Ⅰ 急求數控車 技師論文(指定題目)
在網路里搜索「 Qom大型技師網 」這個網站里，找到「銑工技師論文」這個類別，里邊有很多這方面的論文，我去年在這里要了幾篇，通過了答辯。 請採納，謝謝~
Ⅱ 求一個汽車維修的技師論文題目 希望來個簡單點的 好答辯的
給個給你。僅供參考。。
2014-4-5
網路團隊：人車生活 | CFA386
淺析發動機冷卻系統
【論文摘要】冷卻系統對車輛發動機正常、高效工作的重要意義，分析冷卻系統的結構特點，給出一定改善和完善的建議
1、綜述
汽車工業的發展，發動機採用了更加緊湊的設計和具有更大的比功率，發動機產生的廢熱密度也隨之明顯增大。一些關鍵區域，如排氣門周圍散熱問題需優先考慮，冷卻系統即便出現小的故障也可能在這樣的區域造成災難性的後果。發動機冷卻系統的散熱能力一般應滿足發動機滿負荷時的散熱需求，因為此時發動機產生的熱量最大。然而，在部分負荷時，冷卻系統會發生功率損失，即水泵所提供的冷卻液流量超過所需的流量。我們希望發動機冷啟動時間盡可能短，因為發動機怠速時排放的污染物較多，油耗也大。冷卻系統的結構對發動機的冷啟動時間有較大的影響。 一個正常、高效的冷卻系統直接影響著發動機的燃油經濟性、加速性、可靠性以及使用壽命。
2、現代發動機冷卻系統的特點
傳統冷卻系統的作用是可靠地保護發動機，而還應具有改善燃料經濟性和降低排放的作用。為此，現代冷卻系統要綜合考慮下面的因素：發動機內部的摩擦損失；冷卻系統水泵的功率；燃燒邊界條件，如燃燒室溫度、充量密度、充量溫度。 先進的冷卻系統採用系統化、模塊化設計方法，統籌考慮每項影響因素，使冷卻系統既保證發動機正常工作，又提高發動機效率和減少排放。
2.1 溫度設定點
發動機工作溫度的極限值取決於排氣門周圍區域最高溫度。最理想的情況是按金屬溫度而不是冷卻液溫度控製冷卻系統，這樣才能更好地保護發動機。由於冷卻系統設定的冷卻溫度是以滿負荷時最大散熱率為基礎，因此，發動機和冷卻系統在部分負荷時處於不太理想狀態，如市區行駛和低速行駛時，會產生高油耗和排放。 通過改變冷卻液溫度設定點可改善發動機和冷卻系統在部分負荷時的性能。根據排氣門周圍區域溫度極限值，可升高或降低冷卻液或金屬溫度設定點。升高或降低溫度點都各有特點，這取決於希望達到的目的。
2.2 降低溫度設定點 降低冷卻系統的工作溫度可提高發動機充氣效率，降低進氣溫度。這對燃燒過程、燃油效率及排放有利。降低溫度設定點可以節省發動機運行成本，提高部件使用壽命。 研究表明，若氣缸蓋溫度降低到50℃，點火提前角可提前3℃A而不發生爆震，充氣效率提高2%，發動機工作特性改善，有助於優化壓縮比和參數選擇，取得更好的燃油效率和排放性能。
2.3分流式冷卻系統
分流式冷卻系統為另外一種冷卻系統。在這種冷卻系統中，氣缸蓋和氣缸體由各自的液流迴路冷卻，氣缸蓋和氣缸體具有不同的溫度。分流式的冷卻系統具備特有的優勢，可使發動機各部分在最優的溫度設定點工作。冷卻系統的整體效率達到最大。每個冷卻迴路將在不同冷卻溫度設定點或流速下工作，創造理想的發動機溫度分布。 理想的發動機熱工作狀態是氣缸蓋溫度較低而氣缸體溫度相對較高。氣缸蓋溫度較低可提高充氣效率，增大進氣量。溫度低且進氣量大可促進完全燃燒，降低CO，HC和NOx的形成，也提高輸出功率。較高氣缸體溫度會減小摩擦損失，直接改善燃油效率，間接地降低缸內峰值壓力和溫度。分流式冷卻系統可使缸蓋和缸體溫度相差100℃。氣缸溫度可高達150℃，而缸蓋溫度可降低50℃，減少缸體摩擦損失，降低油耗。較高的缸體溫度使油耗降低4%-6%，在部分負荷時HC降低20%-35%。節氣門全開時，缸蓋和缸體溫度設定值可調到50℃和90℃，從整體上改善燃油消耗、功率輸出和排放。
