A. 公交優先的開題報告
目前，緩解城市道路交通擁堵已到了刻不容緩的地步。不少深感憂慮的人士紛紛進言，支使高招。有人說應多修道路，有人認為要控制機動車輛的發展。而對此，有專家則道出了一個嶄新的交通發展理念：機動車化可能是不可避免的，但必須變換我們的思維視角。應該考慮如何讓人流動，而不是一味想著怎樣才能最好地讓車子動起來。換言之，是要讓有限的道路能為更多的出行服務。而出路又惟有一條，就是大力發展公共交通，實行「公交優先」戰略。
在我們的采訪中發現，對「公交優先」這一提法有相當一部分市民從未接觸過，有的即使聽說過但對其也只是一知半解。那麼，究竟何謂公交優先？公交優先是指大城市的市內客運交通以大容量、快速度的大公交系統為主，以其他交通工具為輔。公交優先應包括政策支持、基礎設施建設、改善技術裝備、企業改革、交通管理等多方面的優先。也許有人會問，為什麼實施「公交優先」是未來城市交通發展的必然選擇呢？
公交優先：城市經濟發展的客觀要求
世界銀行曾有項研究表明：交通需求增長超前於經濟增長速度，一般都在兩倍以上。可見，交通是經濟發展的重要基礎。城市公交作為城市生產的第一道工序，它直接保證著城市經濟生活的有序運轉。無疑，城市公交優先就成為了世界各地經濟發展戰略的重要組成部分。
單從我市公交事業發展的軌跡，就能清晰地印證這一點。花園路北段有一個叫汽配大世界的市場，主動配合公交公司把市場前的空地建成停車場，32路、69路、208路等公交車從這里發車，這不僅方便了公交，而且使汽配市場的生意也迅速紅火起來。北環道通車後，陳砦村委主動要求將公交6路車延伸到該村，陳砦先後興建起了蔬菜批發市場、花卉市場等一系列實業，一個原本偏僻的農村一下子紅火興旺了起來。由此更說明了，正行進在建成商貿城道路上的我市，各項建設發展始終離不開一個良好的交通環境和發達的公共交通體系。
公交優先：提高現有道路資源利用率的捷徑
記者手頭有這樣一組數字：目前鄭州市可通行的道路大約有500多條，總長度達450餘公里，道路面積共有600多萬平方米，並且現在和今後還正在且將有道路被擴建、新建。近4年來，全市道路建設長度年平均增長速度約為3％，道路面積年平均遞增率為4．37％。然而，我市現有非機動車輛323萬輛，機動車23萬多輛，機動車的年平均遞增率是10％左右。
通過對比不難看出，道路建設猶如一個底氣不足的運動員，雖然大汗淋漓地拚命追趕，可總是趕不上它的對手。故此，單純依靠修、擴建城市道路來期望解決道路的擁塞是行不通的。關鍵還是要把有限的道路資源充分利用起來。有人作過統計，每20輛自行車或4輛小汽車所佔用的道路面積與1輛公共汽車所佔面積是一樣的，而後者的載客量分別是每輛自行車、汽車的100倍和30～40倍。運送同樣數量的乘客，公共交通與小汽車相比，分別節省土地資源3／4，建築材料4／5，投資5／6，空氣污染是小汽車的1／10，交通事故是小汽車的1／100。數據最能說明問題，城市公共交通是效率最高的交通方式，公交優先無疑是克服我市人多地
少、車多路少、擁擠堵塞等基本矛盾激化和能源緊張、污染嚴重等問題的首選。
公交優先：老百姓安全快捷出行的保障
「衣、食、住、行」，「行」乃人類賴以生存和發展必不可少的四大物質條件之一，尤其在「時間就是效益」的當今社會，行得好，行得快，就顯得尤為重要。
公共交通本是我市市民出行的主要代步工具，但是在現今道路擁擠的狀況下，居民選擇出行的方式發生了變化，形成以自行車為主，公交車為輔，計程車為次的基本交通結構。據了解，近幾年，我市每年自行車的增長量都在9萬多輛。在這些不願乘坐公交車的人群中，有相當一部分人稱，主要是因為堵車、運行不準點、車速低、候車時間長等不得不舍棄乘坐方便實惠的公交車，而改換其他交通工具。的確，據測算，目前公交車在我市中心區域的平均運行速度為每小時12公里，高峰時間更低，車速僅是90年代初運行速度的1／3。而且，我市絕大多數公交線路都很難保證正點率。如此慢的速度，最受影響的當然還是乘坐在其上的老百姓們。所以，大力發展公交不但便利經濟，可使市民免受騎車長途跋涉之苦，而且路口自行車擁塞的局面也將得到改觀。公交優先實質上就是百姓優先，大眾優先，多數人優先。
