A. 電腦DIY（電腦組裝與維修）畢業論文怎麼寫啊
看你想寫多深刻了。
如果要討論傳統的DIY兼容性的話，你還得羅列大量的內測試數據。
一般格式如下：容
題目
摘要
概論（提出論點的情況和實際意義）
相關公式和規范
研究手段
測試和調查的過程及數據成果
分析
初步結論
自己對結論的看法以及在實際中運用的意義
不過計算機及其相關專業 可沒有關於計算機組裝和維修方面的任務吧。
B. 維修電工論文怎麼寫
介紹三相非同步電動機的結構特點及損壞情況，根據近幾年在三相非同步電動機檢修中的經驗，總結出三相
非同步電動機的檢修方法及在試運轉試驗中常見的幾種故障及排除方法。
關鍵詞：三相非同步電動機檢修定子繞組試驗我公司自1993年開始進行三相非同步電動機的維
修，經過多年的摸索，不斷總結實踐經驗，目前為止
三相非同步電動機的檢修質量和判斷故障點的速度都得
到了很大的提高，得到了廣大客戶的認可。三相非同步
電動機又叫感應電動機，它是一種結構簡單、堅固耐
用、使用和維護方便、運行可靠的電動機，它主要是
由定子和轉子組成。目前絕大多數動力設備，如機床、
起重設備、運輸機械、鼓風機、各種泵類以及日常生
活中的電扇、醫療設備等裝置中廣泛應用。
三相非同步電動機要定期檢修，方能保證可靠運行。
它的檢修有一般維修，也有恢復性大修。隨著使用年
限的增長，使用數量的增多，損壞情況也不斷增加，恢
復性大修數量也逐年上升。我修復過各種大小規格的
電動機，功率從0.55kW～300kW。
1結構特點及損壞情況
三相非同步電動機是由固定部分—定子和轉動部分
—轉子組成的，定子與轉子之間留有相對運動所必須
的空氣隙。定子是電動機的靜止部分，主要由定子鐵
心、定子繞組和機座等部件組成。定子鐵心它作為電
動機的磁路，一般由0.35～0.5mm的硅鋼片疊壓而成，
鋼片的表面塗有絕緣漆，內圓表面沖有均勻分布的槽，
槽內嵌放定子繞組。定子繞組的作用是通入三相交流
電流，產生旋轉磁場。通常繞組是用高強度漆包線繞
製成各種型式的線圈，嵌入定子槽內。機座是固定定
子鐵心和定子繞組，並以兩個端蓋支承轉子，同時起
到保護整個電動機和發散電動機運行中所產生熱量的
作用。轉子是電動機的旋轉部分，主要由轉子鐵心、轉
子繞組、轉軸、端蓋等部件組成。轉子鐵心它作為電
動機的磁路是由0.35～0.5mm的硅鋼片疊壓而成，固
定在轉軸上。轉子表面沖有均勻分布的槽，槽內嵌放
轉子繞組。轉子繞組用以切割定子磁場，產生感應電
勢和電流，並在旋轉磁場作用下使轉子轉動。轉軸用
以傳遞轉矩，支撐轉子的重量，一般由鋼及合金經過
機械加工而成。端蓋一般為鑄鐵件裝在機座的兩側，起
支撐轉子的作用。
三相非同步電動機主要有下面幾種損壞情況：
（1）滾動軸承安裝不正確造或潤滑脂不合適，造
成軸和軸承發生磨擦，使軸磨損嚴重而損壞。
（2）定子繞組損壞。主要原因是電機過載、匝間、
相間、短路、對地擊穿等造成定子繞組損壞。
2三相電動機的定期檢修
為了避免和減少三相非同步電動機突然損壞事故，
三相非同步電動機需要定期保養和檢修。如遇有電動機
過熱和定子繞組絕緣太低時，須立即進行檢修。
三相非同步電動機的檢修方法是：將電動機進行解
體，對各零件先進行清理，再對它們作表觀檢查，是
否有異常。然後對關鍵部位的尺寸進行測量，對電機
繞組作電氣檢查。
（1）機械檢查。檢查電機的外殼和端蓋是否有裂
縫現象，如有裂縫應進行焊接和更換。檢查轉子由一側到另一側的軸向游隙，測量時將長500~600mm的塞
尺，塞入定、轉子之間，按4個或8個等分位置來測量
氣隙，然後取其平均值。表1列出了三相非同步電動機氣
隙大小的參考數值，該數值系指兩邊尺寸的總和。如
平均值與參考值偏差較大，則應檢查轉軸是否彎曲，裝
配工藝是否妥當。另外用手撥動轉子，看是否能轉動，
如轉不動看是否有異物卡住，軸承是否良好。然後根
據情況更換軸承、軸套。測量檢查葉輪的上、下外止
