迅速提高，裝備製造能力已達世界一流水平。目前，公司擁有各類主要生產設備約1530餘台，其中大型、精密、稀有設備300餘台，其中包括國內第一、國際領先的22米的多功能數控立車、6.9米×14.5米×4米的五軸數控天橋銑床、Φ260五軸落地數控鏜床、350T重型數控卧車、英賽數控轉子銑、16米數控重載卧車、1600噸沖床、400噸自動沖片生產線、大型數控激光切割機、大型定子下線高工位、大型工業退火爐、大型噴丸室、VPI系統、550T吊車等重點、關鍵設備，還建成了當今亞洲規模最大的重型機械加工裝配廠房（該廠房長寬高達400×36×33米）。使公司具備年生產水輪發電機組300萬千瓦，汽輪發電機1600萬千瓦，交流電（動）機30萬千瓦，直流電（動）機10萬千瓦的能力，並完全能夠自主生產單機容量70萬千瓦的巨型水電機組、大型抽水蓄能機組、100萬千瓦級超超臨界汽輪發電機、100萬千瓦級核能發電機、40萬千瓦級燃機配套發電機、22萬千瓦級全空冷汽輪發電機以及批量生產30萬千瓦、60萬千瓦汽輪發電機的能力，基本形成「水、火、核、氣」四電並舉的產品格局。
第二天 德陽 東方汽輪機廠
東汽不失時機地介入風力發電這一清潔能源領域。2004年11月，東汽引進了德國REpower公司具有先進技術水平的FD70強風型、FD77弱風型1.5MW風力發電機組成套技術。2005年4月，東汽成功獲得中國山東榮成7台風機訂單，7台風力發電機組於同年底投入商業運行。2006年，33台低溫型高國產化率風力發電機組已陸續在中國內蒙古呼倫貝爾交付使用。2006年以後，東汽風電機組的年產量將超過250台。將成為中國國內重要的風電設備製造企業。
以下是有關風電的一些知識：
（1）風、風能
風：
大小、方向不定，隨高度、季節、日夜、地形的變化而變化。主要參數有平均風速、年平均風速、降風、極端風速、風切變、風廓線、湍流強度、風向、風頻、風能等。
風能：
可利用的風速范圍在3~15m/s，對應的風速等級為3~10級。
我國風能主要分布在新疆、青海、西藏、東北大部內蒙北部和沿海。其中，內蒙、西藏、新疆、青海和黑龍江的可開發儲量高達6117.5萬千瓦。
（2）風電轉化基本原理：
如右圖所示：
阻力：
升力：
------阻力系數； ------升力系數；s------薄板面積； ------空氣密度；v------氣流速度。
（3）風力機種類、組成：
按風輪軸向方向，有水平軸式和垂直軸式之分；
按風輪位置，有上風式和下風式；
按葉片數目，有單、雙、三、四和多級之分；
按葉片形狀分，有B型、S型、迭里厄型和螺旋槳型；
風力機主要有風輪、增速器、發電機、控制器、偏航裝置等。
（4）風能利用系數Cp
根據貝茨理論
其中，s為風輪掃過的面積；P為軸功率。
對於阻力型風能利用系數為14.8%；升力型風能利用系數為59.3%。
（5）葉尖速比
反映了風輪運行速度的快慢。
（6）變槳距的優點：
a.風速低於預定風速時，增大葉片槳角，提高風利用效率；當風速高於預定風速時，減小葉片槳角，使風機在額定功率內運作；
b.停機，順槳，保護葉片；
與定槳距相比，風機年均發電量可增加10%以上。
（7）變速運行的優點：
a.效率高；
b.能提高供電品質；
c.使槳角調節簡單化；
d.環保。
第三天 綿竹市漢旺鎮 東方汽輪機廠
1.東汽概況
東方汽輪機有限公司是東方汽輪機廠的承續公司。東汽於1965年籌建，1966年開工建設，1974建成投產。並於 2006年12月28日改制為東方汽輪機有限公司和東汽投資發展有限公司，兩家公司均隸屬於中國東方電氣集團公司。
經過40多年的建設發展，東汽已成為擁有總資產127億元，核心製造能力2800萬千瓦，年工業總產值超過100億元的現代化企業。東汽主導產品是電站汽輪機，秉承「綠色動力，造福人類」的宗旨，堅持「生產一代，儲備一代，開發一代，構思一代」產業開發思路,積極開展模仿創新和自主創新，不斷推出新產品滿足市場需求，大力實施火電、核電、風電、氣電、太陽能等多電並舉戰略。產品技術質量已達到當代國際先進水平，並輻射到軍品、化工、自動控制、環保、表面工程、運輸等產業領域。東汽累計生產各種類型電站設備900餘台，裝機容量超過1億千瓦，汽輪機產品在中國汽輪機市場的佔有率超過30%。
東汽擁有當今世界最先進的汽輪機製造設備。「九五」、「十五」期間至今，共投入17.25億元技改資金進行設備的改造，形成八個具有世界先進水平的數控加工單元，裝備能力已經達到世界水平，初步實現裝備數字化。
按照發電能力來分，產品分為大機和小機（以20萬KW作為標准）。大機中，火電機組有20萬、30萬、32.5萬、60萬、100萬KW五種等級的產品；核電機組有90萬、100萬KW、半轉速百萬級別的產品；燃機機組有27萬+12.5萬KW的聯合低環保機。小機有25、30、35、50、55、60、70、75、120、125、135MW不同級別的產品。
另外還有一些老機改造項目：這是聯合國開發署關於低壓缸的改造，主要是對5萬、10萬、12.5萬KW機組的改造。
2.汽輪機構造原理
汽輪機主要由燃燒室（或鍋爐）、噴嘴、氣輪（或汽輪）組成。高溫高壓的燃氣或蒸汽通過噴嘴作用在氣輪（或汽輪）的葉片上，使葉片旋轉輸出能量做功。現在火力發電廠大都是汽輪機，一些大型油輪上也用汽輪機做主推進裝置。一般以天然氣為燃料的發電廠使用的是燃氣輪機。
