『壹』 民航維修類論文發表
你說的這些期刊，除了空運商務，南方航空，航空維修與工程，中國民用航空這幾本期刊，其他的都在國家新聞出版總署官網上查詢不到，沒有刊號，不是正規的期刊
『貳』 航空電子設備維修專業畢業論文題目有哪些
航空電子設備維修專論文這個沒有現成的，得現做，
『叄』 航空維修工程管理畢業論文寫什麼題目
航空故障電弧檢測技術的研究
航空電氣系統絕緣故障的研究
中原崛起中的河南航空口岸管理研究
航空運輸企業構建全面質量管理體系的研究
國內航空公司內部控制體系改進的研究
中國民用航空公司戰略成本分析
美國航空空運收益管理體系初探
『肆』 航空工程機務維修畢業論文怎麼寫
航班運行調度是指調度飛機與安排機組人員的生產資源配置工作，以落實航班計劃的具體實施。航班運行調度工作一直存在安全與成本的矛盾：首先必須考慮航班運行安全因素，使執行航班飛行任務的飛機能夠按規定完成例行檢修，且機組人員值勤的飛行時間、值勤時間以及休息時間嚴格滿足有關規章條例要求；在確保運行安全基礎上，需要考慮航班運行成本因素，優化航班運行過程中的飛機日利用率與機組資源利用效率。妥善解決這一對矛盾對於航空公司組織生產運營、完成生產計劃，以及實現飛機與機組人員等關鍵資源的優化配置有著至關重要的意義。為此，本文在詳細深入分析國內外研究現狀和我國航空公司運行特點基礎上，結合民航當局有關航班運行管理規章，重點研究航班運行調度過程中的飛機排班問題和機組排班問題。出於降低問題復雜性、提高航班運行調度計劃編排效率以及便於局部調整計劃考慮，本文將機組排班問題分解成勤務組編排和機組輪班兩個子問題分別進行研究。關於飛機排班問題，建立協同多任務分配方法，為每一架飛機指派每天的航班飛行任務和必要的例行檢修任務，在確保航班運行安全基礎上，提高飛機日利用率。首先，分析例行檢修約束，構建飛機日利用率優化模型。隨後，運用分枝定價演算法求解。演算法引入檢修節點、虛擬飛機源節點以及剩餘飛行時間的定義，將協同多任務分配過程表示為分區間的生成飛機路徑，通過迭代求解由部分飛機路徑構成的限制主問題，以及尋找飛機路徑以改進目標值的定價問題，獲得線性鬆弛問題的最優解；給出多種分枝方法劃分解空間，以刪除分數解，生成飛機排班計劃。最後以實際航班計劃為例，驗證所提出的模型與演算法的有效性。關於勤務組編排問題，考慮機組配置多樣性，提出協同多任務分配方法，為每一個航段分配合適的機組配置，並嚴格遵循相應人員配置的機組需滿足的編排約束，將航段組織為機組資源利用效率較高的勤務組。首先，根據不同人員配置的機組需滿足的休息要求，為每一種機組配置構建相應的連接網路，通過由不同連接網路生成飛行路徑實現協同多任務分配。其次，建立滿足值勤期限制和飛行時間限制、優化機組資源利用效率的數學模型，使用分枝定價演算法求解。並基於遵循時間限制因機組配置不同而各異但有序的特點，提出機組配置修正運算元，以提高演算法尋優效率。最後，選擇與飛機排班問題相同的算例，驗證所給的模型和演算法的有效性。關於機組輪班問題，研究機組穩定性最優的輪班計劃，將勤務組銜接為機組人員搭配相對固定的輪班任務，以提高機組人員滿意度。首先，在分析機組輪班規則基礎上，為每一個機型、基地以及機組人員崗位職級構建相應的連接網路，建立以執行勤務組計劃所需機組人員數量最少為優化目標的數學模型，採用分枝定價演算法求解。隨後，給出機組穩定性的定義及其量化方法，針對不同崗位職級分別建立滿足輪班任務數量約束，並優化機組穩定性的數學模型，設計啟發式迭代演算法，編排盡量減少機組人員構成發生變化的機組輪班計劃。最後，根據勤務組編排問題的求解結果進行算例驗證分析。本文通過以上三大部分的研究，給出了飛機排班、勤務組編排和機組輪班的調度模型和求解演算法，實現了航班運行調度計劃編排。