公交優先：世界各國城市交通的戰略選擇
綜觀世界各工業化國家城市交通的發展歷程，大都走過了先發展小汽車，後控制小汽車，最終明智地選擇了發展大公交的曲折道路。
「公交優先」最早是由法國在60年代末提出的。二戰後，迫於汽車工業財團的壓力，法國政府採取了鼓勵私人交通發展的政策，私家車急劇發展。到70年代初，城市交通幾近癱瘓。於是，政府開始了下大力氣重點優先發展公共交通。如今，巴黎設置了480多條全天或部分時間禁止其他車輛使用的公共汽車專用道。其
他如美國、英國等發達國家也經歷了此種教訓。
他山之石，可以攻玉。現在，我國許多大城市也紛紛融入到了優先發展公交的大趨勢中。北京從1997年開始年年不斷新辟公交專用道，並嚴格禁止其他車輛入內行駛，而且還實行了路口優先通過、進出站不受干擾、加強建設好公交停車場等措施。寧波市為了扶持公交事業，專門設立了城市公交發展專項資金，用於公交場站等基礎設施建設及購買車輛等；在有條件的地段設立公交車專用道和轉彎車道等。我市也在1997年開始了對公交優先的探索。如在個別路段開設專用道，交通管理部門為公交車輛的通行大開「綠燈」等。但幾年時間過去了，限於我市專用道數量太少且大都已「名不符實」，因此「公交優先」並未取得理想的收效。
公交事業是城市的公用事業，公交車輛是城市流動的「血脈」，「公交優先」業已迫在眉睫。它的實施和落實還更需要政府、社會、群眾等各方的關心、理解和扶持。
B. 求《公交查詢系統設計與實現》開題報告、中期檢查表、畢業論文
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C. 公交車查詢系統的國內現狀
目前國內縣級及以上的行政區域基本都有公交了，不過小一點的城市是沒有公交查詢系統的，1、是經費為題。2、就是總共才幾條線，沒必要。
大城市都是有的，網路上都能搜到，還有地圖。
各種查詢方法都有。
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D. 城市公交車的今天和明天開題報告1000字
城市公交現在已經成為了我國繁榮城市一種常見的通行方式，雖然現在部分城市的公交已有自己專用的公交專用車道，車內的設施不斷更新，車站設施也更加便民，但還遠遠不能適應我們這個經濟發展極快的國家。現在的城市公交有幾大缺點:第一，交通時常擁堵，不夠快捷。第二，不夠綠色，環保。第三，偏遠地區公交出行量較少。可在我的想像中的未來城市交通，這一切都能解決。
在我的想像中未來的城市公交車身寬度是現在的兩倍，所有公交的高度也要增加一層，成為雙層公交，這樣，車內的空間就更加的大了。可以在車內增添一個小型衛生間，一樓為男士專用，二樓，為女士專用。車上的座位也要增加兩倍，就可以在上下班高峰時間讓更多的人可以上車，可以坐到座位。每個座位上還要配備有安全帶，讓出行更加安全。在車內電視可以變得更大，讓後排的乘客也看的清。公交的第二層是觀光層。一樓與二樓的旋轉式樓梯的兩邊也要有安全扶手。設置了二層讓初次來這座城市的人欣賞到城市風光，在天氣惡劣的情況下觀光層的天窗會自動關閉。二層上還會增加一個超小型便利店，僅有物品放在一起只有一個旅行箱那麼大，只會售賣礦泉水，紙手帕這類物品。
城市公交的尾氣排放導致環境污染是一個大問題，所以我的想像中未來的城市公交車的尾氣排放口會新置一個尾氣進化器，進化後的尾氣將不再是尾氣，而是新鮮空氣。
如果車子堵上了，問題就不小了。所以，司機會及時向等候車站發出信息，到達時間會延誤，請著急的乘客選擇其他方式。
這就是在我的想像中未來的城市公交，更加環保，更加利民，便民
E. 急求ASP.NET城市公交查詢系統論文+設計+答辯PPT等等
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F. 畢業論文是公交查詢系統設計與開發，這個系統做起來難嗎
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G. 公交查詢系統 畢業論文
暈，這個應該很簡單的說，你要web的還是win的？用什麼語言？
直接花點錢，找人寫一個得了。