口和與它們相配合的扣環及電機內徑的尺寸，這兩個
配合間隙是否在檢修標准規定的范圍內，超差時需更
換零件或採取其它措施（如：堆焊、鑲套）使配合間
隙達到規定要求。否則將影響電機的性能、軸向平衡
力等。觀察檢查定、轉子的表觀情況，尤其要注意焊
縫處有無異常情況。
（2）電氣檢查。直流電阻檢查：三相電阻的不
平衡度不得超過2%。
絕緣電阻檢查：三相非同步電動機繞組的絕緣電阻
一般能達到100MΩ以上。如低於5MΩ時需分析原因，
絕緣是否受潮，或繞組因絕緣不好而接地等，如經電橋
實驗檢測三相電阻平衡無問題，則純屬絕緣受潮，需進
行乾燥處理，如定子三相電阻不平衡，則需對電機線圈
三相分別做對地耐壓實驗及匝間實驗，查出接地點。
多採用F級絕緣。漆包線，槽絕緣、槽楔、絕緣套管、
引接線及浸漬漆等均需採用H級絕緣的材料。75kW以
下的定子繞組更換大多採用B級絕緣。漆包線，槽絕
緣、槽楔、絕緣套管、引接線及浸漬漆等均需採用B級
絕緣的材料。電機更換繞組的原則是：按原樣修復，尤
其是線圈匝數不可隨意變動，匝數變化將明顯影響電
機的主要性能，線徑則只要接近原總面積即可，繞組
形式、線圈跨距也不要變動。
（2）總裝和檢查性試驗。在完成定、轉子的修理
後，備好合格的軸承、軸套、密封圈等即可進行總裝。
裝配完成後用手轉動轉子，轉動應均勻、靈活，轉子應
有一定的軸向竄動量，其竄動量應在檢修標准規定的
范圍內：完成總裝後再檢查一下直流電阻和絕緣電阻
等，認為電氣性能正常後，將三相非同步電動機做耐壓
實驗，最後進行試運轉觀察其電流、轉速、振動等有無
異常。
4常見試運轉試驗的故障及排除方法
（1）通電後電動機不能轉動，但無異響，也無異味
和冒煙。則檢查電源迴路開關，熔絲、接線盒處是否有
斷點，如有則進行修復。
（2）通電後電動機不轉，然後熔絲燒斷則說明可
能缺一相電源或定子繞組相間短路、定子繞組接地、
定子繞組接線錯誤等原因。然後一一排除這些故障。
首先檢查刀閘是否有一相未合好，電源迴路是否有一
相斷線，如有則進行修復電源迴路，若無則用兆歐表、
萬用表、耐壓機、匝間試驗儀、電橋逐一排除查找出
故障點。
（3）電動機空載電流不平衡，三相相差大則可能
是重繞時，定子三相繞組匝數不相等、繞組首尾端接
錯、電源電壓不平衡、繞組存在匝間短路、線圈反接等
故障。通過繞組匝間沖擊耐電壓試驗儀、電橋試驗等
逐一排除和消除這些故障。
（4）電動機空載電流平衡，但數值大。可能是修復
時，定子繞組匝數減少過多，或Y接電動機誤接為Δ，
或電機裝配中，轉子裝反，使定子鐵芯未對齊，有效長
度減短。或大修拆除舊繞組時，使用熱拆法不當，使鐵
芯燒損。這些問題則通過逐一排除進行修復，若是匝
數減少的問題，則重繞定子繞組恢復正確匝數。若是
接法錯誤，則改接為Y，若是裝配錯誤和鐵芯燒損則重
3三相非同步電動機的恢復性大修
繞組損壞的三相非同步電動機，需進行恢復性大修。
損壞情況一般是定子繞組發生對地、相間擊穿，線圈
匝間短路，過載而造成繞組燒毀。均需更換定子線圈。
（1）定子繞組更換。75kW以上的定子繞組更換大
電動機
的容量
k W
0.5～0.75
1～2
2～7.5
10～15
20～40
50～75
100～180
200～250
正常氣隙
m m
0.25
0.30
0.35
0.40
0.50
0.65
0.80
1.00
增大的氣隙
m m
0.40
0.50
0.65
0.65
0.80
1.00
1.25
1.50
正常氣隙
m m
0.30
0.35
0.50
0.65
0.80
1.00
1.25
1.50
增大的氣隙
m m
0.50
0.50
0.80
1.00
1.25
1.50
1.75
2.00
500～1500r/min
電動機轉速
3000r/min
表1三相非同步電動機的平均氣隙值新裝配，檢修鐵芯等來解決。
5結論
通過對三相非同步電動機的近十年維修，不斷總結