3.汽輪機總裝工藝
總裝，即把已加工好且質量合格的零件和部套組合起來，保證達到規定的裝配精度。主要與裝配工人的技術熟練程度有關。
總裝多採用修配法，工作量較大。
其要求如下：
各零部件在總裝後應具有準確的位置，保證轉動部分和靜止部分之間具有規定的軸向和徑向間隙（即保證正確的通流間隙）；
轉子置入軸承後，應與靜體部分保持嚴格同心；各轉子的聯接應使所有轉子的中心線在垂直平面內形成一條平滑的連續曲線，在水平平面內形成一條直線，各汽缸的配置應根據各轉子聯接形成的實際位置保持水平位置或傾斜一定角度；
配合件和滑銷系統必須規定過盈或間隙，以滿足熱膨脹。
4.汽輪機總裝流程
（1） 准備工作
a．試車台；b.技術文件的准備；c.裝配工具的准備（起重工具、調整位置工具、找中心工具、其他工具）；d.汽輪機零件和部套的准備；
（2） 基架與箱體及低壓缸台板的接觸檢查；
（3） 滑銷系統的刮配；
（4） 低壓外缸的接配；
（5） 箱體與高、中壓缸就位，找中定位；
（6） 內缸找中、定位，軸承安裝，轉子找中；
（7） 通流部件找中定位，各定位鍵的配製；
（8） 通流間隙的測量、調整，膨脹間隙檢查。
5.汽輪機靜子製造工藝
靜子是指靜止不動的部分。靜子包括汽缸、隔板及內隔板套等。
毛坯有鑄造、焊接和鑄焊三種。汽缸有高壓缸、中壓缸和低壓缸三種，其中高壓缸採用鉻鉬鑄鋼；低壓缸採用鋼板焊接結構。
加工工藝如下：
（1）高壓缸和蒸汽空蓋的表面粗糙度為Ra3.2；
（2）汽缸水平中心面表面粗糙度為Ra1.6；垂直中心面表面粗糙度為Ra3.2；
（3）隔板、安裝槽及汽封檔進氣側表面粗糙度為Ra6.3；出氣側為Ra3.2；
（4）低壓缸與基礎台板接合處表面粗糙度為Ra3.2；
（5）汽缸上下半聯接螺紋通孔刮面表面粗糙度為Ra6.3。
裝配要求：
（1）合缸後在自由狀態下水平中分面的間隙：高、中壓缸的小於0.5mm；鑄造低壓缸的小於0.10mm；
（2）汽缸中分面每隔2隻擰1隻螺栓時，其間隙：高中壓缸的小於0.03mm；低壓缸的小於0.05mm；
（3）自由狀態下，汽輪蓋與蒸汽空蓋的接觸面接觸均勻，接觸面積大於75%，且不得高於0.03mm的寬尺。
6.汽缸加工工藝
（1）鑄造高壓缸粗加工
鑄造，熱處理------劃線（中分面線，中心線，圓線，開檔線）------龍門銑------探傷（水平中分面UT）------上下半合並------立車------分開上下半------劃線------鏜床加工（管口部位等）------探傷，消缺------熱處理。
（2）鑄造高壓內缸精加工
劃線（中分面線，中心線，圓線，開檔線）------龍門銑（半精加工水平接合面，留1mm間隙）------探傷探傷（水平中分面UT）------劃線、鑽床（水平接合面上各孔劃線、鑽孔、攻絲）------龍門銑（精加工水平接合面，間隙為0）------鑽床（合並，鉸孔）------立車（精加工內腔）------分開上下半------剩餘加工（管口，定位鍵槽，隔板及掛銷槽）------水壓試驗------剩餘加工------總裝。
另外，還了解了數控龍門銑床，鏜床加工的主要特點，汽缸無損檢測，水壓試驗，虛擬製造（Virtual Manufacturing）的概念。
此次實習歷時三天，通過這次的參觀學習，使我對課本的專業知識有了進一步的認識，了解了東方電機的有關知識以及汽輪機的原理等，極大的開拓了視野，加深了感性的認識。這不僅激發了我繼續努力學習的熱情，也對我今後的研究生學習產生了積極的作用。
② 汽車的裝配基體是
發動機各個機構和系統的裝配基體是機體組。機體組是發動機的支架，是曲柄連桿機構、配氣機構和發動機各系統主要零部件的裝配機體。機體組是主要由氣缸蓋、氣缸蓋罩、氣缸襯墊、氣缸體、主軸承蓋和油底殼等組成。
氣缸蓋是用來封閉氣缸頂部，並與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。另外，氣缸蓋和機體內的水套和油道以及油底殼有又分別是冷卻系統和潤滑系統的組成部分。
發動機由七大塊組成，有機體組、曲柄連桿機構、配氣機構與進排氣系統、供給系統和調速器、起動裝置、冷卻系統、潤滑系等；每一部分都有自己的功能。分別為：
一、機體組由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱組成，作為發動機各機構、各系統的裝配基體，是支撐和固定曲柄連桿機構及其他裝置的骨架，與拖拉機底盤的相關部件組成拖拉機的車架。
二、曲柄連桿機構：主要包括活塞、連桿、曲軸、飛輪等，作用是發動機藉以產生動力，並將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力。
三、配氣機構與進排氣系統主要包括進氣門、排氣門、挺柱、推桿、搖臂、凸輪軸以及凸輪軸正時齒輪（由曲軸正時齒輪驅動）。使可燃混和氣及時充入氣缸並及時從氣缸排出廢氣。
四、供給系統和調速器主要包括油箱、沉澱杯、柴油濾清器、輸油泵、噴油泵及調速器等。作用是定時、定量、定壓地將清潔的柴油以霧狀噴入燃燒室，並根據柴油機的負荷情況，自動調節供油量，以保證發動機最經濟的穩定運轉。