3 結論
前面介紹的幾種先進冷卻系統具有改善冷卻系統性能的潛力，能夠提高燃油經濟性和排放性能。冷卻系統的能控性是改善冷卻系統的關鍵，能控性表示對發動機結構保護的關鍵參數，如金屬溫度、冷卻液溫度和機油溫度等能夠控制，確保發動機在安全限度范圍內工作。冷卻系統能夠對不同工況作出快速反應，最大程度地節省燃料、降低排放，而不影響發動機整體性能。
Ⅲ 我馬上要考技師了，但是要做技師論文，但是現在不知道做什麼課題，有沒有什麼課題可以參考下的！
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Ⅳ 美發技師論文2500字，求各位高手幫幫忙啊！！！
你的美發技師論文2500論文准備往什麼方向寫，選題老師審核通過了沒，有沒有列個大綱讓老師看一下寫作方向？
老師有沒有和你說論文往哪個方向寫比較好？寫論文之前，一定要寫個大綱，這樣老師，好確定了框架，避免以後論文修改過程中出現大改的情況！！
學校的格式要求、寫作規范要注意，否則很可能發回來重新改，你要還有什麼不明白或不懂可以問我，希望你能夠順利畢業，邁向新的人生。
每到大學畢業的時候，寫論文是一件必要要完成的作業。隨著畢業的到來，誰都希望以一篇優秀的論文作為大學的結束。這么美好的一件事情，但是對於很多人來說，確實一件頭痛的事情。有的人根本就不知道論文怎麼寫。
下面就以實際經驗談談如何寫好一片論文。希望能對你寫論文有一些幫助。
一顆寫好論文的決心。
願意付諸實際行動。
必須要做好的一些准備
論文的基本格式。
俗話說，「工欲善其事，必先利其器」。在開始寫論文之前，一定要熟悉論文的規則，尤其是論文的基本格式。比如說說，論文是由封面、目錄，正文三部分構成。各部分怎樣排列，有什麼具體要求，這些你在開始論文之前，一定要認真閱讀論文的基本格式。這時最起碼的要求。
步驟閱讀
選題的重要性。
題目的選擇是很關鍵的。有的學校是硬性規定題目，有的則是隨便你自己發揮。注意了，題目的關鍵性，對於我們來說一點都不陌生。就如這么多年的作文考試一樣，題選好了，效果就不一樣。個人建議，一定要從自己的實際要求出發，在自己熟悉的領域發揮；當然你創新性比較厲害的話，可以嘗試新的題目。
步驟閱讀
指導老師的選擇。
現在有一些學校，都是學生自己選擇老師。有的人就會投機取巧，任務導師的名聲大，自然論文的評分高，但是作為大學最後幾件要做的一件事——寫論文來說，親，請誠實點，用自己的實力寫。真正優秀的論文石灰得到肯定，就算沒有，也問心無愧。
個人建議：導師要選擇最適合自己的，多看指導老師的研究領域，少關注其頭銜。
開始寫的時候要注意什麼？
給自己擬定一個計劃。
一篇優秀的的論文，絕對不是一時半會就寫出來的，它肯定是經過一些沉澱，反復磨練出來的。再說，每個大學的留給大學生寫論文地時間很長，對於自己來說，一定要給自己做一個計劃。哪個時間段是收集資料階段，那個時間段開始動筆，哪個時間段開始較高等等。