實踐經驗，使我公司檢修的電動機的質量有了很大的
提高。我們不僅初步理順了電動機的管理體制，建立
了一套較規范的檢修管理制度，使維修工作走上規范
化管理道路。今後我們將通過進一步強化管理，鞏固
取得的成果，使維修工作再上一個新台階。
C. 求汽車電器構造與維修的畢業論文
第一部分
摘要：隨著電子技術在汽車上的普遍應用，汽車電路圖已成為汽車維修人員必備的技術資料。目前，大部分汽車都裝備有較多的電子控制裝置，其技術含量高，電路復雜，讓人難以掌握。正確識讀汽車電路圖，也需要一定的技巧。電路圖是了解汽車上種類電氣系統工作時使用的重要資料，了解汽車電路的類型及特點，各車系的電路特點及表達方式，各系統電路圖的識讀方法、規律與技巧，指導讀者如何正確識讀、使用電路圖有很重要的作用。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
關鍵詞：電路 單行線制 系統 導線 各種車燈
目錄：（1）全車線路的連接原則
（2）識讀電路圖的基本要求
（3）以東風EQ1090型載貨汽車線路為例全車線路的認讀
a.電源系統線b.起動系統線路c.點火系統線路
d.儀表系統線路e.照明與信號系統線路
(4)全車電路的導線
(5)識讀圖注意事項
論汽車電路的識讀方法
在汽車上，往往一條線束包裹著十幾支甚至幾十支電線，密密麻麻令人難以分清它們的走向，加上電是看不見摸不著，因此汽車電路對於許多人來說，是很復雜的東西。但是任何事物都有它的規律性，汽車電路也不例外。
一般家庭用電是用交流電，實行雙線制的並聯電路，用電器起碼有兩根外接電源線。從汽車電路上看，從負載（用電器）引出的負極線（返回線路）都要直接連接到蓄電池負極接線柱上，如果都採用這樣的接線方法，那麼與蓄電池負極接線柱相連的導線會多達上百根。為了避免這種情況，設計者採用了車體的金屬構架作為電路的負極，例如大梁等。因此，汽車電路與一般家庭用電則有明顯不同：汽車電路全部是直流電，實行單線制的並聯電路，用電器只要有一根外接電源線即可。
蓄電池負極和負載負極都連接到金屬構架上，也就是稱為「接地」。這樣做就使負載引出的負極線能夠就近連接，電流通過金屬構架迴流到蓄電池負極接線。隨著塑料件等非金屬材料在汽車上應用越來越多，現在很多汽車都採用公共接地網路線束來保證接地的可靠性，即將負載的負極線接到接地網路線束上，接地網路線束與蓄電池負極相連。
汽車電路實行單線制的並聯電路，這是從總體上看的，在局部電路仍然有串聯、並聯與混聯電路。全車電路其實都是由各種電路疊加而成的，每種電路都可以獨立分列出來，化復雜為簡單。全車電路按照基本用途可以劃分為燈光、信號、儀表、啟動、點火、充電、輔助等電路。每條電路有自己的負載導線與控制開關或保險絲盒相連接。
燈光照明電路是指控制組合開關、前大燈和小燈的電路系統；信號電路是指控制組合開關、轉彎燈和報警燈的電路系統；儀表電路是指點火開關、儀錶板和感測器電路系統；啟動電路是指點火開關、繼電器、起動機電路系統；充電電路是指調節器、發電機和蓄電池電路系統。以上電路系統是必不可少的，構成全車電路的基本部分。輔助電路是指控制雨刮器、音響等電路系統。隨著汽車用電裝備的增加，例如電動座椅、電動門窗、電動天窗等，各種輔助電路將越來越多。
舊式汽車電路比較簡單，一般情況下，它們的正極線(俗稱火線)分別與保險絲盒相接，負極線(俗稱地線)共用，重要節點有三個，保險絲盒、繼電器和組合開關，絕大部分電路系統的一端接保險絲或開關，另一端聯接繼電器或用電設備。但在現代汽車的用電裝置越來越多的情況下，線束將會越來越多，布線將會越來越復雜。隨著汽車電子技術的發展，現代汽車電路已經與電子技術相結合，採用共用多路控制裝置，而不是象舊式汽車那樣通過單獨的導線來傳送。