五、起動裝置起動電動機及其離合機構、飛輪齒圈、起動開關、蓄電池等。使柴油機由靜止狀態轉為運轉狀態並在柴油機剛進入運轉狀態是就能與之順利脫離的機構。
六、冷卻系包括汽缸體和氣缸蓋的冷卻水套、水泵、節溫器、風扇、散熱器、水溫表等，把受熱機件的熱量散到空氣中去，延緩零件的強度和硬度的下降以致變形損壞，維持相互配合零件的合適的配合間隙，避免潤滑油受高溫而變質，保證柴油機的正常工作。
七、潤滑系主要包括機油泵、限壓閥、機油濾清器、潤滑油道等。將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，並部分的冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。
③ 氣缸體主要零部件名稱
由下列部件構成：
機體與曲軸連桿機構：汽缸體、缸蓋、活塞、連桿、曲軸、飛輪，等等。
配氣機構：氣門組、氣門傳動組、凸輪軸，等等。
冷卻系：水泵、水箱、風扇、節溫器，等等。
潤滑系：機油泵、機油集濾器、機油濾清器、機油尺，等等。
燃料系：油箱、汽油泵、汽油濾芯、空氣濾清器、噴油嘴，等等。
點火系：高壓線圈、分電器、火花塞、高壓線，等等。
④ 汽缸體、汽缸蓋、汽缸襯墊及油底殼它們的功用及特點是什麼
汽缸體是發動機的主體，其他的零件都是裝在汽缸體上的，比如：汽缸蓋裝在汽缸體上面，汽缸蓋與汽缸體的中間還有用來密封的汽缸襯，油底殼是裝在汽缸體的下面，活塞就在汽缸體內上下運動的。汽缸體的材料通常是鑄鐵，但是鑄鐵是比較重的，所以現在新的汽車發動機汽缸體是用鋁鎂合金，鋁鎂合金比鑄鐵輕多了，這樣可以提升汽車的燃油經濟性。
汽缸蓋是燃燒室的一部分，用來和到達上止的活塞共同構成燃燒室。
汽缸襯是用來密封燃燒室的，我們知道燃燒室是由汽缸蓋和汽缸體共同用鏍絲上緊的，但是燃油燃燒時燃燒室的溫度和氣壓都很高，如果不加汽缸襯的話燃燒室很容易漏氣。汽缸襯的材料通常是鋼片合成的，也有用幾種材料材料做成的。汽缸襯是一次性用品，也就說把汽缸蓋從汽缸體拆開了，就一定要用新的汽缸襯裝回。
油底殼是用來裝發動機潤滑油的，發動機在工作時，許多旋轉的零件都是高速運動的，比如曲軸和活塞，他們都是靠油底殼的潤滑油來潤滑的。
如果想有更多的了解，看一下關於發動機的書吧
⑤ 高分求柴油機拆裝實習報告
實習報告
一、實習的性質和任務
《柴油機拆裝實習》是數控技術及應用專業學生在學完《機械製造工藝學》《公差配合與測量技術》後所進行的教學性實習，是技能教學課程，應在實驗室或車間完成，作為必修課。
本實習的任務是使學生掌握柴油機的原理及結構組成，使學生重點掌握柴油機的裝配工藝要求和柴油機的裝配操作技能。
二、實習教學目標
本課程的教學目標使學生具備高素質的勞動者和中高級應用型人所必須的機械裝配的感性知識，為以後的專業可學習打下基礎。並注意滲透思想教育，加強學生的職業道德觀念。
基本知識教學目標：
1．柴油機的常用拆裝方法；
2．常用機、工、量具和專用工具的使用方法。
能力目標：
1．拆卸油箱、水箱；
2．拆卸汽缸蓋與蓋罩；
3．拆卸齒輪室蓋總成和調速器；
4．拆卸活塞連桿組和汽缸套；
5．拆卸曲軸飛輪總成；
6．拆卸凸輪軸裝置；
7．拆卸潤滑系零件；
思想教育目標：
1. 初步具備辨證思維能力；
2. 加強職業道德、尊敬師長。
三、實習內容和要求
本課程作為技能教學課程，在實習現場完成。在教學過程中注意理論與實踐的有機結合。
1、拆卸油箱、水箱以及拆卸汽缸蓋與蓋罩：結合剖視圖和掛圖鞏固所學柴油機各機構、各系統的組成及相互關系和工作情況。熟悉柴油機的安裝情況，各零部件總成從柴油機上的拆裝順序。
2、拆卸齒輪室蓋總總成和調速器：熟悉機構中各零件的拆、裝及裝配要點。
3、拆卸活塞連桿組和汽缸套：熟悉機構中各零件的拆、裝及裝配要點。
4、拆卸曲軸飛輪總成：熟悉機構中各零件的拆、裝及裝配要點。
5、拆卸凸輪軸裝置：結合附圖進行主要零部件的拆裝，注意裝配要點。
6、拆卸潤滑系零件：結合附圖進行主要零部件的拆裝，注意裝配要點。
......
一、拆裝實習目的
1、通過對柴油機的拆裝實習，對柴油機的結構、型式有一定的感性認識，為學習船舶柴油機理論打好基礎；
2、通過動手拆裝柴油機，了解構成柴油機的三大運動件、四大固定件與五大系統；
3、初步掌握柴油機拆裝技術與調試方法；
4、學會正確使用常用的工具、量具與安全操作；
5、初步了解起動柴油機前的准備工作及要求，正確起動柴油機。
二、對本次柴油機拆裝的要求
1、在現場教學指導中，聽從指導老師或實驗員的指導，認真做好記錄。
2、熟知從柴油機上拆下的機件名稱及作用。
3、熟練地掌握柴油機的基本拆裝知識及安全操作規則。
4、進入實驗室後，應嚴格地遵守實驗室的規則。
5、服從安排，嚴禁隨意亂動亂拆與本次柴油機拆裝內容無關的設備。
6、注意安全。
7、不得遲到早退，無故不來者以曠課論處。
三、柴油機拆裝技術及安全規則
1、拆裝安全規則
柴油機的拆裝安全規則是為了保證人身安全和機械設備安全，防止人身事故和工具、儀表及機器、零件的損傷、變形及破損。
2、拆裝技術規則
（1）拆裝前的准備
①人員准備。拆卸前應根據拆裝工作量的大小和保證安全的需要，安排適當數量的拆裝人員並進行合理分工。
