⑴ 測量實習一般都做什麼
測量員實習崗位職責：
1、緊密配合施工，堅持實事實是、認真負責的工作內作風。 2、測量前需了容解設計意圖，學習和校核圖紙；了解施工部署，制定測量放線方案。
3、會同建設單位一起對紅線樁測量控制點進行實地校測。
4、測量儀器的核定、校正。
5、與設計、施工等方面密切配合，並事先做好充分的准備工作，制定切實可行的與施工同步的測量放線方案。
6、須在整個施工的各個階段和各主要部位做好放線、驗線工作，並要在審查測量放線方案和指導檢查測量放線工作等方面加強工作，避免返工。
7、驗線工作要主動。驗線工作要從審核測量放線方案開始，在各主要階段施工前，對測量放線工作提出預防性要求，真正做到防患於未然。
8、准確地測設標高。
9、負責垂直觀測、沉降觀測，並記錄整理觀測結果（數據和曲線圖表）。
10、負責及時整理完善基線復核、測量記錄等測量資料。
⑵ 工程測量學實習報告（圓曲線、豎曲線放樣）
設置方法
如為凹曲線：將坡度分別轉化為弧度單位，i1=-0.0030；i2=0.0015，則曲線轉角為-0.0045。
1、豎曲線長度
L=R*ω ω=ATAN((i1- i2)/1000)
式中：R為曲線半徑； ω為圓曲線所對應角的弧度 ； i為坡度（應轉化為弧度）
表一：
設豎曲線半徑為200m，豎曲線長度為0.0045*200=1m，相對於變坡點K1+700，豎曲線的起點為K1+699.5，終點為K1+700.5
1、 豎曲線范圍內各樁號處豎曲線縱距計算
E=R/COS(S/R)-R
式中： S為豎曲線一半范圍內任意點至曲線起點的弧長 ； E為任意點外矢距（當S=L/2時E就為頂點外矢距）
計算出的矢距除了頂點外，都通過圓心與圓弧面斜交，而豎曲線縱距應垂直於水平線方向，但在線路上同一點處，由於偏角很小，矢距和豎距可基本近似地認為其相等。
既 y≈E 式中y為豎曲線縱距
3、設置豎曲線前各點軌面標高計算
已知K1+700標高為h0=5m，則各點標高h= h0+i*x
式中i為計算點所處的坡度，x為計算點距變坡點（k147+720）的距離
4、豎曲線設置後各點設計標高計算
因該豎曲線為凹形，故設置豎曲線後各點標高為H= h+y。
⑶ 畢業實習論文沒人答，我來看畢業實習報告有人幫不。。。我就一逗筆比。。和寫作文差不多有人幫么我在一
採納吧
醫葯公司實習總結
半年的實習生涯結束了，很榮幸公司領導讓我進入貴公司實習。在這半年裡我從一個只有理論知識的學生向一個工作者的角色轉換，把學校所學的葯學理論知識應用於工作當中。實習將要告一段落了，回看過去的這半年。試問自己，在這期間學到多少東西？理清思路後得到以下所學所感：
剛剛踏入公司，公司經理讓我理解了公司整體結構及公司基本情況並開培訓課讓我懂得不少，接下來的時間我基本上都是待在醫葯倉庫里實習，因為倉庫是一家公司的核心部分，做好倉庫的日常工作就是我們實習生最佳的實習目標和方向。在倉庫首先要對整個工作流程有一定的了解。在倉庫的最主要職責就是：負責葯品的驗收.養護.列印銷售清單.揀貨.復核.發貨等。葯品出入庫：遵循票貨同行原則；葯品出庫，葯品檢驗報告單隨貨同行，葯品入庫須及時驗收登記入庫以免影響工作進度，葯品驗收合格後應按貯存條件貨位號及時堆放，做到葯品堆放的規范管理。葯品養護：庫房溫濕度對葯品的質量至關重要，根據葯品的貯存條件分庫房擺放，庫房溫濕度須嚴格按GSP要求調控。（公司條件限制考慮經濟因素另當別論）。及時做好庫房設備使用記錄登記及溫濕度調控記錄，有國家電子碼監管的葯品出入庫及時登記。葯品的養護為保證葯品質量起到至關重要的作用。登記庫房溫濕度，設備使用情況登記及葯品外包裝清潔，保持貨架干凈，貨品擺放整齊，雖然每天都是做著相同的事，但從中也更深入的懂得了葯品的養護知道，確切的把課本的理論知識應用到工作中去。倉庫工作流程：1.列印銷售清單，列印銷售票和銷售清單，注意核對葯品的品名.數量.收貨人信息，如有問題，應及時反饋回銷售部。2.揀貨，根據先產先出，近期先出原則，按批號發貨，同時，進口葯品及整件葯品應附上同批號的檢驗報告。保證出庫品種.規格.批號.數量准確無誤，質量符合有關規定。如有質量問題，應及時通知質管部。發貨完畢後，核對無誤，在銷售清單上發貨人一欄簽名確認，將葯品及清單交由復核人員復核。3.復核，復核人員根據銷售清單上的品名.規格.數量.批號.有效期.生產產商，數量，質量狀況進行復核，復核檢查無誤後，在清單上復核人一欄簽名。將倉庫留存聯按單號排序，每天整理，按月裝訂成冊，作為倉庫發貨記錄備查。4.發貨，經出庫復核無誤的葯品，應按規定拼箱包裝，注意應遵循葯品包裝原則，確認收貨人.收貨電話.收貨地址等信息，將收貨人信息寫在葯品外包裝上或填寫發貨簽貼在外包裝上，將葯品擺放發貨區，注意核對收貨人.發貨清單號.發貨件數.與司機簽收交接。
在倉庫工作步驟過程中需注意一些事項：如倉管員在揀貨過程中注重對葯品的品名.數量.規格.批號.質量狀況，檢查葯品的外包裝是否有清潔完好。進口葯品及整件葯品須附上檢驗報告及銷售清單，廠檢。在復核過程中復核員倉管員注意核對葯品的品名.數量.規格.批號.有效期.生產廠商.數量是否與銷售清單一致，檢查葯品外包裝及質量狀況，注意隨貨產檢批號。在發貨過程中倉管員注意核對葯品的數量.收貨人.收貨電話.收貨地址。
倉庫規范化管理建議：各崗位分工明確，倉管員，質管員做好本職工作，穿戴工作服，<蓮山 課件 >搬運工作配備搬運工。倉庫地板粉塵問題須解決。
心得體會：葯品的管理是一門學問，對葯品的管理和養護等專業知識必須熟悉。每個想踏入醫葯行業的人，都必須經歷醫葯倉庫管理的這第一步，現在我已經邁出了這一步，我感謝公司給我提供這一個機會，讓我邁出的第一步。也許我這段時間的表現不足以讓公司滿意，因為我知道，我沒有給公司創造財富相反我卻佔用了公司的資源，我也知道自己做的不夠好，我會檢討我自己，我會更加努力，學好做人做事，不會讓學校不會讓實習公司丟臉，相信我，我會做得到。公司對我的栽培永遠將銘記於心。
⑷ 測量實習報告
測量實習報告 共三頁
目錄
一 、測區概況---3
二、 作業依據及作業內容---3