使用多路控制裝置，各用電負載發送的輸入信號通過電控單元（ECU）轉換成數字信號，數字信號從發送裝置傳輸到接收裝置，在接收裝置轉換成所需信號對有關元件進行控制。這樣就需在保險絲、開關和用電設備之間的電路上添加一個多路控制裝置（參閱廣州雅閣後霧燈線路簡圖）。採用多路控制線路系統可。
第二部分
第二部分簡要介紹了全車線路識讀的原則、要求與方法以及電路用線的規格。主要針對其在東風EQ1090車型汽車電路與電器系統應用情況作了概括性的闡述。其包括了電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等主要部分進行了說明。通過對東風EQ1090車型的系統學習，為以後接觸到各類不同車型打下個堅實的基礎。
一、全車線路的連接原則
全車線路按車輛結構形式、電器設備數量、安裝位置、接線方法不同而各有不同，但其線路一般都以下幾條原則：
（1）汽車上各種電器設備的連接大多數都採用單線制；
（2）汽車上裝備的兩個電源（發電機與蓄電池）必須並聯連接；
（3）各種用電設備採用並聯連接，並由各自的開關控制；
（4）電流表必須能夠檢測蓄電池充、放電電流的大小。因此，凡是蓄電池供電時，電流都要經過電流表與蓄電池構成的迴路。但是，對於用電量大且工作時間較短的起動機電流則例外，即啟動電流不經過電流表；
（5）各型汽車均陪裝保險裝置，用以防止發生短路而燒壞用電設備。
了解上面的原則，對分析研究各種車型的電器線路以及正確判斷電器故障很有幫助。
二、基本要求
一般來講全車電路有三種形式，即：線路圖、原理圖、線束圖。
(一)、識讀電路圖的基本要求
了解全車電路，首先要識讀該車的線路圖，因為線路圖上的電器是用圖形符號以及外形表示的，容易識別。此外，線路圖上的電器設備的位置與實際車上的位置是對應的，容易認清主要設備在車上的實際位置，同時，也可對設備的功能獲得感性認識。
識讀電路圖時，應按照用電設備的功用，識別主要用電設備的相對分布位置；識別用電設備的連接關系，初步了解單元迴路的構成；了解導線的類型以及電流的走向。
（二）、識讀原理圖的基本要求
原理圖是一圖形符號方式，把全車用電設備、控制器、電源等按照一定順序連接而成的。它的特點是將各單元迴路依次排列，便於從原理上分析和認識汽車電路。
識讀原理圖時，應了解全車電路的組成，找出各單元迴路的電流通路，分析迴路的工作過程。
（三）、識讀線束圖的基本要求
線束圖是用來說明導線在車輛上安裝的指導圖。圖上每根導線所注名的顏色與標號就是實際車上導線的顏色和到端子的所印數字。按次數字將導線接在指定的相關電器設備的接線柱上，就完成了連接任務。即使不懂原理，也可以按次接線。
總上所述，掌握汽車全車線路（匯流排路），應按以下步驟進行：
（1）對該車所使用的電氣設備結構、原理有一定了解，知道他的規格。
（2）認真識讀電路圖，達到了解全車所使用電氣設備的名稱、數量和實際安排位置；設備所用的接線柱數量、名稱等。
（3）識讀原理圖應了解主要電氣設備的各接線柱和那些電器設備的接線柱相連；該設備分線走向；分線上開關、熔斷器、繼電器的作用；控制方式與過程。
（4）識讀線束圖應了解該車有多少線束，各線束名稱及在車上的安裝位置；每一束的分支同向哪個電器設備，每分支又有幾根導線及他們的顏色與標號，連接在那些接線柱上；該車有那些插接器以及他們之間的連接情況。
（5）抓住典型電路，觸類旁通。汽車電路中有許多部分是類似的，都是性質相同的基本迴路，不同的只是個別情形。
三、全車線路的認讀
下面以東風EQ1090型載貨汽車線路為例，分析說明各電子系統電路的特點。東風EQ1090型載貨汽車全車線路主要由電源系統、啟動系統、點火系統、照明與信號系統、儀表系統以及輔助電器系統等組成。
（一）電源系統線路
電源系統包括蓄電池、交流發電機以及調節器，東風EQ1090汽車配裝電子式電壓調節器，電源線路如圖。其特點如下：
（1）發電機與蓄電池並聯，蓄電池的充放電電流由電流表指示。接線時應注意電流表的-端接蓄電池正極，電流表的+端與交流發電機『電樞』接線柱A或B連接，用電設備的電流也由電流表+端引出，這樣電流表才能正確指示蓄電池的充、放電電流值。