②技術准備。在動手拆裝前，拆裝人員應首先了解所拆機器的構造特點和裝配技術要求，明確拆裝目的，制定拆裝方案。
③用具、備件場地等准備。為了避免拆裝工作中途停頓下來，應事先准備好所需的工具、吊具、索具、放螺絲螺母的桶盆等，准備好擬換上的墊片、填料、備件和易損件等，清理好拆裝所需的場地空間。
（2）拆卸程序
①先拆易損零件、附屬機件，後拆主要機件。
②「從上到下，從外到里」，即先拆外部、上部機件；後拆內部、下部機件。
③先拆完整部件，再分解部件中的零件。
（3）拆卸技術要點
①拆卸中要嚴格遵守技術安全操作規程，按照正確的拆卸程序進行。要正確地使用工具。同時要避免做不必要的拆卸，該拆的必須拆，能不拆的不拆。
②拆卸時應為後面的檢修和裝配作準備。注意機件之間的相互位置關系，檢查一下有無配合記號，如沒記號則需做好安裝記號，以防在裝復時錯位。對活塞、活塞環、連桿、連桿軸承、主軸承等，要盡量保持原來已磨合好的配合關系，注意方向性。
③注意清潔、防塵。拆卸的零件應按部件和精度不同，分別存放，應盡可能按零件的拆裝次序和原配的位置關系擺放好。對於成套零件如：軸、齒輪、柱塞副、螺栓、螺母、鍵、墊片、定位銷等應盡可能地按原來結構套在一起或用鉛絲穿起來，以防散失。不充許將零件直接放置在地面上，應放在木板或防油膠板、帆布、塑料布上，以防止零件碰擦和因潮濕而生銹。
④對拆開的孔口、管口、吊缸後的氣缸上部等，應用木塞、木板或硬紙板封住或蓋住，以防異物進入。但切不可用棉紗或破布堵蓋。
⑤拆卸緊固件時，應檢查是否有定位銷、卡簧等，當確認無任何妨礙時再拆。零件需敲打時，必須墊著木塊或銅棒等較軟的物體。
（4）裝配技術要點
①安裝時，應按「先拆下來的後裝，後拆下來的先裝」的次序進行。
②相互配合件的的工作表面不充許有傷痕、缺陷，所有零件裝配前應清洗干凈，並在運動部件配合表面塗上潤滑油。
③裝配時應確保配合件之間的正確配合，間隙符合說明書要求。
④對有記號和安裝方向要求的零部件，均應按原來的位置裝配，不得裝錯或裝反。
⑤對於形狀相同，但有位置和順序要求的零件，如活塞、活塞環、連桿螺栓、連桿大端軸承等，應按原來的位置和順序裝配，不得任意互換。
⑥重要的螺栓不得有損傷，上緊時應按規定的順序和預緊力進行。
⑦防松零件如開口銷、鎖片、彈簧墊圈等，均應按規定的尺寸規格安裝，不可用不同規格代替。
⑧在裝配中，除完好的金屬墊片可繼續使用外，對紙質、軟木、石棉墊片原則上應換新。
⑨在裝配中，應隨時檢查零件的靈活性和密封性等要求，避免裝完後返工。
⑩裝配完畢後，應全面檢查裝配質量，如有漏裝、誤裝等現象，應及時糾正。
四、工具的使用
常用工具：
1、板手
板手是用來拆裝各種螺紋連接件的常用工具。按其結構形式和作用，可分為通用板手、專用板手和特種板手三大類。
不論使用哪一種板手，都應把板手的開口全部套在欲板動部件上，還應注意板手的開口平面與被板動件軸線相垂直，否則不僅容易滑脫，而且也容易損壞螺紋連接件的稜角。
（1）通用板手
通用板手又名活絡板手，它的開口尺寸能在一定范圍內調節，所以可用一把活絡板手板動開口尺寸允許范圍內的多種規格的螺栓和螺母，使用方便。
使用活絡板手時的注意事項：
①手要握緊板手柄的後端，不能為了加大板緊力矩或省力而在板手柄上套上一根長管來加長手柄，更不允許採用把一隻板手的開口咬合在另一隻板手的手柄上的辦法來加長手柄。
②應使板手開口的固定部分承受主要用力，即板手開口的活動部分位於受壓方向。
③不能把板手當做榔頭，以免損壞板手的零件。
④板緊力不能超出螺栓或螺母所能承受的限度。
⑤板手的開口尺寸應調整到與被板緊部位尺寸一致，將其緊緊卡牢。
（2）專用板手
專用板手只能用以板動固定規格的螺栓和螺母，按其結構特點可分為以下幾種：
①開口板手。又稱呆頭板手，分為單頭和雙頭兩種。
②整體板手。整體板手有正文形、六角形、十二角形等幾種形式，其中十二角形板手就是通常所說的梅花板手。
③套筒板手。套筒板手是由一套尺寸不等的活絡套筒頭子和弓形手柄等組成。
④鎖緊板手。鎖緊板手是一種主要用來拆裝圓螺母的專用板手。
⑤內六角板手。內六角板手是專門用來板動內六角形的螺栓和螺塞的。
（3）特種板手
特種板手是在結構和功用上有別於前述兩類板手的一類板手，常用的有以下兩種：
①扭力板手。扭力板手又稱測力板手（公斤板手），手柄上帶有刻度及指針，可用來測定螺栓、螺母的擰緊力矩值。
②風動沖擊板手。風動沖擊板手是以壓縮空氣為動力，用來拆卸和上緊一些較大的螺帽。
2、鉗子
（1）鋼絲鉗
（2）鯉魚鉗
（3）扁嘴鉗
（4）尖嘴鉗
（5）擋圈鉗
3、螺絲刀
螺絲刀是用來旋緊螺釘的工具。按其結構可分為扁頭、十字頭及夾柄螺絲刀三種。
4、手錘
手錘一般分為剛性手錘和彈性手錘兩類。
5、刮刀
刮刀分平面刮刀和三角刮刀兩種。主要用來拂刮孔徑和平面。
6、拉馬
拉馬是用於拆卸軸裝零部件的工具。拉馬根據爪數可分為二爪式、三爪式，還有隨機的專用拉器等。
7、吊裝工具
（1）環鏈式手拉葫蘆
（2）起重行車
專用工具：
1、液壓拉伸工具
液壓拉伸工具是大型柴油機中常用的裝置，主要用於拆裝大型柴油機氣缸頭螺母。其主要工作原理是利用螺栓材料本身的彈性變形，藉助液壓的力量把螺栓拉伸至一定長度，使螺母與其壓緊的平面能處於鬆弛的狀態，以便用板手旋緊或旋松螺母達到螺栓上緊或旋松的目的。使用時要根據說明書中所規定的缸頭螺母旋緊力的大小，用手動高壓液壓泵給出相應的標准壓力來進行螺母的拆裝工作。為了保證工具的良好狀態，應定期地對液壓拉伸器進行保養，同時在使用時要根據說明書的規定正確地安裝和操作。