三、 圖根平面控制測量方法(含限差)---4
四、 四等水準測量的方法(含限差)---6
五 、地形測圖的方法---8
六 、質量分析---10
七 、組織安排---10
八 、經驗教訓---11
九 、附表---13
前言
本次測量實習的目的是鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學理論知識，獲得測量工作的初步經驗和基本技能，著重培養我們的獨立工作能力，進一步熟練掌握測量儀器的操作技能，提高計算和繪圖能力，並對測繪小區域大比例尺地形圖的全過程有一個全面和系統的認識。
一、使用測量儀器規則：
測量儀器是精密光學儀器，對儀器的正確使用，精心愛護和科學保養，是測量人員必須具備的素質，也是保證測量成果的質量、提高工作效率的必要條件。在使用測量儀器時應養成良好的工作習慣，嚴格遵守下列規則。
(一)、儀器的攜帶
攜帶儀器前，檢查儀器箱是否扣緊，拉手和背帶是否牢固。
(二)、儀器的安裝安放儀器的三腳架必須穩固可靠，特別注意伸縮腿穩固。
1、安放儀器的三腳架必須穩固可靠，特別注意伸縮腿穩固。
2、從儀器箱提取儀器時，應先松開制動螺旋，用雙手握住儀器架或基座，放到三腳架上。 一手握住儀器，一手擰連接螺旋，直至擰緊。
3、儀器取出後，應關好箱蓋，不準在箱上坐人。
(三)、儀器的使用
1、儀器安裝在三腳架上之後，無論是否觀測，觀測者必須守護儀器。
2、應撐傘，給儀器遮陽。雨天禁止使用儀器。
3、儀器鏡頭上的灰塵、污痕，只能用軟毛刷和鏡頭紙輕輕擦去不能用手指或其他物品擦，以免磨壞鏡面。
4、旋轉儀器各部分螺旋要有手感。制動螺旋不要擰得太緊，微動螺旋不要旋轉至盡頭。
(四)、儀器的搬遷
1、貴重儀器或搬站距離較遠時，必須把儀器裝箱後再搬。
2、水準儀近距離搬站，先檢查連接螺旋是否旋緊，松開各制動螺旋，收攏三腳架，一手握住儀器基座或照準部﹐一手抱住腳架，穩步前進。
(五)、儀器的裝箱
1、從三腳架取下儀器時，先松開各制動螺旋，一手握住儀器基座或支架，一手擰松連接螺旋，雙手從架頭上取下裝箱。
2、在箱內將儀器正確就位後，關箱扣緊。
二、外業記錄規則
(一)、觀測數據按規定的表格現場記錄。記錄應採用2H 或3H 硬度的鉛筆。記錄者聽到觀測數據後應復誦一遍記錄的數字，避免記錯。
(二)、記錄者記錄完一個測站的數據後，當場應進行必要的計算和檢核，確認無誤後，觀測者才能搬站。
(三)、對錯誤的原始記錄數據，不得塗改，也不得用橡皮擦掉，應用橫線劃去錯誤數字，把正確的數字寫在原數字的上方，並在備注欄說明原因。
三、實習結束要求達到：
較熟練地掌握經緯儀、水準儀的使用及檢驗方法;掌握角度距離及高程的測定和測設方法。初步掌握大比例尺地形圖測繪的順序和方法。掌握施工放樣的基本方法。在實習中，要注意組內每個人都能參加各項工作的練習。注意培養我們獨立工作的能力，加強勞動觀點、集體主義精神和愛護儀器的教育，使我們得到比較全面的鍛煉和提高。(註：借用經緯儀、水準儀各一台，鋼尺一把，水準標尺一套，圖板、比例尺及分規一套。)
2005年5月
一、測區概況
本次實習在院本部，從整體上看測區比較復雜。在測區范圍內，包括圖書館、道路、廣場及雕塑、花園、樹、路燈、草坪、各種井蓋;第一、三、七教學樓、實驗樓、階梯教室、辦公樓、校醫院的一部分。
二、作業依據及作業內容
起算數據表
點名坐標
x(m) y(m)坐標方位角
°′″點之高程
N1210 12 12
N24832.434 13580.672296.778
(一)、平面控制：敷設圖根導線。 1、准備工作：儀器的檢驗校正、工具與用品准備、復習教材有關容。 2、 外業工作：踏勘測區、擬定布網方案、選點、埋樁、標志點號、角度觀測和距離丈量，定向。 3、內業工作：外業手簿的檢查和整理、繪制控制網略圖、導線平差計算、坐標計算、平 面控製成果表、繪制坐標格網與控制點展繪。 (二)、高程式控制制：敷設四等水準路線 1、准備工作：水準儀檢校、工具與用品准備、復習教材有關內容。 2、外業工作：踏勘、選點、埋標、進行四等水準觀測。 3、 內業工作：手簿檢查、水準測量成果整理、編制水準測量成果表。 (三)、碎部測量 1、 准備工作：圖板准備、檢校經緯儀、工具與用品准備、復習教材有關部分內容。 2、 外業工作：加密測站點、地形測繪。 3、 內業工作：碎部點上點檢查、地形圖清繪、整飾與檢查。 (四)、地形圖的與整飾 在院本部實習場地內，測繪1：500地形圖一幅。 (五)、施工放樣 1、准備工作 在本組所測地形圖上假想先設計一個邊長為15×5的建築物，再根據所設計的建築物位置和其輪廓尺寸、計算放樣點的坐標值，然後根據坐標值計算放樣數據(邊長及角度值)，並加以校核。儀器檢校，工具用品准備。 2、實地放樣 根據所計算好的放樣數據、用儀器將假想設計的建築物的定位點(主軸線或輪廓軸線交點) 測設在地面上，並進行校核測量。 3、內業工作檢查手簿、認真填好控制點成果表。
(註：儀器(DS3，DJ6)的檢校見後文，內業的具體數據和施工放樣的具體內容見附表)。
三、圖根平面控制測量的方法(含限差)
平面控制測量的任務是測定控制點的平面位置(x,y)，本次實習根據實際地理情況採用了導線測量方法。
DJ6經緯儀的檢驗
照準部管水準軸垂直儀器豎軸的檢驗:檢驗過程:在兩個互相垂直的方向上整平照準部管水準器氣泡後,將照準部水平旋轉 ,氣泡仍然居中.結果說明管水準軸垂直儀器豎軸.(一)、外業：
1、 踏勘測區
2、 選點布網原則： (1)、導線的總長級平均邊長必須符合規范、規定。 (2)、點位應便於保存標志和安置儀器。 (3)、 相鄰點間通視良好，地勢較平坦，便於測角和量距。 (4)、視野開闊，便於施測碎部。 (5)、導線的邊與邊之間宜沿著平緩的路徑延伸，盡量避免突然大傾角延伸。 (6)、導線各邊的長度應大致相等。
3、 測角、量邊。
水平角觀測誤差
儀器測回數不同測回上下測回誤差
J6224"〝〞40"〝〞〞〞
水平角方向法觀測限差
測回數儀器相同方向不同測回的歸零後方向值之差
2J624"
用測回法施測導線左角(內角)，本次實習採用圖根級。 4 、外業觀測的