（2）蓄電池的負極經電源總開關控制。當發電機轉速很低，輸出電壓沒有達到規定電壓時，由蓄電池向發電機供給磁場電流。
（二）起動系統線路
啟動系統由蓄電池、啟動機、啟動機繼電器（部分東風EQ1090型汽車配裝復合繼電器）組成，系統線路如圖。
啟動發動機時，將點火開關置於「啟動」檔位，啟動繼電器（或復合繼電器）工作，接通起動機電磁開關電路，從而接通起動機與蓄電池之間得電路，蓄電池便向起動機供給400~600A大電流，起動機產生驅動轉矩將發動機起動。
發動機起動後，如果駕駛員沒有及時松開點火開關，那麼由於交流發電機電壓升高，其中性點電壓達5V時，在復合繼電器的作用下，起動機的電磁開關將自動釋放，切斷蓄電池與起動電動機之間的電路，起動機便會自動停止工作。
根據國家標准GB9420--88的規定，汽車用起動電動機電路的電壓降（每百安的培的電壓差）12V電器系統不得超過0.2V，24V電器系統不的超過 0.4V。因此，連接啟動電動機與蓄電池之間的電纜必須使用具有足夠橫截面積的專用電纜並連接牢固，防止出現接觸不良現象。
（三）點火系統線路
點火系統包括點火線圈、分電器、點火開關與電源。系統線路如圖，其特點：
（1）在低壓電路中串有點火開關，用來接通與切斷初級繞組電流；
（2）點火線圈有兩個低壓接線端子，其中『-』或『1』端子應當連接分電器低壓接線端子，「+」或「15」端子上連接有兩根導線，其中來自起動機電磁開關的藍色導線，（註：個別車型因出廠年代不同其導線顏色有可能不同）應當連接電磁開關的附加電阻短路開關端子「15a」；白色導線來自點火開關，該導線為附加電阻（電阻值為1.7歐姆左右）所以不能用普通導線代替。起動發動機時，初級電流並不經過白色導線，而是由蓄電池經起動電磁開關與藍色導線直接流入點火線圈，使附加電阻線被短路，從而減小低壓電路電阻，增大低壓電流，保證發動機能順利起動。
（3）在高壓電路中，由分電器至各火花塞的導線稱為高壓導線，連接時必須按照氣缸點火順序依次連接。
（四）儀表系統線路
儀表系統包括電流表、油壓表、水溫表、燃油表與之匹配的感測器，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）電流表串聯在電源電路里，用來指示蓄電池充、放電電流的大小。其他幾種儀表相互並聯，並由點火開關控制。
（2）水溫表與燃油表共用一隻電源穩壓器，其目的是當電源電壓波動時起到穩壓儀表電源的作用，保證水溫表與燃油表讀數准確。電源穩壓器的輸出電壓為8.64V+/-0.15V。
報警裝置有油壓過低報警燈和氣壓過低蜂鳴器，分別由各自的報警開關控制。當機油壓力低於50~90kpa時，油壓過低報警開關觸電閉合，油壓過低指示燈電路接通而發亮，指示發動機主油道機油壓力過低，應及時停車維修。東風EQ1090型汽車採用氣壓制動系統，當制動系統的氣壓下降到340~370kpa時，氣壓過低蜂鳴器鳴叫，以示警告。
（五）照明與信號系統線路
照明與信號系統包括全車所有照明燈、燈光信號與音響信號，系統線路如圖所示。其特點如下：
（1）前照燈為兩燈制，並採用雙絲燈泡；
（2）前照燈外側為前側燈，採用單燈絲，其光軸與牽照燈光軸成20度夾角，即分別向左右偏斜20度。因此，在夜間行車時，如果前照燈與前側燈同時點亮，那麼汽車正前方與左右兩側的較大范圍內都有較好的照明，即使在汽車急轉彎時，也能照亮前方的路面，從而大大改善了汽車在彎道多、轉彎急的道路上行駛時的照明條件；
（3）前照燈、前下燈、前側燈及尾燈均由手柄式車燈開關控制；
（4）設有燈光保護線路；
（5）制動信號燈不受車燈總開關控制，直接經熔斷絲與電源連接，只要踩下制動踏板，制動鄧開關就會接通制動燈電路使制動燈發亮；
（6）轉向信號燈受轉向燈開關控制；
（7）電喇叭由喇叭按鈕和喇叭繼電器控制