一、實驗目的：
1、熟悉柴油機的整體構造及工作原理；
2、熟悉柴油機各部件的構造及工作原理；
3、初步掌握拆裝柴油機的基本方法；
4、初步學習柴油機的清洗方法；
5、初步掌握柴油機的安裝及調試方法；
6、正確使用工具。
二、實驗內容：
1、理論系統的學習柴油機的基本構造及工作原理；
2、折卸及觀察柴油機，思考其工作原理；
3、清洗柴油機各部件及機體；
4、安裝並調試柴油機；
5、歸納總結，寫出實驗報告。
三、實驗注意事項：
1、堅持「安全第一步」、「有條不紊」的原則；
2、務必使用型號一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆裝相應的螺紋副；
3、務必注意各元件及設備的保潔及保護。
四、實驗過程與方法：
一）、拆卸：按以下順序依次拆卸。
1、油路及其相關元件
第一步，放完油箱及油管中的柴油，然後關閉油箱下面的油管閥門。
第二步，依次卸載油管螺母、油管、濾油器、油箱和水箱，並將其放到指定的地點。
注意：油路元件務必做好保潔工作，不能讓其受到污染！
2、電啟動裝置
第一步，斷開電源。
第二步，依次卸載電源、啟動開關和電動機，並將其放到指定的地點。
注意：放置電源時務必確保電源正負極斷開！
3、進、排氣裝置
依次卸載排氣筒、空氣濾清器，並將其放到指定的位置。
注意：排氣筒、空氣濾清器都較重，拆卸時應注意安全！
4、氣門室罩、汽缸蓋及其相關元件、噴油器
第一步，待氣門室罩卸載後，依次拆卸搖臂、推桿。
第二步，卸載噴油器。
第三步，卸載汽缸蓋。
注意：卸載汽缸蓋螺母須用扭力扳手！
5、飛輪和線圈
第一步，用工具將飛輪外大螺母的止動墊圈打平。
第二步，將飛輪轉用扳手套在其螺母上，用錘子敲打扳手，卸載螺母。
第三步，用飛輪拉力器將飛輪拉出，並卸下線圈。
注意：飛輪較重，卸載困難，應用其專用工具卸載，且應特別注意安全！
6、齒輪蓋及齒輪組、調速器、凸輪軸及挺柱
第一步，卸載齒輪蓋邊緣螺母，並取下齒輪蓋。
第二步，依次卸載各齒輪、調速器、凸輪軸及挺柱。
注意：調速器上有六顆鋼球及相關元件，確保其不掉落丟失；先取下凸輪軸，然後再取出挺柱！
7、活塞和曲軸
第一步，轉動曲軸，讓活塞連桿螺栓處於易於拆卸的位置，然後用扭力扳手卸載螺栓。
第二步，待兩顆活塞連桿螺栓都拆卸後，分別取下連桿蓋、軸瓦。
第三步，轉動曲軸，以方便用銅棒敲打連桿大端，取出活塞，接著取出曲軸。
注意：用銅棒敲打連桿大端時，應避免敲打在連桿大端安裝軸瓦處！
8、機油缸及其設備
第一步，應擰開放油螺塞放盡機油。
第二步，放倒發動機，拆下油底殼以及其它相關設備。
注意：拆下油底殼後，應注意觀察機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式等。
二）、清洗與潤滑
1、取適量清洗液於清洗器中，按照先油管及油路元件，後精密或小元件，最後大元件的順序依次清洗。
2、清洗殼體。
3、用吹風逐次吹乾各元件上的油污，之後將其放到指定的地點。
4、待清洗液干後，用適當的潤滑液潤滑需要潤滑的地方（包括機體）。
注意：清洗各零部件，清洗時注意觀察各零部件具體結構，然後按拆卸時的順序將零部件堆放整齊，准備安裝。某些零件稜角尖銳，應注意安全，應將清洗後的元件放置在清潔的地方，並確保其不受污染！
三）、安裝與調試
安裝順序（按以下順序）一般與拆卸相反，且應注意安全。
1、機油缸及其設備
第一步，放倒發動機，安裝油底殼以及其它相關設備。
2、曲軸飛輪組
第一步，在曲軸主軸承座上安裝並定位好軸承。
第二步，將曲軸安裝在機體軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，依次把擋油片、主軸承蓋按原位裝在主軸頸上，並按規定擰緊力矩，依次擰緊主軸承螺栓。
第三步，待曲軸安裝後，將線圈、飛輪安裝於曲軸後端軸凸緣盤上，安裝時注意原定位標記，然後緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，並用專用扳手扭緊。最後再將止動墊片打彎。
第四步，曲軸軸向間隙調整：
①、調整要求：曲軸軸向間隙S195為0.15~0.25毫米，S1100為0.2~0.3毫米。
②、調整方法：A、拆下皮帶輪，打平飛輪螺母止退墊圈的折邊。B、用專用六角扳手擰下飛輪螺母。C、用拉出器拉出飛輪。如不易拉出，可用錘子敲擊拉出器壓板，曲軸軸頭處。D、拆下主軸承蓋上的六隻M8螺栓，用二隻M8的螺栓交替均勻頂出主軸承蓋（防止曲軸跟隨外移掉下而造成損失）。E、上緊主軸承蓋後，轉動曲軸較緊或較送時，用加減墊片的方法進行那個調整。
注意：軸承上油孔應與座上油道孔對准，然後在軸瓦表面塗上一層薄機油；螺栓不得一次擰緊，須經2～3次完成，擰緊順序應按從中到外交叉進行。
3、活塞連桿組
第一步，轉動曲軸，以便安裝活塞。
第二步，調整各道環端隙按一定角度（三道氣環按120°鉗開，第一步道環的端隙應避開活塞銷座及側壓力較大一側）。