⑸ 施工員頂崗實習周記 頂崗實習報告 周記300字，報告3000字.....
一、 實習目的：
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，使我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
XXXX年XX月XX日
三、實習地點：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地。
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
四、實習內容：
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。 1、路基處理：
該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於濕陷性黃土有兩種處理方法：一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是：首先進行清表；然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計；最後確定機械的夯實機能（120噸米，60噸米）。
另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度；再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意：在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間（超高路段等需要時，則宜先低後高）。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是：粗平——放樣——打灰線——精平——測壓實度。 碾壓機械採用羊足碾壓實。
2、橋涵：
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，採用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。現在兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。 3、路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地（瀝青路面）。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分：上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石；底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路麵包括瀝青混凝土、瀝青碎（礫）石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。
1、瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱
拌的配合比及其總重量（間歇式拌和機）、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度（連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2、鋪築
鋪築工序如下：
（1）基層准備和放樣
面層鋪築前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在准備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
（2）攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。 （3）碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。 瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60～80KN雙輪壓路機以1.5～2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100～120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4～6遍。碾壓速度：三輪壓路機為3 km/h；輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60～80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2～4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2；雙輪壓路機則每次重疊30cm；輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2～3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。
（4）、接縫施工
瀝青路面的各種施工縫（包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等）處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。
（5）、排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。近年來，我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
⑹ 有沒有人有全站儀極坐標法放樣的實習報告 要幾千字的。。。寫論文要用到它 是在找不到實例 急求....