[1] 吳東華,夏洪山. 基於多目標模糊線性規劃求解方法的飛機排班問題研究[J]. 計算機科學. 2012(01)
[2] 趙正佳. 航空公司機組排班計劃研究[J]. 運籌與管理. 2011(06)
[3] 朱星輝,朱金福,高強. 基於約束編程的飛機排班問題研究[J]. 交通運輸系統工程與信息. 2011(06)
[4] 牟德一,王志新,夏群. 基於機組延誤概率的魯棒性機組配對問題[J]. 系統管理學報. 2011(02)
[5] 孫宏,張培文,胡海青,廖仲宇. 航空公司機組飛行實力利用率影響因素分析[J]. 交通運輸工程與信息學報. 2010(02)
[6] 李耀華,譚娜. 飛機指派問題優化模型及演算法研究[J]. 控制工程. 2010(02)
[7] 王瑩,劉軍,苗建瑞. 基於列生成演算法的動車組檢修計劃優化[J]. 中國鐵道科學. 2010(02)
[8] 徐海榮,張興媛,胡盛斌. 差值排序演算法在飛機排班問題中的應用[J]. 計算機應用與軟體. 2010(01)
[9] 宋靜波. 基於單親遺傳演算法的飛行機組指派技術[J]. 哈爾濱商業大學學報(自然科學版). 2009(03)
[10] 李遠,彭輝,沈林成. 協同任務規劃中基於約束滿足的資源沖突檢測與消解[J]. 系統工程與電子技術. 2009(04)
『伍』 航空機電設備維修系的畢業論文怎麼寫
你想寫哪個方向的呢，是故障排除，還是什麼新的方法在實際中的應用啊，還是現有技術的缺陷什麼的，這個領域有好多東西可以寫
『陸』 求一篇飛機維修相關的論文。
http://wenku..com/view/e1ec3a88e53a580216fcfefe.html 這里飛機復維修方面的論文挺多的，制你可以參考參考！如果自己還是寫不出來的話，給你推.薦.個.靠.譜.的雜志社，我們醫生評.級都.是.找.的.他！老實說.我的論.文就.是.他.們代.寫.的
『柒』 求飛機維修專業畢業設計論文
樓主 你啥學校的。 我機務 本科畢業的論文 題目是空調系統故障分析排除。
『捌』 航空專業類論文題目有哪些
你能具體說說你的專業嗎？有飛機製造的，還有航空服務的。最近不是有個C919
型號的很火嗎，你可以選擇這個飛機的某個部件，詳細寫
『玖』 求一篇航空工程機務維修畢業論文，一萬五的字數，結合南航客機滑行齒輪維修即可！
纖維增強樹脂基復合材料層合結構具有比強度高、比剛度大、
阻尼特性好、疲勞壽命長、結構可設計性強等優點,在航空、航天及一些特殊領域中被廣泛使用。然而,復合材料的各向異性,非均勻性等特點給復合材料結構的力
學分析帶來了一系列的挑戰。尤其在航空航天領域,飛行器在運行過程中所處的環境和所受的載荷都非常復雜。除了考慮飛行器在這些復雜環境下的自振特性和確定
性外載作用下的動力響應外,考慮隨機性外載的影響也不容忽視。隨機振動理論和方法就是處理這類問題的先進思想和重要手段,但在國內外航空航天領域中還很少
實際應用,主要原因之一就是現有隨機振動分析方法復雜而且低效,這在很大程度上限制了飛行器設計水平的提高。虛擬激勵法是高效精確的隨機振動分析方法,迄