第三步，用活塞環箍將活塞環箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連接。
第四步，裝上連桿蓋，轉動曲軸，將潤滑後的軸瓦，連桿蓋依次裝好，並按規定扭矩擰緊連桿螺栓螺母。
注意：安裝飛輪堅固螺母時，務必安裝止動墊片，最後並將其打彎！
4、齒輪蓋及齒輪組、調速器、凸輪軸及挺柱
第一步，將柴油機側放，依次安裝好凸輪軸及挺柱、調速器、各齒輪。
第二步，安裝齒輪蓋。
注意：安裝調速器時，應注意其各元件務必安裝完全；齒輪組時應確保各齒輪上的正時標記相對！
5、氣門室罩、汽缸蓋及其相關元件、噴油器的調試與安裝，氣門間隙、減壓器的調整。
第一步，平放柴油機機體，安裝氣缸墊、汽缸蓋。
第二步，轉動曲軸到活塞處於壓縮上止點（飛輪上有標志），依次安裝推桿、搖臂。
第三步，氣門間隙、減壓器的調整：
①、調整要求：冷機氣門間隙：進氣門為0.30～0.40毫米，排氣門為0.40～0.50毫米。
②、調整方法：A、拆下氣缸蓋罩。B、轉動飛輪，使飛輪上的「上止點」刻線對准水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點。C、松開搖臂中的鎖緊螺母和調整螺釘，把厚薄規插入與搖臂之間，擰動調整螺釘，調妥後鎖緊螺母。
第四步，噴油器壓力的調整與安裝
將噴油器取下後放到指定的儀器上進行調整其噴油壓力後，再將其安裝到機體上。
第五步，減壓器的調整
①、調整要求：將減壓器手柄順時針90°，此時手的感覺用力較大，氣門被壓下，轉動飛輪較省力，減壓良好。松開手柄後，減壓軸不得與氣門搖臂相碰。
②、調整方法：A、轉動飛輪，使飛輪上的「上止點」刻線對准水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點，進排氣門全關閉。B、擰送鎖緊螺母。利用減壓座外圓與內孔的偏心來調整減壓器。如減壓太松（即減壓不夠），則將減壓座順時針轉動一個角度；太緊，則相反，直至減壓良好為止。
第六步，安裝氣門室罩。
注意：缸蓋螺栓應用扭力扳手由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規定力矩。
6、油路及其相關元件
第一步，依次安裝濾油器、油管、油箱、水箱。
第二步，供油提前角的調整：
①、調整要求：供油開始時間為上止點前18o(±2o）（以曲軸轉角計）。
②、調整方法：A、拆下接噴油器一端的高壓油管管接螺母。B、旋松接噴油泵一端的高壓油管管接螺母，將高壓油管旋轉一個位置，使高壓油管接噴油器一端的口向上，再將該管接螺母旋緊。C、以運轉方向慢慢轉動飛輪，當油管扣剛冒油時，立即停止轉動，看飛輪上「供油」刻線是否對准水箱的刻線，如不合要求，即應調整。
③、調整步驟如下：a、關閉油箱開關。b、將齒輪室上的觀察孔蓋板拆下，並將調速把手至於中間位置。c、拆下噴油泵上的進油管，旋下噴油泵三隻固緊螺母，拉出噴油泵。d、用增減油泵墊片來調整供油提前角，一般增加（或減去）0.2毫米厚的墊片，供油提前角約落後（或提前）3°。e、將噴油泵裝上並擰緊固緊螺母。裝上噴油泵時，應特別注意將柱塞調節臂圓球嵌在齒輪室中調速杠桿的槽子內。噴油泵裝好後，此項工作還須通過觀察孔檢查一次，以免差錯而造成「飛車」事故。
7、電啟動裝置
第一步，依次安裝電動機、啟動開關，電源。
第二步，按正確方法聯接導線。
8、進、排氣裝置
第一步，依次安裝進、排氣裝置，扭緊螺母。
四）、啟動
1，手動轉動搖桿到排氣筒冒白煙為止；
2，聯接電源，啟動柴油機，如不正常，按步驟三調整。
⑥ 氣缸體的結構形式有哪些
柴油機的氣缸體一般用HT15-32、HT20-40灰鑄鐵鑄造（特種用途的柴油機也有用鋁合金鑄造的），它不是易損件。氣缸體又稱為曲軸箱、機體、缸體等。氣缸體的結構形式主要有一般式龍門式隧道讖，如圖3-2所示。根據氣缸數的不同，柴油機氣缸體還有下列不同的結構：①卧式單缸機氣缸體：主要用於小型單缸卧式柴油機；②立式單缸機氣缸體：主要用於小型單缸立式柴油機；③立式多缸機氣缸體：又分為直列式柴油機機體（圖3-3a）、V形柴油機氣缸體等多種形式(圖3-3b)。
對於單缸柴油機而言，機體是以零部件的形式供應的。而對於多缸柴油機，因需要配套主軸承蓋、凸輪軸襯套、主軸承螺栓、氣缸蓋螺栓等零件，故殳均以氣缸體總成的形式提供，否則無法保證主軸承孔等的尺寸精度
⑦ 求摩托車發動機的認識與拆裝的實習報告，可以復制，但一定要符合，1000字以上，
開設摩托車發動機裝配實習課的目的是為了鞏固、提高課堂上所學的知識，並學會應用所掌握的知識解決工程實際問題，是一門綜合實踐課程。參加學習的同學都已是大三第一學期的學生，已經完成《機械制圖》、《機械原理》、《機械設計》、《機械製造基礎》等基礎和專業基礎課程的學習，針對工程專業素質教育目標和我們的實際情況，我們力求通過摩托車發動機裝配教學內容與以上的設計基礎、製造基礎和機械制圖三者有機結合來實現理論與實踐的緊密結合。通過實踐學習見的多了動手能力提高了，培養了學生的創造能力，培養了學生舉一反三、觸類旁通的本領，促進了學生知識、能力、素質的協調發展。 一 開課前的教學准備工作 1、拆裝摩托車發動機，熟悉其結構、工具和有關的技術資料。