找度娘吧，我要睡覺了，晚安
⑺ 船舶放樣實習報告 急需！！！ 要求把內容寫出來
（網上下的，謹供參考）
本人年7月畢業於XXX專業，學制XXXX年。在XXX畢業後先後在XXXX等地方一直從事船舶檢驗工作。1996年獲助理工程師職稱。1997年1月於XXX被評為96年度先進工作者，1998年2月於XXXX被評為97年度先進工作者，1999年1月於XXXX被評為98年度先進工作者，1999年9月於XXXX被評為優秀學員，2000年1月於XXX被評為1999年度先進工作者，2000年12月於XXX被評為2000年度先進工作者，2002年1月於XXXX被評為2001年度優秀黨員，2003年1月於XXX被評為2002年度優秀黨員，2004年1月於XXX被評為2003年度優秀黨員，2001年在抗洪救災工作中被XXXXX黨委評為先進個人。在多年的船檢工作中，得到多位優秀驗船師傳授經驗，加上自己刻苦學習，勤奮鑽研，在檢驗工作中積累了豐富的經驗，也取得了優秀的成績。
現將這些年來主要技術工作總結如下：
一、船舶建造檢驗工作
船舶建造質量的高低，直接影響到船舶的使用壽命和營運安全。船舶建造質量主要由圖紙設計、建造工藝和檢驗監督三方面決定，而船舶在建造過程中是否按圖施工、是否按認可或先進工藝施工，等等，這些都與驗船師的責任心和業務水平有關，可見驗船師的檢驗工作直接關繫到船舶的建造質量。在1993年至1996年實習和工作初期，我分別在XXXX船廠、XXX船廠、XX船廠對船舶設計、放樣、裝配焊接等等船舶的工藝流程進行了實踐。並跟隨驗船師對包括千噸級「XXX五運司8」等幾十艘建造船舶進行了實踐檢驗，掌握了轄區內船舶的建造檢驗技能。在任助理工程師幾年來，獨立檢驗建造船舶二十餘艘，其中包括客船、貨船、工作船等類型。在工作中，我充分認識到科學的工作程序和嚴格的管理是保證船舶建造質量的重要，原來部分船廠管理較為混亂，檢驗發現問題，產生返工現象較多，影響了船舶建造速度和船廠的效益，在工作中我經過思考，與船廠協商，制定出「技術工人-----船廠質檢員-------驗船師」的三級報檢制度，有針對性的把規范要求發放到技術工人手中，在船舶建造中的幾個重要步驟按三級報
任現職以來專業技術工作總結
檢制通過檢驗後，方能進行下步施工，實踐證明，採用這個措施後，返工現象大大降低，提高質量和效益，收到了船廠的歡迎。船舶檢驗過程其實是執行規范的過程，但執行規范決不是生搬硬套，而是在充分理解規范條文的基礎上對問題做出恰當的處理。在檢驗工作中，我常常在保證滿足規范的情況下，盡量考慮到船廠和船東的利益。一次在船舶改建檢驗中，該船進行加長、加寬，原實肋板強度不能滿足要求，設計圖紙原設計採用增加實肋板腹板高度的做法來滿足要求，但在實際施工中，該設計工藝復雜，施工難度大，質量無法保證。我經過研究，提出在原實肋板面板上增加一扁鐵，達到增加實肋板面板尺寸，滿足強度要求的變更設計，該變更設計得到上級檢驗部門的審核通過，施工上大大減少了強度，加快了施工進程，船東、廠方均很滿意。
在工作中我特別注意對發現問題進行研究，想方設法解決它。一次在「XXX181」傾斜試驗中，把移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，船舶沒能完全回復到原先平衡位置，保持傾斜了一個很小角度。開始以為船上物體滑移所至，但檢查後沒有。雖然只是很小角度，我並沒有放過，相信其中必定有原因。打開艙室仔細檢查，發現該船在尾艙內有一隔離空倉，為了讓船舶試航時能在空載情況螺旋槳不露出水面保持航行性能，船東對該艙進行灌水壓載，使船尾部加大吃水。傾斜試驗前船舶曾進行排出倉底水但沒干凈。傾斜試驗時，該艙內積水移向了另一邊，在將移動到船舶另一舷的壓鐵移回原處時，由於船底縱向骨架的阻攔，雖然在骨架間有流水孔，但迴流速度緩慢，致使倉內一邊積水使船舶沒能回到原平衡位置
，保持了一個很小的傾斜角度。問題緣由找到了，我即要求船舶清空該倉內積水後重做試驗，結
任現職以來專業技術工作總結
果令人很滿意。在檢驗隆安船廠建造的「隆安水運12」船時，進行操舵試驗過程中，發現左右滿舵時舵桿明顯擺動，經反復試驗觀察，發現產生擺動的原因是由於尾封板結構布局不太合理，下舵承座安裝位置處於扶強材之間，在滿舵時舵桿牽拉尾封板產生較大彈性變形所致。考慮到內河船操舵頻繁，經常大角度操舵，受力較大，故提出在下舵承位置的尾封板內側加設艙壁水平桁的措施，廠方採納了我的意見。後經重新試驗，情況良好，該船營運多年來，舵系從未發生問題。≤第一範文 網整理該文章，版權歸原作者、原出處所有≥
二、營運檢驗
營運船舶的檢驗是船檢工作的一個重要方面，在船舶檢驗的實際工作中，很大一部分工作是對營運船舶的檢驗，而且營運船舶的技術狀況較之新建船舶更為復雜，在業務技術水平方面對驗船人員的要求更高。因此，從事營運船舶檢驗的驗船人員不但要掌握和運用有關新建及營運船舶檢驗的所有規范規則和規程，而且必須具有豐富的實踐經驗和現場處理問題的能力。任助理工程師以來，我共對船舶進行營運檢驗1000艘次，包括客船、普通貨船、油船、工程船、拖輪、汽車渡船、砂石船、鄉鎮圩橫渡船等船舶類型，在工作中，一如既往的認真細致，善於思考，發現問題及時加與解決，清除了大量事故隱患，保證了船舶的安全航行。九七年十一月，我在檢驗「XXX水運001」船時，發現貨艙口縱桁有變形現象，仔細查看，發現艙口端橫梁尺寸較小，強度不能滿足規范要求，我提出在貨艙區左右增設支柱的辦法來進行解決，經過這些年的跟蹤檢驗，沒發現該船貨艙區出現變形現象。二00一年八月，我在檢驗「XXX水運188」船時，憑我對規范的熟悉和經驗，敏銳的感覺到這條長度在30餘米的船舶所核定的B級300mm干舷值不能滿足規范要求，翻閱該船的干舷計算書，果然發
任現職以來專業技術工作總結
現計算錯誤，隨即要求該船重新進行了干舷核算，消除了事故隱患。