今已經在大跨度結構抗震、抗風,海洋平台和汽車隨機振動等多個工程領域被數以百計的專家針對各工程領域的特點予以發展而取得很多實際成效。但是迄今為止,
這一有力的工具卻並未在航空航天領域被充分認識和應用,在這些具有戰略意義的重要領域中,所應用的隨機振動分析方法依然復雜低效,缺乏創新意識。本論文針
對這一現狀,依據航空航天領域材料和結構的復雜性,以及飛行器所處環境的復雜性,將虛擬激勵法作了有針對性的發展,以完全自主版權的DDJ有限元程序系統
為開發平台,完成了求解復合材料結構隨機振動的高效精確分析程序。本論文中,著重對如下問題進行了研究:1.建立了基於Mindlin一階剪切變形理論的
復合材料層合板有限元分析模型,推導了層合板的有限元列式,在DDJ程序平台上對復合材料層合板的自振頻率和模態進行了分析。將虛擬激勵法引入到航空航天
領域廣泛使用的復合材料層合結構的隨機振動分析中,針對復雜的復合材料結構有限元模型和非經典阻尼體系,發展了包含全部參振振型和隨機激勵點之間耦合項的
隨機振動高效求解方法,比較圓滿地解決了傳統計算方法精度差、效率低的應用障礙。2.本文推廣虛擬激勵法於敷設粘彈性阻尼層的復合材料層合結構的平穩和非
平穩隨機振動分析,建立了高效精確計算方法。尤其是綜合考慮了粘彈性阻尼材料的性能參數隨頻率變化的特點以及復合材料層合結構本身的模態阻尼,建立了組合
系統的非經典阻尼表達。為了解決隨頻率變化的非經典阻尼體系的平穩/非平穩隨機響應,本文結合精細積分方法提出了一種直接解法,只需用原系統的實模態對虛
擬激勵法做出相應的發展,就可精確地求解頻變阻尼系統的隨機振動。
據此對飛機水平尾翼的復合材料安定面結構進行了模擬研究,從精細的計算模型及合理的計算
結果可以看出,本文所提出的方法對於這類相當復雜的復合材料結構的隨機振動分析十分有效。3.研究飛機對大氣紊流響應的主要方法是隨機振動功率譜法。
用高
效、精確的分析方法計算不同飛行環境下飛機的響應,以預測飛機疲勞壽命和可靠度等是航空工程領域研究熱點。本文在考慮了二維平面流中簡諧振動平板產生的非
定常力基礎上,又按照虛擬激勵法的特點同時考慮了豎向簡諧風的影響,進而研究了復合材料二維機翼的大氣紊流響應。
隨機激勵譜選用了Dryden紊流頻譜模
型。結果表明,在處理二維機翼在大氣紊流響應的隨機問題中,基於簡諧響應分析的虛擬激勵法不但是精確演算法,而且效率非常高,具有很大的實用優勢。發展這一
方法對於該領域的數值計算是很有價值的。
4.計算流體動力學(CFD)是研究流體動力學的有力工具。本文為計算機翼顫振/抖陣分析中的氣動參數,首次使用
雷諾平均湍流模型對二維翼型截面的顫振導數進行了求解。基於D.K.Sun等最新提出的CFD網格控制演算法以及所建立的數值風洞,計算了結構簡諧運動下的
氣動力,並識別了湍流場中NACA0012翼型的顫振導數。將由此得到的顫振導數和氣動力應用到大氣紊流引起的隨機振動計算中,並將計算結果與基於
Theodorsen函數得出的響應解析解進行比較,得到了相當滿意的一致。
本文計算的CFD氣動參數充分考慮了氣體的分子粘性和紊流粘性,其作用相當於
附加阻尼,因此比Theodosen函數方法限制更少、應用范圍更廣,而且在此基礎上還可以考慮三維流和可壓縮性。
因此本文實施的基於CFD的氣動力計算
方法具有廣闊的應用前景,將成為應用虛擬激勵法於航空航天結構時確定氣動參數的有力工具。可以說,這一成功的嘗試為隨機振動方法更廣泛地應用於航空航天工
程走出了很重要的一步。