當時隨發動機拆箱僅有一本零件圖冊和3種專用工具，憑著這兩樣就開始了拆裝發動機，實際拆裝的過程就是熟悉發動機結構的過程。例如曲軸左部上磁電機飛輪的拆卸，磁電機飛輪與曲軸的連結是用圓錐面定位和半圓鍵連接的，通常的拆裝方法是用拉出器將飛輪從曲軸上拉出來，可是實際飛輪內側端面距曲軸箱外側端面間距很小，根本無法插入鉤爪，就只能從相反方向拉出，其最後方案採用的方式如圖一所示。利用螺旋傳動原理，先使左曲軸箱內端面朝上，飛輪支承在桌面上，再將拉出器的兩個鉤爪勾在曲軸組件的右曲柄內端面上，兩個鉤爪向上移動時使曲軸組件隨鉤爪向上移動，隨之曲軸組件也向上移動而使磁電機飛輪被從軸向的相反方向從軸中頂出，達到曲軸與磁電機飛輪分離。 而原裝磁電機飛輪專用工具的原理又是什麼呢？為了考慮拆卸方便設計人員在飛輪的中心處做了一個裝配工藝需要的內螺紋孔，只供拆卸時擰入飛輪拆卸專用工具螺桿用，根據螺旋傳動原理，螺母不動相當於飛輪不動，螺桿旋轉並移動即專用工具螺桿旋轉並移動，直至螺桿端面頂住曲軸端面而使飛輪頂出曲軸。由此可見磁電機飛輪的拆卸可以有兩種方法，通過對兩種方法的比較啟發學生分析和解決實際問題的能力，從中體會到合理的工藝性在裝配中的重要，對於拆卸的同學體會是最深刻的。 工裝源於實際生產，又用之於教學，這就是我們工裝設計的目的。在教學中安排同學使用兩種工裝、工藝方法拆裝，使實際與教學有機的結合在一起，既開闊了同學的工藝思路，又使同學更貼近實際生產。由於學生接觸生產少，對工裝的認識不足，我就在實際拆裝教學中指導學生如何使用小小的工裝，深刻體會小工裝在裝配生產中的重要作用，使同學建立了工藝准備工作在整個生產過程中必須先行的正確工藝思想，也更加了解生產實際。因此起到了勝於理論知識教學的教學效果。教學是廣意的，知識的傳授是教學的一種形式，那麼實際操作的傳授也同樣是教學的一種形式，我認為工裝的使用過程本身就給人一種體驗，給人一種深刻的寓意。 2、指導同學繪制裝配圖。在繪制裝配圖中我運用計算機繪圖知識由AutoCAD2000繪制裝配圖，組織學生自己動手用計算機繪制裝配圖，使得學生的機械制圖基本知識、計算機繪圖知識等在本課程中給予鞏固和應用的機會，更是得以施展其本領。這樣的教學形式既使學生有一定的任務量又利用他們所喜好的現代化工具來完成，激發了學生綜合實踐的積極性和主動性，達到了一定的效果，並摸索出一條用計算機制圖解決實際生產問題教學的新路子。 在繪制裝配圖的整個過程中分了以下幾個步驟進行：第一是實際測繪各個零件尺寸並按1:1比例畫零件草圖；第二用計算機繪制各零部件圖；第三用計算機將各零部件圖組裝成裝配圖；第四修改裝配圖；第五列印校對圖紙。在測繪零件過程中，使同學建立了測量基準的概念，測量零件的尺寸時，每個方向至少都應有一個基準，而且常用零件的對稱面、安裝面、主要的加工面或回轉體的軸線等作為基準。測繪中曲軸箱蓋和曲軸箱體是比較復雜的零件，其上各孔位置難以確定，其測量基準又是如何確定呢？開始同學不知如何做，錯誤認為只測量其兩個孔之間距離就可以，沒有測量基準的概念，經過講解指導，分析實際操作的過程，使同學建立了測量基準的概念，也能正確測量零件了。在實際測繪左右曲軸箱體時上下是以上平面的加工面為測量基準，並以此為基準放在平台上，用高度尺測量到曲軸孔、變速器主軸孔、副軸孔、換檔軸孔、換檔鼓、換檔凸輪定位片孔中心的距離。前後是跟上平面的加工面前垂直邊為測量基準，並以此為基準用方箱靠齊，用卡尺測量到各孔中心的距離，這樣以上各孔的位置就確定了。而在左右曲軸箱蓋的測繪中，上下前後都以其上的孔為測量基準，因為上下前後沒有加工面，只有孔是加工孔。實際的測量中同學還學會正確使用卡尺、千分尺、高度尺等測量工具。 在繪制復雜形狀的零件圖時還採用了一個辦法就是將復雜形狀的曲軸箱一個側面（分離面）放在紙上用筆將其外形拓在紙上，進行必要的修改再用掃描儀將其形狀掃描後儲存在文件中，然後再對文件進行修改，這樣裝配圖中B-B展開剖視圖中曲軸箱輪廓線就既簡單又准確地畫了出來。當時遇到這種復雜形狀的零件時，大家都感覺到很棘手，我就啟發大家掃描儀能掃描文字性文章一定能掃描圖形並儲存成文件進行修改。促使同學用掃描儀試一試，結果獲得成功，接著裝配圖中F-F展開剖視圖中左曲軸箱的形狀圖也是採用了這種辦法完成的。使學生們認識到現代化設備可以做到事半功倍效果。 在將零件圖進行組裝過程中，裝配基準的確定尤為重要，據本人經驗上下的裝配基準確定為如下：曲軸箱以上平面（加工平面）為裝配基準，汽缸總成以各分離平面為裝配基準。前後裝配基準確定如下：汽缸總成以垂直曲軸箱上平面的汽缸對稱中心線為裝配基準，曲軸箱以汽缸的裝配基準線在曲軸箱的延長線為裝配基準。左右的裝配基準分別以左右曲軸箱的對稱中心為裝配基準。變速器主副傳動軸在曲軸箱的裝配基準是以一側的齒輪端面為裝配基準。依次還有起動軸、換檔撥叉軸、換擋鼓等組件的裝配基準的確定。 在畫裝配圖之前必須明確裝配圖是用來表示裝配件的作用原理、裝配件內部各零件或各零、部件間的裝配關系和連接方法，以及內部各主要零件的形狀等。因此，對裝配圖的主視圖選擇和其它視圖的確定是很重要的。 主視圖的選擇是關鍵，它決定著整個裝配圖的視圖數量、視圖配置及表達效果等。這個問題就需要總體設計考慮這個問題，經過全面細致地考慮最後確定，以表達傳動系統的2根主、副傳動軸和腳起動軸之間的位置關系，和以表達曲軸、汽缸、活塞、配氣機構的位置關系為主視圖。