在檢驗「田陽22」船時（該船為吸斗運砂船），船主為了節省投資提高經濟效益，未經批准在機艙前壁處增設一較大敞口水箱，讓貨艙砂水流到水箱，在由主機帶動水泵把砂水排除舷外。我認為該船在進行吸砂作業時，不可能一直開動主機排水，且該水箱為敞口水箱，萬一有其他原因，不能及時將水排出舷外時，水將進入機艙，嚴重影響船舶安全，故提出拆出水箱保證艙壁水密，增設一套排水設備，避免了一起潛在可能發生的沉船事故。
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⑻ 工程測量實習報告
礦山測量三班
《現代測繪技術》實習
指導老師:王潤生
系別：資源開發系
專業：礦山測量三班3組
2009年12月
、
現代測繪技術實習報告
一 實習目的及任務
1.《現代測繪技術》實習是礦山測量專業教學中重要組成部分，除驗證課堂理論外，注意啊是鞏固和熟練課堂所學一起操作部分的重要環節，更是培養學生動手能力和訓練嚴格的實踐科學態度及工作作風的手段，實踐教學四段培養法中的最後一個環節，具體實習任務見表一表二
2.通過實習要求學生熟練掌握工程式控制制網的設計，GPS控制測量內，外業，全站儀各項功能的操作步驟（主要是全站儀的設置 全站儀的測角測距側目標 對邊測量 懸高測量 數據採集 放樣 面積測量 全站儀導線測量等主要內容）。
二 實習基本要求
1.在實習前要認真閱讀教學實習大綱，並復習教材中的有關內容，明確實習目的要求 方法步驟和注意事項，保證按時完成實習任務。
2.在實習過程中要注意儀器工具正確使用與愛護，嚴格租售實驗室管理制度，強化一起與人員的按武安管理
3.實習結束後。應提交書寫工整 規范的實習報告，由指導老師審閱。
三 實習時間、人員、地點
1.時間：12.12-13 12.19-20
2.人員：杜金濤、王彩紅、黃強、孫克強、李萌、李平、袁晶鑫。
3.地點：平職學院主校區和南苑生活園區。
實習任務
一. 項目---平職學院工程式控制制網建設
〈一〉整體設計
GPS網：學校北門外東西兩側各選擇了一個GPS點，校園南院三個GPS 點分別設在學院二號餐廳，學院西門和學院生活園區最西邊。
布點網：各導線點從北門外西邊GPS點開始沿學校布置了整個導線控制網，從院士樓操場學海英姿教研樓音樂噴泉廣場校南門口到南門外，西路口校南門GPS點為所測主導線點。
精度要求：根據國家測繪局1992年發布並實施的《全球定位系統（GPS）測量規范》規定，GPS測量按其精度分為：AA、A、B、C、D、E六級，其中DE級多用於中小城市、城鎮及測圖、地籍、土地信息、房產、物探勘測、建築施工等控制網測量。
《規范》規定的GPS測量精度分級
級別 平均距離/Km 固定誤差δ/mm
比例誤差pp/10-6
AA 1000 ≤3 ≤0.01
A
300
≤500 ≤0.1
B
70
≤8 ≤1
C
10～15
≤10 ≤5
D
5～10
≤10
≤10
E
0.2～5
≤10
≤20
並根據建設部1997年10月1日發布的《全球定位系統城市測量規程》規定，GPS測量按其精度劃分為二、三、四等和一級、二級。
《規程》規定的GPS測量精度分級
級別
平均距離/Km
a/mm
b/10-6
最弱邊相對中誤差
二等 9 ≤10 ≤2 1/12
三等 5 ≤10 ≤5 1/8
四等 2 ≤10 ≤10 1/4.5
一級 1 ≤10 ≤10 1/2
二級 <1
≤15
≤20 1/1
根據以上規定及老師要求，本次測量等級精度要求為E級一級四等閉合差要求的對邊測量。
（二）GPS設計
Ⅰ選點要求：
1.應選設在易於安裝和接收設備和便於操作的地方，視野應開闊，被測衛星的地平高度角一般應大於10°～15°，以減弱對流層折射的影響。
2.點位應選遠離大功率無線電發射源（離電視台微波站不得少於200m離高壓線不得少於50m）,以避免周圍磁場對GPS衛星信號的干擾。
3.點位附近不應有強烈干擾接收衛星信號的物體，並盡量避免周圍大面積水域和有反射較好的物體，以減弱多路徑誤差的影響。
4. 點位應選在交通方便的地方，有利於用其他測量手段聯測或擴展。
5. 地面基礎穩定，利於點位保存。
6. 應充分利用符合要求的舊有控制點。
實際踏勘情況：
在本次測量作業的選點過程中，學校最西邊為最佳點，但由於位置離高壓線太近（<50m）且由於建築物阻擋無法與其他點通視而放棄未用，最終GPS點選在了學校生活園區二號餐廳生活園區西門和生活園區最西邊三個GPS點。是，布點時發現最西邊緊鄰GPS點的宿舍樓頂有一接收裝置對其觀測有一定影響，學院二號餐廳處的點本應設在樓頂，出於安全考慮和與其他點通視的要求便設在了餐廳和宿舍樓之間。
Ⅱ觀測設置
1.找好GPS點後，首先架設儀器並嚴格對中整平，且測量過程中應保護好架腿的穩定。
2.架好GPS後，用尺子量取儀器高，為保證數據的精準度，最好從三個方向量取並取其平均數作為最終儀器高。
3.進行測量時應保證儀器同步工作，即同時開關機，並記錄下開關機時間。
4. 若儀器工作過程中出現沒電等突發情況時，應及時通知其他儀器使用者關機，並等儀器能正常工作時再進行觀測。
5. 為避免白天各種輻射影響觀測精度，觀測最好選在夜間觀測。
6.測量結束時應把儀器關機，並放在儀器盒中安全保管。
觀測時間長度：
當各測站點均符合要求時，觀測時間一般30分鍾左右便可以，若有某個點出現問題時，應適當延長觀測時間，每次觀測都必須記錄時間。
GPS的布網原則：
1.GPS網應根據測區實際需要和交通狀況，作業時的衛星狀況，預期達到的精度，成果的可靠性以及工作效率，按照優化設計原則進行。
2.GPS網一般應通過獨立觀測邊構成閉合圖形，以增加檢核條件，提高GPS網的可靠性。
3.GPS網的點與點之間不需要通視，但應考慮常規測量方法加密時的需要，每點應有至少一個以上通視方向。
4.新布設的GPS網應與附近已有的GPS網點進行聯測，連接處的重合點數不應少於三個，且分布均勻，以便可靠的確定GPS網與原有網之間的轉換參數。
5.GPS網點，應和已有水準點聯測高程。C級網每隔3-6個點聯測一個高程點，D級和E級網視具體情況確定聯測點數。C-E級網可用等外水準或與其精度相當的方法進行。