可以借鑒，不要抄襲，找人代寫。
別習慣使用復制粘貼，也不要以為抄襲了別人的不一定查得出來，也不要花一點錢找人幫你代寫，既然你想這樣做了，那麼寫不寫論文又有什麼意義了？
在准備階段，要多去看看別人的優秀論文，可以去借鑒別人的思維方式，但是絕不能抄襲。
對資料的處理能力要強。
一篇好的論文是需要數據來支撐的。而數據就來自你收集的資料中體現的。這就要求你必須具備分析和處理資料的能力，學會用一些方法去分析，然後得出結論，一般常用的有對比法，層次分析法，等。
不停地寫，不停地修改。
論文不是作文，幾百字就能解決問題。它的字數一般都多達上萬字，想寫好論文，你就要做好寫作的准備，只要不斷的寫，不停地修改，好論文才能出現。
最後，祝你成功寫好論文,寫出一篇讓自己滿意，讓老師高興，順利通過答辯的論文。
Ⅳ 求一個汽車維修的技師論文題目希望來個簡單點的好答辯的
這個選題很簡單,題目注重的是小,
也就是具體,不能泛泛而談的題目,有什麼不懂的可以咨詢我
Ⅵ 求一篇鑽探技師的論文！！！！謝謝了，大神幫忙啊
鐵路鑽探鑽桿柱磨損分析 摘要：本文先依次分析了鐵路鑽探中鑽桿柱自身材質缺陷，工作環境及受力特徵，然後結合上述分析討論了鑽桿 柱磨損的五種具體表現形式，最後對減少鑽桿柱的磨損提出了一些看法。 關鍵詞：鐵路鑽探鑽桿柱磨損 收稿日期：2007-10-10 鐵路鑽探中，鑽桿柱的磨損是一個很嚴重的問題。鑽桿 柱磨損到一定程度，就應該更換新的。目前對鑽桿柱的直徑 還沒有達到用儀器自動監測的程度，大多是技術人員在現場 進行目測，用游標卡尺測量鑽桿柱的直徑。而使用專門技術 人員監測鑽桿直徑情況，常常是針對孔深較深的鑽孔。當鑽 桿柱磨損嚴重，而沒被注意，在遇到使鑽桿柱應力集中的異 常情況時，易發生鑽桿柱折斷的事故。在好的岩土層中，如 果鑽孔垂直度好，沒發生縮徑和擴孔，打撈鑽桿柱相對容易， 否則將浪費大量的時間，造成經濟損失，對於深孔鑽探，造 成的損失更加明顯。鑽桿柱的磨損研究受到了較多科技工作 者的高度重視。本文分析了鐵路鑽探中鑽桿柱磨損的外因與 內因，以及磨損的具體表現形式。 一、鑽桿的材質缺陷 從材質的角度來看，鑽桿內部存在著在缺陷。生產車間 在生產鑽桿時，有熱處理這道工序。在加熱和冷卻過程中， 鑽桿內部組織會發生改變。熱處理通常消除鑽桿內部粗粒組 織，使其結構細化，能受更大的應力。但局部總存在暇疵。 在高倍電子顯微鏡下觀察鑽桿晶粒結構，發現它是由許多離 子、原子按一定規則排列起來的空間格子構成的，晶格一般 處於穩定的平衡狀態。晶粒之間常存在著為數不多的夾雜物、 空洞等缺陷,在這些晶粒里，甚至在彈性范圍以內，當力還不 太大時，就可能發生塑性變形。 二、鑽桿工作環境 鐵路鑽探多採用回轉鑽進，對取芯困難的岩層如砂層、 全風化層等情況也採用沖擊鑽進。鑽桿柱在工作中，與鑽桿 柱發生作用的主要介質包括鑽井液與岩土層。 鐵路鑽探鑽井液一般是水基鑽井液，這是一種多相不穩 定體系，以水為分散介質（連續相），以粘土為分散相（固相）， 加入一定的化學處理劑或加重材料組成。其成分包括水、膨 潤土、化學處理劑（如濾失劑羧甲基纖維素）、氣體（溶解氧、 二氧化碳氣體、硫化氫氣體）及其它腐蝕介質如Cl-、SO42-、 Ca2+、CO32–及HCO3-等。 