在主視圖中而選圖A-A階梯展開剖視圖為左視圖，為了更清楚地表達換擋裝置的工作情況、電起動系統和配氣凸輪機構的工作情況，在主視圖中又分別選則C-C、D-D、E-E、F-F、G-G放大剖視圖。其中C-C和D-D放大剖視圖表達了變速器的換檔情況，F-F放大剖視圖表達了配氣凸輪機構傳動情況、E-E、G-G放大剖視圖表達了電起動系統的傳動情況，更清楚地表達了各部件之間的連接方法和裝配關系。 完成裝配圖後又經過具體的修改，使圖更加完善，使多數同學的制圖水平得到了一定的提高。在最後的列印圖紙中遇到許多困難，由於訓練中心沒有A3圖紙的列印機，為了更快更好地將圖列印出來我們自己千方百計想辦法，將圖紙進行檢查、修改、列印反復多次後，才滿意地將正式圖紙列印出來。當令我們每個同學滿意的圖紙擺在大家面前時我們心裡有一種喜悅和成就感。 3、發動機的裝配。裝配時，第一步先裝腳起動軸組件，因為腳起動軸組件中有復位彈簧，應先將復位彈簧的鉤子勾住右曲軸箱相應的一個小孔內，再旋轉起動軸使棘輪同時旋轉，旋轉到棘輪的長凸爪和導向片的長凸爪在右曲軸箱內壁相應處按壓定位，並固定不動。可是由於復位彈簧的彈力作用總不能固定不動，問題是：第一是旋轉到位問題，第二是導向片長凸爪總是彈出來的問題。如何解決這樣兩個問題呢？旋轉問題是利用腳起動軸一端的密花鍵。用腳踏起動桿插入與之連接，利用長桿的力矩來轉動帶動棘輪和導向內片的長凸爪轉到定位位置。這樣較省力。解決第二個問題的辦法是應該有個力使棘輪和導向片的長凸爪壓入定位處不起來，由於條件限制壓入的辦法不可取，就只有用拉的辦法，所以在腳踏起動桿與右曲軸箱外側端面之間自己設計了一個左右旋螺母，螺母分成了3部分（如圖二所示），件1為本件，件2為左旋螺母，件3為右旋螺母，件2與件3的兩個外端面，一個外端面與右曲軸箱外側端面接觸，一個外端面與腳踏起動桿的端面接觸，在件1、2、3外圓上分別加工有M5螺紋孔，並分別擰入一個M5×30螺釘當手把用。當使件1旋轉時而件2相對件3沿軸向外移動，這樣就將右曲軸箱外側端面到腳踏起動桿端面的距離L變大，而將棘輪和導向片的長凸爪拉入定位槽內固定不動。解決了導向片的長凸爪彈出來的問題。並在實習教學中得到了應用。實際應用中有的同學問為什麼不做成左、右旋螺母共兩件就行了，同樣能起到如上作用，為什麼做三件哪？因為件2和件3的外端面分別接觸發動機零件，應該不旋轉，以免旋轉而將零件的表面損傷，所以採用靜壓的辦法而不損壞零件又達到頂零件的目的。在實習教學中小小的螺母起到了舉足輕重的作用，它雖是一個裝配夾具也起到了教學的效果，就在使用的同時使同學體會到工裝夾具在裝配中的作用，工裝夾具設計在裝配中的重要，螺旋傳動原理的實際應用，這就是綜合實踐課的效果。 二 開課後的教學工作 本課程是一門綜合實踐課，其教學目的是通過拆裝發動機這一實踐活動而達到綜合訓練，鞏固已學過專業基礎知識，擴大知識面，開闊思路，提高創造能力的目的。也因為本課程的教學對象是三年級學生所以就應該有一個高標准教學起點，而不能像辦訓練班那樣。所以第一、二天先通過講解工作原理，講解裝配圖，要求學生掌握發動機工作原理，熟悉其結構，把裝配圖A-A展開圖用規定符號表示清楚其中曲軸連桿機構、汽缸體、離合器部件、傳動系統的前傳動和後傳動、啟動系統的工作原理。畫變速器五個檔位的傳動路線圖，通過變速器五個檔位的了解並計算摩托車五個擋的車速，學生掌握了摩托車變速器的原理，實現換擋的過程。完成教學要求。第三天安排同學拆裝發動機，拆裝前講解拆裝要點、拆裝原則、使用工具和注意事項。我雖主要負責拆裝操作實習的教學工作，可是工作本身就要求我不僅熟練掌握發動機的拆裝過程，更應掌握發動機的理論知識，熟練運用到拆裝教學中。實踐證明我能夠熟練掌握拆裝要點和過程並較好地運用到教學中去，及時准確地處理好教學中遇到的各種各樣操作問題，對發動機知識的講解。第一輪的拆裝教學中我是先講構造特點，然後再拆裝，拆裝中再針對實物進行講解；由於同學急於拆裝，所以效果並不好。第二輪改為拆裝中講解構造特點，滿足了學生急切拆裝的心情，而拆開來後再對應實物進行講解，使同學更能夠得到滿足和理解。 第一輪的第一次拆裝時，對於拆裝部分要求只拆開發動機的汽缸總成部分和曲軸箱蓋部分，要求學生通過拆裝首先了解汽缸總成部分中配氣凸輪機構的傳動路線，及其構造和潤滑系統，了解曲軸連桿機構組件的活塞、汽缸構造。其次了解曲軸箱中的離合器、機油泵、濾油器、換檔裝置的構造。經過這樣的教學安排實踐後，使我體會到三年級學生還是很有潛力，這樣的安排不能夠完全滿足他們的好奇，求知慾望。所以在第二輪的拆裝教學安排中就作了一下調整，用一天的時間將一台完整的發動機拆卸開，再裝配好，這樣的好處是學生能夠一次完整的看到其內部構造，展示給學生一個完整的發動機構造及工作原理，再進行部件分析。有的學生積極性特別高，也不願中午休息還在拆裝並觀察其構造，為了更好的了解構造，掌握其觀察方法在後來安排中又增加了學生畫零件圖的作業，選擇了具有代表性的零件撥叉，使學生更加細致的觀察其構造。總之，根據學生對這門課的適應程度，我們的教學內容和計劃是在不斷增加和調整。
⑧ 汽缸體和氣缸蓋的平面度對發動機的工作有何影響
汽缸體和汽缸蓋的平面度對發動機油水會竄位，漏氣，機油增多，機油乳化。