如何量取天線高：
安置好儀器後，應在各觀測時段的前後，各量取天線高一次，量至毫米。量測時，由地面中心點頂端量至天線中部，即天線上部與下部的中縫。
特別注意：
1.實際輸入儀器天線高時需要輸入h用鋼捲尺由地面中心位置量至天線邊緣的斜距。
2.不應在電壓低的情況下（電源指示燈為紅色），長時間工作，否則數據的質量會受到影響。
（三）導線測量設計
學校控制網為保證能達到一級導線要求，在測量時，要用兩測回測角並檢核。每次測量數據要認真記錄並及時整理。進行導線測量時應選比較好的天氣，有風的時候若風力大於三級，儀器會受到震動，影響觀測值，此時不宜觀測，且日落前一小時也不宜觀測。測量時，兩測站點之間必須能通視。
（四）高程測量設計
高程測量設計是利用對邊測量的原則進行的，既用全站儀分別測得前視點和後視點的高差，並且用鋼捲尺分別量出棱鏡高和儀器高，利用幾何原理求得兩點間的高差，最後算出點的高程。
測量所用工具有已檢核過的全站儀一台，棱鏡兩個，鋼捲尺一把。
對邊測量是測兩個目標棱鏡之間的水平距離（dHD）、斜距（dSD）、高差（dVD）和水平角（HR）。
對邊測量測高差時應注意的事項：
1.儀器指標差要小
2.兩差改正K值的選擇：晴朗的白天取0.14；陰天或晚上取0.20。
3.棱鏡高的標稱值與實際值要相符，瞄準目標時十字絲橫絲要切准目標。
4.日出後一小時，日落前一小時及夏日正午不宜觀測。
5.風力不大於3級；儀器不能受震動。
另外，用鋼捲尺量儀器高和棱鏡高時，為了保證數據的精確度，應從儀器的三個不同方向量取三個值，最後取其平均數做為最終儀器高。
（五）測量實施計劃
基礎工作完成後，各小組開始按計劃實施方案。
從學校北門外GPS點到學院生活園區的GPS點之間的測量，我組本計劃從學校北門外GPS點開始沿著一條主導線方向到學院生活園區GPS點，此過程用一天時間。然後，其他時間再測幾個閉合導線完成本次測量。
在按照測量計劃實施過程中，由於對儀器操作不太熟練及對作業要求不明確，導致測量結果誤差太大而必須重新測量。
學院南門到學院生活園區的路的一條大路，車輛和行人對測量影響太大，所以，不得不改變原計劃。即先從學院北門外測到學院南門口處，轉到學院一號餐廳至醫務所和音樂噴泉廣場形成一個閉合路線之後又補測學院南門到學院生活園區到主導線和學院內的其他導線。
測量人員分配有專門記錄人員、跑尺人員、觀測人員和架設棱鏡人員。為保證組內每個人員都能掌握並達到實習目的，決定每人都必須親自至少觀測一站。
（六）儀器檢核
GPS的檢核
主要檢核GPS的對點器是否能精確對中，檢核方法為將GPS底坐架好對中整平，然後將底座旋轉180°，將儀器精平通過對點器觀察點位是否移動，若移動則需要校正。
校正方法：
將對點器的旋蓋旋開，通過松緊四個螺絲所對點位回去一半，然後，調整腳螺旋使其復位達到檢校的目的。
全站儀的檢核：
豎盤指標差（i角）和豎盤指標零點設置
檢驗：
1.安置整平好儀器後開機，將望遠鏡照準任一清晰目標A，得豎直角盤左讀數L。
2.轉動望遠鏡，再照準A，得豎直角盤右讀數R。
3.若豎直角天頂為0°，則i=(L=R-360°)/2,若豎直角水平為0°，則i=(L+R-180°)/2或(L+R-540°)/2。
4.若|i|≥10′′,則需對豎盤指標零點重設置。
校正：
1. 整平儀器後按F1鍵開機，顯示：
校正模式
F1：垂直角零基準
F2：儀器常數
2.在盤左水平方向附近上下轉動望遠鏡，待上行顯示出豎直角後，轉動儀器精確照準與儀器同高的遠處任一清晰穩定目標A，按F4鍵。顯示：
垂直角基準校正
〈第一步〉正鏡 盤左
V：88°09′30′′
回車
3.旋轉望遠鏡，盤右精確照準目標A，按F4鍵，設置完成，返回測角模式。顯示：
垂直角基準校正
〈第二步〉倒鏡 盤右
V：279°0′0′′
回車
4.重新檢驗步驟重新測定指標差（i角）。若指標差仍不符合要求，則應檢查校正（指標零點設置）的三個步驟的操作是否有誤，目標照準是否准確等，按要求重新進行設置。
5.經反復操作仍不符合要求時，應送廠檢修。
註：零點設置過程中所顯示的豎直角是沒有經過補償和修正的值，只供設置中參考不能作它用。
光學對中器：
檢驗：
1.將儀器安置到三腳架上，在一張白紙上畫一個十字交叉並放在儀器正下面的地面上。
2.調整好光學對中器的焦距後，移動白紙使十字交叉位於視場中心。
3.轉動角螺旋，使對中器的中心標志與十字交叉點重合。
4.旋轉照準部，每轉90°，觀察對中點的中心標志與十字交叉點的重合度。
5.如果照準部旋轉時，光學對中器的中心標志一直與十字交叉點重合，則不必校正。否則需按下述方法進行校正。
校正：
1.將光學對中器目鏡與調焦手輪之間的改正螺絲護蓋取下。
2.固定好十字交叉白紙並在紙上標記出儀器每旋轉90°時對中器中心標志落點（A、B、C、D點）。
3.用直線連接對角點AC和BD，兩直線交點為O。
4.用校正針調整對中器的四個校正螺旋，使對中器的中心標志與O點重合。
5.重復檢驗步驟4，檢查校正至校正至符合要求
6.將護蓋安裝回原位。
二：項目二——平職學院工程施工測量
（一） 放樣：
放樣工作主要是根據已知坐標在實地標出點的過程。本次在學校進行放樣實習主要是為了讓學生熟悉放樣工作的整個操作順序 。
在操作時由於我組人員對程序掌握的不夠第一次放樣工作沒有完成，第二次在老師和其他同學的指導下，我們認真學習，順利完成放樣工作。
開機進入程序後選擇放樣菜單中「放樣」，然後輸入測站點，後視點和放樣點坐標，開始進行放樣，放樣過程中由觀測者一直觀測目標並指揮立鏡者，通過立鏡者變化位置最終精確放樣到點並作上標記。此點放樣工作結束，進入下一點放樣工作。
（二） 坐標測量的步驟：
（1） 坐標測量的步驟：通過輸入儀器高和棱鏡高後測量坐標時，可直接測定未知點的坐標。
（2） 要設置測站坐標值。
（3） 要設置儀器高和目標高。
（4） 要設置後視，並通過測量來確定後視方位角，方可坐標測量。
未知點的坐標由下面公式計算並顯示出來：
測站點坐標：（N0,E,Z）