鐵路鑽探中岩芯常見的有土層、砂卵石層、全風化岩層、 強風化破碎帶岩層、弱風化岩層等。砂卵石層及堅硬的強風化 岩層等復雜地層對鑽桿柱造成的磨損比其它岩層尤為厲害。 三、鑽桿柱工作受力特徵 在工作過程中，鑽桿柱的運動方式包括自轉與繞鑽孔中 心的公轉，在深孔鑽探中這兩種運動方式通常是共存的。鑽 桿所受力為復合應力，主要包括以下幾個分項：鑽桿受到鑽 桿自重引起的拉應力，在橫向應力作用下產生的彎曲應力， 由扭矩的作用產生的剪應力，鑽桿振動引起的軸向及橫向應 力，與岩層的摩擦力，以及與鑽井液的作用。 四、鑽桿磨損表現形式 1．磨粒磨損 磨粒磨損是由外界硬質顆粒或硬表面的微峰在摩擦副對偶 表面相對運動過程中引起表面擦傷與表面材料脫落的現象，鑽 桿柱的表面特徵是產生擦傷撕裂、縱向拉痕、局部剝落和裂紋。 磨粒磨損機理為微觀切削,多次塑變導致斷裂以及微觀斷裂。 鑽桿柱在復合應力狀態下，易發生較大的彎曲，彎曲後 突起的地方與堅硬的岩層之間產生嚴重的摩擦。鑽桿柱表面 的淬火處理厚度一般為1mm,在淬火層磨損掉後，以後的磨 損速率將加快。在深孔鑽探中，有時候取出的鑽桿表面有明 顯的擦痕，這是磨粒磨損的表現。 2．粘著磨損 粘著磨損是當摩擦副兩對偶表面作相對滑動時，由於粘 著致使材料從一個表面轉移到另一表面或材料從表面脫落而 引起的磨損現象。由於摩擦副兩對偶表面間實際接觸面積很 小，接觸點應力很高，摩擦副對偶表面處於這種高溫和高應 力狀態下，桿件表面發生破裂，使接觸微峰產生粘著，隨後 在滑動中粘著點被剪斷。 鑽桿的彎曲使其局部與岩層發生摩擦，局部接觸點的高 應力構造了粘著磨損的條件。 3．疲勞磨損 疲勞磨損是摩擦副兩對偶表面作滾動或滾（下轉185頁）
記得採納啊
Ⅶ 求營業員技師論文
1、題目。應能概括整個論文最重要的內容，言簡意賅，引人注目，一般不宜超過20個字。
論文摘要和關鍵詞。
2、論文摘要應闡述學位論文的主要觀點。說明本論文的目的、研究方法、成果和結論。盡可能保留原論文的基本信息，突出論文的創造性成果和新見解。而不應是各章節標題的簡單羅列。摘要以500字左右為宜。
關鍵詞是能反映論文主旨最關鍵的詞句，一般3-5個。
3、目錄。既是論文的提綱，也是論文組成部分的小標題，應標注相應頁碼。
4、引言（或序言）。內容應包括本研究領域的國內外現狀，本論文所要解決的問題及這項研究工作在經濟建設、科技進步和社會發展等方面的理論意義與實用價值。
5、正文。是畢業論文的主體。
6、結論。論文結論要求明確、精煉、完整，應闡明自己的創造性成果或新見解，以及在本領域的意義。
7、參考文獻和注釋。按論文中所引用文獻或注釋編號的順序列在論文正文之後，參考文獻之前。圖表或數據必須註明來源和出處。
（參考文獻是期刊時，書寫格式為：
[編號]、作者、文章題目、期刊名（外文可縮寫）、年份、卷號、期數、頁碼。
參考文獻是圖書時，書寫格式為：
[編號]、作者、書名、出版單位、年份、版次、頁碼。）
8、附錄。包括放在正文內過份冗長的公式推導，以備他人閱讀方便所需的輔助性數學工具、重復性數據圖表、論文使用的符號意義、單位縮寫、程序全文及有關說明等。
Ⅷ 求高級點心技師3000字論文
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