相對於儀器中心點的棱鏡中心坐標：（n，e，z）
未知點坐標：（N，E，Z）
高差：Z
N1=No+n E=E+e Z=Z+儀高-鏡高+Z
儀器中心坐標（N，E，Z+儀器高）
注意：進行坐標測量，先要設置測站坐標，測站高，棱鏡高及後視方位角。
⑼ 興城地質實習報告怎麼寫啊
這個問題涉及到實習報告的寫法，詳解如下：
一、報告格式
實習內容
專業(本/專)年級班級
學 號
姓 名
指導教師
實習單位
時 間
二、基本要求
1.總結必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細。這部分內容主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環境和基礎等進行分析。
2.成績和缺點。這是總結的中心。總結的目的就是要肯定成績，找出缺點。成績有哪些，有多大，表現在哪些方面，是怎樣取得的;缺點有多少，表現在哪些方面，是什麼性質的，怎樣產生的，都應講清楚。
3.經驗和教訓。做過一件事，總會有經驗和教訓。為便於今後的工作，須對以往工作的經驗和教訓進行分析、研究、概括、集中，並上升到理論的高度來認識。
4.今後的打算。根據今後的工作任務和要求，吸取前一時期工作的經驗和教訓，明確努力方向，提出改進措施等。
三、封面
指定封面樣稿
四、紙張
B5紙
標題:字體-黑體;大小-小三~小四
正文內容:字體-宋體;大小-小四
左右頁邊距:2厘米
五、內容提綱
前言
一、 實習目的
二、 實習時間
三、 實習地點
四、 實習單位和部門
五、 實習內容:要求字數不低於5000字
六、 實習總結
附:指導教師評語:
實 習 報 告 成 績:
指 導 老 師 簽 名:
年 月 日
XXXXXXX學院應用技術學院
六、報告表
姓名 性別 專業 班級
實習
時間 指導 教師
實習單位
實習內容
指導教師評語
實習單位意見
(蓋章)
---年 ---月--- 日
七、排版
要求用A4紙輸出，左邊界3，上邊界3，下邊界2.5，右邊界2.5
正文:宋體，小四，行間距1.5倍
正文標題:黑體小二號 段後:1行
【第二大部分】
一、文本示例
1、實習目的
通過對西柞高速公路、永咸高速公路的實地實習認識，我們對高速公路的路基處理、瀝青路面的施工、道路的設計、公路橋梁的設計與施工以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
2、實習時間
2006年5月27日 6月10日
3、實習地點
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起於西安繞城高速公路南段曲江互通式立交，止於柞水縣九里灣，路線全長64.714公里。
永壽至咸陽公路是國家規劃的西部大通道銀川至武漢高速公路在陝西省境內的重要路段，也是陝西省公路主骨架的重要組成部分，是全國12條公路勘察設計典型示範工程之一。本項目是在建的鳳翔路口至永壽高速公路向東延伸段，已建成的西安至咸陽高速公路向西延伸段，途經西安咸陽國際機場。
4、實習內容
路基部分
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等內容。
1.路基處理:
該路段位於濕陷性黃土地區，處理辦法就是換填土法。就是將上面80公分路床范圍內的多餘的土全部挖掉，然後分層回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是這種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之後，水還會下滲到路基的黃土上，破壞了了其穩定性。於是對原設計進行了變更，就是將原來80公分的土挖掉，先進行全段碾壓，碾壓後回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然後在兩側設計盲溝。
對於濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓，二是強夯法。對比二者機能後，該路段全部強夯處理。處理方法工序是:首先進行清表;然後就是按照設計要求打網格，進行土方調配設計;最後確定機械的夯實機能(120噸米，60噸米)。
另外，對結構物的處理。由於濕陷性黃土對結構物會有很大的影響，處理方法就是先把基坑開挖，然後用大噸級機械進行強夯，保證結構物安全。
對於路堤的處理，用碾壓夯實法。其機理是:土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所佔據。壓實的目的在於使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實整體，最終導致強度增加，穩定性提高。
方法是先原地面進行碾壓，用環刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓，用灌沙法測密實度。壓實是意:在機具類型、土層厚度及行程遍數已經選定的條件下，壓實操作時宜先輕後重、先慢後快、先邊緣後中間(超高路段等需要時，則宜先低後高)。壓實時，相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻，不漏壓，對於壓不到的邊角，應輔以人力或小型機具夯實。壓實全過程中，經常檢查含水量和密實度，以達到符合規定壓實度的要求。
土方施工的工序是:粗平--放樣--打灰線--精平--測壓實度。
碾壓機械採用羊足碾壓實。
2.橋涵:
高速公路由於等級高，全線封閉、立交，加上跨河谷等，所以橋梁甚多。我們實習的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
這段咸陽機場高架橋全長980米全部採用預應力組合箱梁和現澆梁，單梁跨度為25米，採用張拉工藝，在梁內布置預應力鋼角線，減小形變增加承載力。
雙星溝大橋是一個2×85米T型鋼構橋，其上部工藝採用掛籃懸臂澆築法。兩橋墩做到38米左右，設計高度為51.5米，下面樁基深達75米。墩身採用的是箱型薄壁墩，上部3米為合攏段，將兩墩硬性的連接在一起，增加起整體效果。屬於大體積混凝土澆注，澆築中有散熱設計。
路面部分
路面的實習主要集中在西柞高速公路的工地(瀝青路面)。這條高速路採用了廠拌法熱拌瀝青混合料路面的施工工藝。其路面由面層、基層、底基層組成。面層分:上面層5cm、中面層7cm、下面層10cm。其材料有改性瀝青、粗細集料等。基層為二灰穩定碎石;底基層為二灰穩定土。
熱拌瀝青混合料適用於各種等級道路的瀝青面層。高速公路、一級公路和城市快速路、主幹路的瀝青面層的上面層、中面層及下面層應採用瀝青混凝土混合料鋪築。熱拌瀝青混合料材料種類應根據具體條件和技術規范合理選用。應滿足耐久性、抗車轍、抗裂、抗水損害能力、抗滑性能等多方面要求，同時還需考慮施工機械、工程造價等實際情況。
廠拌法瀝青路麵包括瀝青混凝土、瀝青碎(礫)石等，施工過程可分為瀝青混合料的拌制與運輸及現場鋪築兩個階段。
1.瀝青混合料的拌制與運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而後者則在計量各種材料之後連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站採用的是3000間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱
二、 拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之後，即可選定施工的配合比。
材料的運輸是靠卡車直接運到施工路段進行攤鋪。
2.鋪築
鋪築工序如下:
1.基層准備和放樣
面層鋪築前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。
為了控制混合料的攤鋪厚度，在准備好基層之後進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。採用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線。高速公路和一級公 路在施工前應鋪築試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪築，如在其它道路上鋪築時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
2.攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應採用機械攤鋪。
瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
3.碾壓
瀝青混合料攤鋪平整之後，應趁熱及時進行碾壓。碾壓的溫度應符合規定的要求。壓實後的瀝青混合料應符合壓實度及平整度的要求，瀝青混合料的分層壓實厚度不得大於10cm。
瀝青混合料碾壓過程分為初壓、復壓和終壓三個階段。初壓用60~80KN雙輪壓路機以1.5~2.0 km/h的速度先碾壓2遍，使混合料得以初步穩定。隨即用100~120KN三輪壓路機或輪胎式壓路機復壓4~6遍。碾壓速度:三輪壓路機為3 km/h;輪胎式壓路機為5 km/h。復壓階段碾壓至穩定無顯著輪跡為止。復壓是碾壓過程最重要的階段，混合料能否達到規定的密實度，關鍵全在於這階段的碾壓。終壓是在復壓之後用60~80KN雙輪壓路機以3 km/h的碾壓速度碾壓2~4遍，以消除碾壓過程中產生的輪跡，並確保路面表面的平整。
碾壓時壓路機開行的方向應平行於路中心線，並由一側路邊緣壓向路中。用三輪壓路機碾壓時，每次應重疊後輪寬的1/2;雙輪壓路機則每次重疊30cm;輪胎式壓路機亦應重疊碾壓。由於輪胎式壓路機能調整輪胎的內壓，可以得到所需的接觸地面壓力
三、 使骨料相互嵌擠咬合，易於獲得均一的密實度，而且密實度可以提高2~3%。所以輪胎式壓路機最適宜用於復壓階段的碾壓。3.接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處，往往由於壓實不足，容易產生台階、裂縫、鬆散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。本路段採用的半幅機械施工，中間設計有分隔帶。在施工中有兩台機械同步攤鋪，則機械間的縱縫應注意處理。4.排水設施
整個路面為一個拱型，所以一般路面採用坡面向兩側漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段，公路外側設有超高，採用單面排水，在中央分隔帶設有雨水管道，收集曲線外側路面的雨水，再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
5、實習總結
通過這次外業的道路實習，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比較全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產中得到了運用。中國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展，並且其需求也越來越大，這對於從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內，掌握更多的專業知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利於將來的發展，使自己在此領域內也有所作為。
⑽ 求測量實習報告
測量實習報告範文，這里有很多，自己找找看：http://blog.sina.com.cn/s/blog_5f0eccde0100ck6s.html